Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Ford Mustang
Впечатляющий список всевозможных версий и обширный набор пакетов опций стайлинга и производительности. Как и в случае с тортом, существует множество способов создать идеальный Ford Mustang, но заказать его без двигателя V8 — все равно что забыть про муку.
| Варианты оплаты | Цена |
|---|---|
| При оплате наличными, оформление физ. лицо | От 6 190 000 руб. 61 870 $ |
Ford Mustang 2023 в наличии
Сейчас данный автомобиль доступен только под заказ!
Также, возможно, вас заинтересуют другие автомобили в наличии:
В резерве
В резерве
В резерве
В резерве
Last call
В резерве
Белоснежный мустанг
Доступный для моделей EcoBoost Premium и GT Premium Fastback, пакет стайлинга Mustang Ice White Edition включает в себя: белоснежный окрас кузова Oxford White, прозрачные задние фонари с ледяным отливом, 19×9-дюймовые диски в цвете Oxford White, а также все шильдики и эмблемы тоже окрашены в белый цвет. В черно-белом салоне имеются кожаные вставки на сиденьях Oxford White спереди и сзади, а также кожаные дверные панели Oxford White. Алюминиевая аппликация на приборной панели и белая акцентная строчка на центральной консоли, дверных панелях, подголовниках и многом другом добавляют эстетику зимы в салон.
Мустанг Калифорния
Созданный на базе модели Mustang GT Premium, пакет внешнего вида California Special отдает дань уважения оригинальной версии с затемненной решеткой радиатора, боковыми гоночными полосами и задними крыльями. Значок California Special из черного и красного цвета украшает крышку багажника, а «сотовая» решетка радиатора со значком «GT/CS» придает уникальный вид. Увеличенный передний сплиттер из пакета GT Performance Package подчеркивает неповторимый стиль спорткара. На California Special установлены уникальные пятиспицевые 19-дюймовые диски. Интерьер включает в себя черные вставки на дверях с замшевой отделкой Miko® и сиденья с замшевой отделкой с рельефным логотипом «GT/CS» и красной строчкой.
Трековый Mach 1
Mustang Mach 1 самый трековый 5-литровый Мустанг за всю историю благодаря новой передней части, а также деталям от моделей Shelby GT350, Shelby GT500 и пакету опций Handling Package. Спорткар оснащён специально откалиброванным 5,0-литровым двигателем V8 мощностью 470 л.с. при 7000 об/мин и крутящим моментом 569 Нм при 4600 об/мин. Mach 1 в стандартной комплектации поставляется с 6-ступенчатой МКП Tremec, адаптивной подвеской Magnetic Ride Control, задним электронным дифференциалом Torsen, активной системой выпуска, двигателем с компонентами от Shelby GT350 и шестипоршневой тормозной системой Brembo.
Гамма двигателей
Открывает линейку двигателей 2.3 EcoBoost мощностью 310 л.с. и крутящим моментом 475 Нм. Далее идёт самая мощная «четвёрка» в классе 2.3 EcoBoost мощностью 330 л.с. и крутящим моментом 475 Нм. Посередине — двигатель 5.0 V8 мощностью 450 л.с. и крутящим моментом 569 Нм. На топовом Mach 1 — двигатель 5.0 Tri-VCT V8 с прямым впрыском мощностью 470 л.с., крутящим моментом 556 Нм и степенью сжатия 12,0:1.
АМОРТИЗАТОРЫ MAGNERIDE®
Когда дорожные условия меняются, опциональные адаптивные магнитореологические амортизаторы MagneRide® реагируют — 1000 раз в секунду для каждого демпфера. С помощью электромагнитов, воздействующих на металлические частицы в рабочей жидкости амортизаторов, электроника непрерывно изменяет их характеристики, оптимизируя управляемость автомобиля. Результат — плавная, сбалансированная езда и уверенность в том, что вы сможете управлять спорткаром на пределе своих возможностей.
Свобода выбора
Mustang предлагает три коробки передач: 6-ступенчатую механическую, 10-ступенчатую АКПП и 6-ступенчатую механическую коробку передач TREMEC с системой Rev Matching (система выравнивает обороты при переключении, согласует работу двигателя и коробки передач), каждая из которых предназначена для максимального раскрытия потенциала вашего автомобиля.
