Как проверить свечи накала на дизеле

Как проверить свечи накаливания в дизельном двигателе?

Зима близко… Да нет же, мы не о том. Грядущие холода могут принести массу проблем владельцам дизельных автомобилей и подкинуть веселых приключений со свечами накаливания. И если двигатель автомобилей постарше нуждается в их использовании только во время холодного пуска, то на многих современных моторах свечи накаливания могут включаться и во время работы, обеспечивая корректное функционирование продвинутых и технически сложных систем очистки отработавших газов. Советуем заранее проверить работоспособность каждого элемента. А как проверить свечи накаливания — расскажем ниже.

Однако перед тем, как приступить к работам, советуем проверить, при каком температурном режиме происходит нагрев камеры сгорания. Взгляните на символ в виде спирали на приборной панели — он свидетельствует о включении свечей накаливания.

Не доверяйте источникам в интернете, которые дают рекомендации проверить свечи при помощи воздействия тока. Такой метод может быть опасен для здоровья и, в частности, он чреват сильными ожогами. Если свечи накаливания неправильно установлены, это может привести не только к повреждению самой свечи, но и двигателя.

Способ 1
Для правильного контроля свечи накаливания необходим клещевой амперметр и корректные точки измерения.

Шаг 1
Потребление тока свечами накаливания необходимо проверять с помощью клещевого амперметра в точке присоединения основного источника тока к свечам накаливания. Высчитайте общее потребление тока: если в двигателе находится, например, четыре свечи накаливания и каждая потребляет 5 Ампер, то оно должно составлять 20 Ампер. Если при измерении выявлены более низкие показатели, значит, по крайней мере одна свеча повреждена. Потребление тока варьируется от свечи к свече. Данные обо всех свечах накаливания производства компании NGK Вы найдете на сайте: vk.cc/8AZvmA

Шаг 2
Если вы обнаружили, что одна из свечей повреждена, рекомендуется заменить полностью весь комплект. Если необходимо заменить только поврежденную свечу, проверьте каждую свечу по отдельности. Измерьте сопротивление между клеммой контактной гайки и металлическим корпусом с помощью измерительного прибора, способного определить самое низкое испытательное напряжение.

Способ 2
Если нет возможности демонтировать свечи из головки блока, свечи можно проверить с помощью такого прибора, как мультиметр.
Отсоедините провод, который подает ток на центральный электрод свечи (это могут быть как отдельные провода для каждой свечи, так и единая шина).
Установите прибор в режим тестирования сопротивления (омметр).
Соедините плюсовой щуп мультиметра с центральным электродом свечи, а минусовым прикоснитесь к боковой поверхности корпуса. Если стрелка даже не сдвинулась, а показания цифрового дисплея не поменялись, свечу необходимо менять — где-то есть пробой напряжения.
Недостаток этого способа один: тестер дополнительно не обозначит вам свечу с низким накалом. Получается, что пробоя нет, а камера сгорания при это все же прогревается недостаточно.

Обратите внимание на показатели приборов, которые рекомендованы производителем NGK | NTK:
При проверке металлических стержневых свечей накаливания сопротивление между контактным терминалом (+) и металлическим корпусом (-) не должно быть больше 5 Ом.
Для керамических свечей типа CY, CZ сопротивление между контактным терминалом (+) и металлическим корпусом (-) примерно равно 0,3 — 0,8 Ом.
У свечей типа CX сопротивление измеряется между контактным терминалом (+) и массовым контактом (-). Рекомендуемая величина — примерно 0,5 Ом.

Как проверить свечи накала на дизеле: проверка сопротивления мультиметром без снятия

Неисправности, нарушающие функциональное состояние дизельного двигателя, требуют оперативной диагностики и устранения. Одним из характерных признаков, указывающим на необходимость внеплановой оценки работоспособности элементов накаливания, становится проблематичный запуск, что особенно часто наблюдается в зимнее время года. Существуют различные способы и инструменты, позволяющие протестировать систему и сделать выводы относительно того, что именно послужило причиной ухудшения эксплуатационных характеристик транспортного средства. Как правильно проверить свечи накала на дизеле без снятия с машины, какое должно быть напряжение и сопротивление по мультиметру (тестеру), и что нужно учитывать при выборе подходящего метода?

