Что лучше, чем Largus: ищем альтернативу российскому «каблучку»
Эта статья могла бы состоять из одного слова: «Все». Любой автомобиль, произведенный не в Тольятти, надежнее, красивее, технологичнее и безопаснее. Но если внимательно изучить вторичку, становится понятно, что в ценовой категории «Ларгуса» — 447 тыс. рублей в среднем не так уж и много таких же вместительных и простых машин.
Возможно, именно поэтому он пользуется большим спросом на вторичке. Только за последние три месяца историю Largus через сервис avtocod.ru проверили 15 718 раз. Помимо стоимости, к преимуществам российского «каблучка» относится трансформируемый семиместный салон и огромный, вместительный багажник.
В максимальной комплектации «Ларгусу» положены передние подушки безопасности, «противотуманки», антиблокировочная система, обогрев передних кресел и кондиционер. Мы перерыли весь б/у рынок и с трудом отыскали альтернативы LADA Largus.
FIAT Doblo
«Фиат Добло» на ступень выше «Ларгуса». Он больше, он тоже заточен под практичных водителей, которые собираются использовать автомобиль как «рабочую лошадку». При этом стоит он дешевле, чем «Ларгус» — в среднем 365 тыс. рублей.
Семиместный салон «Фиат» предоставить не может, зато объем багажного отделения вмещает в себя больше поклажи, чем отечественная копия Dacia Logan — 750 л против 560 л.
Fiat смело могут выбирать те, кто не планирует возить в салоне одновременно пятерых детей. Он больше подходит для транспортировки грузов. Возможно, именно «деловое предназначение» Fiat Doblo влияет на его востребованность на вторичке.
За последние три месяца через avtocod.ru его проверили всего 1 251 раз. «Чистым» продавался каждый третий автомобиль. Большая часть сбывалась с расчетом ремонтных работ, ограничениями ГИБДД, неоплаченными штрафами и ДТП.
Также встречались экземпляры в лизинге и со скрученным пробегом.
Chevrolet Lacetti
«Лачетти» длиннее «Ларгуса» — 4 580 мм против 4 470 мм. Однако его багажник вмещает всего 400 л груза, и это на 160 л меньше, чем у Largus. Тип кузова у Lacetti — универсал, поэтому автомобиль и уже, и ниже российского «каблучка». Из-за меньших размеров Lacetti выигрывает у Largus по динамике. До «сотни» он разгоняется на 2,5 сек. быстрее. Расход топлива по документации у «Лачетти» ниже на 2 л, но на деле зависит от стиля вождения.
Средняя стоимость универсала — 305 тыс. рублей, и это снова ниже, чем у Largus. Возможно, именно поэтому его берут чаще. За последние три месяца через avtocod.ru по нему заказали 19 655 отчетов.
При этом у Chevrolet Lacetti нет ни семиместного салона, ни впечатляющих размеров багажника. Зато цена, динамика и расход ниже. Если вам не принципиальны плюс-минус 100 л багажного отделения, то присмотритесь к «Лачетти». Но имейте в виду, что это проблемная модель на вторичке. Большая часть «Лачетти» продается с ДТП и расчетом ремонтных работ. Каждый пятый автомобиль использовался в такси, также есть риск взять авто в залоге и с ограничениями ГИБДД.
Renault Kangoo
Для «рабочей лошадки» внешность не столь важна, но французы сделали утилитарный «каблучок» симпатичным. В багажник «Рено» вмещается больше литров, чем в багажный отсек «Ларгуса» — 660 л. Третьего ряда кресел в Kangoo не предусмотрено.
Kangoo выше «парит» над землей. Высота дорожного просвета у него составляет 183 мм против 145 у «Ларгуса». Зато в динамике выигрывает «каблучок» из Тольятти: 13 сек. против 15,8 сек. до «сотни».
Стоимость Renault Kangoo чуть выше. Его в среднем продают за 449 тыс. рублей на вторичке. Спрос на модель маленький. За последние 90 дней его историю проверили всего 1 106 раз.
Большая часть, как показал анализ отчетов avtocod.ru, продается без проблем. Изредка встречаются авто с ограничениями, скрученным пробегом, в лизинге, залоге и розыске.
LADA Priora универсал
Для фанатов LADA у нас есть идея — приобрести вместо «Ларгуса» универсал «Приора». Багажник меньше, чем у героя нашего материала — 444 л, пассажирам тоже будет менее просторно. Но «Приора» более динамична и комфортна, если эти прилагательные вообще можно употреблять в одном предложении с автомобилями LADA. Комплектации у Priora богаче, а средняя стоимость почти вдвое ниже — 230 тыс. рублей.
Именно по этой причине модель пользуется стабильным высоким спросом. В последнем квартале по ней заказали 78 138 отчетов. Однако каждая вторая «Приора» была битой. У каждого третьего авто был скручен пробег и имелись неоплаченные штрафы. Без проблем продавалась только каждая третья машина.
О надежности Priora говорить не приходится: обе машины с завода выходят недоделанными, шумными и небезопасными. Зато ломаться в них почти нечему, а для срочного ремонта будет достаточно отвертки и изоленты.
Ford Focus универсал
Еще один дешевый и вместительный универсал в нашей подборке. В его багажник помещается 482 л груза, и это рекорд среди подобранных нами универсалов. При сложенном пассажирском ряде объем увеличивается до 1525 л.
Если важен комфорт, то «Фокус» должен понравиться больше: подвеска у него мягче, кресла удобнее, шумоизоляция выше, эргономика продуманнее. Но нет дополнительного ряда кресел для людей с большими семьями. Багажник хоть и вместительный, но все же не настолько, как в «Ларгусе».
Зато при выборе «Фокуса» можно остановиться не только на «механике», но и на АКПП.