В кузове кабриолет Для летних поездок Мустанг особенно хорош со снятой крышей! Матерчатая крыша выдвигается и задвигается всего за семь секунд при скорости автомобиля до 10 км/ч.
Эксклюзивный пакет опций GT Performance Package В него входят: 19х9.0- передние и 19х9.5-дюймовые задние чёрные глянцевые алюминиевые диски, 255/40R передние и 275/40R задние летние шины, тормозная система Brembo, задний электронный дифференциал TORSEN, задний стабилизатор с механизмом размыкания, усиленные передние пружины, радиатор увеличенного размера, заднее крыло, уникальная настройка шасси, уникальная настройка систем контроля устойчивости, перенастроенные EPAS и ABS, увеличенная задняя балка поперечной устойчивости, передний сплиттер. Данный пакет опций совместим с амортизаторами MagneRide.
10-ступенчатая АКПП 10-ступенчатая АКПП с запатентованной технологией SelectShift от Ford разработана для оптимальной производительности. Она также обеспечивает точное и быстрое переключение на повышенную и пониженную передачу. Рулевые переключатели, которые можно найти в гоночных автомобилях, на Мустанге уже в базе!
Выхлоп Active Valve Performance Exhaust Эксклюзив в своем классе — активная выхлопная система с активным клапаном позволяет контролировать объем выхлопа Мустанга. Нужен заряд энергии, когда уходите с работы? Выберите настройку Sport. Другие режимы включают Normal и Track. С 2021 года опция доступна на всех двигателях!
Launch Control и Electronic Line-Lock Лаунч-контроль (Launch Control) — это электронная система, целью которой является возможность «стремительного старта». Использование Launch Control позволяет эффективно управлять рядом функций автомобиля: системой впрыска, зажигания, дроссельной заслонкой. Электронная блокировка колёс (Electronic Line-Lock) блокирует передние тормоза, отпуская задние для прогрева резины на старте.
Независимая задняя подвеска Независимая задняя подвеска помогает минимизировать крен кузова и изолировать недостатки дороги для быстрой езды и точного управления. Задние поворотные кулаки из алюминиевого сплава и Н-образные рычаги помогают уменьшить неподрессоренную массу.
Режимы вождения С помощью режимов вождения вы контролируете динамику движения автомобиля. Просто нажмите тумблер на центральном стеке приборов управления, возможные варианты: Normal (обычный), Snow / Wet (снег / дождь), Sport (спорт), Track (гоночный трек) или Drag Strip (драг-рейсинг).
Версия 2.3 High Performance Package Пакет опций включает в себя двигатель от Ford Focus RS мощностью 330 л.с. и крутящим моментом 475 Нм., большие тормозные диски от Мустанга V8, активную выхлопную систему и 19-дюймовые чёрные диски. Пакет опций Handling (доступен только с пакетом опций High Performance) добавляет амортизаторы MagneRide, задний электронный дифференциал TORSEN и летние шины Pirelli Corsa.
12-дюймовая цифровая панель приборов Настраивайте цвета и выбирайте предустановленные профили отображения датчиков с помощью 12-дюймового ЖК-кластера с настраиваемыми параметрами. Цифровая панель приборов выглядит чётко и ярко, благодаря высокому разрешению и большому размеру! Опционально для EcoBoost Premium и GT Premium, стандарт для версии Mach 1.
Удобные спортивные сиденья RECARO С сиденьем RECARO, где человек встречается с машиной, дорога становится игровой площадкой, которая дает водителю мгновенную обратную связь на протяжении всего пути. Оно отличается низким центром тяжести, прочной, компактной обивкой и необходимой свободой движений для рук.
Премиальная звуковая система B&O Выберите опциональную звуковую систему B&O Premium и вы не просто услышите музыку, но и ощутите ее благодаря 12 динамикам, включая встроенный сабвуфер. Она также может проигрывать потоковое аудио и цифровое радио.