Общее представление

Возгорание топливной смеси в цилиндрах происходит по достижении температуры в диапазоне 800-850 градусов Цельсия. При прогретом состоянии выход на данный показатель в тактовый момент сжатия осуществляется мгновенно и без сбоев, однако, если автомобиль не был подготовлен заранее — на холоде могут возникнуть проблемы, решить которые призвана установка элементов накаливания. Их задача — довести воздух до 75оС, обеспечив оптимальные условия запуска в любую погоду.

Конфигурация изделий предусматривает наличие нагревательной и регулирующей спирали. Продолжительность эксплуатации до момента достижения охлаждающей жидкостью заданной температуры — около трех минут, после чего мотор может работать самостоятельно.

Разновидности

Модификации, применяемые в современных дизельных авто, делятся на две общих категории: штифтовые и керамические. В первом случае полости заполняются оксидом магния, а спиралевидная сердцевина, расположенная внутри, изготавливается из сплава с повышенной тугоплавкостью на основе никелевых, железных и иных компонентов. Второй вариант предполагает использование порошка керамики для создания наконечника, и считается более практичным с точки зрения эксплуатации ввиду надежности и устойчивости материала к температурным перепадам.

Возможные причины поломки

Проверка свечей накаливания на дизеле тестером (мультиметром) может быть обусловлена как проведением плановой диагностики состояния, так и возникновением технических неполадок. Основными факторами, обусловливающими неисправности, выступают выработка рабочего ресурса спирали, а также нарушения в работе отдельных узлов топливной системы — например, теплового реле. Специалисты рекомендуют менять комплект целиком не реже, чем через 50-75 тысяч километров пробега, а в некоторых случаях и раньше — при условии негативного влияния таких аспектов, как:

Загрязнение или поломка форсунок.
Неправильная установка.
Соединение под действием температур с ГБЦ.
Перегрев нагревающих элементов.
Неисправности электронного блока управления.

Признаки, указывающие на наличие дефектов

В первую очередь необходимо обратить внимание на визуально заметные изменения, без особого труда выявляемые в ходе обычного осмотра:

Образование на наконечнике обильного нагара.
Вздутие калильной трубки под напряжением.
Частичное разрушение корпуса.

Что касается косвенных проявлений, то здесь стоит отметить:

Проблемы с запуском движка при низкой температуре.
Сизый оттенок выхлопа из-за попадания в систему топливной смеси.
Нестабильность работы мотора в режиме холостого хода.

Как проверить свечи на дизеле

Есть несколько вариантов, каждый из которых лучше подойдет для той или иной ситуации. Выбор зависит как от наличия нужного оборудования, так и от технических навыков — при отсутствии должного опыта лучше всего обратиться к специалистам, знакомым с особенностями и принципами функционирования системы.

Без выкручивания

Демонтаж комплекта считается стандартной практикой диагностирования, однако есть методы, позволяющие протестировать состояние нагревающих элементов и без этой процедуры.

Аппаратные методики

Проверка свечей накала на дизеле мультиметром (тестером) без снятия осуществляется тремя способами, каждый из которых дает ответ на вопрос об исправности изделия, но не раскрывает нюансов и причин возникновения дефектов.

Прозвон цепи

Алгоритм действий предусматривает:

Отсоединение подающего провода.
Выбор нужного режима регулятора на тестирующем устройстве.
Соединение «минуса» с блоком двигателя и «плюса» с электродом.

Отклонение стрелки или появление характерного звука подтверждает целостность спирали, тогда как отсутствие реакции свидетельствует о возникновении неполадок.

Измерение сопротивления свечей накаливания

Ключевой фактор — связь между электронным блоком управления и функциональной величиной элемента, варьирующейся в оптимальном состоянии в диапазоне от 0,7 до 1,8 Ом. ЭБУ отталкивается от тока, потребляемого нагревающими компонентами, объем которого меняется по мере прогревания. При достижении нужного значения система получает сигнал, указывающий на необходимость отключения — иногда он оказывается преждевременным, поступая до того, как температура начнет соответствовать требованиям запуска. Таким образом, сопротивление свечей накала дизельного двигателя позволяет понять, какая именно из деталей мешает полноценному функционированию системы.

