Какие колодки не жрут тормозные диски

17

Лучшие тормозные колодки

Дисковые тормоза появились в далеком 1902 году, однако не получили распространения в то время. Сегодня каждый водитель точно знает, что хорошие тормоза – главный секрет безопасной езды на машине. Лучшие тормозные колодки обеспечивают короткий тормозной путь, а также сохраняют целостность диска. Рейтинг лучших расскажет, как сделать верный выбор и на что обратить внимание при покупке тормозной системы.

При обзоре предложений автомагазинов были изучены технические характеристики продукции, отзывы пользователей, обзоры и мнения специалистов. При сравнении моделей и добавлении их в ТОП лучших учитывались следующие критерии:

• Качество и материал изготовления;
• Репутация бренда;
• Наличие датчика износа;
• Уровень абразивности;
• Бесшумность;
• Рабочая температура;
• Результаты тестов;
• Соотношение цены-качества;
• Доступность в автомагазинах;
• Популярность у покупателей.

У водителей легковых машин, коммерческого авто и владельцев мототехники общие требования к тормозным системам одинаковы. Выбор колодок зависит в первую очередь от их совместимости с дисками авто и манеры вождения. Так, для медленной езды подойдут бюджетные аналоги. Для активной лучше брать модели проверенных производителей.

Также важно знать, как отличить хорошие колодки от плохих, об это в видео.

Лучшие тормозные колодки для иномарок

Мировые бренды тормозных систем нацелены на автомобили иностранного производства. Мы изучили предложения рынка и выделили 7 лучших производителей, которые делают запчасти для немецких, японских, американских и других легковых и коммерческих автомобилей.

Лучшие тормозные колодки немецкого производства из представленных в рейтинге. Их производству более 100 лет, за это время тормозная система Ate зарекомендовала себя наилучшим образом. Войти в ТОП тормозных колодок позволяет постоянное внедрение технических инноваций, использование качественного сырья. Компания особое внимание уделяет особенностям работы системы с АБС.

Рецептура фрикционного материала постоянно дорабатывается. А добавление цветных металлов улучшает его характеристики и выносит продукцию производителя в премиальный класс. Каждое изделие досконально проверяется перед выпуском на рынок. Благодаря этому качество изготовления всегда на высоте: структура смеси плотная однородная, прокраска по бокам аккуратная, основание сделано добротно.

Достоинства

• Стойкость к ржавчине;
• Долговечность;
• Отсутствие пыли;
• Нет шумов или скрипов;
• Качественная упаковка из плотного картона;
• Защита от подделок.

Недостатки

• Цена выше, чем у конкурентов;
• Сложно найти в наличии.

Ate предлагает оригинальные и керамические модели. Оба варианта бережно относятся к дискам, продлевая их срок службы.

Nisshinbo

Nisshinbo возглавляют рейтинг тормозных колодок для иномарок японского производства. Вековая история бренда доказывает их качество и надежность. А уникальная конструкция с диагональным пазом обеспечивает равномерный контакт с диском для минимизации вибраций и шума.

Изделия отличаются оптимальной прочностью, гибкостью, стабильной работой. Они бережно относятся к дискам, предупреждая их преждевременное изнашивание. Отзывы о тормозных колодках бренда свидетельствуют об увеличенном ресурсе комплектующих и высокой рентабельности их применения.

Достоинства

• Отсутствие свистов;
• Оптимальный уровень теплового расширения;
• Органический состав;
• Нет запаха;
• Большой выбор моделей.

Недостатки

• Высокая цена для неоригинальных запчастей;
• Много подделок.

Nisshinbo нужно покупать только у проверенных продавцов, поскольку на рынке много подделок этого бренда.

Достоинства

• Качественная упаковка;
• Нет асбеста в составе;
• Соответствие европейским стандартам качества;
• Комфортное торможение.

Недостатки

• Высокая стоимость.

При покупке колодок производитель также рекомендует менять диски, так как одновременная замена тормозной системы и установка запчастей одного бренда увеличит их производительность, а также продлит срок эксплуатации.

Wagner

Лучшие тормозные колодки, пришедшие из Северной Америки. По ценовому сегменту Wagner охватывает все ниши – от самых бюджетных до премиального класса. Керамические цельные модели считаются одними из наиболее тихих. Благодаря плотному соприкосновению фрикционного материала и скобы увеличивается срок эксплуатации изделия и комфортное мягкое торможение при любых условиях езды.

Достоинства

• Обеспечивают меньший тормозной путь;
• Не ест диски;
• Репутация производителя.

Недостатки

• Пылят.

В период обкатки водители замечают туговатость педали, но со временем она уходит, обеспечивая комфортное торможение.

Ferodo

Самые экологичные тормозные колодки из представленных в рейтинге. Модельный ряд Eco-Friction – результат 5-летних исследований технологов фирмы. Для эффективности тормозной системы в них заложено 25 компонентов с низким уровнем содержания тяжелых металлов, что минимизирует вредные выбросы в окружающую среду. Продукция Ferodo является оригинальными запчастями для конвейерных авто нескольких моделей Mercedes и Audi.

Для коммерческих автомобилей компания представляет модели Premier. Они имеют увеличенный срок эксплуатации. Линейка Target предназначена для разного стиля езды. Она идеально для машин с несколькими водителями. Маркировка Perfomance подходит автолюбителям, предпочитающим спортивную манеру езды. Они остаются максимально эффективными даже при долгом нажатии на педаль тормоза.

Достоинства

• Подавление шума;
• Эффективность торможения на 17% выше, чем у аналогов;
• Продаются в большинстве магазинов;
• Недорогая цена;
• Защита от подделок;
• Чугунная несущая пластина.

Недостатки

• Бывает скрип.

Ferodo – компания, предлагающая широкий ассортимент моделей. Несмотря на продуманную защиту от поддельных изделий, автолюбители жалуются, что на рынке их остается довольно много.

Trw Lucas

Хорошие тормозные колодки, по отзывам автолюбителей. Особое силикатное покрытие Cotec улучшает соприкосновение между диском и фрикционной смесью, уменьшая тормозной путь на 7 метров. Это особенно важно при экстренном торможении в период обкатки. Линейка керамических изделий Dtec отличается низким уровнем образования пыли. Это благотворно влияет на чистоту колес, а также на безопасность торможения.

Вся продукция проходит нагрев до 600-700 градусов. Эта технология уменьшает время притирки и увеличивает эффективность при большом нагреве. Формовка происходит под высоким давлением для оптимальной плотности состава и уменьшения его пористости. Порошковое покрытие на пластине предотвращает появление коррозии.

Достоинства

• Модельный ряд для большинства автомобилей и мототехники;
• Продолжительный срок эксплуатации;
• Доступная цена;
• Репутация производителя.

Недостатки

• Иногда скрипят.

Trw Lucas заботится об окружающей среде и не использует в производстве тяжелые металлы или токсичные материалы.

Ebc Brakes

Хорошие передние и задние тормозные колодки, произведенные на заводе компании в Британии. Под брендом Ebc Brakes выпускается 2 линейки моделей:

1. Ultimax;
2. Bluestuff Ndx.

Первые – это качественная замена оригинальных запчастей для ежедневной городской езды. Модельный ряд широк – от легковых машин до тяжелых грузовиков и полноприводных внедорожников.

Bluestuff Ndx – линейка для автоспорта или для водителей с агрессивным стилем вождения. Она эффективна даже на холодную зиму без предварительного прогрева тормозной системы.

Вся продукция производителя имеет особое крепление фрикционного материала к основе через прослойку, которая поглощает вибрацию, не дает ему сдвинуться или отделиться от металлической пластины в экстремальных условиях.

Достоинства

• Оптимальный тепловой режим, подобранный под стиль езды;
• Долгий износ;
• Соответствие Европейским требованиям безопасности;
• Не пылят.

Недостатки

• Много подделок на рынке.

Ebc Brakes – вариант для тех, кто хочет отказаться от оригинальных тормозных систем. Это достойная замена при более низкой стоимости.

Лучшие тормозные колодки для отечественных авто

Количество производителей, изготавливающих колодки для российских машин, гораздо меньше, но и о них важно упомянуть. Российский завод существенно увеличил свою долю в автопарке, что имеет важное значение и для рынка автомобильных деталей. Мы провели анализ отечественной продукции и выявили 3-х лучших.

