По одной Kia на человека в год — россиянам больше не продают. Собранные в Казахстане новенькие Kia предназначены для местного рынка
По данным «Свободной Прессы», собранные в Казахстане новые Kia не будут отправлять для продажи в Россию. Более того, создаются механизмы ограничения «параллельного импорта».
Сообщается, что новые машины, которые скоро появятся в местных автосалонах, не будут продавать покупателям с российским гражданством. Кроме того, для жителей Казахстана также действуют правила: они смогут покупать не более одного автомобиля в год. Это подтвердили в одном из казахстанских дилеров.
«Позвонил в ближайший автосалон. Машин пока нет — как бы с ними у нас перебои, так как всё скупили перекупщики из России. Но обещают, что скоро будут. Когда „скоро“ — непонятно. Спросили, гражданин Казахстана ли я. В ответ поинтересовался к чему вопрос. Объяснили, что если не гражданин — не продадут. Да, гражданин. Тогда, говорят, проблем нет. Записывайтесь. Но не больше одной машины в год», — рассказал житель Алма-Аты Михаил.
В декабре прошлого года стало известно, что россияне бросились скупать новые Kia Sportage в Казахстане. На фоне такого ажиотажного спроса очередь на кроссовер растянулась на 3–4 месяца.
Напомним, президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев посетил завод Allur в Костанае, где уже собирают Kia Sportage и скоро должны начать сборку Kia Cerato.
Kia отзовет в России более 105 тыс. автомобилей: Rio, Soul и Cerato
Компания Kia приняла решение отозвать в России 105 405 автомобилей Rio, Soul и Cerato. Под сервисную акцию попали машины, которые были произведены в период с 2013 г. по 2018 год. Как сообщает Росстандарт, причина сервисной акции — возможные проблемы с подушками безопасности.
«Причина отзыва транспортных средств: горит лампа неисправности SRS на панели приборов. Возможна внутренняя неисправность модуля Airbag. На всех транспортных средствах будет проведено обновление программного обеспечения модуля Airbag и при необходимости его замена», — объяснили в ведомстве.
Корейский автопроизводитель уведомит владельцев потенциально проблемных автомобилей о необходимости приехать к дилеру. Кроме того, узнать, попадает ли машина под отзыв, можно по списку VIN-номеров, опубликованных на сайте Росстандарта. Все работы проведут бесплатно.
По данным Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ), в июле компания Kia продала в России 3 903 автомобиля. Эта цифра на 77% меньше показателей за аналогичный период прошлого года. Самой популярной моделью корейцев на нашем рынке стала Rio, которая разошлась тиражом в 1 161 экземпляр.
Ранее стало известно о массовом отзыве в России машин Mercedes-Benz. Немецкая компания приняла решение отозвать вернуть 38 252 автомобиля. Под сервисную акцию попали модели GL, ML и R-Class, которые были проданы на нашем рынке в 2004-2014 годах. Причина сервисной акции — возможные проблемы с тормозной системой.
Конец Kia в России: корейцы все же легли под США
Совсем недавно мы с упованием смотрели на корейских автопроизводителей. Hyundai и Kia оставались единственными из технически продвинутых и пользующихся безусловным доверием покупателя брендов на российском рынке. Производство они вроде бы остановили, но завод в Петербурге странным образом продолжал работать. Обслуживание автомобилей не прерывалось, поезда с запчастями регулярно прибывали в РФ.
Надежды уплывают вдаль
Все это давало некоторую надежду, пусть и слабую, что хитрецы из Страны утренней свежести не мытьем, так катаньем превозмогут давление США и добьются от них разрешения на возобновление нормальных отношений с Россией, о чем в свое время писал «АвтоВзгляд». Однако чем дальше, тем больше крепнет предчувствие, что ковшик все-таки сломается.
Заокеанские «друзья» насели на Южную Корею всерьез. Вот уже и ее президент Юн Сок Ель допустил в перспективе возможность военной помощи Украине, хотя раньше руководство страны с негодованием отметало даже намеки на это. Следом за не очень дружественным жестом в нашу сторону корейское министерство торговли расширило экспортные санкции против России.
Под них, помимо прочего, подпадают детали для автомобилей дороже $50 000 и полупроводники. Правительство намеревается также ужесточить экспортный контроль и следить за тем, чтобы Москва и Минск не получали через третьи государства корейские товары двойного назначения. По отдельности все телодвижения «южан» вроде бы не производят впечатления резких демаршей, однако тенденция вырисовывается отчетливо. В общем, приехали.