Замер потребления тока

Процедура, отличающаяся наибольшей информативностью, и помогающая определить неисправный элемент с вероятностью, близкой к 100%. При этом важно заранее выяснить, какие именно нагреватели были установлены ранее, а также уточнить нормативные значения, характерные для используемых модификаций.

Сам процесс предусматривает использование тестирующего устройства в режиме амперметра. Для получения результатов необходимо:

Отключить питающий провод.
Выставить соответствующие настройки.
Подключить контакты к проводке и к центральному свечному выводу.
Завести автомобиль (потребуется ассистент) и снять показания.

На начальном этапе из-за холодного двигателя тестер покажет максимальное значение силы тока, которое начнет падать ввиду повышения сопротивления постепенно прогреваемого элемента. Перед тем как проверить работу свечи накала, не снимая ее с мотора, стоит запастись листом и ручкой, либо открыть заметки на телефоне для записи результатов анализа каждой детали комплекта и их последующего сравнения — в оптимальном состоянии показатели получатся практически идентичными.

Проверка лампочкой

Вариант, предусматривающий применение стандартной контрольной лампы, подходит не во всех случаях. Понадобится пара проводов, один из которых может быть коротким, а второй должен обладать длиной, достаточной для соединения с аккумулятором. Таким образом можно проверить как снятую свечу накала, так и элемент, установленный на дизельном моторе. Если лампочка горит — цепь замкнута, обрыва нет.

Тест на искру

Вариант, не рекомендованный для владельцев современных автомобилей ввиду риска выхода из строя электронного блока управления, потребует наличия провода метровой длины, очищенного с обеих сторон. При снятии массой будет «минус» АКБ, и в целом схема схожа с предыдущей, однако вместо лампы индикатором выступает искра, появляющаяся при быстром контакте между одним из концов и центральным электродом.

Тестирование аккумулятором

В данном случае все нужно снимать, что потребует больше времени и усилий, зато полученный результат окажется более информативным. Для проведения диагностики потребуется заряженная батарея и изолированный провод (50-100 см). Проверять можно как последовательно, так и параллельно — вторая схема считается более предпочтительной, ввиду возможности оценки скорости нагревания стержней и выявления расхождений. Алгоритм предусматривает:

Крепление кабеля на клемму «минус».
Соединение свечной централи и «плюса».
Прижатие минусовой проводной части к корпусу изделия.

В норме продолжительность нагревания стержня не превышает 3-5 секунд — элемент должен приобрести выраженный вишневый оттенок.


Denso DG005	СЕРВИС КЛЮЧ 75566	ARNEZI A1509043

Визуальная проверка

Внешнее состояние говорит не только о дефектах самих изделий, но и об иных неисправностях, возникающих в ходе эксплуатации различных систем, предусмотренных конфигурацией конкретной модели. Перед тем, как выкрутить свечи накаливания на дизельном двигателе и проверить их мультиметром, или путем обычного осмотра — нужно также оценить качество установки и плотность контакта. Неправильный монтаж, будь то чрезмерная или недостаточная затяжка, ведет к снижению компрессии, повреждениям электрода и разрушению вибрирующего сердечника.

Оплавление кончика

Признак перегрева на фоне позднего зажигания, преждевременного впрыска топлива или выхода из строя напорного клапана. Также причиной могут являться засорившиеся форсунки, неправильно распыляющие смесь. В подобных случаях понять изменения структуры факела помогает использование стенда.

Механические дефекты

Потрескавшиеся и вздутые участки, следы от явного перегрева — все это указывает на чрезмерное сетевое напряжение, либо на поломку реле накала, отключение которого происходит позже, чем нужно. Внимания заслуживает и предкамера ГБЦ, где располагается самый тонкий участок свечей — здесь не должно быть оплавления или трещин.

Проверка теплового регулятора

В тех случаях, когда диагностика не показывает явных неисправностей, однако эксплуатация авто все равно остается проблематичной — тестировать нужно все сопутствующие узлы, начиная с предохранителей и датчиков, и заканчивая проводкой. Устройство, отвечающее за чередование положений контура цепи (реле накала) включается с характерным щелчком, и управляется при помощи электронного модуля, подающего напряжение исходя из интерпретации поступающих сигналов. Проблема, обусловливающая поломку, может быть связана с коленвалом, контактами или работой ЭБУ, а первым признаком нарушения выступает погасший индикатор спирали на приборной доске.