Средняя стоимость Ford Focus на вторичном рынке — 443 тыс. рублей. Каждый третий автомобиль предлагается с ДТП и расчетом ремонтных работ, каждый четвертый — с неоплаченными штрафами. Также встречаются «Фокусы» после такси и со скрученным пробегом.
Volkswagen Caddy
Caddy представляет большой выбор покупателю: бензиновые или дизельные моторы, МКПП или «робот», полный или передний приводы, огромная россыпь опций, комплектаций и т. д. Вариативность в несколько раз больше, чем у аскетичного LADA Largus, и средний ценник выше — 604 тыс. рублей.
Объем багажника сопоставим с ларгусовским— 530 л. Эргономику и комфорт Caddy и Largus сравнивать бесполезно: по всем пунктам с огромным отрывом выигрывает «немец».
Если готовы переплатить почти 170 тыс. рублей, выбирайте семиместный, просторный, удобный и вариативный Volkswagen Caddy. Но имейте в виду, что без проблем отдается только каждый седьмой автомобиль. Каждый второй сбивается битым и каждый пятый числится в лизинге.
Как видно из этого материала, «Ларгус» — далеко не самый бюджетный вместительный автомобиль. И «Фокус», и «Лачетти» будут стоить дешевле, но тоже смогут разместить коляску в багажнике или даже компактный холодильник. Но семиместным салоном похвастаться могут только «Ларгус» и «Кэдди», но разброс цен между ними в эконом-сегменте выглядит, как зияющая пропасть. Придется выбирать, что ставить во главу угла: бюджет, количество пассажирских мест, объем багажника или комфорт.
Если выбирать автомобиль по цене, дешевле всего обойдется «универсальная» версия «Приоры». Если обращать внимание только на вместительность, лидером будет FIAT Doblo. Если нужен комфортный, надежный семиместный и вместительный «каблучок», берите Volkswagen, но из этого уравнения выпадает бюджетность.
Автор: Екатерина Липатова
Пользовались ли вы каким-либо автомобилем из нашей подборки? Чем разочаровала и порадовала вас машина? Напишите в комментариях.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Машины похожие на Лада Ларгус. 5 альтернатив, которые можно купить вместо Largus
Напомним, что максимальный объем багажника автомобиля Лада Ларгус при сложенных задних сиденьях составляет 2,5 кубометра, масса груза максимально может составлять 800 килограмм. Все это дополняется европейским происхождением Ларгуса и усиленной под российские дороги и большую перевозимую массу логановской подвеской, которая и в оригинале отличалась своим всепрощающим поведением. На выбор покупателя автомобиль комплектуется двумя силовыми агрегатами: 8- и 16-клапанными двигателями, мощность которых составляет соответственно 84 и 105 л.с. Судя по всему, интерес к Ладе Ларгус оправдан. Стоимость фургона Лада Ларгус начинается с отметки 319 000 рублей, а 5- и 7- местных универсалов, соответственно с 364 и 395 тысяч рублей.
Можно привести к сравнению следующие аналоги: Fiat Doblo, Renault Kangoo, Peugeot Partner, Citroen Berlingo, Skoda Roomster, Volkswagen Caddy, Ford Connect Transit.
Fiat Doblo
Fiat Doblo Panorama в 2012 году стал лидером продаж среди всех представителей своего сегмента. Цена автомобиля начинается с 575 000 рублей. Оснащается машина бензиновым двигателем мощностью 77 л.с. и пятиступенчатой коробкой передач. Комплектаций автомобиля достаточно немного, самым главным положительным качеством автомобиля стала, несомненно, вместительность. Грузоподъемность автомобиля достигает 700 килограмм, а объем багажника стартует от отметки 750 литров и при сложенных задних сиденьях достигает 3000 литров. Автомобиль оснащается сдвижной дверью сзади справа. За отдельную плату можно заказать такую же слева.
Fiat Doblo — вместительный конкурент, но большая цена
Грузовая версия Doblo Cargo способна перевезти 750 килограмм, а при заказе опции, которая увеличивает грузоподъемность – 850. Объем багажника достигает 3,2 кубометра. Данная версия в цельнометаллическом корпусе продается по минимальной цене 545 000 рублей. Доплата потребуется за левую грузовую дверь, кондиционер и аудиосистему.
Renault Kangoo
Другой конкурент Лады Ларгус – его дальний родственник Renault Kangoo. Его грузовая двухместная версия оснащается 1,6 литровым силовым агрегатом, выдающим 84 л.с., и механической пятиступенчатой коробкой. Грузоподъемность автомобиля достигает 737 килограмм или 3,5 кубометра при сложенных задних сиденьях. Цена базовой комплектации стартует от 596 тысячи рублей.
По объему багажника наравне с Fiat Doblo
Пассажирская версия Renault Kangoo Passenger выпускается в пятиместном исполнении салона и стоит от 626 тысяч.
Интерьер
Сравнивать стилистику салона и вовсе бессмысленно. Насколько Лада Веста яркая и привлекательная внутри, настолько Ларгус скучен и прост.
Веста подтверждает свой статус современного автомобиля. Переходы и линии в торпедо выполнены в лучших традициях, качественные материалы отделки, удобный руль, в меру плотные и грамотно спрофилированные кресла, просторный задний ряд, подлокотник, удачно подобранные цветовые решения, впечатляющие колодцы в приборной панели, ядовитая подсветка и прочее.
Интерьер Лада Веста самобытен и симпатичен — упрекнуть его не в чем.
В противовес Весте универсалу демонстрировать просто нечего. Унылый дизайн салона, с его ровными линиями, удивительно ненатуральные вставки под металл на бюджетном черном пластике торпедо и руля, безвкусные сопла дефлекторов обдува, простенькие шкалы приборов – тот же старый Логан, но в новом кузове. Впрочем, эргономика неплоха, хотя часть регуляторов перекрывается рычагом КПП, да и боковую поддержку кресел хотелось бы более развитую. Да и оранжевая подсветка немного разбавляет однотонность.