Одни из лучших российских тормозных колодок. Ассортимент изделий высок. Здесь есть варианты практически на любую модель российского автопрома, а также на совместно разработанные машины Киа и Рено. Фрикционные смеси состоят из 15 компонентов, включают добавки для стабилизации авто и снижения уровня шума при работе, надежно защищены от отрыва от пластины.

Достоинства

• Высокий ресурс;
• Соответствуют европейским стандартам;
• Низкая цена.

Недостатки

• При многократном торможении коэффициент трения снижается.

Качество продукции Sts не хуже импортных изделий. Однако ее цена гораздо ниже.

Лучшие тормозные колодки, изготовленные по инновационным технологиям. Предприятие производит комплектующие для ГАЗ, ВАЗ, УАЗ, автомобилей Москвич и Daewoo, мотоциклов Урал. Из их состава исключен асбест. Фрикционные свойства показывают удовлетворительные результаты в холодном режиме, а также при высоких температурах после прогрева.

Достоинства

• Тихая работа;
• Высокая изностойкость;
• Нет скрипов или шумов;
• Низкая цена.

Недостатки

• Небольшой модельный ряд;
• При сильном нагреве возможна усадка фрикционного материала.

MarKon

Лучшие тормозные колодки для ВАЗ бюджетного сегмента. В ассортименте компании более 500 моделей. Благодаря мягкой фрикционной смеси изделия бережно прилегают к дискам, не дают им изнашиваться раньше времени. Хотя сами колодки достаточно быстро стираются, требуя замены. В среднем их хватает на 30,000-50,000 пробега. В процессе притирки колодки издают скрипы, однако затем они исчезают до конца процесса эксплуатации.

Достоинства

• Низкая цена;
• Хороший отвод тепла;
• Ремонтопригодность.

Недостатки

• Нужно часто менять;
• Пылятся.

Какую тормозную колодку лучше купить

Комплектующие производят компании с разным техническим и инженерным оснащением. Какие тормозные колодки лучше для тяжёлого внедорожника, а что лучше установить в небольшой отечественный автомобиль? Фирмы выпускают запчасти, которые учитывают условия эксплуатации.

При выборе колодок нужно обратить внимание на качество упаковки, ровность, отчетливость надписей на ней. Также обязательно должен быть указан год, страна выпуска, нужно просмотреть наличие знаков сертификации товара, затем осмотреть внешний вид товара. На ней не должно быть сколов или вмятин, накладка должна плотно лежать на основе.

Помимо самого изделия в упаковке обычно лежит паспорт, гарантийный талон, сертификат качества, инструкция по эксплуатации. Специалисты рекомендуют ставить на авто передние и задние колодки одновременно для их равномерного износа.

Выбор тормозных систем для иномарок велик, в ТОП производителей этой продукции вошли:

• Ate – один из лидеров мирового рынка. Эти изделия хороши при любом стиле езды. Также они долговечны и увеличивают срок службы дисков;
• Nisshinbo – самый надежный японский производитель из представленных в рейтинге. Его модели имеют продуманную конструкцию для равномерного контакта с диском;
• Zimmermann – компания, которая гарантирует качество каждого поставляемого на рынок товара благодаря контролю производства и тщательной проверке характеристик. Этим колодкам не нужно время для притирки, они выдают максимальную эффективность сразу после выезда автомобиля из автосервиса;
• Wagner – лучший американский производитель тормозных систем, охватывающий все ценовые сегменты рынка;
• Ferodo – автор экологичных колодок с минимальным добавлением тяжелых металлов во фрикционную смесь;
• Trw Lucas производит лучшую по эффективности торможения продукцию. Они не пылят, выдерживают экстремально высокие температуры. Модельный ряд бренда широк: представляет тормозные системы для автомобилей и мотоциклов;
• Ebc Brakes – лучшие неоригинальные колодки с хорошими показателями эффективности и безопасности торможения.

Лучшими производителями колодок для российского автопрома оказались:

• Sts – компания с самым широким ассортиментом. Ее качество изделий сравнимо с импортными изготовителями;
• Вати – изделия с экологичным составом без асбеста для автомобилей ВАЗ;
• MarKon – самые дешевые колодки из представленных в рейтинге.

Изучив ТОП-10, водитель поймет, тормозные колодки какой фирмы лучше купить для автомобиля, исходя из его манеры езды, финансовых возможностей и технических приоритетов.

Прошу совета по колодкам (тормоза перед — 1zc (ate), зад — 1kt (диски)

Итак, друзья, благодарю всех отписавшихся в предыдущем посте об износе колодок.
Принял решение заменить колодки вкруг на 50 тыс. км.

Выбор пал на:
1) Перед — TRW GDB1550

К слову, на перед изначально хотел впихнуть ate, но что-то больно дорого для меня. Решил остановиться на трв.

У меня есть несколько глупых вопросов:
1) Колодки на перед поставляются с датчиком износа колодок. Так как в поло эта система не предусмотрена, мне нужно просто взять кусачки и откусить проводок под корень (или как-то коннектор извлекать из колодки?))
2) Если по передним колодкам все ясно: внутреннюю с наружной не перепутать (так как внутренняя идет с усиками, которые вставляются в углубление поршня), то с задними я выпал в осадок и так и не понял: есть ли между внутренней и наружной какая-то разница? На вид все одинаковы…
3) В комплекте с задними колодками идут болты под направляшки и пластинки для скобы суппорта. Пластинки эти просто выкинуть? (так как штатно их нет на скобе)

Колодки которые не жрут диск

Колодки за копейки: меньше служат или хуже тормозят? Разбираемся с Ferodo

Всем, наверно, знакома расхожая фраза, которая гласит: «кроилово ведет к попадалову». В переводе на литературный русский это значит, что попытка сэкономить может обернуться такими потерями, которые многократно превысят неуместную экономию. В автомобиле одна из наглядных иллюстраций такого «кроилова» – это экономия на тормозах, и в частности на тормозных колодках. Опытные водители, правда, так не делают и напоминают, что самые дешевые колодки меньше служат. А очень опытные еще и говорят, что такая экономия иногда заканчивается торможением в столб или заднюю балку грузовика. Может, драматизируют? Давайте раскроем интригу и посмотрим, в чем может заключаться подвох.

Всё не так просто

Для понимания того, что даже такая банальная вещь, как тормозные колодки, на деле не так проста, достаточно вспомнить, что колодки делают и в каких условиях работают. На базовом уровне все помнят, что колодки прижимаются к тормозному диску и тем самым затормаживают его. Но нам надо копнуть чуть глубже. Во-первых, колодки работают в условиях крайне высоких температур: при интенсивной работе тормоза разогреваются до нескольких сотен градусов. При этом колодкам надо сохранять стабильный коэффициент трения с диском в широком диапазоне температур, не трескаться, не гореть, не рассыпаться, да еще, видите ли, и не скрипеть. Коэффициент трения – безразмерная величина, характеризующая эффективность торможения. Чем он выше, тем короче тормозной путь автомобиля. Однако с ростом температуры, как правило, коэффициент трения снижается. Вместе с этим снижается и эффективность торможения. В ходе работы тормозным колодкам приходится иметь дело не только с водой и грязью, но и с дорожной химией. Вдобавок им нужно изолировать тормозной механизм от нагрева со стороны дисков: тормозная жидкость, конечно, рассчитана на то, чтобы не закипать при температуре до 230-250 градусов, но диски-то могут разогреваться и до более высоких отметок. При этом колодки должны обеспечивать оптимальный коэффициент трения, но одновременно не быть слишком абразивными, чтобы не изнашивать чрезмерно тормозной диск. В общем, условия работы кошмарные, вплоть до взаимоисключающих. Однако многие колодки с ними справляются. Как им это удается?