Заключение

Разобраться в том, как правильно проверить тестером работоспособность свечей накаливания на дизеле, не так уж и сложно. Процедура выполняется как со снятием, так и без него, а также требует определенного времени и усилий, и позволяет составить общее представление о том, как именно можно исправить возникшую проблему с запуском и эксплуатацией автомобиля.

Как проверить свечи накала

Задачей свечей накаливания — максимально быстрый нагрев воздух в камере сгорания дизельного автомобиля, поскольку воспламенение смеси, в данном случае, происходит при температуре 800–850 C и одним только сжатием такого показателя не добиться. Поэтому, после запуска двигателя, свечи должны работать до момента, пока его температура не достигнет 75°C. При относительно теплой погоде выход из строя одной или двух свечей накала может быть малозаметным, а вот с наступлением холодов сразу возникают трудности с запуском дизельного мотора и потребность в проверке свечей.

Строение свечи накала

Длительностью подачи тока на свечу и величиной напряжения управляет реле или специальный электронный блок (свечи при накаливании до 1300 градусов в течение 2–30 сек. потребляют ток от 8 до 40A каждая). На приборной панели лампочка в виде спирали показывает водителю, что крутить стартером, покуда она не погаснет, рано. В современных конструкциях электроника отслеживает температуру двигателя, и если мотор достаточно теплый, то не включает свечи вообще.

Разновидности свечей накаливания

Чтобы понимать процесс проверки свечей накала на дизеле, важно знать не только как все работает, но и какие изделия бывают.

Для дизелей выпускают два вида изделий:

Штифтовые (стержневые) свечи — свечи, в которых нагревательная спираль располагается в накаливающем стержне, изготовленном из жаропрочного металла. Они бывают четырех типов — стандартные, свечи для быстрого пуска, свечи для системы QGS и саморегулирующиеся (SRM).;
Керамические — подразделяются на два основных типа, свечи для системы QGS и саморегулирующиеся (SRC). В отличие от нагревательной спирали стержневой свечи, нагревательная спираль керамической свечи имеет особо высокую точку плавления. .

Время работа штифтовых свечей варьирует от 2 секунд до 2 минут. Внутренняя их полость заполнена оксидом магния. Внутри находится спираль, изготовленная из тугоплавкого сплава никеля, железа, хрома.

Керамические свечи накала считаются более надежными, так как непосредственно наконечник в них изготовлен из керамического порошка, а как известно, этот материал хорошо переносит колебания температуры (максимальная для таких изделий 1000°С).

Признаки неисправности свечей накала

Косвенные признаки присутствия неисправности:

При запуске из выхлопной идет дым бело-сизого цвета. Это говорит о том, что топливо поступает, но не воспламеняется;
Неровная работа холодного двигателя на холостых. Шумную и жесткую работу мотора можно будет заметить по трясущимся пластиковым деталям салона за счет того, что смесь в каком-то цилиндре поздно воспламеняется из-за отсутствия подогрева;
Тяжелый запуск дизеля на холодную. Приходится делать несколько повторов раскручивания стартером двигателя.

Явными признаками негодной свечи накаливания будут:

Частичное разрушение наконечника;
Толстый слой нагара на наконечнике возле корпуса;
Вздутие калильной трубки (происходит вследствие превышения подачи напряжения).

Как проверить свечи накала не выкручивая

Многие стремятся проверить свечи накала прямо на двигателе. Но таким способом провести качественную диагностику не удастся. А вот узнать подается ли напряжение на них, исправен ли запитывающий провод, можно. В этом поможет режим прозвона в тестере и вольтметр, а также обычная контролька. Также важно проверить не окислены ли контакты и как надежно они подключены.

В некоторых дизелях можно визуально проверить как работает свеча, скорость и мощность ее накала. Это можно сделать через колодцы выкрученных форсунок.

Но такой способ редко используется, так как предпочтение отдают вышеперечисленным вариантам проверки, так как они более информативны.

Визуальные отличия плохой свечи от хорошей

По состоянию свечей накала можно диагностировать не только неисправности, связанные с самими изделиями, но и много других проблем связанных с деталями цилиндропоршневой группы, электронного оборудования системы подогрева, топливной системы. Но прежде, чем демонтировать нагревательные элементы, обратите внимание, как они закручены, хороший ли у них контакт с питающей шиной, если он слабый, то и свечи будут работать плохо.

