04E115561H масляный фильтр на VAG паль/оригинал — как отличить?
Моя позиция такая — лучше хороший проверенный аналог, чем паль закошенная под оригу.
Никогда ранее на других автомобилях, да и до этого момента, на окташе, я не встречалась с палью.
Начала закупаться расходниками на межсервис, не торопясь, так как ещё есть время.
Был заказан масляный фильтр 04E115561H на экзисте, естесноо типа орига, за 2к.
Крутишь, вертишь, вроде бы орига, первым правда что бросилось в глаза — отсутсвие наклейки с 15ти значным кодом проверки на подлинность(хотя как бы можно просто по сути содержимое ж поменять, даже если есть наклейка), но это объясняется сейчас в основном — параллельный импорт(теперь можно на любую паль и оригу так ссылаться). В целом вроде все ок, и даже фильтрующий элемент внутри белый, типа как и должен быть.
Наткнулась тут на публикацию, что VAGовод нарвался на такой же, и в сомнениях, орига это или паль. В общем два дня у меня ушло на расследования �� достала всех с допросами, оказалось что все таки паль, успешно поехал обратно этот фильтр в магазин.
Оригинал я таки нашла кстати, и взяла принципиально германский а не турецкий(дешевле был на 200₽) для фото сравнения.
Далее я приведу наглядный пример, рядом поставить не получилось, так как подделка уже был сдан обратно в экзист в момент когда на руках у меня оказался орига. Но в целом думаю все понятно.
Коробка отличается в основном немного жирностью шрифта печати(особенно нижний рисунок на лицевой части на подделке немного больше) и задняя часть срезами.
Оригинал: рамка с текстом на оригинале находится выше, текст имеет белую так называемую окантовку, имеет вертикальные грани, штамповку.
Как в это время паль с не четкой печатью шрифта, надписи находятся слишком низко, гладкий и глянцевый, шрифт жирный.
Идём далее.
Оригинал имеет гладкое уплотнительное кольцо, а паль что-то похоже на резьбу.
Так же часть где уплотнитель есть различия по цвету, одна часть будто окрашена, а у пали все одного цвета.
Оригинал имеет на уплотнителе одну насечку белого цвета, паль — две синих.
А так же, обратите внимание на расстояние между рамок.
Но пожалуй самое интересное было — это даты.
Дата буквами которые нужно расшифровать и дата по уф должны совпадать.
На пали было буквами 07.2019, под уф 01.2021 — забавно правда? ��
На ориге у меня все четко 03.2022 буквами и под уф.
Ниже приложу информацию по датам которую позаимствовала у кого-то тут с сайта.
По поводу внутрянки, ну по сути и там и там белый фильтрующий элемент, у пали не внушающая доверия пружинка внутри. У ориги все сделано очень аккуратно и надежно.
Всем только качественных и оригинальных запчастей!
Надеюсь пост был полезен всем, кто его читал.
Масляный фильтр 04е115561н как отличить подделку
Отличается даже металл: сравниваем оригинальный и поддельный масляные фильтры
Масляный фильтр — это та деталь, которую иногда меняют даже не самые внимательные к автомобилю люди. Внимательные это делают по регламенту, невнимательные — из-за безысходности. Но делают. При этом они очень стараются хотя бы что-то сэкономить. Накопить на новый Ленд Крузер эта экономия никак не поможет, но некоторым проще переубедить себя в этом, чем отдать лишние двести рублей. К сожалению, эта жадность может привести к очень большим затратам. Фильтр — штука гораздо более важная и сложная, чем многим кажется. И дешёвый фильтр иногда вообще не способен работать так, как ему полагается. Почему — разберёмся ниже на конкретных примерах. А пока — немного теории.
Не так прост, как кажется
Привычный нам масляный фильтр относится к неразборным полнопоточным фильтрам механической очистки. Да-да, называется вот так вот сложно, потому что фильтры в жизни встречаются разные.
