Почему в России пикапы так и не приобрели большой популярности
Каждый соотечественник знает, что пикап – это такой «чисто американский» автомобиль на котором колесят суровые парни-фермеры и дровосеки, и который абсолютно точно не подходит для использования на отечественных просторах. Но так ли это на самом деле? Действительно ли пикап плох, а если все-таки нет, то почему он не смог приобрести большой популярности в России за три последних десятилетия.
Пикап в России – тема о которую было сломано не одно копье в спорах. С одной стороны, у нас будут те, кто скажет, что данный автомобиль исключительно неудобный для ежедневного использования. С другой стороны, будут абсолютно восторженные счастливчики, которым уже довелось поездить на машине с данным типом кузова. При этом ответ на главный вопрос: почему пикапы так непопулярны в России останется подвешенным в воздухе.
Первое и самое главное, что следует уяснить: огромная популярность пикапов среди «рядового» городского населения США – это стереотип. Большинство людей там, как и большинство людей здесь при выборе машины опираются на три основополагающих столпа: деньги в кармане, вопрос статуса, вопрос утилитарной необходимости. Подавляющему большинству жителей Америки пикап просто не нужен точно также, как он не нужен и большинство граждан России.
Вопросы удобства и вкуса – это слишком субъективные понятия, которые могут сильно меняться в зависимости от конкретного человека. Так, у одного нет большой семьи, но есть много мешков с цементом – почему бы ему не купить пикап? А другого автомобилиста одна только теща с любимой кошкой занимает сразу два посадочных места, но никакой картошки или мешков с цементом нет в помине – тогда зачем ему грузовой автомобиль. Здесь важно другое.
Ошибочно полагать, что пикап незнаком России-матушке. Впервые кузов пикап появился в 1910-е годы в США. В период с 1910-1970-е годы на Западе данный вид автомобилей воспринимался, как исключительно утилитарный, необходимый для работников сельского хозяйства и представителей малого бизнеса. В 1920-е годы пикап также попал в армию, где активно использовался для решения грузовых задач, а также в качестве «тачанки».
В Советском Союзе пикапы появились в 1930-е годы. На Горьковском автозаводе делали полутонные модели по лицензии Ford. Всего было сделано более 11 тысяч таких авто в довоенный период. В частные руки такая машина почти не попадала. Во-первых, с автомобилизацией населения в СССР до войны в целом все было очень плохо по объективным причинам. Во-вторых, на кой грузовая машина городскому рабочему или интеллигенту в личное пользование?
После Второй мировой войны производство пикапов фактически затихло. Ни индивидуального фермерского хозяйства (кулачества), ни малого бизнеса в СССР со времен Новой экономической политики больше не было. Экономика стояла на крупных предприятиях: фабриках, заводах и колхозах, а для удовлетворения транспортных нужд всего перечисленного, кузов пикап — это «мелковато». Большой экономике нужны большие машины, а потому в Советском Союзе штамповали в основном здоровенные (и не очень) грузовики. Пикапу, как кузову просто не нашлось больше места в хозяйственной жизни общества по все тем же объективным причинам.
Пикап вернется на советские дороги примерно в 1970-е, однако широкого распространения так и не получит. Все потому, что большого запроса на легкие грузопассажирские авто в стране не будет. Хотя отечественный автопром станет с завидной регулярностью делать любопытные прототипы, создадут даже туристический ВАЗ-2016 от 1976 года. Одним из немногочисленных исключений станет Иж-27151, который выпускался с 1972 по 2001 год. Однако всенародного значения машина со всеми ее модификациями не приобретет по причине того, что применить ее будет сильно некуда – слишком узкий рынок.
После распада СССР, после торжества «свободного рынка» и парада «частной собственности», спрос на коммерческие кузова в России начнет расти. Появление фермерских хозяйств, расцвет бизнеса, необходимость вывозить тела конкурентов в лес (шутка, конечно)! Самое время «выстрелить» пикапу. Но снова нет. А все потому, что начать делать добротные пикапы на базе отечественных предприятий, которые никогда не занимались их массовым выпуском не так-то просто. Зато можно слепить небольшой грузовик до 3500 тонн. Этим в 1994 году и занялись на предприятии ГАЗ, подарив нам знаменитую «Газель».
