Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Сравнение Renault Arkana 1.3 (TCe150) и Nissan Terrano 2.0
Распечатать
Renault Arkana
Nissan Terrano
Renault Arkana
Nissan Terrano
Найди свою компанию в каталоге!
Подготовься в водители!
Twitter 
Facebook 
Вконтакте
Ниссан террано или рено аркана что лучше
Кроссоверы в России пользуются спросом и популярностью, кроссоверы полюбились Российским автомобилистам, за дорожный просвет и повышенную проходимость, по сравнению с простыми легковушками, но какой кроссовер купить когда бюджет ограничен и на покупку желаемого автомобиля всего 1,35 млн.руб?
Как вариант можно рассмотреть Nissan Terrano или Renault Duster, последний из них не давно вышел в новом кузове, со сменой поколений Duster помолодел, переехал на новую платформу, обзавелся новыми опциями, новым мотором и современным дизайном интерьера и экстерьера. Будущее Nissan Terrano в России пока под вопросом, официально ответа от Nissan нет, снимут ли кроссовер с производства или обновят. Nissan Terrano это брат близнец Дастера первого поколения, выпускается с 2014 года, на заводе Renault, на том же заводе где производят Renault Duster и когда-то собирали отечественные автомобили Москвич.
Nissan Terrano за 1,35 млн.руб. можно купить в комплектации Elegance, с мотором 2 л. 143 л.с., на полном приводе с шестиступенчатой механической коробкой.
Renault Duster, в этом же ценовом диапазоне будет в комплектации Style, с аналогичными с Nissan Terrano мотором и коробкой.
Nissan Terrano на дорогах выглядит неприметно, сливается с основной массой потока, Renault Duster нового поколения выглядит свежо, на дорогах уже начинают появляться новые кроссовере.
При оцинковке кузова Nissan Terrano применен метод гальванической оцинковки, при оцинковке кузова Renault Duster применен более бюджетный метод цинкования, цинкрометалл.
Салон Nissan Terrano смотрелся выигрышней по сравнению с Renault Duster первого поколения, а вот по сравнению со вторым поколением кроссовера, интерьер кажется устаревшим и не эргономичным . Салон нового Дастера эргономичный и современный, панель приборов и мультимедийная система перекочевала от Рено Арканы.
В оснащение Nissan Terrano, за 1,35 млн.руб. будут входить:
- Две фронтальных и две боковых подушки безопасности; система ESP;
- Аудиосистема с монохромным экраном и четырьмя динамиками; кондиционер; электрорегулировка и подогрев зеркал; дистанционный запуск двигателя; подогрев ветрового стекла и передних сидений;
- Регулировка сиденья водителя по высоте; задний центральный подлокотник; круиз-контроль; передние электростеклоподъемники;
- Рейлинги, передние противотуманные фары; 16 литые колесные диски.
В оснащение Renault Duster за 1,35 млн.руб. будут входить:
- Две фронтальных и две боковых подушки безопасности; система ESP; задние датчики парковки; камера заднего вида;
- Передний центральный подлокотник; водительское сиденье имеет регулировку по высоте и регулируемый поясничный упор; мультимедийный руль с кожаной отделкой и обогревом; подогрев передних сидений и ветрового стекла; передние и задние электростеклоподъемники; регулировка руля по вылету;
Как мы видим Renault Duster выглядит не только современней Nissan Terrano, но и имеет более богатое оснащение.
Nissan Terrano и Renault Duster обладают высоким дорожным просветом 210 мм и хорошей для своего класса проходимостью. Передняя подвеска МакФерсон, задняя многорычажная. Ходовая энергоемкая и прощает многое, Renault Duster построен на новой платформе и обладает лучшей управляемостью.
Двухлитровый мотор на кроссоверах, с чугунным блоком и ременным приводов газораспределения, мотор оснащен гидрокоменсаторами клапанов и одним фазовращателем на впускном валу. При хорошем обслуживании мотор способен пройти около 400 тыс.км. Шестиступенчатая механическая коробка надежная и беспроблемная, первая передача пониженная, ресурс коробки сопоставим с ресурсом самого двигателя. Кроссоверы с 143 сильным мотором обладают неплохой динамикой, динамики хватает как для города, так и для быстрых обгонов на трассе.
Я отправился в ближайшие автосалоны и узнал на каких условиях можно купить Nissan Terrano и Renault Duster:
- Nissan Terrano, в наличии есть две машины с двухлитровым мотором в комплектации Elegance, стоимость 1,341 млн.руб., при сдаче своего автомобиля по программе трейд-ин можно получить скидку 50 тыс.руб;
- Renault Duster, в нужной комплектации кроссоверов нет, автомобили только под заказ, предоплата 10% от стоимости, ждать до 100 дней, цена не фиксируется в договоре и кроссовер придется покупать по цене, которая будет на момент когда кроссовер привезут. В наличии был только один Renault Duster с турбированным мотором 1.3 л., на вариаторе, максимальной комплектации за 1,5 млн.руб. из них 100 тыс.руб. дополнительное оборудование.
Подведем итог: Оба кроссовера стоят теперь весьма не дешево, R enault Duster за 1,35 млн.руб. будет иметь более богатое оснащение, лучшую управляемость, лучший уровень шумоизоляции и современный дизайн интерьера и экстерьера, поэтому на мой взгляд Duster за 1,35 млн.руб. выглядит более привлекательно чем Terrano.
Но, прежде, чем развивать данную тему, давайте вернемся, вновь, к Nissan Terrano. Автомобиль в нашей стране был представлен в 2014-м году и можно сказать, что даже в таком случае с премьерой компания припозднилась, ибо Дастер был презентовал несколькими годами ранее. Но суть в том, что в продажу модель поступила с обновленной технической базой, да и над оснащением японцы, также, постарались немного поработать.