Нельзя сказать, что салон Лада Ларгус плох. Он просто невыразителен.
В целом салон Ларгуса вполне себе удобен, но донельзя скучен, а после Весты находиться в окружении такой «роскоши» просто невыносимо.
Peugeot Partner
Peugeot Partner – еще один представитель сегмента минивенов. Стандартная версия кузова автомобиля способная перевести 625 килограмм, а удлиненная на 25 см – 750 кг. Стандартная версия оснащается бензиновым двигателем в 90 л.с, а удлиненная версия – 90-сильным дизелем. Оба двигателя дополняет механическая пятиступенчатая коробка переключения передач. Цена стандартной версии начинается от 599 тысяч рублей, правда эта комплектация не имеет боковых грузовых дверей. Удлиненная версия уже в начальной базовой версии уже имеет боковые двери, а стоимость ее начинается с 666 тысяч.
Peugeot Partner — полноценный конкурент по объему груза
Пассажирская версия исполняется в 5-местном салоне, имеет множество удобных ящичков для вещей. В этой версии машина комплектуется бензиновым 90-сильным двигателем, имеются фронтальные подушки безопасности, электрические стеклоподъемники. Пассажирская версия Peugeot Partner может комплектоваться 120-сильным двигателем, этот вариант будет стоить уже от 687 000 тысяч рублей.
Основные различия
Если начинать с российского универсала, следует отметить, что автомобиль изначально проектировался для сурового климата страны. Отдельного внимания заслуживает антикоррозионная обработка кузова на Ларгусе, которая толще на 5 мм в отличие от французского собрата. В ее состав включены компоненты, более устойчивые к перепадам температуры, а также защищённые от воздействия агрессивных химикатов.Также на Ладе установлен более эффективный обдув, что положительно сказалось на климате внутри салона, особенно в холодную пору года. Заводом Renault на модель MCV устанавливается надежная, электрическая система отопления, впрочем, в российскую стужу ее не всегда хватает, особенно в 7-местной версии француза.
Важно! В летнее время, климат-контроль Рено Логан работает куда эффективнее, нежели российский аналог.
Citroen Berlingo
Citroen Berlingo выпускается в грузовом и пассажирском исполнении. Грузовая версия предлагается с двумя видами кузова. Стандартный кузов имеет объем багажника 3,3 кубометра, удлиненный – 3,7 кубометров. Автомобиль, укомплектованный стандартным кузовом может оснащаться дизельным двигателем объемом 1,6 л. мощностью 75 или 90-сильным, а удлиненная версия оснащается дизелем в 90 л.с. Цена грузового варианта начинается от 599 000 рублей.
Citroen Berlingo дорогой, но вместительный
Пассажирская версия стоимостью в 606 тысяч является базовой. Топовая комплектация комплектуется двигателем в 120 л.с., ее клиренс увеличен до 200 мм, а цена составляет от 804,5 тысяч.
Chevrolet Lacetti
«Лачетти» длиннее «Ларгуса» — 4 580 мм против 4 470 мм. Однако его багажник вмещает всего 400 л груза, и это на 160 л меньше, чем у Largus. Тип кузова у Lacetti — универсал, поэтому автомобиль и уже, и ниже российского «каблучка». Из-за меньших размеров Lacetti выигрывает у Largus по динамике. До «сотни» он разгоняется на 2,5 сек. быстрее. Расход топлива по документации у «Лачетти» ниже на 2 л, но на деле зависит от стиля вождения.
Средняя стоимость универсала — 305 тыс. рублей, и это снова ниже, чем у Largus. Возможно, именно поэтому его берут чаще. За последние три месяца через avtocod.ru по нему заказали 19 655 отчетов.
При этом у Chevrolet Lacetti нет ни семиместного салона, ни впечатляющих размеров багажника. Зато цена, динамика и расход ниже. Если вам не принципиальны плюс-минус 100 л багажного отделения, то присмотритесь к «Лачетти». Но имейте в виду, что это проблемная модель на вторичке. Большая часть «Лачетти» продается с ДТП и расчетом ремонтных работ. Каждый пятый автомобиль использовался в такси, также есть риск взять авто в залоге и с ограничениями ГИБДД.
Также читайте: Что лучше: Chevrolet Lacetti или Renault Logan
Skoda Roomster
Skoda Roomster отличается отличной управляемостью, низкой посадкой, вместительным багажником. Минимальная вместительность багажника 450 литров, а при сложенных задних сиденьях этот показатель увеличивается до 1780 литров. Стоимость автомобиля начинается от 614 000 рублей, в этой комплектации присутствует 1,4-литровый двигатель мощностью 84 л.с., пятиступенчатая механическая коробка, фронтальные подушки безопасности, кондиционер и система стабилизации.
Skoda Roomster — не конкурирует по объему и цене
Доплатив 40 тысяч рублей, можно приобрести автомобиль с 1,6 литровым двигателем мощностью 105 л.с. Также при надобности можно заказать этот автомобиль с автоматической коробкой передач, это будет дороже базовой комплектации на 70 000 рублей.
Плюсы и минусы модели
Преимущества новой модели очевидны. Это: эстетичный, привлекательный европейский дизайн, комфортный и, в то же время, практичный и вместительный салон, хорошая компоновка дверей багажника. Также стоит добавить надежность конструкции и отличную ходовую: машина движется легко, непринужденно, причем сохраняя достойную управляемость не только на идеальных, городских дорогах, но и на проселочных тропах.
Кроме того, по сравнению с предыдущей версией, Кросс получила увеличенный дорожный просвет и, как уже говорилось выше, придающий автомобилю изюминку и служащий дополнительной защитой от механических повреждений, пластиковый обвес.