В итоге, ситуацию с популярностью (или не популярностью) пикапов в России можно объяснить словами «так исторически сложилось». Сначала у экономики страны не было запроса на такие машины, а когда он появился, удовлетворить его оказалось куда проще за счет других моделей. Тем более, что какая-нибудь «Газель» или ее аналог, окажется дешевле большинства доступных пикапов из-за океана, а качество, надежность и цена обслуживания при этом будут такими же или даже лучше.
Потому-то пикап и остается уделом «офисных фриков» и «мажоров». Покупать или не покупать такой кузов – выбор каждого. Он может быть одинаково отличным и ужасным в зависимости от конкретной ситуации. Большинстве же отечественных работяг, кому действительно подошел бы такой автомобиль, банально проще и выгоднее купить очередную «Газель» или ее аналог. Но если когда-нибудь ГАЗ сможет наладить выпуск действительно «народных» пикапов, то можно быть уверенным, что рост популярности такого кузова на отечественных просторах не заставит себя долго ждать.
В продолжение темы можете почитать о том, почему пикап с палаткой ВАЗ-2106 стал единственным автомобилем, сошедшим с конвейера завода.
Почему в нашей стране мало пикапов по сравнению с Америкой?
Всем привет! Немного размышлений на тему почему в нашей стране мало пикапов по сравнению с Америкой?
Как говорится " на пикапах построили Америку". У нас, как я считаю, новую Россию постороили на "Газелях".
С точки зрения практичности у "Газели" больше кузов и грузоподъёмность, но меньше комфорт, зато дешевле. У грузопассажирских и мест по больше, до 6 человек, и полный привод. Она бескапотная, а значит и кузов больше при равной длине Газели и пикапа. Это типа Газели — Фермера или Соболя -фермера.
У обычных пикапов и кузов не большой. Ни туда и ни сюда. Ни спереть и не покараулить.) Но зато комфорт для пассажира. Но цена высокая. Наверное дело в этом. Но это моё мнение. А как думаете Вы?
Соболь пикап. 
Нива пикап. 
УАЗ пикап. 
Пикап Тойота.
Комментарии 54
Пикап в Америке, это логичное продолжение во времени образа повозки, хозяйственного, коммерческого инвентаря. Это образ жизни, существования народа. Он логичен и привычен там, где есть свобода передвижения, перевозок и самой деловой жизни… Так сложилось. В Исторической России, при её вечной бедности и холопстве, повозки были гораздо менее доступны для народа и не стали предметом жизни. Ну, а в образе автомобиля и тем более. На барина спину гнуть нам привычнее… Не наша это машина Пикап…
Телега была почти у каждого крестьянского хозяйства.
Думаю, что далеко не у каждого.
Пикап в Америке, это логичное продолжение во времени образа повозки, хозяйственного, коммерческого инвентаря. Это образ жизни, существования народа. Он логичен и привычен там, где есть свобода передвижения, перевозок и самой деловой жизни… Так сложилось. В Исторической России, при её вечной бедности и холопстве, повозки были гораздо менее доступны для народа и не стали предметом жизни. Ну, а в образе автомобиля и тем более. На барина спину гнуть нам привычнее… Не наша это машина Пикап…
Ну вот, я чуть ниже написал про менталитет наш. Почему не наша машина пикап ? Вот смотрите, по моим скромным подсчётам у меня в личном пользовании было штук 20 машин. От запорожца ушастого до сейчас БМВ и митсу. Последние 10 лет только кроссоверы. Не было корейцев и китайцев . Были машины в конце 90х в виде Форда Скорпио и сиерры. Была буханка и т.д. Что я вам скажу- заболел я пикапом. Прям конкретно. Реально вижу в постоянном пользовании только его. Да, в реалии хочется драйва, настоящего и этот драйв мне даёт БМВ. Но вот пикап- это что-то особенное . . Он как конструктор, настоящий такой конструктор. Может конечно лично я такой, но поковыряться с ним, доосностить, поехать в дебри ща грибами и набрать дров для камина, загрузить велосипед и в место ловли рыбы погонять вокруг водоёма, подцепить прицеп и ехать куда глаза глядят. Да много чего. Эмоции даёт эта штука, своеобразные эмоции, свободу и самое главное индивидуальность . Кстате уже достаточно давно пикап перестал быть говновозом. Посмотите какие они бывают, как оснащены. В общем, это моё мнение ��
Вы не один такой, было два пикапа сейчас ищу третий.
