Почему категорически нельзя нажимать на тормоз левой ступней
Согласно анализу авторитетных заокеанских экспертов Evidence Solutions, на скорости 85 км/ч при удержании левой ноги на тормозе, длина тормозного пути сокращается на 18 метров, а экономия времени составляет 0,75 секунды.
Однако это не значит, что на дороге общего пользования подобный метод окажется эффективным. Mозг обычного шофера, не имеющего навыков спортивной езды, не в состоянии мгновенно подавать импульсы для перестановки ног при управлении автомобилем. Не зря же в ряде случаев ДТП происходят как раз по причине того, что драйвер перепутал педали тормоза и газа.
Многие водители после длительного использования машин с механическими коробками передач довольно долго привыкают к тому, что на авто с АКП следует работать исключительно правой ногой. Впрочем, и на «механике» левая задействована лишь при нажатии на сцепление — тормозим мы все равно правой. Дело в том, что при выжимании сцепления водители давят на педаль до упора и с довольно ощутимым усилием. А если продавить тормозную педаль с той же силой, то автомобиль не только встанет колом, но может и спровоцировать ДТП.
Да что там: и без аварии при резком замедлении можно получить увечья и травмы — начиная от удара о что-либо в салоне, причем даже если водитель или пассажиры пристегнуты ремнями безопасности, и заканчивая банальным защемлением шейного отдела позвоночника. Факт остается фактом: педаль тормоза в сравнении со сцеплением более коротоходная и чувствительная. Опытный шофер инстинктивно продавливает «пол» с определенной нагрузкой, а мозг, повторимся, попросту может не успеть дать команду «рулевому» проявить ту же самую сноровку при торможении. Особенно в острых и небезопасных ситуациях на проезжей части.
Возвращаясь же к автоспорту стоит отметить, что профессиональные гонщики работают обеими ногами в случае, когда необходимо немного сбросить скорость, одновременно не отрывая правую ступню от педали акселератора. Такой подход, к слову, позволяет деликатно контролировать и скорость, и траекторию машины в ходе скольжения. Ведь для победы важна каждая секунда. Но, как уже было сказано, подобные эксперименты на оживленной дороге ничем хорошим для доморощенного «шумахера» не закончатся.
Тормози левой ногой!
Нажатие на педаль тормоза левой ногой является достаточно спорным моментом со времени появления автоматической коробки переключения передач. Если в вашем автомобиле две педали, а у вас две ноги, то почему бы не использовать по одной для каждой педали?
В 1964 году в американской газете “The New York Times” была опубликована статья о том, что как минимум в восьми регионах Канады нажатие на педаль тормоза левой ногой может привести к проваленному тесту на вождение. Однако в то же время в шести регионах эта практика полностью поощрялась. Остальные регионы в целом придерживались нейтральной позиции. Это спровоцировало серьезное расхождение во мнении относительно того, какой же метод все‐таки правильный, и спустя 51 год проблема остается актуальной.
Спросите любого профессионального гонщика, и его ответ будет однозначным. Нажатие на педаль тормоза левой ногой является более безопасным и эффективным методом торможения в процессе вождения. Большинство участников дорожного движения также уверено скажут, что при получении первого опыта за рулем более безопасно тормозить именно левой ногой. И вот почему. Если вы едете с примерной скоростью 90 км/ч, таким образом преодолевая 27 м/с, процесс торможения до полной остановки займет у вас примерно 4,5 с, или 82 метра. В случае непредвиденной остановки 40 метров тормозного пути придется на время, необходимое вам, чтобы отреагировать на чрезвычайную ситуацию. В течение этих первых 40 метров вы даже не прикоснетесь к педали тормоза.
Но нужно признать, что не каждому подходит такое решение. Есть мнение, что в панике неопытный водитель может выжать обе педали одновременно. Я бы уточнил, что неопытный водитель, который привык выжимать педаль тормоза правой ногой, может запаниковать и перепутать педали. Итак, какое же из двух зол меньшее? В большинстве новых машин эта проблема, в принципе, исчезла. Например, в автомобиле Toyota при случайном одновременном нажатии на обе педали тормозная система среагирует быстрее акселератора.