Они бывают разборными и неразборными. Те, что сегодня мы будем разглядывать, неразборные. Такие стоят на большинстве автомобилей, но иногда встречаются и разборные фильтры. У них можно заменить только картридж (сам фильтрующий элемент), а корпус при этом остаётся прежним.
Полнопоточный фильтр — это тот фильтр, которые прогоняет через себя весь объём масла, поступающего в мотор под давлением маслонасоса. Как у него это получается, рассмотрим ниже, с фотографиями. Ну, а кроме полнопоточных масляных фильтров есть ещё неполнопоточный и комбинированный. В фильтре первого типа масло идёт по двум параллельным путям: частично — на очистку, частично — в мотор. В мотор оно поступает только после очистки, которая, надо признать, получается более качественной. Но долгой, поэтому этот фильтр не слишком распространён. В комбинированном, как это понятно по названию, совмещены и полно- и неполнопоточный фильтр. Вещь и редкая, и дорогая, отчего нам совершенно не интересная.
По поводу способа очистки всё просто: механическая очистка подразумевает прохождение масла через фильтрующий элемент (как раз наш случай). Кроме механической, очистка может быть гравитационной (такие фильтры называют просто отстойниками — в них примеси оседают вниз под собственной тяжестью), центробежной (примеси оседают на стенках вращающегося фильтра) и магнитной. Последние фильтры стоят в коробках передач и собирают на себя металлическую стружку. В двигателях таких фильтров нет.
Вот, в общем-то, и всё. О том, как работает и почему может не работать полнопоточный фильтр, рассказано ниже, поэтому теории на этом хватит. Перейдём к практике.
Трое из ларца
Мы взяли три одинаковых популярных фильтра с номером 90915-10009. Эти фильтры стоят на Тойотах, причём разных (на RAV4, Camry, Corolla Hatchback 2019). В общем-то, это один из самых популярных фильтров Тойоты.
Один из фильтров купили у дилера, чтобы быть уверенными в том, что он оригинальный. Ещё два приобрели в обычных магазинах. Причём при их выборе, само собой, пытались нещадно экономить (именно в этом и заключается смысл покупки запчастей не у дилера, а в интернет-магазине). Конечно, что-то сэкономить получилось, но в абсолютных цифрах экономия выходит смешной. Судите сами: оригинал у дилера стоит 715 рублей, а в Интернете мы их купили за 450 и 485 рублей. То есть, сэкономили 265 и 230 рублей соответственно. На новый Land Cruiser с этой экономией, н по-прежнему не хватает. На старый, к сожалению, тоже. Что ж, главное — не сделать хуже двигателю, на который эти фильтры встанут.
На всех фотографиях фильтры расположены в той же последовательности: слева направо идут оригинал, затем — фильтр за 450 рублей и третий — за 485. Оценивать начнём с упаковки.
А упаковки, если честно, совершенно одинаковые. Настолько одинаковые, что я был почти уверен, что все эти фильтры — оригинальные. Даже имея перед глазами коробку от дилера, я не смог бы догадаться, что два фильтра стоят дешевле. Разве что голограмма-стикер с надписью Toyota есть только на дилерской коробке.
Дальше — ещё интереснее. Вытаскиваем фильтры из коробок. И они опять абсолютно одинаковые! Совершенно.
На всех надпись Toyota, на всех — артикул, на всех — инструкция по установке на японском и английском языках (кстати, в инструкции нет ни слова про то, что в фильтр перед установкой надо заливать масло. Говорят только о необходимости смазывать резиновое уплотнительное кольцо, и это правильно). Качество нанесения надписей тоже везде одинаковое. Неужели три оригинала?
А вот и нет. Если глазу ничего не видно (по крайней мере, до разборки), эти фильтры можно хотя бы взвесить. Ну, мало ли… И вот тут есть первый сюрприз.