Сенсорный экран и система SYNC 3 SYNC 3 — это простая в использовании система с новейшими технологиями. Испытайте сенсорный экран с впечатляющей реакцией на отклик. Найдите ваши любимые места с помощью навигации. Удобный интерфейс медиацентра поможет вам подключить смартфоном с помощью интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto.
Сколько стоит Ford Mustang?
Цена на Ford Mustang в Российской Федерации варьируется от 700 000 до 25 000 000 рублей. Наиболее дорогостоящим является Ford Mustang I поколения, презентованный в 1962 году. Этот двухместный спорткар до сих пор считается классикой американской автомобильной промышленности. К 90-м годам этот раритет был на грани исчезновения, но уже в новом тысячелетии началась эра возрождения. Начиная с 2005 года, компания выпустила массу моделей, каждый раз совершенствуя комплектацию и мощность. Прошло уже более 50-ти лет, и мустанг выглядит красиво и современно, но в нем все еще сохранилась капля первобытности.
На сегодняшний день презентовано 6-е поколение авто в кузовах купе и кабриолет.
От чего зависит цена?
- Цена на любой автомобиль, не только на мустанг, будет зависеть от КПП. Кто-то ценит комфорт и отдает предпочтение коробке автомату, иные же выбирают механику. Как правило, автомат стоит дороже.
- Год выпуска. Ценовая политика в этом случае может существенно меняться. Модели автомобилей 1964 года могут стоить дороже сборки 2018, и наоборот. Здесь все зависит не только от года, но еще от модели.
- Состояние авто. Если отдать предпочтение б/у машинам, то стоимость будет зависеть от состояния кузова, салона, технического состояния и его лакокрасочного покрытия.
- Пробег. Как и в предыдущем пункте, это относится к автомобилям с рук. Чем меньше пробег, тем дороже стоимость.
- Тюнинг. Этот критерий относится, как к новым авто, так и к б/у.
Комплектации и цена Ford Mustang
Нет какой-то стандартной комплектации для авто, так как они будут меняться в зависимости от государства, которое его поставляет, платежеспособности и потребностей покупателя. Поэтому, выделяют основные виды комплектаций:
Автомобили базовой комплектации
Этот вариант автомобилей оснащен 4-цилиндровым двигателем объемом 2,3 литра с турбонадувом и прямым впрыском. Также в этом маслкаре отдача газораспределения составляет 317 лошадиных сил, а также присутствуют вентилируемые дисковые тормоза и автономная подвеска.
- EcoBoost Fastback. Приобрести такую 6-ступенчатую машину можно от 4 610 000 рублей.
- EcoBoost Premium Fastback. Автомат от 4 930 000 рублей.
- EcoBoost Convertible. Этот кабриолет на механике предлагается от 5 130 000 рублей.
- EcoBoost Premium Convertible. Кабриолет на автомате можно купить от 5 410 000 рублей.
Расширенная комплектация
Это версия автомобиля оснащена восьмицилиндровым двигателем на 5,0 литра. Впрыскивание здесь комбинированное, а отдача газораспределения составляет 420 лошадиных сил при 6500 оборотов в минуту и 520 Нм вращающей тяги. Здесь также присутствует независимая пружинная подвеска и дисковые вентилируемые тормоза.
- GT Fastback. Этот маслкар на механике можно приобрести от 5 340 000 рублей.
- GT Premium Fastback. Купе автомат от 5 970 000 рублей.
- GT Premium Convertible. Данный кабриолет на автомате будет стоить от 6 950 000 рублей.
Помимо технических характеристик в автомобилях мустанг присутствуют модернизированные системы безопасности, такие как: мониторинг слепых зон, подушки безопасности, электронная блокировка руля, экстренное торможение, сигнализация, система кругового обзора, камера заднего вида, парктроник, датчики дождя и света.
Совместное производство
На ряду с вышеописанными автомобилями, есть еще более модернизированные модели. Например, Shelby GT350 или Shelby GT350R, созданные совместно с Кэрролом Шелби. Его компания занимается модификацией Ford, а также тюнингом. В этих моделях установлены 5.2-литровый двигатели V8 Voodoo, выдающие 533 лошадиные силы при 7500 об/минуту и 582 Нм при 4750 об/минуту, а также облегченный кузов и достаточно усиленную подвеску.