Неправильный демонтажи и монтаж элементов, особенно связанный с моментом затяжки, приводит к повреждению электрода, потери компрессии, разрушению сердечника в результате его вибрации (характерно для керамических свечей, которые не затянуты).

Сами свечи накаливания желательно снимать только в том случае, когда проверка тестером показала явные проблемы с ними. Нагревательные элементы очень хрупкие и есть большая вероятность их повреждения, особенно если они прикипели. Затяжку нужно проводить только динамометрическим ключом с усилием не более 20 Нм. Все остальные гайки закручиваются без нажима вручную обычным ключом.

Нельзя допускать, чтобы был сильно уменьшен зазор между калильной трубкой и корпусом – это приведет к перегреву свечи. Все это нужно учесть перед снятием и визуальным осмотром изделий.

Оплавление кончика

Перегрев в результате позднего зажигания или низкой компрессии;
Впрыск топлива происходит рано;
Вышел из строя напорный клапан. Признак – двигатель работает с нехарактерным звуком. Из-под гайки топливопровода идущего к форсунке, при ее выкручивании на работающем автомобиле, идет пена, а не топливо;
Забитые форсунки. Это приводит к неправильному распылу топлива. Проверка форсунок делается на стенде, где визуально видно, как формируется факел впрыска.

Дефекты на свече

Если на свечах накала выявлены преждевременные дефекты (пробег авто не большой): вздутие корпуса, следы перегрева, трещины, то причинами этому может быть:

Вышло из строя реле накала. Оно долго не отключается, что и приводит к перегреву;
Повышенное напряжение в бортовой сети.

В первом случае придется проверять реле тестером (омметром). А определить, вообще оно работает или нет, можно по характерным щелчкам. Во втором случае нужно проверить напряжение бортовой сети мультиметром.

В предкамере головки блока цилиндров находится самая тонкая часть свечей. Обратите на нее внимание. Корпус здесь не должен иметь оплавленные участки и трещины. Это является признаком того, что скоро изделие выйдет из строя несмотря на то, что сейчас работает. Лучше его сразу заменить.

Как проверить свечи накала мультиметром

Проверку свечей дизеля мультитестером можно осуществлять в трех режимах:

в режиме прозвонки;
замерить сопротивление;
узнать потребляемый ток.

Прозвонить на обрыв нагревательного элемента можно даже и не выкручивая свечу из двигателя, а вот чтобы воспользоваться двумя другими методами проверки свечей накала тестером, желательно чтобы они все же были перед вами.

Для режима прозвонки нужно:

Перевести регулятор в соответствующее положение;
Отсоединить подающий ток провод от центрального электрода;
Плюсовой щуп мультиметра на электрод, а минусовым коснуться блока ДВС;
Нету звукового сигнала или не отклонится стрелка (если аналоговый тестер) — обрыв.

Измерение сопротивления свечи накала тестером

Данный метод поможет лишь выявить полностью нерабочую свечу накаливания, но неполадки с нагревательным элементом вы узнать не сможете.

Гораздо лучше проверить тестером сопротивление, но для этого нужно знать номинальное значение, которому должна соответствовать конкретная свеча. У исправной свечи сопротивление спирали составляет 0,7-1,8 Ом. Поскольку достаточно часто свечи хоть еще и срабатывают, но уже имеют большое сопротивление, вследствие чего потребляют меньше тока и блок управления, получив соответствующий сигнал, думает что они уже прогрелись, и отключает их.

С большой степенью достоверности результата касательно пригодности свечи, причем без её выкручивания с дизельного двигателя, можно узнать, проверив потребления тока.

Для замера нужно: на холодном моторе отключить от свечи питающий провод и подключить к нему (либо плюсу на АКБ) одну клемму амперметра, а вторую на центральный вывод свечи. Включаем зажигание и смотрим на показатели потребляемого тока. Ток потребления исправной свечи накаливания, в зависимости от типа, должен составлять 5-18A. Кстати, заметьте, что на первой секунде проверки показания будут максимальными, а затем, где-то через 3-4 сек., постепенно начинают падать, пока ток не стабилизируется. Стрелка или цифры на тестере должны снижаться, без рывков, равномерно. Все проверяемые свечи с двигателя должны иметь одинаковые значения протекающего тока. Если на какой-нибудь свече будет по-другому или вообще ничего не происходит, то имеет смысл открутить свечу и проверить накал визуально. Когда свеча накаливается частично (к примеру, самый кончик или середина) — показания будут значительно отличаться, а когда в обрыве — тока нет вовсе.