Есть в модели и недостатки. В первую очередь, это – ограниченность выбора двигателей. Их всего два (8-клапанный и 16-клапанный), что, конечно, плохо. Сегодня зарубежные предприятия стараются предложить покупателю максимальный выбор, причем, не только среди бензиновых, но и дизельных агрегатов, что увеличивает сегмент покупательской аудитории, лучше отражается на репутации модели. Поэтому в этой области инженерам АвтоВАЗа еще есть над чем поработать.
Помимо этого, некоторые критики уделяют внимание неграмотному расположению запаски. Она находится под самым днищем автомобиля, что заметно усложняет такой простой процесс, как замена колеса. Опять же, с грустью приходится сравнивать смекалку европейцев, у которых все автоматизировано и продумано до мельчайших деталей, а ведь так хочется гордиться отечественным автопромом, и вообще… своей страной!
Volkswagen Caddy
Еще один конкурент Лады Ларгус – это Volkswagen Caddy. Этот автомобиль наиболее вместительный среди всего рассматриваемого сегмента. Свободное пространство багажника его удлиненной версии составляет 4,7 кубометра. Стандартный, не удлиненный вариант кузова достигает 3,7 кубометров свободного пространства. Вообще это авто имеет самое большое количество комплектаций и модификаций, от грузовой до пассажирской, может иметь механическую и автоматическую коробку, а также полный или передний привод. Минимальная цена базовой комплектации составляет 697 000 рублей.
В Volkswagen Caddy можно загрузить 3,7 кубометров груза
Ford Connect Transit
Ford Connect Transit – еще один конкурент Лада Ларгус среди фургонов. Этот автомобиль представлен, как и большинство других фургонов, в длинной и короткой версии. Самая длинная версия автомобиля имеет объем багажника, превышающий кубометр, так что это действительно всепоглощающие недра. Автомобиль наделен классическим прямоугольным внешним видом, а также линейкой дизельных двигателей 75 л.с., 90 л.с. и 110 л.с. соответственно. Коробка во всех рассмотренных вариантах используется механическая с пятью ступенями. Начинается цена этого автомобиля с отметки 720 тысяч рублей.
Ford Connect Transit — не обладает привлекательной ценой
Пассажирский Ford Connect Tourneo выпускается только длиннобазным с высокой крышей. Здесь изначально имеются широкие сдвижные двери. При заказе соответствующей опции автомобиль можно укомплектовать тремя рядами сидений и сделать восьмиместным. Выложить за машину придется не меньше 1 100 000 рублей.
Краш-тест
Для выявления слабых мест модели и ее достоинств, в конце 2014 года был проведен краш тест. Так как на настоящий момент каждая модель, в соответствии со Стандартом, должна проходить это испытание, не удалось его минуть и Кроссу.
Было проведено три варианта теста:
- боковой удар;
- лобовой удар;
- столкновение с задним барьером.
Для того, чтобы проверить стойкость к боковому удару, в сторону Кросса была пущена внушительных размеров тележка, движущаяся со скоростью 50 км/ч. Это столкновение машина вынесла с достоинством, предположительно при таком ударе, пассажиры не должны серьезно пострадать, единственное, что произошло – так это заклинили двери.
Не остался Ларгус в проигрыше и после столкновения с задним барьером. Предполагаемые пассажиры (манекены) не пострадали. Здесь даже двери и стекла остались не поврежденными.
Самым жестким испытанием считается лобовое. И здесь инженеры АвтоВАЗа решили пойти на смелый эксперимент: если согласно Стандарту проведения краш теста, лобовое столкновение должно проводиться при 56 км/ч, то здесь оно проводилось на скорости в 64 км/ч.
Конечно, на такой риск АвтоВАЗ пошел не просто так, широко известный факт: если машина выдерживает такое столкновение, то и репутация ее в глазах покупательской аудитории вырастает в несколько раз, а это как раз то, чего и добивается Волжский Автомобильный завод.
По результатам краш-теста, Лада Ларгус Кросс получила очень даже неплохую оценку, 8 баллов из возможных десяти.
Сосед по конвейеру
Если с семиместной версией автомобиля все ясно, то вот пятиместный его вариант можно еще сравнить с автомобилем Лада Приора универсал, который, кстати, с соседнего конвейера сходит.
Базовая комплектация Приоры обойдется владельцу в 336 000 рублей, а вот люксовая комплектация будет стоить 399 000. Багажник этого автомобиля значительно меньше, его объем составляет 777 литров при сложенных задних сиденьях.
Обзор Лада Приора универсал:
Подводя итоги, можно сказать, что выбирая автомобиль, следует помнить, прежде всего, о своих соображениях, какой должна быть именно ваша машина. Автомобильная промышленность может предложить любой вариант, удовлетворяющий вкусу и кошельку каждого покупателя. Автомобиль Лада Ларгус занял достойное положение на рынке. Конкуренты Лады Ларгус имеют свои преимущества и недостатки. Однозначно можно сказать, что в цене этот автомобиль превзошел всех своих конкурентов, причем качественно получился весьма неплохим.
- Почему Ладу Ларгус не оснащают АКПП
- Покупаем Ладу Ларгус правильно
- Где можно купить запчасти для Lada Largus
- Выбираем комплектацию Lada Largus – «люкс» или «норма»
- Сколько стоит и как взять Лада Ларгус в кредит
Решил я сравнить Ларгуса с теми вэнами, что у меня были и что из этого вышло…
Всем привет! Уж извините, что снова пишу в бортовике, вроде как и тема такая есть для сравнения. Просто объемный у меня тест получился, да и бортовике как то мне сподручнее. Прошу сильно не пинать
В общем опять таки по просьбам радиозрителей и телеслушателей решил посравнивать машины, которые у меня уже были (всего 28 шт) с Ларгусом. Сравнению будут подлежать только машины в близкой ценовой категории, т.е. те, которые можно взять как альтернативу Ларгусу, но б.у. и только те, которые щупал сам. Итак приступим, к сравнению получили допуски – ММС Chariot Grandis (кузов N84W), MMC Grandis (узкоглазый), Форд Гэлакси (II) и S-Max. Еще несколько других кратко обсужу отдельно. MMC Chariot Grandis (он же Спейс Вагон (Space Wagon), левый руль, в том же кузове). Был у меня аппарат, 2002 года выпуска, почти в максималке, цвета белый перламутр. Пригонял на заказ из Япии с аукциона.