У нас в стране пикак — это хобби кар. В других странах, эта машина для рабочих. Вот и всё.
Читал тут статью, что тайцы много ездят на пикапах, потому как поддержка есть государства. На рессорные машины, и налог меньше и ставки по кредитам лучше. Можно взять пикап на максималках, за те же деньги, что и кроссовер но только в базе. А у нас наоборот) Любой пикап европейский стоит как премиум класс
Пикап в России может быть очень востребован! Но! Для этого нужно всего одно условие: способность гражданина купить себе второй авто ненапрягаясь! Тогда любовь к пикапам проявит себя может даже больше чем в Америке. Вероятно и стиль жизни тоже трансформируется: народ, который будет жить в достатке и хотелок своих будет реализовывать гораздо больше. Одна из них : свой дом. А к нему и пикап в пору. Одно потянет за собой другое. Появится и необходимость производить пикапы массово. Пока что эти попытки относительно редки . Что мы имеем — разве что уаз пикап. И всё. Уаз, кстати, один из самых комфортных пикапов, на которых я ездил, имея ввиду задний ряд сидений. Другие попытки выпустить пикап единичны или неудачны. Кстати, регулярно бывая в нижнем Новгороде с нетерпением несколько лет ждал, когда после реконструкции откроется музей автозавода ГАЗ. Именно чтобы посмотреть их единичные разработки, и особенно пикап с кабиной от 3307. Те кто просто смотрят на эту машину, говорят что урод. Но я знаю всю историю и понимаю от чего эта машина вышла именно такой. Многие, даже те кто что то знает, говорят о этой разработке с презрением. Я считаю, что автомобиль имеет много изящных решений при ограниченных входных возможностях и при развитии идеи решились бы слабые моменты. И совершенно точно, были бы поклонники этого пикапа в России (!) как и то, что газоновский пикап не похож ни на какой другой.А что касается ограниченности, то только те кто постарше, да и то далеко не многие, помнят, что ещё в семидесятых годах в некоторых городах страны оставались руины со времён Великой Отечественной! Не так просто восстанавливаться после колоссальных потерь в производстве и потеряв десятки миллионов человеческих жизней.
Почему пикапы не приживаются в России? Есть у пожарных, и есть у полиции…
Техника для перевозки небольших грузов всегда пользовалась спросом среди узкой категории населения в разных странах. По прямому назначению ее используют в основном владельцы маленьких торговых точек (преимущественно на рынках), дачники и охотники. Поэтому все чаще автопроизводители подвергают пикапы (да-да, именно о типе автомобилей, а не о способе знакомства с девушками мы ведем речь) различным вариантам модернизации.
Пикап-огнеборец
Сразу оговоримся, что в основной массе пожарные пикапы представляют собой концепт-кары. В реальной жизни большинство моделей не находит применения и спроса. Но все же есть представители, которые поступают на службу и успешно справляются со своими обязанностями там, где тяжелые грузовые спецмашины выглядят как «слоны в посудной лавке».
В 2013 году американским пожарным волонтерам (а их на территории США насчитывается 800 тысяч) представили Chevrolet Silverado Volunteer Firefighter. Пикап с 5,3-литровым двигателем V8 мощностью 355 лошадиных сил подходит как для повседневного использования, так и для борьбы с огнем. Он раскрашен в цвета пожарной охраны, оснащен световыми и звуковыми спецсигналами, а в кузове закреплены средства для пожаротушения. Добраться практически до любого места машине помогают 22-дюймовые колеса и специальная подвеска Z71.
Еще одна модель, которой пришлось пройти настоящее испытание огнем, — Ford F-550 Super Duty Rescue Truck. Сразу с презентации на автовыставке в 2012 году ее забросили в Техас, где в то время прошел жуткий ураган. Автомобиль с 6,7-литровым дизельным ДВС пробирался среди обломков пострадавшего города Арлингтон, куда не могли добраться настоящие пожарные машины. Оснащенный тепловизором пикап искал людей под завалами в радиусе полутора километров, а его мощный прожектор освещал ночью целую улицу.
А на официальной службе у ряда пожарных с конца 2012 года находятся пикапы Ford F-150 в нескольких модификациях — с 5-литровым V8 и с 3,5-литровым V6, дополненным турбиной. Эти версии выпускаются как задне-, так и полноприводными. Автомобиль имеет в базовой комплектации генератор переменного тока и радиостанцию.