Стоит отметить, что при однополюсном подключении электропитания (когда масса на корпусе) одна штифтовая свеча потребляет от 5 до 18 ампер, а двухполюсная (от свечей накаливания два вывода) до 50А.

В данном случае, как и при измерении сопротивления, желательно знать номинальное значения потребления тока.

Когда нет времени делать контрольную лампочку или инструментов для извлечения свечей, либо они уже лежат на столе, может оказаться полезной проверка мультиметром. Но она имеет и свои недостатки — этот способ, как, и, проверка лампочкой, не позволяет выявить свечу со слабым накалом. Тестер покажет, что пробоя нет, а свеча будет недостаточно прогревать камеру сгорания. Поэтому, для определения быстроты, степени и правильности накаливания, а также при отсутствии приборов под рукой, в обязательном порядке следует проверить свечи на предмет разогрева, аккумулятором.

Как проверить свечу накала аккумулятором

Наиболее точную и наглядную картину об исправности нагревательных элементов для дизеля дает проверка на аккумуляторной батарее. Каждая свеча проверяется отдельно, при этом автолюбитель видит степень ее накаливания.

Недостатком данного метода диагностики будет необходимость выкручивания всех свечей накала. Это потребует в некоторых автомобилях значительных затрат времени, а также демонтажа некоторых деталей, затрудняющих доступ к нагревательным элементам.

Для проведения испытаний понадобится изолированный провод длиной около 0,5 м;
Свеча накаливания переворачивается нагревательным элементом вверх и устанавливается центральным электродом на плюсовую клемму АКБ;
С помощью электрического провода нужно соединить минусовую клемму аккумулятора и корпус свечи (в боковой части);
Если нагревательный элемент быстро накаливается более чем наполовину, то свеча исправная;
При отсутствии накала или нагревании только кончика элемента — требуется замена свечи.

Проверка свечи накаливания на «искру»

Старым испытанным способом проверки исправности свечей накаливания является степень искрообразования. Для этого понадобится изолированный провод длиной 0,5-1 м, на обоих концах которого снимается по 1-2 см изоляции.

Теперь нужно освободить свечи накала от шины и подающего провода. Один конец проверочного провода крепится на плюсовой клемме аккумулятора, а вторым концом выполняется касательное движение по центральному электроду свечи накаливания (смотрите на видео ниже). Таким образом мы сможем наблюдать примерно следующее:

На исправном нагревательном элементе образуется сильная искра;
Если свеча слабо накаливается, искрение будет незначительным;
На полностью неисправной свече накаливания искры не будет вообще.

Данную проверку можно смело делать на старых автомобилях, у которых нет «мозгов» и компьютера.

Проверяем свечи накала на дизеле – все доступные способы

Михаил Петрович

Читать:

Фф2 какие тормозные диски выбрать

Первый признак того, что необходимо проверить свечи накаливания на дизельном двигателе — на холодную он плохо заводится от стартера, при этом с толкача эта проблема не возникает. Как правило, проблема возникает в зимнее время, что особенно неприятно.

В статье подробно изложено по каким причинам выходят из строя свечи накала, какие они бывают, особенности работы систем подогрева на дизельных двигателях и как диагностировать неисправность тестером и другими способами, и можно ли это сделать, не снимая нагревательные элементы.

Как все работает?

Воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах дизельного двигателя происходит при температурах 800–850 °C. Когда мотор прогрет, такие показатели, в момент такта сжатия, достигаются моментально и запуск дизеля происходит без сбоев.

Но когда машина не прогрета, такой температуры, только за счет сжатия смеси, особенно в холодную погоду, достичь трудно — запуск двигателя проблематичен.

Чтобы решить эту проблему в дизелях были установлены свечи накала задача которых состоит в том, чтобы очень быстро прогреть воздух в цилиндрах до 75 градусов и тем самым обеспечить нужную температуру в момент такта сжатия.