Оригинальный фильтр весит 167 г. Второй, который за 450 рублей, — 169 г. Разница в два грамма — это несерьёзно, в пределах погрешности. Зато третий фильтр весит всего 139 г. Куда делись ещё 30-32 г? Непонятно. Кстати, когда держал эти фильтры в руках, я этой разницы не почувствовал. Зато теперь можно сказать точно: с третьим фильтром что-то не так.
Так как фильтры неразборные, то снять можно только уплотнительное колечко. Колечки я разглядывал пристально, но ничего не заметил: они все одинаковые.
Что ж, пора браться за ножовку. Может, на лицо они все близнецы, а “душа” у них разная? Посмотрим.
Пилите, Шура!
Первый фильтр я распилил легко, второй — чуть сложнее (неудобно их пилить). Третий хотел распилить болгаркой, но выяснилось, что он пилится проще первого и второго. Итак, все фильтры разобраны. Что мы видим внутри?
Внутри каждого фильтра мы видим не только фильтрующий элемент, но и по два клапана: противодренажный и перепускной. И их работа важна не меньше, чем работа фильтрующего элемента.
Противодренажный клапан (он же — обратный запорный) — это часть дна корпуса фильтра с резиновым кольцом. Работает он просто: после остановки мотора он не даёт маслу выливаться обратно в мотор. Цель такой работы очевидна: если бы масло каждый раз вытекало из фильтра, после каждой остановки мотора следовал бы “сухой” пуск. Пока оно вернётся в фильтр, пока наберётся давление… А любой пуск сам по себе мотору не слишком полезен. Так что штатная работа этого клапана очень важна.
А ещё важнее то, насколько точно работает перепускной клапан. Давайте отследим, как в фильтре движется масло.
Поступает оно от маслонасоса через отверстия в крышке вокруг центрального канала. В это момент оно давит на противодренажный фильтр, который закрывается только после остановки мотора. Затем масло проходит через фильтрующий элемент (в нашем случае — сложенный гармошкой специальный картон, который правильно называется высокопроизводительной фильтровальной бумагой, как и у большинства других фильтров) и идёт в центральный канал. Оттуда уже чистое масло попадает в двигатель. Картинка оптимистическая, но идеальная. В жизни часто многое бывает чуть иначе.
Давление масла зависит от многих факторов. В первую очередь, конечно, от того, насколько оно густое. Например, в мороз сразу после пуска мотора оно просто не способно в полном объёме пройти сквозь фильтрующий элемент. В этом случае как раз и вступает в работу перепускной клапан. Он открывается, пропуская масло мимо фильтрующего элемента сразу в мотор. Конечно, в этом случае масло не очищается полностью, но это намного лучше, чем запускать мотор с недостатком масла.
Перепускной клапан выручает и при слишком высоких оборотах коленвала, и в случае со старым и грязным маслом.
Разумеется, для каждого мотора предусмотрено своё давление открытия перепускного клапана. Будет открываться слишком рано — масло не будет проходить очистку. Слишком поздно — начнётся масляное голодание, а худшем случае фильтр просто лопнет или вылетит со своего места из-за слишком высокого давления.
В нашем случае все три перепускных и противодренажных клапана выглядят одинаково. Фильтрующие элементы — тоже, за исключением третьего фильтра: у него “гармошка” выглядит какой-то неровной, хотя материал фильтрующего элемента ни на вид, ни на ощупь не отличается от двух остальных.
И всё-таки беспокоит вопрос: где те самые 30 граммов веса, которых не хватает фильтру за 485 рублей? Самая тяжёлая часть фильтров — корпус с противодренажным клапаном в крышке. Попробуем взвесить корпусы без фильтрующих элементов. И вот он — звук фанфар! Эти 30 граммов, оказывается, скрыты в корпусе.
Ради интереса проверим толщину стенок корпуса фильтра штангенциркулем. У первых двух фильтров она составляет 0,8 мм, в третьего — 0,6. Однако эта разница не объясняет разницу в весе: 0,2 мм толщины стенок весят совсем немного. Разницу в весе дали тяжёлые крышки корпусов — те части с резьбой, которыми фильтр прикручивается к блоку и через которые в него поступает масло. И это, конечно, грустно, потому что не совсем понятно, как этот фильтр будет работать.