Прежде всего, это выработанная годами конструкция. Снова начнем с базового уровня: все помнят, что колодка – это накладка истираемого материала на металлической пластине. Накладка официально именуется фрикционным слоем – именно ему приходится выполнять большую часть работы, которую мы перечислили выше. С металлической пластиной все понятно: это стальная основа, закрепляемая в тормозном механизме. Между основой и фрикционным слоем есть еще один важный элемент: клеевой слой, скрепляющий их. На этом структура колодки для многих заканчивается – а что, собственно, еще сюда можно добавить? На самом деле, еще много чего. Следующий важный слой – термоизоляционный: он наносится на стальную основу и призван дополнительно изолировать тормозной механизм и жидкость от нагрева, кроме того выполняя демпфирующую роль, снижая уровень вибраций и, соответственно, риск возникновения скрипа при торможении. Еще один – шумоизолирующий: это либо накладка, либо специальная высокотемпературная мастика на обратной стороне колодки. Ну а финишные слои – антикоррозийный и притирочный: первый покрывает всю колодку, кроме рабочей поверхности, а второй, наоборот, является частью поверхностной структуры рабочей поверхности фрикционного материала. Правда, если термоизоляционный слой – обязательный для крупных производителей качественных колодок, то остальные – уже «опциональные»: их наличие может зависеть от технологического уровня производителя или ценовой категории колодок.

Итак, мы выяснили, что самый большой и сложный набор задач – у фрикционного слоя. Из чего он состоит? Единого и исчерпывающего ответа на этот вопрос нет. Во-первых, потому что его состав разнится у разных производителей. А во-вторых, даже у одного производителя есть великое множество вариаций состава фрикционного материала для разных задач, продуктовых линеек и конечных потребителей. Тем не менее можно выделить основные вещества, позволяющие фрикционному слою выполнять свои задачи. Это связующие волокна, обеспечивающие прочность; эластомеры, снижающие хрупкость; абразивы, повышающие коэффициент трения; смазывающие вещества, позволяющие колодке скользить по диску и снижающие нежелательные вибрации, а также наполнители и связующие клеи, обеспечивающие гомогенность структуры и прочную связь между компонентами. Если говорить о составе с фактической точки зрения, то можно отметить такие компоненты, как графит, стальная вата, окись алюминия, кевларовая стружка, нитрильный каучук и так далее. Отдельно можно упомянуть, что при производстве колодки Ferodo серии Premier проходят процедуру обжига поверхности фрикционного материала при высокой температуре, что позволяет удалить смолы и органические включения с поверхности, обнажая зерна абразива. Это позволяет обеспечить высокую эффективность с первых торможений. При производстве дисковых тормозных колодок для грузового транспорта на рабочую поверхность фрикционного материала наносится притирочный слой. Он фактически представляет собой нечто вроде мелкодисперсной абразивной притирочной пасты, позволяющей поверхностям диска и колодки быстрее приработаться друг к другу, обеспечивая надежное торможение в первоначальный период обкатки тормозов.

Помимо особенностей состава на пользу фрикционному слою могут идти конструктивные особенности. Самый простой вариант – это проточка на рабочей поверхности фрикционного материала. Эта проточка в основном служит для снижения внутренней напряженности материала при нагреве, позволяет отводить из рабочей зоны продукты износа и также может использоваться в конструкции колодки для снижения вероятности возникновения скрипа при торможении. Вторая конструктивная особенность некоторых колодок – снятие фаски с одной или обеих сторон фрикционной накладки. Этот прием позволяет облегчить приработку диска и колодки, а также снизить вибрационный фон, который провоцирует шум и скрип при работе тормозов.

Помогает ли все вышеперечисленное колодкам абсолютно идеально выполнять поставленные перед ними задачи? В идеальных условиях – да: если колодка изготовлена по всем правилам, а рабочие условия остаются в расчетных пределах. В реальной жизни же не все всегда идет так, как задумано, и колодкам приходится еще более туго. К примеру, затяжной спуск на горном серпантине в жаркий летний день – это приятные эмоции для водителя и персональный ад для тормозов. Слякотная зима, когда на дорогах день за днем копится смесь из воды, грязи, реагентов, горюче-смазочных материалов и прочего добра – это тяжелая пора не только для кузова, но и для тормозов. Ну и банальный износ тоже нельзя списывать со счетов: даже если не говорить об условиях, когда беспечный ездок выкатывает колодку до металла, чрезмерно изношенная колодка работает менее эффективно. Давайте поподробнее поговорим о том, почему качество колодок в сложных условиях выходит на первый план.

Что не так с дешевыми колодками?

В общем-то, ответ на вопрос «что не так с дешевыми некачественными колодками» прост: буквально все. Можно взять список задач и проблем выше и пририсовать минус к каждой из них. Собственно, этим мы сейчас и займемся.

Прежде всего, дешевые колодки – это неэффективный состав смеси фрикционного слоя. Речь об экологии в этом случае даже можно и не заводить: экономия и экология – это практически всегда взаимоисключающие параграфы. Собственно, до какого-то времени об экологии никто и не думал: на заре своего развития, в начале 20 века, колодки изготавливались на основе асбестовых волокон и фенолформальдегидных смол. Однако к концу прошлого века канцерогенность асбеста стала общеизвестной проблемой, так что его грядущий запрет стал всем ясен. Лидеры отрасли начали разрабатывать альтернативные составы: так, Ferodo уже в начале 80-х годов выпустил первую в Европе тормозную колодку, не содержащую асбеста. В нынешнем веке запрет на его использование ввели практически все крупные государства, так что современные колодки, если не брать в расчет откровенный контрафакт, уже не имеют его в составе.

О составе фрикционного материала мы уже говорили выше, но можно добавить еще кое-что. По составу большинство современных колодок можно условно разделить на колодки с низким содержанием стали, полуметаллические и органические. Собственно, категории требуют минимум пояснительных комментариев. В колодках с низким содержанием стали, как ясно из названия, фрикционная смесь содержит небольшое количество стальных волокон, в том числе используются ингибиторы коррозии и абразивные материалы. В полуметаллических колодках значительную часть фрикционного состава составляют металлы – в частности, стальное волокно (>50%) и графит, без использования особых абразивных включений. В органических колодках не используется стальное волокно и абразивные частицы присутствуют в мелкодисперсной форме. Следуя ужесточающимся экологическим нормам, современные фрикционные материалы производятся с низким или нулевым содержанием меди. Как раз специалисты Ferodo одними из первых разработали и внедрили технологию производства фрикционных материалов именно с таким содержанием меди, получившую название ECO-FRICTION. Все колодки Ferodo серии Premier производятся по этой инновационной технологии. Есть еще одна группа узкоспециализированных фрикционных материалов, предназначенных для высокопроизводительных тормозных систем, рассчитанных на работу в экстремальных условиях. В них в том числе используется повышенное содержание керамических включений. Пороговая рабочая температура в таких тормозных системах может составлять около тысячи градусов, поэтому колодки из таких материалов работают уже в паре с карбон-керамическими тормозными дисками.

Если вернуться к дешевым колодкам, то с точки зрения их эффективности работы все становится очевидно. Слабое сцепление фрикционного слоя с тормозным диском – это только вершина айсберга. Во-первых, оно может быть еще и неоднородным в зависимости от температуры – и без того низкоэффективные колодки при нагревании могут работать еще хуже. При очень сильном нагреве ситуация может усугубляться возникновением эффекта «газовой подушки» от испаряющихся смол при высокой температуре – в этом случае эффективность торможения падает практически до нуля.

Плохая износостойкость – следующий недостаток дешевых колодок. Современные автовладельцы – народ в некоторой степени избалованный, и они требуют от колодок не только тишины, но и чистоты дисков. Если колодки сильно пылят, их ругают – мол, на мойку не наездишься, да еще и черная пыль крепко пристает к колесным дискам. К тому же пыль от колодок – это не только эстетическая проблема, ведь она загрязняет и тормозные механизмы. Так вот, добавьте к этому еще и то, что «пылящие» колодки – это, как правило, быстро изнашивающиеся колодки, и картина неудачной экономии сложится сама собой.

В контексте потери колодками эффективности при работе можно вспомнить совсем уж недопустимое для колодок явление: склонность к перегреву. Если дешевые колодки «горят», пиши пропало: перегрев – это разрушение структуры фрикционного слоя и колодки в целом, падение эффективности торможения в разы, а вдобавок возможное закипание тормозной жидкости, особенно если ее давно не меняли, и она содержит повышенное содержание влаги.