Внутри изделий конструктивно предусмотрены две спирали — нагревательная и регулирующая.

Первая имеет функцию нагрева. Вторая за счет плавающего электрического сопротивления защищает свечу накала от перегрева.

Свечи будут работать до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не уйдет за отметку 60°C, это около 3 минут. Дальше мотор сможет работать без них.

Прежде, чем завести автомобиль необходимо включить зажигание и обратить внимание на панель приборов. Светящийся в виде спирали индикатор указывает на то, что происходит разогревание свечей накаливания. Как только лампочка погасла можно заводить машину.

В современных автомобилях, лампа в виде спирали может и не загореться. Это произойдет в том случае, если двигатель уже прогрет, а значит необходимость в свечах накала отпадает. Все это достигается благодаря современной электронике, отслеживающей температурные показатели мотора.

Также существуют свечи накаливания, которые долго держат температуру после разогрева, а поэтому отключаются сразу же после выключения стартера и подогревают воздух в цилиндрах дизеля за счет остаточного тепла.

Устройства очень энергозатратные, на нагрев одной свечи накала до 850-1350°C за пол минуты может уйти в среднем 8-16А (96–192 Вт), иногда 40А. Величиной напряжения и временем его подачи управляют электронный блок и тепловое реле (выключатель).

Последнее, при необходимости, только смыкает и размыкает цепь, тем самым устанавливая нужную температуру воздуха в цилиндрах. А ЭБУ регулирует весь процесс нагрева подавая сигналы на реле. Нужную информацию он берет от датчиков коленвала и охлаждающей жидкости.

Первым признаком, указывающим на то, что вышла из строя одна из свечей накала будет повторное загорание индикатора в виде спирали после запуска двигателя и продолжительное (около 50 сек) ее горение.

Если по истечении указанного времени, после прогрева автомобиля, индикатор не погас, значит вышло из строя реле времени (тепловой выключатель). Важно сразу же провести замену устройства иначе выйдут из строя свечи накаливания по причине перегорания их теплового штифта.

Если на улице еще относительно тепло (выше +5°С), то выход одного или двух изделий вы вряд ли заметите, автомобиль все равно будет заводиться.

В ином случае, когда шкала термометра будет приближаться к нулю и ниже, даже с одной неисправной свечей автомобиль на холодную завести проблематично. Это можно будет сделать только в том случае если он прогрет до 60°С и более.

Разновидности свечей накаливания

Для дизелей выпускают два вида изделий:

Штифтовые (стержневые) свечи;
Керамические.

Силиконовый нитрат, который входит в состав защитной оболочки элементов, также продлевает их срок службы.

Причины выхода из строя

Основные причины выхода из строя свечей накала две:

Выход из строя узлов топливной аппаратуры, к примеру, неисправное тепловое реле;
Придельный ресурс работы спирали.

Ориентировочно, через каждые 75-100 тыс. (часто через 50-75) км пробега нужно проводить диагностику свечей и при необходимости их менять. Как правило, меняется не только неисправное, а сразу все изделия.

Уменьшить срок службы свечей накала могут:

Загрязненные или неисправные форсунки – топливная струя, направляясь на нагревательный элемент разрушает его корпус, а в последующем, и саму спираль.
Не правильная установка изделий;
Прикипание свечей накала к головке блока цилиндров – в такой ситуации часто, при демонтаже, они ломаются.
Неисправное тепловое реле приведет к перегреву нагревательных элементов, их спирали перегорают, корпуса деформируются;
Неисправное ЭБУ.

Признаки неисправности

Задуматься над проверкой свечей накала в дизеле стоит при определенных признаках, которые могут быть явные и косвенные.

Явные признаки, которые наблюдаются визуальным осмотром:

Сильный нагар на наконечнике;
По причине большого напряжения вздулась калильная трубка;
Наконечник разрушен.

Автомобиль плохо заводится на холодную, эта проблема хорошо рассмотрена на примере Форд Мондео https://autotopik.ru/ford/1523-mondeo-ploho-zavoditsja-na-holodnuju.html. Как правило, запустить двигатель удается с 5-6 попытки или с толкача.
Выхлопные газы бело-сизого цвета. Это указывает на то, что топливовоздушная смесь не воспламеняется и выходит через выхлопную систему.
Холодный двигатель на холостых работает не стабильно. Подогрев воздуха в одном из цилиндров отсутствует поэтому воспламенение там происходит с запозданием. Это проявляется хорошо ощутимой тряской в салоне.