Пикап-правоохранитель
Американские полицейские тоже активно используют пикапы в своей работе с 2011 года. Хотя, конечно, и до этого стражи порядка находили им применение, но массовое производство специальных версий машин этого класса началось именно с представленного 3 года назад Dodge Ram 1500 Special Service Truck, созданного на базе одноименного внедорожника с открытой платформой четвертого поколения. От «старшего брата» его отличало наличие особых свечей зажигания и модернизированный радиатор для частой работы на холостом ходу, а также генератор с системой распределения электричества для подключения различных приборов.
Сейчас во многих городах США можно встретить Dodge Durango. Производитель выпускает пикап в версиях с 5,7-литровым V8 двигателем мощностью 360 лошадиных сил с полным приводом и с 3,6-литровым V6 мощностью 290 лошадиных сил с передним приводом. К услугам борцов с криминалом металлический кенгурятник, специальные отсеки в салоне для хранения оружия, генератор переменного тока и радиостанции.
Российские реалии
Отечественный производитель «ВИС-Авто» (ныне официально находится под крылом «АвтоВАЗа») также пытается занять свою нишу и постоянно демонстрирует МЧС и МВД свои разработки. Например, сейчас российским пожарным службам предлагают LADA 4×4 ВИС-294600 (двухместную) и LADA 4×4 ВИС-294610 (пятиместную) на базе полноприводной «Нивы» с механической трансмиссией, 1,7-литровым бензиновым двигателем. Каждый раз во время демонстрации разработки получают похвалу от начальников спасательных служб, но платить за отечественный автопром пожарные не торопятся. Спрос на продукцию пока отмечен только в Самарской области, Санкт-Петербурге, Москве и еще ряде регионов.
Но если честно, нельзя сказать, что русские машины не нужны спецслужбам. В 90-х годах XX века еще одна компания, родившаяся на базе тольяттинского автозавода — ПСА Бронто — начала изготовление инкассаторских броневиков и вездеходов на базе «Нивы». И проект оказался успешным. Впоследствии в цехах дочернего предприятия рождались и пикапы, и электромобили, и фургоны, и т. д. Сейчас, после долгих пертурбаций, Бронто находится в процессе слияния с «ВИС-Авто». В результате уже появился опытный образец полицейского автомобиля, правда, не на базе пикапа, а на основе «Лады Ларгус». А вот новые пикапы пока выпускать не планируется. Точнее, сейчас разработчики ищут новый базовый автомобиль. По предварительным данным, это будет Renault Master.
А как же остальные производители? А их, можно сказать, и нет. Пикапы на базе «Москвичей» и «ИЖ-Оды» не выходят уже несколько лет в связи с банкротством. УАЗ Карго и Pickup на базе «Патриотов» выпускаются исключительно для охотников и перевозки легких грузов. Дорабатывать эти модели для полицейских и пожарных команд, видимо, ни у кого желания нет.
Между тем пикапы как класс с каждым годом занимают все большую долю рынка. Но, к сожалению, пока не в России. Хотя в свете тренда переселения горожан из мегаполисов в пригородные и загородные коттеджные поселки ситуация понемногу начинает меняться. Что неудивительно, ведь в основной своей массе, пикапы больше подходят к классу внедорожников с большим клиренсом, мощным двигателем и полным приводом. Вместе с тем они вобрали в себя и комфорт от седанов. Но все же, по мнению экспертов, у нас они пока не станут массовыми. Хотя бы из-за стоимости.
«На мой взгляд, пикап в России никогда не станет таким массовым, как в США. В Америке, где частная собственность и фермерство было испокон веков, это национальная машина. Ее используют для работы и для фермерского хозяйства. В пикапах можно привезти/увезти массу нужного. У нас нет хозяйств подобного уровня в массовом виде, они единичны. Также с позиции криминальной обстановки пикапы у нас не очень удобны. В США огромное количество людей живут в своих домах, возле которых можно спокойно поставить машину, и не переживать за груз в багажнике. У нас же люди в основном живут в многоквартирных домах, и груз просто украдут, если его оставить без присмотра. Поэтому большинство пикапов в РФ комплектуются кунгами, которых практически нет в США. Ну и погодные условия тоже не благоприятствуют использованию пикапов — дожди и снег большую часть года. Поэтому у нас более популярны «крытые» внедорожники», – считает руководитель проекта 24auto.ru Артем Потехин.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Хуже грузовика и внедорожника: почему пикапы не покупают в России
В США пикапы возведены культ, а их «фермерский» стиль — часть истории, впитанной американцами с молоком матери. К тому же, гигантские размеры заокеанских «траков» позволяют частично нивелировать один из их существенных недостатков — тесноту в кабине. Но, в глазах российских покупателей, такой автомобиль буквально «соткан» из компромиссов. Причем, далеко не самых удачных. Можно сказать, что пикап — это «недогрузовик» и «недовнедорожник», со всеми вытекающими последствиями.