Из плюсов – куча наворотов\прибамбасов в заводской комплектации: два кондея (второй на второй и третий ряды), камера ЗХ и парктроники по кругу, всё электро (зеркала, стекла), климат-контроль, штатный ксенон с корректором, еще там что-то, не помню уже. Достаточно просторный салон, нормальный внешний вид (японцы многие идут с завода с обвесом). Расход горючки по трассе 8, по городу 12-13 л. Третий ряд хоть и похож на Ларгусовский в люксе (по сути), но его можно двигать по багажнику, таким образом или уменьшая багажник и увеличивая простор для ног пассажиров, либо наоборот. Все сидения имеют регулировку наклона спинки, даже на третьем ряду.
Самое главное – минусы: 1. Второй ряд сидений разрезан напополам, в пропорции 50х50. Что жутко неудобно всемером. Когда кто-то хочет наклонить или приподнять спинку, то сидящему посередине приходится одной стороной тела висеть в воздухе… Правда справедливости ради каждая из половинок может двигаться по салону вперед-назад. У леворульного варианта сидение по-моему целиковое. 2. Двигатель GDI – в свое преподносился как супер новинка и мега технологичный агрегат. Типа для экономии топлива и улучшения ездовых характеристик. ПО факту – его 161 кобыла наверное тоже из Японии, ну или из Азии откуда-то, очень маленькие и не желающие ехать, при этом рассчитанные на 98 бензин и с удовольствием его лопающие. К тому же GDI (Gasoline Direct Injection – непосредственный впрыск топлива) подразумевает наличие ТНВД – который очень критичен к качеству топлива. В GDI мотор работает на очень обедненной смеси, что приводит к относительно частой закоксовке двигателя, и приходится его периодически чистить (на сервисе, что недешево), или регулярно раз в неделю выезжать на трассу и давать стране угля… ( с этим у меня проблем не было ) 3. Стоимость запчастей на тот момент была не совсем дешевой. Да и сейчас, наверное, тоже, не смотрел если честно. 4. Нежная АКПП (касается праворуких вариантов). 5. Места в салоне чуть больше чем в Ларгусе – спереди и на втором ряду, в третьем – в Ларгусе даже побольше будет. Плюс у Ларгуса форточки есть Резюма такая – уж если не брать в расчет расположение руля, то смотреть на Space Wagon (левый руль) с двигателем 2л (старый добрый 4G63) и на механике. Самый беспроблемный вариант. За эту стоимость (350-400 тыс.) еще недавно можно было взять Ларгус норму 5 мест. Сейчас уже не знаю. Учитывая, что его производство прекратили в 2004 году, шанс взять живой аппарат равен шансу купить новый Ларгус по стоимости 2012 года ММС Grandis (ускоглазый)
Этот машин мне нравился сильно, да и сейчас нравится тоже. Но, опять таки, машин без нюансов не бывает. Предыстория его покупки такова: по деньгам он мне походил очень даже хорошо. По соотношению цена\год\качество\навороты – тоже. Основаня масса Грандисов – 7 мест. Посмотрев, поняли, что на втором ряду места нет совсем для ног, даже меньше чем в Ларгусе ( у меня жена даже за мной сесть не смогла, точнее смогла, но работала для меня поясничным упором ). И мы переключились на другие машины (Тойота Сиенна, Додж\Крайслер Караван\Вояжер). Там ничего интересного не было совсем по своему состоянию, и как то снова вернувшись к Митсу решил посмотреть 6-местный вариант. И тут, как ни странно, места для ног было очень даже ничего (правда кто ж знал, что Никитос рванет вверх за время владения сим аппаратом). Но у 6-местки тоже есть минусы, о чем собственно ниже. После осознания, что 6 мест нам подходит, был найден и куплен аппарат в очень достойном состоянии, в почти максималке и за нормальную цену. Итак, плюсы: 1. Обычный 16 клапанный движок, что самое смешное с таким же расходом как и у GDI по городу – 12-13 литров, но по трассе поболее – 10 л, против 8-ми у GDI. 2. Комфортная, мягкая подвеска. Ездить – одно удовольствие. Хорошая проходимость (ну не джип конечно, но по таким местам лазил, что страшно было). 3. Хорошая трансформация салона, особенно багажник (3 ряд сидений). Каждое из двух сидений 3-го ряда можно убрать в пол, на его месте образовывается углубление, куда много чего можно запихнуть. Если сложить третий ряд, то получается ровный пол. Второй ряд можно вплотную сдвинуть к передним. В общем трансформация третьего ряда ( и салона в общем) у Грандиса для меня на втором месте после Гэлакси\ S-Max’a.
4. В моей комплектации два люка (хотя это одновременно и минус, см. ниже).