Shelby GT350R
Shelby GT350 обойдется в сумму от 8 770 000 рублей, а Shelby GT350R от 8 260 000.
Среди совместных работ самым мощным и необычным маслкаром является GT King Cobra. Этот мустанг оснащен 5,0 двигателем с производимостью более 600 лошадиных сил. На вид эта модель не сильно отличается от обычного мустанга, но вся техническая часть и тюнинг доработаны в совершенстве.
GT King Cobra
Все это касается новых автомобилей. Помимо этого, есть возможность приобрести этот эксклюзив с рук. Цены на такие авто варьируются от 500 000 рублей за самый «поношенный» автомобиль, до 25 000 000 за бессмертную классику 1962 года. Например, на сайтах продажи б/у автомобилей можно найти Форд 4 поколения, 1994 года выпуска с пробегом 185 000 км за 400 000 рублей. А мустанг 3-го поколения, 1979 года с пробегом 80 000 км в базовой комплектации от 600 000 рублей. Авто 2020-ых годов в последнем поколении обойдутся от 4 600 000-12 000 000 рублей.
Где купить мустанг в России?
Ford мустанг очень желанная машина для всех любителей американского маслкара. К сожалению, модели этих автомобилей не поставляются на территорию России. Их можно приобрести только на заказ или найти б/у на сайтах перепродаж.
Обязательно нужно проверить растаможенность автомобиля, так как при первой остановке органами ГИБДД, машину конфискуют как контрабандный товар. Есть некоторые исключения в этом пункте- передвижение иностранных граждан с временным проживанием и граждане России, купившие авто за границей и оформившие временный ввоз.
Уверенно держим дорогу на кабриолете и купе Ford Mustang
Это не первый евро-Mustang. Два поколения 1964–1979 годов продавались в Старом Свете. В Германии, к слову, — как Ford T5, поскольку имя Mustang принадлежало грузовику. Кое-где, например в Беларуси, был представлен и предыдущий Mustang V.
Лёгкая дверь Мустанга открывает полвека культуры, мало изученной жителями одной шестой части суши. «Деды жгли» — напоминает алюминиевая табличка «Since 1964» на передней панели. С 1964 года. Правда, часть этого наследия сам Ford не любит: времена бывали смутные. И всё же новый Mustang хочется изучать не спеша: смакуя стилистические аналогии, сверяясь с примечаниями, возвращаясь к старым ролям от «Мужчины и женщины» и «Буллита» до «Угнать за 60 секунд». Но нужно быстро схватить брелок и запустить кнопкой «турбочетвёрку»… Турбо-что?
Четыре цилиндра для Мустанга не новость: в 1970–1990-х базовым для пони-кара был «атмосферник» 2.3, а SVO третьего поколения оснащался наддувной «четвёркой» того же объёма. Сегодня передовой EcoBoost 2.3 развивает 314–317 л.с., больше, чем начальный V6 3.7 для американского рынка, известный по Мустангу предыдущего поколения. Прежде я ездил только на восьмицилиндровых Мустангах: то был Mach 1 1972 года (почти как у героя Тоби Халицки) и GT 2009-го. На удивление, вдвое меньший мотор срывает 1700-килограммовый кабриолет с места и легко уносит на автобан. То есть до 2000 об/мин присутствует малозаметная заминка, но дальше — ровный и сочный разгон.
На слух EcoBoost воспринимается так, как и должна восприниматься наддувная «четвёрка». Голос не лишён толики благородства и далёк от звуков дворового тюнинга. Сто двадцать — и, кажется, ветер дует отовсюду, попадая и в лоб, и на плечи и в подмышки. Все боковые стёкла подняты, но я чувствую, что теряю волосы. Сто сорок! Капот полощется, будто знамя на ветру: лист «крылатого» металла рвётся в воздух, подпрыгивая вверх-вниз на добрый сантиметр. Кажется, авиационный термин Ground speed на спидометре — не просто дань памяти поршневому истребителю P-51 Mustang.