Следующий недуг дешевых колодок – повышенная агрессивность к тормозным дискам. Ведь один из способов повысить коэффициент трения колодки без особых затрат – банально увеличить содержание абразива. Для изготовителей дешевых колодок не так важно, что чаша весов смещается в другую сторону, и уже колодки начинают активно изнашивать диски. Ну а при активной эксплуатации все это чревато перегревом дисков и суппортов, а также последующей деформацией дисков. Перегретые диски вызывают биение при торможении, и следующий шаг – их замена или в меньшей степени вероятности проточка. О том, что колодки повышенной абразивности еще и склонны к шумам при торможении, и говорить нечего: на общем фоне это просто мелочи жизни.

Заключение

В общем-то, мы сегодня не сделали почти ни для кого потрясающих открытий, а просто повторили простые истины и подкрепили их теорией. Поэтому и вывод из вышесказанного будет простой: на самом деле много сэкономить на дешевых колодках не получится. В лучшем случае экономия обернется низким ресурсом и, соответственно, более частой заменой колодок, а это уже дополнительные траты. В более неудачном варианте можно убить диски и столкнуться с еще более дорогостоящим обслуживанием тормозов. Ну а при самом негативном сценарии убить можно не только что-то. В общем, на тормозах экономить не надо – оно того не стоит. А вот что стоит, так это уделить время выбору качественных колодок – например, от бренда Ferodo. Производитель этой продукции за сто с лишним лет накопил колоссальный опыт в области создания и производства деталей тормозной системы.

Какие тормозные колодки не стирают диск

Техническая исправность тормозного диска и его нормальная толщина, не доходящая до минимальных значений – одни из главных требований к работоспособности всей тормозной системы. Однако эта деталь может быть подвержена стремительному износу. Далее разберем, отчего это может произойти.

Тормозной диск может быстро достичь минимальной толщины даже на новых автомобилях. Случается, что после короткого срока эксплуатации водители уже замечают появление специфической кромки на этой детали. Одна из причин – колодки. Для продления срока их службы производители используют различные наполнители. Их помещают в накладки на колодки, и они же могут способствовать быстрому истончению диска до минимальной толщины.
Известные фирмы чаще всего используют в качестве наполнителя опилки из мягких металлов, например, меди. Износу сначала подвергается менее твердый материал: первой истончается колодка, а тормозной диск при этом стирается гораздо медленнее.
Производители, которым не важна их репутация, используют опилки любого металла, вне зависимости от их твердости. Медь – дорогостоящий материал в отличие от поставляемых стальных отходов с металлообрабатывающих предприятий. Разница в цене колоссальная.
Если производитель тормозных колодок сэкономил, и поместил твердые металлические опилки в накладки, то диск быстро достигнет минимальной толщины. Жадность в этом вопросе может отрицательного сказаться не только на кошельке, но и на безопасности вождения. Колодки с жестким наполнителем менее эффективны, за счет чего торможение происходит медленнее.

Неисправность суппорта может стать причиной того, что диск слишком рано сотрется до минимальной толщины. Гидравлическое давление выдавливает поршни из цилиндра суппорта, за счет чего колодки останавливают диск в момент торможения.

Система работает нормально, если после торможения поршни суппорта возвращаются в исходное положение, а колодки вследствие этого отходят на место. Неисправность же влечет за собой прилегание колодок к диску и вне процесса торможения. Подобное может происходить из-за заедания скобы в направляющих суппорта или поршня внутри цилиндра. Из-за этого нагреваются и быстрее изнашиваются до минимальной толщины все элементы системы.
В случае неполадок суппорт снимают и производят замену подверженных износу элементов. Чаще всего причиной неисправности является разрыв одной из деталей суппорта: защитных чехлов на пальцах или же пыльников у поршней.

Если один из подшипников ступицы разбит, то тормозные колодки оказываются прижаты неравномерно. Возникает эффект «ступеней», за счет чего торможение становится не таким эффективным. При такой неисправности возникает биение тормозного диска из-за неравномерного истончения детали вплоть до минимальной толщины.

Качественный тормозной диск должен иметь маркировку на торце с указанием его основных параметров: диаметра, изначальной и минимальной толщины и др. Такую информацию размещают на оригинальных изделиях и репликах известных производителей. Отсутствие маркировки означает нарушение технологии производства. Чаще всего недобросовестные производители используют более дешевый неподходящий металл и не проводят защитную обработку.

Подобные изделия больше подвержены износу: они сильнее нагреваются и вследствие этого деформируются, быстрее истираются до минимальной толщины. В результате водитель чувствует биение руля. Автомобиль становится менее безопасным, да и затраты на ремонт возрастают.

Важно позаботиться о качестве комплектующих уже на этапе покупки, чтобы потом не тратить еще больше на решение проблем. Продавец качественных изделий может предоставить на них сертификаты. Попросите показать эти документы перед приобретением товара.

Важно регулярно проводить диагностику тормозной системы автомобиля, чтобы не пропустить неисправность какого-то из элементов и сразу заменить деталь, толщина которой стала минимальной.

Как определить, что тормозные диски изношены

Приближение к отметке минимальной толщины тормозного диска водитель может заметить по частичной потере управляемости автомобиля, особенно при движении по трассе.

О минимальной толщине детали свидетельствуют:

• при нажатии на педаль происходит блокировка тормозов;
• во время торможения слышится сильный скрежет;
• при торможении чувствуется вибрация, слышаться щелчки, машина может двигаться рывками;
• образуются трещины и сколы.

Изношенный тормозной диск

Если вы заметили износ, трещины или коробление, достижение минимальной толщины передних тормозных дисков или задних, то организуйте их замену в кратчайшие сроки.

Для 100% уверенности в безопасности следует поменять сразу все четыре тормозных диска при обнаружении износа. Если такой вариант вас не устраивает, то замена производится попарно: либо оба передних, либо оба задних.

ТОП-5 причин, почему стучит руль авто при движении!

Что такое ШРУС в автомобиле и чем грозит выход его из строя?

Почему скрипит колесо при движении? 4 возможные причины

Полезные материалы про авто здесь!

Однажды жмете вы на тормоз, и что-то начинает скрипеть… Ну вот, опять пора менять колодки, а то и диски… В магазине и в сервисах выбор большой, но при покупке надо помнить некоторые правила.

Мастер говорит — я меняю. Что-то не так в подходе?

Экспресс-проверку тормозов логично делать при каждой замене резины: колеса сняты, суппорт доступен. К тому же некоторые шиномонтажные станции предлагают услуги по диагностике тормозов и замене колодок.

Сколько езжу — все колодки одинаково тормозят. Разница же только в цене?…

Цена, безусловно, важна. Но надо помнить, что, к сожалению, хорошие колодки дешевыми не будут. А все потому, что у высококачественных фирменных колодок для легковых автомобилей коэффициент трения лежит в диапазоне 0,35–0,45 и остается стабильным при росте температуры (а при интенсивном торможении колодки нагреваются очень сильно). Колодки, поставляемые в запчасти, должны по характеристикам отличаться от конвейерных не более чем на ±15%. Так сказано в Правилах ЕЭК ООН №90, которые производители колодок обязаны выполнять.

Так в чем проблема дешевых колодок-то?

Прежде всего, коэффициент трения у колодок может быть изначально ниже требуемого. Или с ростом температуры фрикционной смеси он будет резко падать: пару раз порезче нажали на педаль тормоза, а на третий раз разогретые колодки «поплыли» — машина не замедляется, хотя вы жмете на педаль так, что пол прогибается.

Стою в магазине, смотрю на пять коробок разных брендов. Как быстро отличить хорошие колодки?

Задайте себе или продавцу вопрос: поставляет ли этот производитель свои колодки на конвейер какого-либо автозавода? Если да, то такой запчасти можно доверять больше, чем той, которая на конвейер не идет. Ведь если продукции доверяет автопроизводитель (а у него возможностей протестировать товар гораздо больше), то уж вы можете не сомневаться — колодки от поставщика «оригинала» на конвейер не разочаруют.

Может, мне вперед поставить получше, а назад — как получится?

Передние и задние тормозные механизмы должны правильно взаимодействовать, то есть иметь согласованные фрикционные характеристики. И неважно, какие тормозные механизмы стоят сзади — дисковые или барабанные. Кстати, задних барабанных тормозов у нас немало — ими оснащены «Лады», бюджетные «корейцы», автомобили из Поднебесной и другие. Добросовестный производитель колодок учтет согласованность передних и задних тормозных механизмов. Поэтому рекомендуется приобретать для обеих осей колодки одной и той же марки.