5. Качественная кожа\можа (с подогревом передних сидушек), климат, всё электро и т.п. 6. Две печки\два кондея (второй на второй ряд и галерку) Минусы: 1. Основной, собственно, почему и был продан – наличие двух люков при наличии в семье более двух человек ростом выше 180. Люки съедают сантиметра три над головой, если не больше. Собственно описывал это в заметке о путешествии в Болгарию. Получается, что в 6-местной конфигурации места для ног больше, а над головой – меньше 2. Собственно стоимость запчастей осталась на «уровне» — Митсубиси, так его.. Правда есть масса заменителей. По ценам он оказался даже немного дешевле первого Грандиса. 3. Подвеска говорят нежная, в плане ремонтопригодности. Я не знаю, не заметил. Единственное что, почти перед продажей поменял тяги, изношены в хлам были. На этом всё. Но их стоимость… см. п.2 4. Нет магнитол на замену в штатное место. Оно там не совсем стандартной формы и на него БК завязан. Даже у китайцев проблемы (эту модель выпускали и в Китае для внутреннего рынка). 5. Водительский дворник – 71 см. не во всех магазах есть. В целом, если Вы ростом до 175 см, Грандис будет хороший аппарат, спецом посмотрел, на начало марта за деньги нового Ларгуса в люксе можно взять относительно живой Грандис, 2006-2008 годов. Если б не Никитос, может я на нем так и ездил бы. Следующим после Грандиса у меня был Форд Гэлакси II. Модель выпускается с 2006 года, в 2010 вроде был небольшой рестайлинг, продается и сейчас новой, но ценник – от 1 300 000 вроде как… пичалька. Честно говоря сравнивать Ларгус и Гэлакси не совсем корректно, точнее совсем не корректно, машины абсолютно разных классов. Это как ЗАЗ и Чайка в совейские времена. Теперь подробности.
Гэлакси у меня был дизельный, 2 л. Дизелюка Пежошная, 141 л.с. , 340 (. ) Нм… 340. Моща и дурь этого двигателя меня убивали наповал каждый раз я просто ездил. Едешь один или забитый по самые не хочу – такое ощущение, что ему фиолетово. Такой же уверенный разгон (тормозить правда надо уже аккуратнее ), практический такой же расход горючки (город 8, трасса – мой рекорд 5,4 среднее 5,7-6,3, и это при пустой массе в 1750 кг, если мне не изменяет память). В общем не машин, а самолет. Но это эмоции. Теперь перейдем к фактам в лице плюсов и минусов. И здесь я сначала опишу минусы, а уже затем плюсы. Итак минусы: 1. Первый минус – это именно и его же плюс. Это собственно сам дизель. Здесь система CommonRail. Это в разы лучше, чем более ранняя система с насос форсунками, устанавливаемая на Гэлакси I и также VW Sharan. Но, тем не менее, он хорош пока не сломается, ремонт системы (не движка, этот практически «вечный») может вылиться в очень солидную сумму. Опыт, проделанный мной на последнем перед Ларгусом, S-Max’e показал, что легко можно выйти за 60 тыр рублей просто прочистив систему и проведя профилактическую переборку ТНВД. 2. В продолжение п.1 хочу сказать, что поскольку двигло турбированное, то требование к маслам, и особенно топливным фильтрам повышенные. Фильтра только оригинал. С неоригиналом тоже столкнулся. В итоге может выйти себе дороже (см. окончание п.1) Интервал ТО – 10 000км. 3. На дизелях с механикой огромный минус двухмассовый маховик сцепления. Который частенько ведет (Форд видите ли позаботился о потребителях, чтобы было комфортно трогаться с места, усложнив при этом конструкцию). Сия проблема может возникнуть уже после 100 тыс. км пробега в условиях мегаполиса. Замена комплекта сцепления (уж если лезешь туда, то лучше поменять сразу все, чтобы два раза не лазить) в составе : маховик, корзина, диск сцепления, гидравлический выжимной, ну еще попутно сальники всякие, выходит на сумму более 45 тыс. рублей по докризисным ценам. Один только маховик стоил 25 тыс. Проще застрелиться (Хотя похже узнал, что двухмассовыми маховиками стал баловаться не только Форд.. и не только на дизелях) 4. Полное отсутствие запаски как таковой, полное. В составе ремкомплект из насоса ида банки с герметиком, доехать до шиномонтажки. Даже докатка не предусмотрена (говорят, что после 12 года вроде бы как вернули докатку в комплектации для РФ, не знаю, не проверял). Поэтому народ покупает докатки от Volvo S80 и таскает ее с собой, кто в багажнике, кто в боке на крыше, кто исхитряется за сидениями второго ряда. На эту тему немало тем создано на форумах. 4. Больше минусов я не нашел, остальное смотри в плюсах Плюсы: 1. Ну собственно самый первый минус и есть самым первым и жирным плюсищем. Описал это в предисловии к модели. И расход, и тяговитость. Всё супер. 2. Салон трансформер, как модно это описывается в объявлениях перекупов – полный трансформер. Все 7 мест, регулируются, наклоняются отдельно друг от друга. Последние два ряда складываются в ровный пол. Абсолютно ровный, от двери багажника до первого ряда. И это супер!
3. Третий ряд, два раздельных сидения, которые могут двигаться вперед-назад и имеют регулируемую спинку. Форточки такие же как и на Ларгусе 4. Под ногами второго ряда в полу ниши, куда можно засунуть кучу разного барахла. Плюс такая же ниша в багажнике за сидениями. 5. В половине комплектаций есть потолочная консоль, которая простирается (другого слова я не нахожу) от багажника до ветрового стекла. В ней четыре открывающихся ящика, очечник и два или три салонных фонаря. Уже не помню.
6. Куча подстаканников, емкостей и пр. 7. Обогрев ветрового стекла в базе. Причем если температура на улице падает ниже ноля, когда заводишь машину обогрев включается автоматом. И на лобовое, и на заднее, и на зеркала. 8. Двузонный климат-контроль в базе (за исключением овощных комплектаций с дизелем 1,8, там просто кондей). Причем на второй ряд воздух подается как снизу в ноги, так и сбоку в центральных стойках есть воздуховоды. Супер.