Конечная! Просьба освободить вагоны!
На то, что поезд российско-корейской дружбы прибыл на конечную станцию, указывают и геополитические ориентиры компании Kia. Ее руководители с гордостью объявляют, что продажи автомобилей марки растут на внутреннем рынке Южной Кореи, где в 2022 году было реализовано 541 068 машины, а также в США (654 554 штук) и Европе (542 423 единицы).
Все, стоп. Про Россию — отдельно. Оказывается, там продажи постоянно находятся на низком уровне по разным причинам, в первую очередь — геополитическим. По крайней мере, честно — без всяких там ссылок на разрушенные логистические цепочки.
А между прочим, российский рынок был не самым бесполезным для той же Kia. В 2021 году марка продала нашим согражданам ни много ни мало 205 тысяч авто, а Hyundai чуть меньше 200 тысяч. Но корейцы выбрали другое направление — в Европу, где их не очень-то и ждут.
Санкции против России: какие автобренды нагадили нам больше всего
Два сорта колбасы: во что ковид и санкции превратили российский авторынок
Тем не менее, руководство компании упорно стремится именно туда и называет европейский рынок основой глобального успеха своего бизнеса, хотя там реализуется менее пятой части от ежегодного производимых Hyundai Motor Group восьми миллионов машин. Компанию совершенно не пугает сбрендившая на «зеленых» технологиях Еврокомиссия.
Руководство Hyundai отдает себе отчет в том, что вопреки обрушившейся на головы потребителей пропаганде, эти головы не очень-то готовы платить за дорогущие игрушки из собственного кармана. При этом стоимость электромобильных технологий настолько высока, что производство электромобилей убыточно для автомобилестроителей даже при наличии государственных стимулов поддержания продаж.
Голову в петлю
Тем не менее, корейцы пренебрегают спокойной и вменяемой Россией, где их бизнесу ничего не угрожает, и охотно суют голову в петлю. Хо Сун Сон, президент и генеральный директор Kia, объявил о намерении расширять продажи экологически чистых транспортных средств, включая BEV, подключаемые гибридные электромобили PHEV и гибридные электромобили на электротяге HEV. Kia Motors увеличит их долю с нынешних 17% до 52% к 2030 году.
…Ну, дай корейцам Бог здоровья и жениха хорошего. А мы распрощаемся с ними с большим сожалением — последний десяток лет они, говоря без всякого ерничания, несли нашим водителям радость.
Эксперты рассказали, кого затронут новые японские ограничения на ввоз автомобилей
В Японии рассматривается возможность запретить экспорт в Россию автомобилей (включая подержанные) с объемом двигателя более 1,9 литра, а также гибридов и электромобилей. Аналогичные ограничения уже ввели страны Евросоюза, поэтому шансы на их реализацию в Японию значительны. Хотя значительная часть «японцев», в том числе праворульных, не подпадает под эти параметры, на российском рынке могут быть трудности с рядом моделей — и прежде всего подорожают «электрички», предсказывают эксперты.
Фото: АГН «Москва»
Вопреки логистическим и иным сложностям, поставки из Японии в этом году пока растут — их, экстраполируя поставки первого полугодия на весь год, могут ввезти в объеме около 400 тысяч единиц. Это примерно вдвое больше, чем по итогам 2022 года. Причем основная часть ввезенного — машины для внутреннего японского рынка, то есть те самые б/у «праворульки».
Но такие цифры будут достижимы лишь при сохранении нынешних условий. При вводе японской стороной ограничений, которые пока что лишь обсуждаются, число ввезенных машин будет заметно меньше. Учитывая, что дефицит автомобилей на российском рынке предсказывают в этом году примерно в объеме 800 тысяч машин — это не добавит комфорта ни дилерам, ни, тем более, покупателям.
Кого затронет
«Японские автомобили — одни из лучших в мире по соотношению «цена — качество», поэтому российские покупатели их охотно берут, несмотря на правый руль», — отмечает эксперт и общественник Петр Шкуматов. По его словам, санкции приведут к подорожанию таких автомобилей, так как экспорт нужно будет осуществлять через третьи страны. При этом сами цены на японских аукционах как раз могут снизиться — ведь основным покупателем подержанных «праворулек» является как раз Россия — и это отчасти сгладит рост цен.