Подавляющее большинство эксплуатирующихся у нас пикапов имеют двухрядную кабину. Но прирост «жилых метров» подразумевает уменьшение площади багажника. В результате грузоподъёмность сопоставима с обычным внедорожником. Более того, порой грузовой вариант остается в проигрыше. Своеобразная «дуэль», которую я один раз наблюдал возле строймаркета, лишнее тому подтверждение. Владелец VW Touareg, купивший несколько трехметровых реек, без труда запихал их в просторный салон через заднюю дверь и спокойно уехал. А бедолага на Nissan Navara минут пятнадцать мучился с аналогичным грузом, безрезультатно пытаясь пристроить его в кузове и так, и этак. В конечном счете он был вынужден использовать несколько несуразный метод «артиллерийских орудий». Иначе не получалось.
Конечно, возить навоз или цемент в пыльных мешках удобнее в открытом кузове. Но для этого имеются доставочные «ГАЗели». Водрузить какой-нибудь квадроцикл в грузовой отсек тоже непросто. Попробуйте закатить его на почти метровую высоту — мало не покажется. Нужны не только трапы, но и сноровка. Прицеп для этого гораздо сподручнее. Охотники, доля которых по статистике не превышает десяти процентов от остальных владельцев пикапов — вот реальные «эксплуататоры» машин с «уличным» грузовым отсеком. Но как защитить лежащие в кузове охотничьи трофеи от осадков, пыли и прочих посягательств? Что уж говорить о перевозке чемоданов, сумок и прочей «бытовухи». Сберечь их от различных напастей непросто.
Нужен тент, крышка или кунг. Все это стоит недешево. Да и не особо удобно. Лишь с кунгом пикап несколько преображается в лучшую сторону. Хотя даже при этом становится жалким подобием обычного универсала или кроссовера. А вообще, по жизни, основным грузом, который транспортируют владельцы пикапов чаще всего является воздух. Кабина пикапов тоже не без «тараканов». Узкие задние двери, неудобная вертикальная спинка и подушки, теснота в ногах — пассажирам в таких условиях не позавидуешь.
Для поклажи, при полном «экипаже» места вообще в салоне не предусмотрено. А в «нычку» за задним сиденьем, где хранится штатный домкрат, из вещей влезет разве что барсетка. Езда на пикапе тоже своеобразна. И если по динамике у современных пикапов вопросов не возникает, то с управляемостью дела обстоят несколько хуже. Все дело в «невесомой» задней части автомобиля и в жесткости «грузовой» подвеске. Разгруженная задняя ось не способствует стабильности движения даже в обычных условиях. А на неровностях, да еще в повороте корму подчас так опасно переставляет, что потерять оптимальную траекторию со всеми вытекающими отсюда последствиями. Гололед лишь усугубляет ситуацию. Впрочем, она «лечится» загрузкой увесистого груза. Но постоянно возить в кузове балласт тоже не с руки.
По той же причине недозагруженности задней оси, пикап порой пасует перед бездорожьем. Задние колеса попросту шлифуют скользкую грязь, не в силах «поймать» необходимое сцепление с поверхностью. И полный привод данном случае помогает лишь отчасти.
Что же руководит людьми, решившими «оседлать» пикап? Желание обладать почти полноценным внедорожником за меньшие деньги? Ведь пикап несколько дешевле своего «универсального» собрата. Возможно, но, на мой взгляд, аргументация сомнительная, поскольку подобная экономия оборачивается массой неудобств. Помимо вышеупомянутых достаточно вспомнить столичный «Грузовой каркас», запрещающий проезд легких грузовиков (к ним официально приравнены и пикапы) во многие районы Москвы. И никто не дает гарантии, что подобные каркасы не появятся и в других российских городах.