9. У всех комплектаций управление магнитолой на руле. 10. У половины в базе обогрев передних сидений, у некоторых еще и с вентиляцией. Основные двигатели на Гэлакси: — 2.0 бензин, цепной, только на механике. Ездит нормально. Кушает по городу в среднем 11-13л. — 2.3 бензин – АКПП (6-ступ., японский Айсин, адаптивный). Удобно – да, кушает по городу 12-14. Частенько пинается при переключениях 1-2, АКПП очень компактная, охлаждается не очень, каналы тонюсенькие, из-за алгоритма работы быстро изнашиваются фрикционы и продукты износа забивают каналы. Официально масло не меняется весь срок службы (ха-ха-ха). Но если изначально менять масло в ней раз в 60 тыс. прослужит долго и счастливо. — 1.8 дизель. Утверждать не буду, но, по-моему, этот двигатель не CommonRail. На форумах есть народ, который на них ездит, но, как правило комплектации на них победнее, да и в плане ремонта это двигатель позатратней будет (именно ремонта, а не текущего обслуживания). Бывает только на механике. Со слов владельцев едет, но конечно до двушки не дотягивает. (PS. уточнение от 20 апреля — вроде все-таки CR двигатель, но отличается системой питания (вроде как Delphi и Bosch ставились на дизеля Форда,на 2.0 Delphi), и еще одно, оказывается бывают комплектации с 1,8 и не совсем бедные, даже с климатом, но максималок с ним вроде нет.). — Ну и наконец 2.0 дизель. Минусы и плюсы описал выше. Бывает как с АКПП, так и на механике. У меня были оба варианта. На механике – едет супер. Ощущения в начале описания. С АКПП – стоит такой же Айсин, как и на 2.3. Алгоритм только другой. Но… По городу оно ест в районе 11. Что меня очень расстраивало. Может быть когда двигатель новый, оно и ест в районе 9-10. Но за цену нового Ларгуса – аппараты уже поездившие и такого расхода не будет. Мое резюме: Гэлакси аппарат изумительный. В моем рейтинге авто (из тех 29 что у меня были) стоит на первом месте. Но, с моим экземпляром мне очень и очень повезло. Слава Богу, что я его тогда смог взять. Новый владелец на нем за два года намотал уже полтос и доволен как слон. А мой мастер, перед покупкой сказал мне, что лучшего аппарата не найти даже дороже. То, что продается сейчас за деньги нового Ларгуса – в основном уже ушатанные аппараты. Конечно, бывает иногда промелькнет что-нибудь стоящее за вменяемые деньги, но оно уходит моментом. И зачастую, к сожалению, к перекупам. И если Вам вдруг предложат Гэлакси года так 2008 с пробегом до 150 тыс. км (реальных) и с одним владельцем – берите не раздумывая. Эта машинка Вас не разочарует. Но их одна на миллион. Поэтому Вы и здесь, на этом форуме, а не на форуме S-Max\Galaxy . После Гэлакси у меня были два S-Max’a – 2.3 бензин и 2.0 дизель, оба с АКПП.
Отличие S-Max от Гэлакси начинаются со второго ряда. У Гэлакси крыша прямая, у Макса – пологая. За счет этого он смотрится поинтереснее, спортивнее что ли. Места в салоне ровно столько же, сколько и в Гэлакси, кроме галерки. Третий ряд в Максе откровенно ущербный. Даже моему Даньке там был мало места, и чтобы он так сидел нормально, приходилось сидение второго ряда придвигать ближе в первому.
Но народ на форумах устанавливает сидения от Гэлакси и получает удовольствие, ибо места для ног становится как в Гэлакси. Складыванию это не мешает. Ниже в сравнении сидения Макса и Гэлакси, установленные в Максе.
Если честно, то S-Мах бы я брал только пятиместный. Офигительный багажник и отличный комфорт для пятерых пассажиров. А еще есть комплектации с выезжающим полом багажника, очень удобная штука.
Еще коротко хотел остановиться на следующих машинках (на праворуких внимание заострять не буду, там такое количество всего, что их описывать не хватит никакого времени, и сил…) которые мне удалось пощупать. 1. Киа Карнавал – есть и дизель, и бензин. И АКПП и механика. Загоревшись пощупал, но не впечатлило. Никак. Кому то они и нравятся, но мне уже не очень. Трансформация салона на уровне VW Sharan. Расход – явно больше Да и с надежностью, говорят, не очень.
2. Chrysler Grand Voyajer \ Dodge Grand Caravan – не знаю кому как, но для меня их больше не существует. Может машины и неплохие, но: ест много, сидеть неудобно, качество пластика на уровне ВАЗ 2106. Не впечатлило. Машины без приставки Гранд уже даже не рассматривал.
3. Тойота Сиенна – за деньги Ларгуса можно взять только или первое поколение (до 2003 года), или 2003, 2004 второго поколения. С пробегами далеко за… Очень комфортно, симпотная (второе поколение), все необходимое есть. Но… : ест много, пробеги сумасшедшие, салоны потрепанные. Если и Сиенну, то ближе к 2010 году, но это уже другая история, и деньги…
4. Хендэ Гранд Старекс (который Н-1). Большой, просторный салон, достаточно комфортабельный. Дизельный двигатель, 90% авто с АКПП. Но за деньги Ларгуса живых нет, в основном грузовые. Да и есть проблема у дизелей, привезенных с Кореи, при некотором не шибко-то и большом пробеге то ли вкладыши проворачивает, то ли еще какая похожая бяка, и движки на замену, или в дорогущий ремонт. Почему я то этому совсем не удивлен, поскольку когда у меня был Хендэ NF, я специально искал с двухлитровым двигателем, поскольку он цепной. Так выяснилось, что по регламенту Хенде цепь меняется при пробеге в 120 тыс. км, и стоимость замены, в клубном сервисе со скидками, выходила в районе 40 тыс. На праворуких при пробегах в 250 только натяжитель менялся. Вот так вот.
5. VW Sharan – смотрел, но не долго. Не нравится чисто внешне и внутренне. Хотя и плюсы у него тоже есть.
6. Чуть не забыл еще Mazda MPV
Хотел, смотрел\щупал. Не понравилось, хотя у меня на работе парень взял и доволен. Что понравилось — во втором ряду два сидения, но правое сдвигается в бок, если нужно пройти на галерку. НА этом всё. Для меня. Из минусов — кушает немало, третий ряд совсем неудобный, простенький салон. Не впечатлило. 7. Чуть не забыл 2 Citroen C4 Grand Picasso
Тоже долго присматривался, хотел, но: 1. На дизелях 1.6 стоит робот, который нуждается в перманентной регулировке. Гидравлика стоит только на 2.0 дизель (связка почти такая же как и на Гэлакси), который к нам практически не завозят, ввиду запредельных цен на растаможку. Бензинки даже не рассматривал. 2.