Просто к сведению — колодки, они из чего?

У каждого производителя — своя рецептура фрикционной смеси. Именно она обеспечивает требуемые характеристики колодок и, в конечном счете, нашу безопасность. Рецептура смеси для фрикционной накладки включает 10, 15, иногда и более ингредиентов: армирующие компоненты для упрочнения накладки, ингредиенты для повышения износостойкости, наполнители для обеспечения нужного коэффициента трения и обеспечения его стабильности и многое другое.

Сегодня производители применяют три вида фрикционных композиций:

• полуметаллические (Semi Metallic);
• с низким содержанием стали (Low Steel);
• органические NAO (Non-Asbestos Organic).

Semi Metallic. От 40 до 65% объема этой фрикционной смеси составляют стальные волокна. Получают их так: берут стальную проволоку и на специальном станке счесывают тончайшие полоски. Затем их рубят и вводят в композицию. Обратите внимание: это не просто стружка, а высокотехнологичный продукт.

Semi Metallic термостойкие, с хорошо армированной матрицей. Они обеспечивают требуемые эксплуатационные характеристики и прекрасно отводят тепло. А плохи они шумностью при высоких скоростях и агрессивностью к тормозному диску. Да и теплопроводность выходит боком: при нагреве до 500–700°C возможно закипание тормозной жидкости.

Low Steel. Со временем производители стали отказываться от полуметаллических рецептур в пользу Low Steel — малометаллических композиций. Они тоже содержат стальные волокна, но в меньших количествах — от 15 до 30%. Разумеется, рецептура усложнилась. Задачи эффективности торможения, стабильности коэффициента трения, восстанавливаемости после нагрева и т.д. теперь решали другие ингредиенты — в частности, комбинации минеральных волокон. Они уменьшили шумность, повысили средний коэффициент трения и его температурная и скоростная стабильность, стабилизировали отвод тепла, улучшили восстанавливаемость после нагрева, термомеханическую стойкость и другие качества.

Пример современных колодок Low Steel для европейских автомобилей — изделия марки Textar. В частности, они прекрасно подходят для автобанов, где скорость не ограничена, но необходимость экстренного торможения сохраняется — мало ли что бывает.

NAO—материалы. Пожалуй, это самые интересные и перспективные композиции. Главное отличие — в них нет стального волокна. Вообще! Все делают другие ингредиенты — керамика и комбинации различных волокон. Тоже, разумеется, засекреченные каждым производителем.

Родина колодок NAO — Япония. Японцы поставляли на североамериканский рынок огромные партии автомобилей. А для рынка США приходится учитывать довольно жесткие требования клиентов к чистоте колесных дисков. Поэтому рецептуры NAO и Semi Metallic там востребованы, а Low Steel хоть и применяют, но не жалуют — они больше пылят, образуя характерный черный налет на суппорте и колесе. А вот NAO ведут себя иначе — «черной пыли» от них нет.

Японцы и американцы ценили при торможении комфорт и чистоту, а европейцы — больше эффективность. Поэтому, например, для автомобилей Ford европейской сборки в тормозных колодках применяли Low Steel, а для таких же машин в Америке — NAO. Композиции NAO, обеспечивая плавность, несколько уступали по эффективности композициям Low Steel, но, тем не менее, полностью отвечали требованиям производителей автомобилей — и это главное. Сегодня лидирующим брендом в этих технологиях является Nisshinbo.

Специалисты прочат колодкам из NAO-композиций большое будущее. Они обеспечивают бережное отношение к тормозному диску и демонстрируют меньшую склонность к шуму и вибрации.

Все стало ясно, кроме одного — что брать-то?

Если вы любите резко стартовать, стремительно входить в повороты, тормозить с визгом — ваша рецептура Low Steel. Но помните: при высоком коэффициенте трения колодок придется аккуратнее обращаться с педалью тормоза — по крайней мере, пока не привыкнете к тому, как они замедляют машину. Если же вы предпочитаете спокойное движение с предсказуемым, мягким и бесшумным торможением — ваши колодки NAO.

Кстати!

И еще три факта о тормозных колодках

• Слово «тормоз» происходит от греч. tоrmos — отверстие для вставки гвоздя, задерживающего вращение колеса повозки.
• Женевское соглашение 1958 года приняло единые правила о конструкции автомобиля. В том числе «единообразные предписания, касающиеся официального утверждения сменных тормозных накладок в сборе и накладок барабанных тормозов».
• Когда-то в рецептуру колодок включали асбест: он дешев, технологичен и имеет природный коэффициент трения 0,40 — показатель, близкий к оптимуму. Но сегодня асбест признан канцерогеном и запрещен Правилами ЕЭК ООН.

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/brakesystem/124-drumdisksyst.html

Добрый день, сегодня мы узнаем, как правильно установить износ тормозных колодок автомобиля и необходимость их замены, а также что влияет на ускоренный выход из строя этого расходного элемента тормозной системы любого транспортного средства. Кроме того, расскажем про основные признаки, которые указывают на изношенность тормозных колодок автомобиля, как самостоятельно установить остаточный ресурс этих расходных деталей и почему так опасна их не своевременная замена. В заключении мы поговорим о том, почему довольно часто на колесных дисках машины можно обнаружить тормозную пыль с примесью металлической стружки и о чем это может свидетельствовать относительно колодок.

Для того, чтобы правильно определить, когда нужно производить замену отработавших свой срок службы автомобильных тормозных колодок, необходимо знать и понимать, основные признаки, которые в первую очередь указывают на их критический износ, а также симптомы косвенно подтверждающие на обновление старых расходных деталей тормозной системы на новые. Данные вопросы мы и обсудим в нашем рассказе, чтобы получить исчерпывающее представление о том, когда нужно делать замену таких расходных элементов транспортного средства, как тормозные колодки с накладками. Кроме того, рассмотрим часто задаваемый вопрос многими автовладельцами: “Сколько способны отработать автомобильные тормозные колодки от замены до замены?“.

Справочно отметим, что автомобильная тормозная система является одной из основных в машине, которая отвечает за безопасность при движении. Главной задачей тормозов автомобиля является частичное замедление транспортного средства, а также его полная остановка. Важным моментом в эксплуатации любого автомобиля является исправность его тормозной системы. Ключевым элементом тормозной системы того или иного автомобиля являются колодки с фрицкионными накладками. При систематическом взаимодействии тормозных элементов с барабаном или диском, происходит стирание фрикционных накладок, после чего требуется замена тормозных колодок.

Замена тормозных колодок в автомобиле является регулярной и периодической процедурой, потому что их износ напрямую влияет на качество торможения, а также непосредственно влияет на безопасность транспортного средства в целом. Поэтому нет надобности говорить о том, что необходимо на постоянной основе проверять состояние тормозных колодок, процесс износа, которых просто неизбежен, независимо от той или иной модели транспортного средства. Заметим, что для каждой машины имеются свои определенные рекомендации, которые раскрывают периодичность замены тормозных колодок.

Справочно отметим, что у большинства автовладельцев, которые эксплуатируют автомобиль без резких остановок, тормозные колодки способны отработать около 30-35 тысяч километров пробега и даже более. Как утверждает большинство специалистов по обслуживанию и ремонту транспортных средств, не стоит всегда ориентироваться на количество пройденного пути машиной, как эталонный период для замены расходных деталей тормозной системы.

Кроме того, заметим, что очень многое по износу колодок зависит от стиля езды водителя. Любители агрессивной езды приведут в негодность колодки в 2 раза быстрее, чем водители, которые ездят в нормальном режиме. Кроме того, нельзя не учитывать качество материала из которого изготовлены тормозные колодки с накладками.

Основные признаки износа автомобильных тормозных колодок:

– Ощущается биение при резком снижении скорости или торможении: происходит, как правило, в самом конце службы колодок, в том случае, когда они стираются не равномерно. В период неравномерного стирания колодок довольно часто на фрикционных накладках возникают сколы и трещины. Изношенная колодка в этом случае создает сторонний шум, а также биение в процессе торможения автомобиля. Заметим, что такой нюанс может возникать также вследствие износа диска тормозного типа. Тогда нам потребуется проточка дисков или их замена на новые.