При этом, если взглянуть на нынешнее состояние японского рынка подержанных машин, поставляемых в Россию, то окажется, что большинство бензиновых и дизельных авто как раз не подпадает под пороговое значение рабочего объема в 1,9 л. «В последние годы было интересно везти из Японии или микролитражки — «кей-кары», двигатели которых по определению имеют рабочий объем не более 0,7 л — или микроавтобусы, минивэны, — рассказал «МК» специалист по подержанным автомобилям Алексей Островский. — А в этой категории, например, самые ходовые двигатели в последних поколениях — турбированные 1,5 — 1,6 литра, двухлитровые — уходящая натура».
По словам эксперта, «даунсайзинг» — уменьшение рабочего объема ДВС, компенсированное турбонаддувом — в полной мере коснулся и японского автопрома, многолитровых «атмосферников» на рынке осталось крайне немного. К тому же особо мощные и объемные версии «праворулек» и так не слишком охотно ввозили в Россию из-за высоких таможенных пошлин.
— В итоге, — говорит собеседник «МК» — «пострадают» автомобили марки Subaru с наиболее распространенными рабочими объемами 2,0 и 2,4 л, а также спортивные машины и большие внедорожники. Но их и так в последние годы ввозили крайне мало: при наличии внушительной суммы на покупку большого джипа покупатели обычно выбирали леворульные версии. Их везли из Штатов, ОАЭ и других мест по параллельному импорту.
Наиболее серьезное ограничение, по словам Островского, касается электромобилей: ряд моделей в б/у варианте в России стоят около 1 млн рублей и пользуются хорошим спросом как в Москве (где есть разветвленная сеть электрозарядок), так и в южных регионах (Краснодар, Ставрополье, Ростовская область). Вторая позиция, по которой ограничения могут оказаться очень чувствительными — это коммерческая техника.
«Серьезный сегмент техники, который тащили из Японии — грузовики-трехтонники с манипуляторами, — отмечает эксперт. — Эти грузовики можно массово видеть на стройрынках, где они работают уже вперемежку с «китайцами», но заметно превосходят их по надежности и долговечности. Если возможность их ввозить прикроют, это будет очень грустно: отечественные аналоги будут стоить заметно дороже, а надежность и ремонтопригодность их ниже, чем даже у сильно подержанных «японцев»».
Что же касается представительских авто (включая внедорожники и минивэны), у которых сохраняются многолитровые моторы — то их аудиторию в России сокращают еще и неформальными методами. Как рассказали «МК» источники в органах власти Владивостока, во всех регионах ДФО должностным лицам, начиная с определенного уровня, не рекомендуется пользоваться праворульной техникой. «Нужно было обновить машину, — отметил собеседник «МК», — мне сказали: бери леворульную, да, придется переплатить, но переживешь, так надо. Переплатил в итоге больше миллиона, деньги были совсем не лишние, но другого пути не было».
Вода дырочку найдет
— Цены на японские автомобили уже в сентябре 2023 года неизбежно повысятся, — прогнозирует Петр Шкуматов. — Это произойдёт из-за увеличения утилизационного сбора в России и введения экспортных ограничений в Японии. Общее подорожание б/у японских авто в рублях можно оценить в 15—20%.
Система параллельного импорта может помочь и тут: ввозить б/у «японцев», как и новых, возможно через страны Средней Азии, Грузию и других посредников. При этом доставлять их придется, например, через грузинские порты — цена при этом будет не слишком сильно отличаться от прямой доставки через Владивосток, а адрес для клиентов из европейской части России оказывается даже более привлекательным.
— Конечно, по Дальнему Востоку будет серьезный удар, потому что в импорте автомобилей из Японии задействованы многие тысячи предпринимателей, — говорит Алексей Островский. — Но схемы какие-то обязательно будут, вода дырочку найдет. В Казахстане, Киргизии еще в прошлом году было достаточно много праворульных машин.
Рассуждая макроэкономически, японские ограничения (если они все-таки вступят в силу) могут послужить на пользу российскому автопрому: и грузовики, и электромобили выпускаются в России. Не говоря уже об импорте из Китая. Однако в любом случае еще одной сравнительно недорогой возможность обзавестись автомобилем, похоже, станет меньше. Но это в последние годы уже не удивляет.