Не смотря на нормальные такие габариты моему семейству в нем оказалось очень мало места: я упираюсь головой в козырек (там козырьки хитрые, их можно сдвинуть вверх и еще остекленного пространства над головой прибавляется, но лично мне козырек упирается сразу почти что в лоб). Никитос на первом ряду не смог пристроить свои длинные конечности, на втором ряду ему оказалось не на много лучше. Данька, как любитель галерки, на третьем ряду вообще застрял. Ноги застряли под вторым рядом сидений. 3. Много капризов со стороны электроники. А так за адекватную цену много няшек разных, да и относительно симпотный. Вот такое кратенькое описание\сравнение машин. Если кому то окажется полезным, буду рад. И еще краткое резюме: я иногда просматриваю объявления о продаже минивэнов, иногда и праворуких даже. Бывают экземпляры попадаются не плохие, но… Как начинаешь анализировать, что машина то б\у, неизвестно кто и как ее эксплуатировал до тебя, где и как она ездила и в каких передрягах побывала. И если не дай Бог сломается, во сколько может все это вылиться. И каждый раз себя хвалю за то, что взял Ларгуса. Да, он не лишен недостатков, но… он новый, на гарантии, вместительный и самое главное свои функции выполняет на все 100%. Тут недавно на форуме Фордоводов у меня спросили: «Ну и как Ларгус после Форда», я честно все ответил, и тут мой старый мастер, описанный в этой статье, вставил свои 5 копеек (Цитата) «к нам заезжала такая телега (он так все машины называет, кроме старых олдскульных американцев, rem. banich), и я к ней внимательно присмотрелся (у меня уже было много положительных отзывов от уважаемых мною знакомых). Подтверждаю: редкий пример машины, стоящей каждой копейки своей цены, и вообще сделанной исключительно в концепции практичности. Да, это, конечно, спартанский аппарат, но если, к примеру, взять новый фокус амбиент 1.6 с ручкой — а ведь люди их покупают! — и Ларгус, то становится очевидна стоимость «социально-маркетинговой» составляющей современного автопрома. Потому как фокус-то не лучше ровно НИ ЧЕМ (но много чем хуже), только стоит иначе…» (с) Так что делаем выводы, господа… Всем шершавых дорог и поменьше аббревиатур на них
В нашем полку прибыло: россияне нашли новую альтернативу LADA Largus
В 2011 году на выставке «Интеравто» была впервые представлена одна из самых функциональных моделей LADA — Largus. Платформа B0 — гениальный и всепрощающий Logan, с ресурсом, как у станции «Мир» — в тандеме с простором, как в виде фургона, так и пассажирского универсала, тут же сделали машину хитом, организовав, виданное ли дело, очереди.
Тогда и много лет после это была, пожалуй, самая логичная и резонная модель «Жигулей». Но прошло 11 лет, а «воз» и ныне там. Можно даже громче — «воз» стоит от 1 300 900 до 1 511 900 без учета дилерских накруток! Полтора миллиона рублей за продолжателя дела «четверки»? Фрукты и посылки возить на машине, которая стоит, как «Кэмри» несколько месяцев назад? Оставим это дело богатым госпредприятиям, а простому труженику нужно что-то подешевле. И, желательно, понадежнее. И чтобы с автоматом. И…
Короче говоря, обладатель трех стопок «пятерок», перевязанных резинкой, может и не захотеть остановить свой выбор на «Ларгусе». Для него и две стопки — многовато, а три — совсем уж перебор. Тем более, что на ближайшем авторынке за эту сумму можно купить две аналогичные по функционалу машину, но куда богаче оснащенные и в десятки раз более надежные. Да, с автоматом, кондиционером и всеми-всеми-всеми. Если повезет — даже с полным приводом. Называется она Mazda Familia Van и выпускается с 2018 года. Проходная по таможне. А теперь давайте считать.
Что имеем: в 2018 году Mazda «подружилась» с Toyota, и в результате союза на свет появилась Mazda Familia Van нового поколения, которая раньше была плоть от плоти Nissan AD. Новая машина оснащается только полуторалитровым бензиновым двигателем, автоматической коробкой передач, кондиционером и прочими прелестями бытия. У нее скромный, без роскоши, внешний вид, но шикарный свет — здоровенные лопухи головной оптики — и роскошный багажник с заявленной грузоподъемностью 450 кг. Если кратко, то это Toyota Probox со значком Mazda на решетке и руле.
Новая «Мазда Фамилия Вэн» обойдется от 726 153 до 857 225,9 российских рублей. Еще 411 469 рублей будет стоить «таможня» и порядка 200 000 рублей — логистика и оформление. Итого имеем: 1 468 694,9 рублей за новую машину в максимальной возможной комплектации. Да это дешевле, чем Largus, только с автоматом и надежностью японского автомобиля, сделанного для внутреннего рынка!
Но и это еще не финал. Проходная машина — от трех до пяти лет отроду — с пробегом 74 000 км и аукционной отметкой «4» — мелкие царапины и сколы, УАЗики такие в салоне новыми стоят — обойдется в 900 000 рублей. Добавляем сюда расход в 4—6 литров по трассе и кучу опций. Единственная оговорка — правый руль, но для развоза в городе этот фактор значения не имеет, водитель за пару часов освоится. Машины в наличии есть, причем в достаточно широком разнообразии и вариациях по всей России, а не только в Приморье, так что стать владельцем иномарки за вменяемые деньги — проще простого.