– Тормозная система ведет себя непредсказуемо: тогда, когда тормоза слишком слабые или чрезмерно резкие, что свидетельствует об износе фрикционных накладок тормозных колодок. Когда тормоза слишком слабые, то педаль тормоза при нажатии на нее начинает опускаться ниже, чем ранее или почти в пол, но при этом торможение происходит не интенсивно. А если колеса автомобиля наоборот резко блокируются, то быстрее всего фрикционная накладка износилась в ноль и происходит прямое трение металл о металл.

– Появление тормозной пыли на колесных дисках с примесью металлической стружки: происходит в тех случаях, когда при движении автомобиля наглядный износ колодок не наблюдается. Обнаружить тормозную пыль можно тогда, когда заглянем за колпак колеса. В том случае, когда образующийся налет равномерный, темного или угольного оттенка, то быстрее всего у тормозной колодки, накладка еще сохранена.

В том случае, когда в тормозной пыли на колесе видны яркие металлические частицы, то к сожалению накладка быстрее всего уже сильно изношена и царапает тормозной диск автомобиля. При такой ситуации стоит не откладывать в долгий ящик замену колодок и по возможности осуществить эту процедуру незамедлительно. Заметим, что данный способ проверки остаточного состояния тормозных колодок может не подойти для литых дисков, а также тормозов вентилируемого типа, так как тормозная пыль может в процессе движения автомобиля просто развеется под воздействием потока воздуха.

Справочно заметим, что по статистике износ передних колодок происходит быстрее, чем задних, так как большая часть инерционной силы, которая способствует гашению скорости, приходится именно на переднюю часть автомобиля. Поэтому рекомендуется производить замену передних колодок примерно в 2 раза чаще, чем задних.

Те кто меняет тормозные колодки самостоятельно также стоит учитывать тот факт, что их нужно обновлять по парам, то есть сразу заменяют либо на передних, либо на задних колесах. Не в коем случае нельзя допускать, чтобы колодки на паре колес имели разную степень износа. А самое главное и важное правило обслуживания тормозных колодок, это то, что они всегда должны меняться вовремя, так как эти изношенные расходные элементы системы способны сильно повредить тормозные диски, что может привести к их негодности и удорожанию ремонта тормозной системы автомобиля в разы.

Ниже на изображении можем наглядно видеть справочную инфографику по замене автомобильных тормозных колодок, а также признаки их износа.

Кроме того, во время замены автомобильных тормозных колодок стоит также обращать внимание на степень износа таких немаловажных деталей тормозной системы, как хомуты, суппорты, пружины, резиновые чехлы, пыльники на целостность, исследовать степень износа тормозных дисков и прочие элементы. Также при замене колодок, стоит обратить внимание на тормозные шланги, по которым курсирует тормозная жидкость в системе. Все это нужно для того, чтобы в случае наличия подтекания на деталях тормозной системы, немедленно их устранить и установить причину проблемы до того, как на дороге общего пользования с нами, а также с автомобилем не произошло беды.

В заключении отметим, что самым оптимальным способом проверки и оценки необходимости замены автомобильных тормозных колодок является их визуальный осмотр, который проводится профессионально на станции технического обслуживания или в самостоятельно, в гаражных условиях. Кроме того, в процессе проведения данной процедуры, рекомендуется осматривать тормозные диски, барабаны, а также желательно оценивать состояние прочих элементов тормозной системы, таких как шланги, суппорты на наличие трещин и повреждений. Важно не забывать автовладельцам, что замена колодок осуществляется парно, то есть меняем данные расходные элементы на одном и втором переднем или заднем колесах. Лучше всего производить замену тормозных колодок сразу на всех 4-х колесах автомобиля, так как надежность работы тормозной системы транспортного средства – залог безопасности на дороге.

15 Лучших тормозных колодок

Колодки — расходные детали, предназначенные для регулярной периодической замены согласно установленному регламенту техобслуживания. От качества колодок напрямую зависит эффективность торможения, уровень шума и их долговечность. Для каждого транспортного средства предназначена индивидуальная модель колодок с особенными характеристиками, для которой десятки лучших производителей предлагают аналоги-заменители. В этой статье мы выбрали 15 лучших поставщиков и подготовили подробный обзор с указанием преимуществ, недостатков и отличительных особенностей каждой фирмы-изготовителя колодок.

Лучшие производители износостойких тормозных колодок

Топ-3 лучших производителей тормозных колодок для иномарок

Sangsin

Sangsin — один из лучших Южнокорейских брендов тормозных систем для легковых автомобилей по праву занимает место в нашем рейтинге. На внутреннем рынке является одним из ключевых поставщиков для крупнейших концернов KIA и Hyundai, а за пределами страны комплектующие для сборки новых транспортных средств активно использует Daewoo и ряд китайских концернов. На российском рынке нередко встречаются в продаже под собственной торговой маркой Hi-Q. Доступны для широкого модельного ряда европейских, американских и азиатских марок.

Важно! Присутствуют нередкие случаи подделок. Оригинальная коробка плотная, штрихкод и логотип выполнены методом тиснения или лазерного нанесения. Присутствует паспорт изделия. Шайба изготовлена из латуни, а у подделки — из алюминия.

Колодки изготавливаются в соответствии с сертификатами ISO14001 и ISO9001. Характеристики колодок сравнимы с известными европейскими брендами (TRW, Brembo, ABS), однако, проигрывают им в отношении скорости притирки и износа, что компенсируется доступной ценой. Представлены 2 основные линейки моделей: SP и HP, первая — бюджетная, вторая предназначена для езды в агрессивном стиле на авто премиум-класса. В ассортименте присутствуют и керамические колодки для соответствующей системы.

По отзывам покупателей, в спокойном городском режиме ресурс вполне может достигать 100 000 км, колодки эффективно справляются с резким торможением, не скрипят и не пылят. Такой результат достигается вследствие регулярного развития производства: производитель регулярно экспериментирует и совершенствует модели, например, добавляя дополнительные пылеотводящие канавки или улучшая состав фрикционной накладки. Одно из новшеств — кевларовое усиление металлической и органической основы, что напрямую влияет на износостойкость и срок службы.

Bosch

Продолжают наш рейтинг колодки от компании Bosch, которые представляют собой «золотую середину» между качественными колодками бюджетного класса и премиальными дорогостоящими расходниками. Колодки поставляются как на новые автомобили, сходящие с конвейера, так и на вторичный рынок. Эксплуатационные характеристики и высокое качество запасных деталей позволили фирме занять лидирующие позиции в своем сегменте. За исключением собственного производства, компания также выступает в роли упаковщика деталей от таких известных фирм, как TRW и Brembo. Колодки, представленные на рынке, соответствуют жестким требованиям международных стандартов и сертификаций.

Модели, ориентированные на европейский рынок и произведенные в западных странах, отличаются улучшенными характеристиками, нежели модели, предназначенные для Юго-Восточной Азии. Ключевое отличие — соответствие стандарту ECE R-90, который отвечает в том числе и за экологичность, а также повышенная износостойкость и улучшенные эксплуатационные характеристики.

Толщина колодок европейского варианта составляет 16.3 или 17 мм. Фрикционная накладка обладает формой со скошенными краями, что снижает риск появления скрипа. В отличие от китайского производства, в составе фрикционного материала присутствует медь, что повышает срок эксплуатации и сокращает требуемый тормозной путь на 10-15%. Пробег зависит от характера эксплуатации: езда в условиях горного серпантина, агрессивный стиль и экстренное торможение снижают ресурс, но не так значительно, как более дешевые варианты.

Remsa

Закрывает наш рейтинг Remsa — лучший испанский изготовитель элементов тормозной системы, подвески и рулевого управления. Сейчас является одной из дочерних компаний TRW Automotive. Продукция сертифицирована как соответствующая нормативам Регламента ЕС № 461/2010 и положениям международного регламента ECE R-90.

В ассортименте фирмы представлен широкий выбор как бюджетных колодок, так и решений для автомобилей премиум-класса большинства известных марок и моделей, включая внутренние рынки.

Компания производит только цельнолитые конструкции с применением технологии предварительного обугливания поверхности, что позволяет снизить начальное явление выцветания и предотвратить выброс газа. От клепанных сборочных линий изготовитель отказался в пользу более прочных и эффективных конструкций, которые способны обеспечить цельное формование, максимально автоматизировать процесс и значительно повысить эксплуатационные характеристики.