Теоретически более тонкий корпус — это тоже плохо. Давление в фильтре может быть большим, так что не вполне понятно, как он среагирует на зимний пуск в мороз. Не сорвёт ли его с места? Учитывая, что крышка намного легче, чем должна быть, такой вариант развития событий особенно опасен. Мотор останется без масла за секунды, чему, конечно же, рад не будет. Тем более сразу после пуска, когда ему и без того тяжко.
Кроме того, именно эта крышка — часть противодренажного клапана. Будет ли он держать давление? Ну, может быть. А может, и нет, потому что резиновая запирающая часть клапана точно такая же, как у первых двух фильтров, а крышка отличается. И у меня нет уверенности в том, что такая система будет работать так же хорошо, как у оригинального фильтра. А это значит, что каждый пуск мотора может стать практически сухим. К чему это приводит, рассказывать не буду — сами понимаете.
Один из двух
В общем-то, второй фильтр похож на оригинальный — никаких отличий ни в нём самом, ни в упаковке я не заметил. Но очень плохо, что один из двух фильтров (а это, как ни крути, половина) оказался точно поддельным. Причём надо признать, что подделка выглядит прекрасно: на вид я бы его не отличил от оригинального фильтра. Если распилить, да — что-то увидеть можно. Немного иначе уложен фильтрующий элемент, чуть кривоват центральный металлический цилиндр, другая толщина металла. Да и сам металл, скорее всего, немного другой: после распила видно, что внутри он имеет другой оттенок, более красноватый. Жалко только, что видно всё это на распиленном фильтре, который на машину уже не поставишь. Снаружи разницы нет никакой абсолютно. А значит, определить подделку на вид невозможно.
Фильтр всё-таки можно купить у дилера. Как и все другие расходники, разница стоимости которых у дилера и в Интернете не выглядит существенной. Ну что такое 250 рублей за фильтр? Масло меняют обычно раз-два в год. Стоит ли так рисковать? Капитальный ремонт мотора обойдётся в 250 тысяч или дороже, так где же тут экономия? То же самое относится к приводным ремням, к ремням ГРМ и многим другим вещам, экономия на которых потом часто выливается в огромные суммы.
И последнее: отличить оригинал от подделки, как выяснилось, бывает сложно. Может, даже совсем невозможно. Да, фильтр у дилера стоит немного дороже, но собственное спокойствие вообще бесценно. Правда, есть ещё не подделки, а качественные аналоги, но что-то мне подсказывает, что тут тоже не приходится гнаться за дешевизной: как вместо оригинального тойотовского фильтра привезли подделку, так привезут и любой другой поддельный — от этого полностью защититься не получится. Всё-таки у дилера получается как-то надёжнее и спокойнее.
двигатель CFNA поставили неправильный масляный фильтр 04E115561H — горит масленка
4 км, по дороге опять — раз заморгала, продолжил движение.
И еще раз когда парковался раз моргнула, нужно было после первого раза прекращать ездить.
Пробег 27 если что, особых звуков не прибавилось, боюсь худшего.
Подделка масляного фильтра VAG 04E115561H
Итак, это один из самых популярных масляных фильтров VAG (каталожный номер 04E115561H), который устанавливается на большом количестве автомашин Volkswagen Group. Мы давно не встречали подделок этого фильтра, возможно из-за того, что они имели существенные отличия и покупатель мог легко это увидеть. Но сейчас, подделка «преобразилась»
, поэтому делимся с Вами информацией о ней:
✔️ Упаковка – у подделки из более гладкого картона, а цвет отдает в красный оттенок, тогда как у подлинника картон «шершавый». И коробка у подделки вся какая-то кривая, неровная;
✔️ Полиграфия – этот параметр трудно выявить/сравнить не имея на руках подлинный фильтр, так как почти вся печать такая же, как и на подлиннике, отличия смотрите на фото;
✔️ Корпус – цвет подлинного фильтра более светлый, текст крупный и четкий. Корпус контрафактного фильтра немного крупнее и, самое главное, основание закрыто пленкой, что НИКОГДА не бывает у подлинного фильтра;
Как видите, различий не так много, а те, что есть, не столь очевидны и, скорее всего, производители 
подделок будут это исправлять, как исправили свой «старый косяк» с «язычками» основания фильтра, раньше у подделки их не было совсем, а сейчас они есть и так же загнуты, как и на подлинном фильтре.