Водителям, которые привыкли к механической трансмиссии и при непредвиденном торможении, во избежание остановки двигателя, учились выжимать педаль тормоза одновременно со сцеплением, переключиться на вышеуказанный метод будет сложнее.
Рекомендации, касающиеся торможения, которые надо соблюдать при вождении
Во‐первых, если в этом нет необходимости, не оставляйте ногу на педали тормоза, всегда держите ее рядом. Казалось бы, очевидный факт, но, как показывает практика, это не для всех так.
Во‐вторых, в отсутствие пробок между вашей и едущей впереди машиной должно быть достаточно большое расстояние, чтобы вам не нужно было постоянно держать ногу на педали тормоза. Лучше поставьте ее на специальную подставку.
Например, вы замечаете, что расстояние между машинами сокращается: движение то ускоряется, то, наоборот, замедляется, или вы едете по оживленной улице, где играют дети или гуляют собаки без поводков. Это как раз те ситуации, когда необходимо реагировать быстро и ставить левую ногу на педаль тормоза просто на всякий случай. Когда потенциальная опасность исчезает, можете смело возвращать ногу на подставку.
Нажатие на педаль тормоза левой ногой действительно помогает в чрезвычайных ситуациях, ведь даже при безопасном расстоянии между автомобилями вам в экстренном случае придется реагировать и тормозить максимально быстро. Но теория – это одно, а на практике водители, которые только пробуют выжимать тормоз левой ногой, обычно характеризуют этот метод примерно следующим образом: «Остановка очень резкая, подобна удару об стену». Конечно, вам понадобится немного времени и практики, чтобы ваша нога привыкла выжимать тормоз с необходимым давлением. Это похоже на езду на велосипеде без дополнительных страховочных колес — сначала тяжело и хочется сдаться, но потом, когда вы привыкаете, задаетесь вопросом, почему вы не сделали это раньше.
Я не предлагаю переключаться резко на этот метод, сначала попрактикуйтесь на дороге в отсутствии автомобилей, а затем постепенно начинайте использовать эту технику во время движения на оживленной дороге. Если по какой‐то причине вы не можете приспособиться, тогда откажитесь от этого метода. Это абсолютно нормально.
Однако если у вас все‐таки получится привыкнуть к подобной технике торможения, то расстояние, которое вам удастся выиграть в случае чрезвычайной ситуации, может сыграть для вас огромную роль.
Ездим с «автоматом»: можно ли тормозить левой ногой?
Часто я слышу и вижу споры о том, можно ли управлять машиной с автоматической коробкой передач двумя ногами: правая нога газует, левая – тормозит. Большинство водителей считают, что это недопустимо. Особенно меня радуют большие глаза продавцов автомобилей в дилерских центрах, когда я на тест-драйве показываю такие двуножные фокусы 🙂
Наконец решил я ответить на ставший уже риторическим вопрос… Поехали! По порядку.
Откуда взялся стереотип, что нельзя на педаль тормоза нажимать левой ногой?
Очень просто – это стереотип «механиков». Левая нога, привыкшая без компромиссов жать на педаль сцепления, в их представлении просто не предназначена для плавной и точной работы с педалью тормоза. И каждый, кто пробовал после долгой езды на «механике» нажать левой ногой на тормоз, знает, насколько резко, грубо и опасно для водителей сзади тормозит машина. Но спортсмены и просто грамотные водители пользуются торможением левой ногой как на «механике», так и на «автомате». В зависимости от типа коробки и ситуации на дороге тормозить можно и нужно даже одновременно с нажатием на газ. Об этом – ниже.
Вывод 1: левой ногой можно нажимать на педаль тормоза, если ее специально натренировать для этого.
Почему говорят, что левой ногой нельзя тормозить на «автомате»?
Потому что есть риск нажать на тормоз и газ одновременно. В чем риск? В том, что классический «автомат», у которого вместо сцепления установлен гидротрансформатор, от одновременного нажатия двух педалей перегревается и может выйти из строя. Конечно, от одного раза ничего не случится, но если одновременный газ и тормоз вдруг войдут в привычку, то ресурс коробки заметно снизится :). Если нажать на педали сильно, то мотор заглохнет и не даст коробке сломаться за один раз (хотя и такое возможно).