Отзывы о колодках Remsa положительные, поскольку характер работы, срок службы и степень износа соответствуют уровню более именитых брендов при стоимости колодок в 2-3 раза дешевле. Изредка встречаются нарекания на появление скрипа через 15-20 тысяч пробега, что также может свидетельствовать о неудачной партии или наличии подделок на рынке, а также неправильной установке, эксплуатации в экстремальных режимах и нарушении регламентных сроков замены смежных компонентов.

Топ-3 лучших производителей тормозных колодок для отечественных автомобилей

Поставщик оригинальных деталей практически всегда является наиболее оптимальным, поскольку учитывает все нюансы конструкции и детально планирует все особенности эксплуатации, поэтому именно Lada открывает наш рейтинг. Детали, установленные на автомобиль еще на этапе сборки, идентичны тем, которые устанавливаются во время регламентной замены, поэтому срок службы колодок, эксплуатационные свойства, устойчивость к износу и другие параметры практически не отличаются от езды на новом авто. Lada — российский производитель легковых транспортных средств и комплектующих к ним. Производственные предприятия дополняются научно-исследовательскими и испытательными центрами, что позволяет внедрять новые технологии и инженерные разработки.

Колодки прикатываются через тысячу километров пробега, работают равномерно, не влияют на износ дисков. Фрикционный материал не издает посторонних звуков. На обратную сторону нанесен противоскрипный слой, соблюдена геометрия. Заявленный пробег колодок в зависимости от модели составляет от 30 до 40 тысяч километров.

Stellox

Продолжает наш рейтинг Stellox — сравнительно молодая компания, основанная в 2005 году. Она является не прямым производителем, а упаковщиком деталей известных европейских и азиатских брендов. Завоевала популярность на рынке благодаря широкому ассортименту и доступной цене. Бренды-изготовители не афишируются, но большинство колодок, как показывает практика, произведены фирмой Fomar. Это известный бренд тормозных систем как для легковых, так и для коммерческих транспортных средств.

Для некоторых редких моделей автомобилей колодки от Stellox по ряду систем являются единственным доступным вариантом, кроме оригинальных деталей. В сравнении с другими международными упаковщиками можно отметить низкий процент брака (на 15-20% ниже конкурентов). Stellox предлагает удобные онлайн и офлайн электронные мультиязычные каталоги автозапчастей. При подборе отмечается крайне низкий процент ошибок и несоответствий.

Колодки соответствуют европейским стандартам качества, характеризуются лучшими эксплуатационными характеристиками и высокой износостойкостью. Характеристики приближены к оригинальной OEM-продукции. При умеренном стиле езды разница практически незаметна — отличия моделей проявляются при интенсивных воздействиях, езде по горным серпантинам и другим нестандартным условиям. Для эксплуатации в горной местности и на сложных дорожных участках лучше приобрести оригинал.

Fenox

Еще один представитель нашего рейтинга Fenox, бренд, зарегистрированный в стране Беларусь. Строгий подбор компонентов, отлаженный производственный процесс и современные инженерные решения обеспечивают надежность и качество колодок вне зависимости от конструкции системы. Рекомендуется установка в паре с одноименными дисками для достижения большей эффективности. Основное достоинство колодок — оптимальный баланс комфорта эксплуатации, ключевых характеристик, износостойкости и доступной цены.

В производстве применяется уникальная технология Thermal Stability Control, которая позволяет фрикционному материалу сохранить первоначальные свойства даже в условиях нагрева свыше 500 °С. Соотношение компонентов состава подбирается индивидуально, исходя из особенностей конкретного транспортного средства. Толщина опорного щита и фрикционного материала соответствует требованиям завода-изготовителя. Опорные пластины производятся методом лазерной резки.

В целях исключения посторонних шумов и снижения термической нагрузки на смежные элементы системы используются металло-эластомерные противоскрипные пластины, толщина которых составляет 0.4 мм, что позволяет сохранить свойства колодок в течение всего периода эксплуатации. Колодки сертифицированы по европейскому стандарту ECE R-90, соответствуют требованиям технического регламента Таможенного союза.

Топ-3 лучших производителей тормозных колодок для экстремальной езды

ATE — один из наиболее известных и проверенных брендов высококачественных элементов тормозной системы, включая шланги, тросы и усилители, заслуженно открывает наш рейтинг. Продукция компании входит в оригинальную комплектацию автомобилей концерна FW, BMW, Toyota, Ford и других. Наиболее востребованными изделиями считаются тормоза серии Power и Ceramic, рассчитанные на жесткие эксплуатационные нагрузки. Компания выпускает более 150 видов фрикционных смесей, разрабатывая каждый продукт индивидуально для конкретного класса авто и типа дорожных условий.

Благодаря точному подбору и многоэтапным тестированиям обеспечивается мгновенное торможение без снижения эффективности, отсутствует провал педали за счет низкой теплопередачи, предотвращается скрип и трение. Колодки оснащены подложками и шумопоглощающими листами для минимизации шума при работе. Ключевое преимущество среди конкурентов — самый короткий тормозной путь.

Brembo

Яркий представитель нашего рейтинга Brembo — итальянский поставщик комплектующих для тормозной системы, популярный как среди водителей легковых автомобилей, так и среди гоночного транспорта. Считается одним из лучших в сфере производства деталей для тюнинга. Лучшими линейками являются Gram Turismo и Sport Line, не менее эффективны Brembo Max, Easy Check и High Carbon. Транснациональная компания обладает производственными мощностями во многих странах Европы, Азии и Южной Америки, продукция обладает сертификатами ISO 14001 и OHSAS 18001. Поставляет запчасти для серийного производства Bentley, Maybach, Pagani, Maserati, Ferrari и Lamborghini.

Отличить подделку просто: оригинал обладает полной комплектацией, качественной полиграфией, а также наличием антиконтрафактной карты, которая содержит шестизначный проверочный код или QR-код.

Благодаря применению передовых технологий компания смогла покрыть рынок более 96% всех представленных на рынке транспортных средств. Тормозные колодки с высоким коэффициентом трения разработаны для использования на всех типах автомобилей (легковые, полноприводные, повышенной проходимости, спортивные и гоночные). Каждое изделие имеет уникальную рецептуру с целью подбора наиболее оптимальных компонентов и улучшения свойств фрикционного материала колодок. Прямая формовка под высоким давлением позволяет с максимальной точностью соединить фрикционный материал с металлической пластиной.

Точный анализ геометрической формы и предполагаемых нагрузок позволяет снизить эффект термических нагрузок, обеспечить минимальный тормозной путь и максимальный комфорт вождения. Термообработка поверхности обеспечивает максимальную эффективность при самых высоких температурах. Теплоизоляция между поршнем, колодкой и тормозной жидкостью позволяет ослабить шум и вибрацию без негативного эффекта для безопасности. Широкий ассортимент аксессуаров и крепежных комплектов обеспечивает простоту монтажа.

Textar

Заслуженное место в нашем рейтинге занимает Textar, производитель высококачественных компонентов для тормозной системы, базирующийся в Германии. Изготавливает как базовые детали для первичного рынка лучших мировых концернов, так и для вторичного — элементы тормозной системы, датчики износа, ремкомплекты, смазки, жидкости. Это запчасти из средней ценовой категории, эксплуатационные характеристики которых приближены к топовому сегменту. Ключевое отличие от ведущих брендов — менее продолжительный рабочий ресурс за счет невысокой цены.

Колодки от Textar могут похвастаться хорошей мягкостью при работе, полным отсутствием шума и эффективным торможением в любых условиях. Компания активно применяет технологии премиум-класса и инновационные решения с первоочередной целью — обеспечением максимальной безопасности в сочетании с оптимальным комфортом. Последнее поколение колодок Epad благодаря уникальной комбинации материалов обеспечивает чистоту дисков и отсутствие пыли.

Одна из новинок, представленных в колодках последнего поколения — демпферная прокладка Textar Q+, которая имеет уникальную текстильную структуру, отличается премиальным внешним видом, включающим в себя высококачественную фирменную гравировку, и исключительными шумоподавляющими характеристиками. Комплектация предполагает монтажные элементы для простой и быстрой замены.