Сворачиваем с автобана — и Mustang попадает в свою стихию. Весна на баварских ландштрассе пахнет сельским хозяйством. Открытый автомобиль черпает из воздуха органику и распыляет нервное бурчание турбомотора. «Автоматов» на европейской презентации не было, но какое же забытое удовольствие — петлять по узкой дорожке, щёлкать передачи коротким рычагом «механики», разрывать поток тяги туговатой педалью сцепления и снова прикладывать усилие к подвесному акселератору. Процесс.
Кайф! В поворотах на высокой скорости кабриолет живо реагирует на динамическое изменение развесовки и наконец-то стоит на траектории, если попадаются неровности. Покойся с миром, задний мост! Да здравствует многорычажка! Что-то олдскульное всё же осталось. При интенсивном ускорении или замедлении чуть вздрагивает руль, и этот импульс как бы пронзает податливый открытый кузов по диагонали. Жёсткое купе GT с мотором V8 так не вибрирует, но на руле всё равно сохраняется ощущение некой излишней свободы передней подвески. Словно настройки амортизаторов не находятся в гармонии с инерцией тяжёлого мотора.
Пятилитровое купе — атмосферный солист с диапазоном рыка в три октавы. Носиться сломя голову не обязательно: хватает коротких прострелов, во время которых мотор на каждой передаче успевает перейти от баса к дисканту и обратно. Даже избалованные авторедкостями баварские пешеходы оборачиваются и поднимают вверх большой палец. Между тем динамика восьмицилиндрового Мустанга не так уж сильно отличается от той, что демонстрирует кабриолет с Экобустом. Лишние сто сил легко спустить в гудок. То есть в дым.
У GT есть даже специальная функция Line Lock, зажимающая контур передних тормозов. Активировал, топнул разок по средней педали — и газуй, дыми, машина не тронется с места. По идее, это для прогрева задних шин на дрэге. Но с дорожными шинами речь идёт о полной прожарке. Есть у Мустанга и лонч-контроль, правда, только для «механики». Давить нужно одновременно на акселератор и педаль сцепления — электроника удержит обороты в диапазоне 3000–4500 об/мин. Бросаем сцепление — и Mustang с помощью антипробуксовки старается максимально эффективно ускориться.
Как быстро? Заглянем в приложения Track Apps. На приборную панель можно вывести секундомер, автоматически фиксирующий время разгона до 50, 100 и 200 км/ч или прохождение четверти мили. Компьютер позволяет изучить перегрузки, узнать давление масла и наддува, температуру головки блока цилиндров или воздуха на впуске, даже состав топливо-воздушной смеси. А в конце ещё и замерит тормозной путь…
Несмотря на то, что Ford демонстрировал разгон до сотни за 4,8 с в фирменном видео, мне лонч-контроль не помог выполнить норматив быстрее, чем за 6,5 с. Я перепробовал разные варианты, но то ли шины плохо прогрел, то ли переключался не вовремя. Словом, тренироваться надо! Благо привод сцепления настроен хорошо, хотя владельцу Фокуса покажется тугим. Для старта со второй передачи не требуется виртуозной игры педалью. Кстати, пусть тахометр и размечен до 8000 об/мин, отсечка срабатывает строго на семи тысячах.
Настройки электроусилителя руля меняются отдельной кнопкой: на выбор — Normal, Sport и Comfort. Уточнять их лучше после установки общего режима, которому подчиняются силовой агрегат и системы безопасности. Например, если включить Sport+ или Track, то усилитель перейдёт в Sport, но мне больше понравилось сочетание «спорт-плюса» с «комфортным» рулём. Точность не страдает, и даже на скорости за двести Mustang вести легко.
Sport — это лишнее усилие на баранке и искусственный «ноль», притом не мешающий рулю болтаться в пределах пары градусов. Хорошо, что это не влияет на траекторию. Помнится, «пятый» Mustang с задней зависимой подвеской о такой стабильности только мечтал. После 120 км/ч та машина плавала по дороге из стороны в сторону, что заправский уазик.