Вывод 2: на классическом «автомате» (с гидротрансформатором) можно тормозить левой ногой, но желательно избегать одновременного нажатия на тормоз и газ.
На машинах с «роботом» можно тормозить левой ногой
Но есть ведь и другие типы «автоматов», которые устроены, как механика: там есть сцепление и нет гидротрансформатора. Но, как и у автомата, у них нет педали сцепления, сцепление выжимается автоматически, без участия водителя. Называются эти коробки обычно по-другому: «полуавтоматическая коробка», «роботизированная механика», «робот» и т.п. Причем сегодня становится модной коробка DSG, изобретенная компанией Volkswagen – «робот» с двумя сцеплениями. Так вот, на всех «роботах» нет гидротрансформатора, а значит – нечему ломаться от нажатия на две педали! И на таких машинах можно (если нужно) нажимать на тормоз вместе с газом, что особенно удобно для включения пониженных передач одновременно с торможением, но об этом позже.
Вывод 3: на «роботах» (с обычным сцеплением) можно не просто тормозить левой ногой, но и одновременно нажимать на тормоз и газ, если есть такая необходимость (об этом ниже)
Надеюсь, убедил вас, что тормозить левой ногой можно и даже на машине с «автоматом». Если это классический «автомат» с гидротрансформатором, то нежелательно одновременное нажатие тормоза с газом. Если это «робот», то допустимо даже торможение с нажатым газом. Разумеется, для этого нужно обладать некоторым мастерством вождения автомобиля. Теперь давайте разберемся, а нужно ли тормозить левой ногой?
Мифы и факты: какой ногой нужно нажимать на тормоз в автомобилях с МКПП
Автомобильные водители часто задаются вопросом о том, какой ногой нужно нажимать на тормоз в автомобилях с механической коробкой передач (МКПП). Вокруг этого вопроса существует множество мифов и неточной информации, что может привести к неправильному использованию тормозной системы и опасным ситуациям на дороге. В данной статье мы разберем основные факты и опровергнем распространенные мифы, чтобы помочь вам стать более грамотным и безопасным водителем.
Факты о нажатии на тормоз
Ногой правильной стороны. В автомобилях с МКПП, ногой правильной стороны для нажатия на тормозом является левая нога. Это связано с тем, что правая нога обычно используется для управления педалью сцепления, расположенной слева от педали тормоза.
Опережение тормоза. Нажимая на педаль тормоза, водитель должен сначала отпустить педаль сцепления до конца. Только после этого следует применять тормоз. Процесс плавного снятия ноги с педали сцепления перед нажатием на педаль тормоза называется "опережением тормоза". Это позволяет автомобилю плавно и безопасно замедлиться, а также уменьшает нагрузку на трансмиссию.
Контроль газа. Важно помнить, что нажатие на тормоз не отменяет необходимости контроля нажатия на педаль газа. Водитель должен уменьшить обороты двигателя, отпустив педаль газа до того, как начнет нажимать на тормоз. Это помогает предотвратить ситуации, когда двигатель продолжает разгонять автомобиль, тогда как тормоз уже активирован.
Распространенные мифы
Нажимать на тормоз с правой ногой. В некоторых странах, включая США, традиционной практикой является нажатие на тормоз правой ногой (переключая ногу с газа на тормоз). Однако на автомобилях с МКПП не рекомендуется использовать эту практику из-за более ограниченного пространства водительской зоны и возможности перепутать педали тормоза и газа.
Необходимость дополнительных педалей. Некоторые водители ошибочно полагают, что автомобиль с МКПП должен иметь дополнительные педали для управления тормозом и газом. Это неправда. Единственной разницей в управлении тормозом с МКПП является правило опережения тормоза, описанное выше.
Заключение
Корректный выбор ноги для нажатия на тормоз в автомобилях с МКПП является важным вопросом безопасности на дороге. Нажимайте на тормоз левой ногой и не забывайте выполнять опережение тормоза после отпускания сцепления. Контролируйте газ и уменьшайте обороты двигателя перед торможением. Избегайте использования распространенных мифов, таких как нажатие на тормоз правой ногой или присутствие дополнительных педалей. Правильное использование тормозной системы помогает обеспечить безопасность и комфорт во время вождения автомобиля с МКПП.