Дополнительной причиной могут быть неисправные (бракованные) свечи накала установленные в процессе замены.

Способы проверки (диагностика)

Многие владельцы дизельных автомобилей скажут, что слабым звеном в их машине является свечи накаливания. И это не далеко от истины.

Данные изделия действительно часто выходят из строя, при этом поломка могла произойти еще летом, а проявится зимой, тогда, когда авто перестало заводится в холодную погоду.

Прежде чем диагностировать неисправность важно понять по какому принципу работает подогрев дизеля в вашей машине.

На данный момент их существует два:

Включение свечей накаливания при каждом запуске мотора – свойственно для старых дизелей.
Периодическое включение элементов нагрева в зависимости от температуры двигателя и подающегося в систему воздуха.

Также важно понимать, какие виды свечей накала установлены, стержневые или керамические.

Если у вас автомобиль соответствует экологическим нормам до Евро 4, то скорее всего в дизельном двигателе стоят стержневые нагревательные элементы. Если Евро 5, 6 — керамические.

Последние имеют много дополнительных возможностей, основные из них:

Функция промежуточного накаливая, с помощью которой регенерируется сажевый фильтр DPF.
Предварительный и после пусковой нагрев – обеспечивает догорание топлива в холодном моторе.

Для проверки свечей накала, к примеру, на Рено Меган 2 универсал 1.5 86 л.с., Форд Мондео 2 1.8 90 л.с., Форд Транзит 2.2, Рено Лагуна 3 или других автомобилей с дизельными двигателями можно применить несколько способов. При чем подход к проверке будет одинаков вне зависимости от того, сняты они с мотора или стоят на месте.

ВИЗУАЛЬНЫМ ОСМОТРОМ . Проверяется целостность и состояние реле и проводки, после снятия – непосредственно изделия;
С ПОМОЩЬЮ ТЕСТЕРА (МУЛЬТИМЕТРА) . Проверяется сопротивление обмотки или ее обрыв.
ИСКРООБРАЗОВАНИЕ . На новых дизелях с ЭБУ не применяется, так как последнее может выйти из строя.
С ПОМОЩЬЮ ЛАМПОЧКИ НА 12V . Простой способ проверки обрыва спирали.

Для быстрой диагностики, при условии, что у вас есть доступ к свечам накала и мультиметр, можно измерить их сопротивление. Проверять нужно на холодную. Преимуществом является наличие бесконтактного амперметра (индукционного типа). Показатели должны варьировать от 0.6 до 4.0 Ом. В новой свече может быть 0.7-1.8 Ом.

Если такое низкое сопротивление ваш тестер не показывает, тогда можно проверить обрыв спирали – показания в бесконечность (1), как раз и укажут на это.

Также многие мультиметры поддерживают функцию звукового сигнала при прозвоне проводки — звук есть, значит спираль целая.

Несмотря на полученные результаты рекомендован внешний осмотр свечей, особенно если пробег авто перевалил за 50 тыс. км. Наличие деформации наконечника, оплавления, сажевых отложений недопустимы.

Если результаты предварительной диагностики плачевны сразу для всех свечей накаливания, тогда скорее всего, потребуется полная диагностики электрооборудования входящее в систему подогрева, так как одновременный выход из строя всех изделий указывает на глобальную неисправность.

Для проверки свечей накала на дизеле, помимо визуального осмотра, необходимо использовать все ниже описанные способы.

Каждый из них потребует наличия определенных приборов и знаний в электрике, но если вы дома на бытовом уровне сами ремонтируете электропроводку, то и здесь разберетесь.

Проверка свечей накала, не выкручивая с двигателя

Также важно проверить не окислены ли контакты и как надежно они подключены.

Проверка мультиметром (тестером)

Тестер для проверки свечей накала дизеля используется в трех режимах:

Замер показания сопротивления;
Способом прозвона (если поддерживается);
Замер показания потребляемого тока.

Все способы можно применить, не снимая изделия с двигателя. Но таким образом мы ответим только на вопрос – «исправна свеча или нет». Выяснить в каком она состоянии и причины ее поломки не удастся.