Топ-3 производителей передних тормозных колодок для дисковой системы

Открывает наш рейтинг TRW — лучший разработчик тормозных систем с мировым именем. Компания предлагает комплексные решения для полноценного обеспечения безопасности эксплуатации транспортных средств, которые также включают в себя элементы рулевого управления и системы активной и пассивной безопасности. Что наиболее важно — детали для вторичного рынка по характеристикам не уступают тем, которые устанавливают во время конвейерного производства, поэтому эффективность работы после очередного регламентного ТО сопоставима с характеристиками нового автомобиля. Фрикционные характеристики тормозных колодок рассчитаны на «комплексный» эффект вместе с другими тормозными механизмами.

Для всех колодок используется одинаковая по составу, но различная по плотности фрикционная смесь на керамической основе без содержания меди и асбеста — этот параметр зависит от марки и модели каждого конкретного транспортного средства. Регулярная модернизация конструкции направлена на увеличение комфорта, плавности торможения, снижения уровня вибрации и шумов, исключения перегрева и запаха гари.

Ferodo

Следующий представитель нашего рейтинга Ferodo. Компания Феродо обладает действительно богатой историей в производстве и регулярной модернизации тормозных систем, поскольку была основана еще в 1897 году. Опыт работы с первыми автомобильными концернами и изучение динамично меняющихся особенностей производства позволило компании не только успешно изготавливать все элементы тормозной системы, но и вносить решающие идеи и предложения в конструкцию серийных автомобилей и мотоциклов. Компания поставляет на рынок детали практически для всех автомобильных концернов, включая Rolls Royce, Jaguar и Mercedes.

Ferodo обладает сертификатом Q1 от фирмы Ford, который является одним из самых эксклюзивных в мире и говорит об исключительном качестве продукции.

Компания внимательно подходит к производству деталей: серия Premier рассчитана для первичного выпуска транспортных средств, Racing — для автоспорта, DS Performance — для водителей, предпочитающих спортивный и агрессивный стиль езды, Target и SL — для авто вторичного рынка с большим естественным износом. Последние из перечисленных рассчитаны на комфортную спокойную езду в городском стиле с продолжительным ресурсом и низкой нагрузкой на остальные компоненты тормозной системы. При этом все серии соответствуют требованиям международных стандартов.

Kashiyama

Завершает наш рейтинг MK Kashiyama — крупнейший японский бренд, который является официальным поставщиком деталей для заводов Mitsubishi и Suzuki. Ранее поставки шли только на внутренний рынок Японии, впоследствии компания расширила зону отгрузки до стран Восточной Европы, включая Украину, Россию и Беларусь, где завоевала популярность среди владельцев японских и корейских авто. Кроме того, это практически единственное решение для некоторых моделей внутреннего рынка Японии, которые активно эксплуатируются и на территории России, поскольку в виде альтернативы выступает или дорогостоящий оригинал, или дешевые китайские модели.

Продукция полностью соответствует принятым стандартам ISO 14001 и ISO 9001. Представлен ассортимент колодок как для легковых, так и для грузовых автомобилей и спецтехники. Важный момент — компания обладает заводами не только в Японии, но и в Индонезии. Продукция последних уступает как по качеству, так и по эксплуатационным характеристикам. Отличить продукцию несложно — упаковка индонезийского варианта обладает желтыми элементами.

Японские колодки гарантируют срок эксплуатации до 85 тысяч километров в зависимости от стиля вождения. На практике пользователи отмечают эффективность даже после разогрева, надежное сцепление фрикциона с диском и относительный комфорт эксплуатации в условиях горной местности, чем обычно не могут похвастаться бюджетные колодки. Из недостатков — колодки образуют довольно много пыли, что отражается на чистоте диска.

Топ-3 производителей тормозных колодок для задних барабанов

LYNXauto

Яркий представитель нашего рейтинга — японский производитель колодок с мировой известностью, поставляющий продукцию как на конвейеры, так и на вторичный рынок. Продукция из обеих категорий полностью идентична по качеству и эксплуатационным характеристикам. В ассортименте представлены более 20000 моделей широкого спектра назначения, включая элементы тормозной системы. Характеристики изделий соответствуют региональным стандартам «Akita Kaihatsu», а также мировым регламентам и требованиям ведущих автопроизводителей (ISO 14001, QS 9000, QS 0011, VDA 6, ISO 9001).

Барабанные колодки, производимые LYNXauto, проходят строжайшие испытания на динамометрическом стенде и на треке, что гарантирует высокую эффективность даже в экстремальных условиях, короткий путь торможения, низкий уровень шума и высокую долговечность. Все компоненты моделей предварительно собраны и отрегулированы, что позволяет значительно сэкономить время на монтаж и замену и обеспечить правильность эксплуатации. В ассортименте фирмы присутствует широкий ассортимент колодок как для современных, так и для подержанных автомобилей.

Zekkert

Немецкий бренд завоевал популярность среди потребителей российского рынка благодаря доступным ценам и высокой надежности, что обеспечило ему место в нашем рейтинге. Производственные мощности расположены на территории Кореи и Китая, но каждый этап изготовления проводится в соответствии с немецкими стандартами и тщательно контролируется головным офисом, расположенным в Мюнхене. Zekkert выпускает более 13600 наименований деталей, большая часть из которых относится к тормозной системе, рулевому управлению, подвеске и аксессуарам. Продукция соответствует ЭКО-стандартам, включая ISO TS 16949 2009, согласно которому не содержит асбеста, тяжелых металлов и других опасных химических соединений.

Остерегайтесь подделок! Оригинальная коробка содержит гарантийный талон, инструкцию на русском языке, монтажный комплект, а также наклейку с техническим описанием и код «465», соответствующий стране-производителю «Германия».

Барабанные колодки Zekkert устойчивы к износу, помогают снизить путь торможения, подавляют шум и снижают воздействие на барабаны. Отличаются высокими прочностными характеристиками, хорошо себя показывают в условиях широкого температурного диапазона и повышенной влажности. Владельцы некоторых бюджетных автомобилей отмечают, что колодки от Zekkert превышают эксплуатационные свойства оригинальных моделей, установленных на заводе-изготовителе при менее высокой стоимости.

Завершает наш рейтинг передовой японский производитель комплектующих для автомобильной промышленности NiBK. Сейчас фирма активно наращивает производство узлов для спортивных автомобилей, поскольку ассортимент моделей для обычного легкового и грузового транспорта распространен практически на 98% существующих на рынке моделей.

Колодки производятся по особой технологии Dustless, которая призвана обеспечить чистоту барабана и снизить необходимость в регулярности его очистки от налета и загрязнений. Широкая популярность, высокое качество и надежность эксплуатации колодок от NiBK приводит к нередким случаям подделки, из-за чего присутствует немалое количество негативных отзывов, которые сигнализируют о сильном шуме при работе, поэтому перед покупкой важно проверить подлинность коробки и уделить внимание полноте комплектации. Упаковочный материал оригинального изделия плотный, мнется лишь при грубых условиях транспортировки, дизайн и качество полиграфии не имеют нареканий. В комплекте присутствует фирменный стикер и все необходимые комплектующие для проведения ремонтных работ, а также подробная сопутствующая документация.

Как выбрать и купить хорошие тормозные колодки?

При изготовлении колодок применяется 4 типа материалов: композитные, органические, металлические и керамические.

Композит представляет собой смесь металлического порошка и графита, отличается повышенной долговечностью, но вместе с тем шумностью и низкими эксплуатационными качествами при пониженной температуре.

Органические варианты представляют собой резиновые, стеклянные, карбоновые или кевларовые волокна с высокотемпературной смолой в качестве связующего материала. Они выдерживают температурные перепады, отличаются мягкостью, низким уровнем шума, но быстро изнашиваются.

Металлические изделия — грубые и дорогие, но отличаются высокой эффективностью и длительным ресурсом. Вместе с тем они сильно изнашивают и сам тормозной диск вследствие трения о металл, но лучше всех подходят для автомобилей полугрузового типа (минивэны, грузовички, которым часто приходится выполнять буксировочные работы или перевозить большие объемы груза).

Керамические колодки — самые дорогие и вместе с тем износостойкие изделия. Они предназначены для механизмов, которые работают при аномально высоких температурных диапазонах, включая автоспорт. Устанавливаются не только на гоночные автомобили, но и на люксовые седаны, для которых также предусмотрены керамические тормозные диски.