Перетяжелённый руль на обычной дороге мешает веселью. Ведь вызвать занос на GT — как две шины об асфальт. С визгом проходятся даже тесные круговые развязки. Только успевай отлавливать. Рявкнул мотором — вильнул на входе, топнул ещё по педали — вильнул на выходе. Система стабилизации и механическая блокировка дифференциала позволяют скользить так, чтобы не улететь носом в центральную клумбу. Однако отклики на газ, точность которых важна для дрифта, не мгновенны. Даже с «механикой» огромный мотор реагирует на педаль с ленцой. Вряд ли «автомат» обеспечит им лучшую связь.
Однократным щелчком тумблера на консоли электронный ошейник лишь ослабляется. Индикация OFF — неправда. Для полного отключения системы ESC нужно разовое нажатие в течение пяти секунд. Но и это не панацея: например, при разгоне с места «в пол» в режиме Track отключённая якобы противобуксовочная система всё равно вмешается, даже если лонч-контроль не задействован.
Несмотря на злобный рык и дым из-под копыт, Mustang в моём понимании — большая игрушка. Сами фордовцы говорят так: «Он не только just for fun, можно и погонять». Но зачем? Это именно GT, гран-туризмо, а не спорткар. Плотная подвеска не вытряхивает из мягких сидений, шум двигателя в закрытом салоне не напрягает, а с медиасистемой можно поговорить по душам: скомандовать играть lossless-музыку или проложить маршрут в ближайший мишленовский ресторан. Радость жизни доступна четверым: на втором ряду без стеснения поместятся двое пассажиров среднего роста.
Передние кресла и вовсе безупречны: что стандартные, что ковши за доплату в 1300 евро. В меру мягкие, отлично фиксируют тело. Ещё за 600 евро в сиденьях появятся и обогрев, и вентиляция. Посадка кажется неожиданно высокой для спорткара — будто в обычной легковушке сидишь. Но главный инженер Мустанга Карл Видманн настаивает: так надо для обзорности. Действительно, две чудом выжившие в Германии ямы на маршруте видны издалека. Слегка мешает высокое продольное ребро капота, но уж лучше так, чем как в Мустанге 1972-го, где циклопический капот начинался на уровне глаз и плавно переходил в небо.
Однако если вы, господин Видманн, всерьёз заботились об обзорности, как же согласовали такие зеркала? Маленькие, неудобной формы, с большим искажающим сектором. Оказывается, во всём виноваты китайцы. На Мустангах бывает два вида зеркал: американские и предназначенные для остальных рынков. Так вот второй вариант подгоняется под стандарты Китая, самого большого экспортного рынка. А там в техтребованиях прописаны и размеры корпуса, и параметры выпуклой части. Есть, впрочем, у этих зеркал и своя изюминка: в темноте встроенные светодиоды проецируют на асфальт белых мустангов.
По нашу сторону Атлантики Мустанги оснащены лучше, чем в Америке. Тормоза мощнее, блокировка злее, короче главная передача, иная приборная панель, обивка дверей, цветная строчка сидений. За доплату — отделка «премиальной» кожей, никелированные колёсные диски, задние датчики парковки (400 евро), хромированные оконные рамки для купе. В числе конкурентов Ford называет кого угодно: от Audi A5 до Porsche. Одни, мол, близки ценой, другие мощностью — но V8 c «механикой» предлагает только Mustang. Но, позвольте, а как же извечный соперник? И в Европе, и в России продаётся Chevrolet Camaro со схожим набором моторов, трансмиссий и кузовов. Игнорировать его можно, только пока не определена стратегия в отношении нового Camaro.
С точки зрения американцев, «шестой» Mustang с независимой задней подвеской — это технологический прорыв, взлёт в стратосферу. Но на дорогах Европы он по-прежнему воспринимается несколько старомодно. Американцы бережно обращаются с тем хорошим, что есть в традиции Мустанга. Осторожно шлифуют недостатки, что-то даже превращая в достоинства. Не сказать, чтобы Mustang стал рафинированным, но машина эффектная, быстрая, комфортабельная и годится на каждый день. А тем, кто заскучал по неотёсанной американщине, — прямиком в раздел «История».