Форум Шкода Кодиак
Внимание! Если у вас не получается зарегистрироваться или восстановить пароль на форуме, с вероятностью 90% письмо с активацией лежит у вас в спаме. Если есть с этим сложности, пишите на почту или через «связаться с администрацией». Разберемся.
Страхование для одноклубников от Insurance Team.
Технический центр Агранд. Авто РТ (Москва, СВАО)
PetranVAG: активации, доп. оборудование, чип тюнинг.
SKODA KAROQ клуб : сайт, форум
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, комментарии о политике и геополитике, публикация «фейков» и непроверенных «новостей» строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан.
Поддельный масляный фильтр VAG. Распознаем подделку, сравниваем с оригиналом.
- Перейти на страницу:
Поддельный масляный фильтр VAG. Распознаем подделку, сравниваем с оригиналом.
Сообщение Vlad13 » 20 авг 2019, 10:54
Поддельный масляный фильтр VAG. Распознаем подделку, сравниваем с оригиналом.
Сообщение Vlad13 » 20 авг 2019, 10:59
Поддельный масляный фильтр VAG. Распознаем подделку, сравниваем с оригиналом.
Сообщение Vlad13 » 20 авг 2019, 11:04
Поддельный масляный фильтр VAG. Распознаем подделку, сравниваем с оригиналом.
Сообщение Vlad13 » 20 авг 2019, 11:07
Поддельный масляный фильтр VAG. Распознаем подделку, сравниваем с оригиналом.
Сообщение Vlad13 » 20 авг 2019, 11:15
Поддельный масляный фильтр VAG. Распознаем подделку, сравниваем с оригиналом.
Сообщение dubca » 26 сен 2019, 10:52
Поддельный масляный фильтр VAG. Распознаем подделку, сравниваем с оригиналом.
Сообщение Vlad13 » 26 сен 2019, 11:44
Поддельный масляный фильтр VAG. Распознаем подделку, сравниваем с оригиналом.
Сообщение dubca » 26 сен 2019, 12:03
Поддельный масляный фильтр VAG. Распознаем подделку, сравниваем с оригиналом.
Сообщение Larik70 » 23 мар 2022, 14:06
Поддельный масляный фильтр VAG. Распознаем подделку, сравниваем с оригиналом.
Сообщение Alexandr S » 23 мар 2022, 17:44
Поддельный масляный фильтр VAG. Распознаем подделку, сравниваем с оригиналом.
Сообщение nafa » 23 мар 2022, 18:25
Поддельный масляный фильтр VAG. Распознаем подделку, сравниваем с оригиналом.
Сообщение Larik70 » 23 мар 2022, 20:22
Поддельный масляный фильтр VAG. Распознаем подделку, сравниваем с оригиналом.
Сообщение nafa » 23 мар 2022, 21:44
MANN тоже могут быть подделки, да и ценник на них взлетел ого-го. Как вариант — Bosch, Filtron, Mahle, Hengst. На Драйв2 один товарищ распилил штук 20 таких фильтров разных брендов и про каждый сделал подробное описание.
Насчет масла, равно как и всего остального — дилеры вынуждены лавировать в текущих реалиях в случае невозможности закупить нужное. Производитель официально вообще предлагает при отсутствии запчастей откладывать ТО до разрешения ситуации в рамках допустимой просрочки 3 мес./3т.км — да только нет гарантий, что за это время что-либо нормализуется