Поэтому неудивительно, что спрос на Ниссан Террано сейчас чисто символический и модель из России, уже в скором времени, уйдет на долгожданный покой. Впрочем, в компании запланировали ему замену под именем Kikcs. Звучит достаточно заманчиво и, как минимум, свежо – уже совершенно понятно, что с нынешним Террано машина будет иметь мало общего (если судить обобщенно) и поэтому, зарождается надежда на то, что россияне к ней смогут проявить интерес.
А вот, Kicks – это уже совершенно другая история. Опять же, модель обещает быть более бюджетной, нежели Qashqai и должна продаваться в ценовой категории, примерно, от 1,3 до 2 миллионов рублей – напомню, что именно в такой нише кроссоверы сейчас очень востребованы.
Между тем, спешу предупредить всех тех, кто думает, что Кикс – это принципиально новая разработка Ниссана. Увы, друзья, но нет. Машина является соплатформенником модели Рено Каптюр и вновь, мы имеем дело с унификацией. Причем по своим габаритам обе этих машины полностью идентичны. Таким образом, японцы решили опять не заморачиваться с предложением чего-то принципиально нового и пошли на маркетинговую уловку.
В список оснащения войдут линзованая галогенная либо рефлекторная светодиодная оптика головного освещения, кондиционер либо климат-контроль, штатная аудиосистема или мультимедиа, круговой видеообзор либо камера заднего вида, бесключевой доступ в салон и пуск двигателя, противотуманные фонари и многое другое.
Ну и, конечно же, стоит пару слов упомянуть о геометрической проходимости Ниссана Кикс. Думается, что на бездорожье начальной сложности или даже на среднем японский кроссовер спасовать не должен. Все-таки, клиренс величиной 200 миллиметров и короткие свесы у кузова создают неплохие основы для того, чтобы машина уверенно чувствовала себя на сложных участках местности.
Если говорить о ходовой части, то японцы должны сделать ее перекалибровку – акцент будет сделан на управляемость, но при этом энергоемкость у подвески сохранится в полном объеме. Таким образом, Ниссан Кикс будет более драйвовым вариантом, нежели Рено Каптюр.
Ожидается, что японцы презентуют свою новинку во втором полугодии 2022-го года. Дальнейших подробностей относительно Nissan Kicks нет.
А вам нравится этот японский кроссовер? Напишите свое мнение в комментариях. Также, ставьте палец вверх и подписывайтесь на мой канал. Всем спасибо за внимание.
Renault Duster один из самых доступных кроссоверов , на полном приводе с достаточно не плохой для своего класса проходимостью. Но многие Duster откровенно недооценивают и сравнивают его с Renault Logan или Renault Sandero. Но это не мешает Renault Duster входить в топ самых продаваемых автомобилей напряжении последних лет , при том на Российском рынке Duster доступен под двумя брендами Renault и Nissan, Nissan Terrano хоть и не входит в ТОП продаж новых автомобилей, но кроссовер так же довольно продаваемый и пользуется спросом , по сравнение с Renault Duster, Nissan Terrano имеет не много измененный дизайн и более богатое оснащение, но не имеет комплектации оснащенной дизельным мотором.
Кроссоверы построены на популярной и зарекомендовавшей себя в России платформе B0 , подвеска крепка и энергоемкая. На переднеприводных версиях сзади балка, а на полноприводных задняя подвеска многорычажная, передняя подвеска МакФерсон.
В рамках этой статьи я хочу вам рассказать о знакомом, который с 2011 года владел Renault Duster, а в январе 2020 года пересел на Nissan Terrano.
Renault Duster был на полном приводе с легендарным мотором 1.6 л. k4m. , в комплектации Authentique, плюс дополнительным пакетом был установлен кондиционер. Пробег на момент продажи был 103 тыс.км. , автомобиль в семье единственный, эксплуатация 70% город, 20% трасса и 10% выезды на природу (охота, рыбалка и прочие вылазки в лес). На кузове Дастера на момент продажи не было даже намека на ржавчину, сколы владелец не подкрашивал.
Почему на смену Renault Duster был куплен Nissan Terrano?
Duster владельца полностью устраивал , за девять лет эксплуатации, он зарекомендовал себя, как надежный и не прихотливый автомобиль, серьезных поломок не было, автомобиль заводился и ехал в любой мороз, без ночных прогревов. Единственное, что не устраивало это пустая комплектация , в кроссовере даже стеклоподъемники были ручные, хотелось максимально богатую комплектацию, поэтому выбор пал именно на Nissan Terrano.
Почему не Hyundai Creta? Первый месяц после покупки только ленивый не спросил, почему Terrano, а не Creta? Безусловно Creta в плане дизайна и комфорта выигрывает, к тому же у нее есть шести ступенчатый автомат. Но на бездорожье, она проигрывает Дастеру и Террано, поэтому Крету владелец не рассматривал.
Nissan Terrano был куплен в комплектации Tekna с мотором 2 л. 143 л.с. , на полном приводе, кроссовер был 2019 года, поэтому дилер сделал скидку 30 тыс.руб. и того кроссовер обошелся в 1 210 000 руб. Плюсом в автосалоне были подарены комплект зимней резины Nordman 5 и резиновые ковры салона.
Комплектация после Renault Duster шикарная, в неё входит: четыре подушки безопасности; система стабилизации; кожаная отделка салона и руля; водительское сиденье имеет регулировку по высоте;штатный автозапуск двигателя; подогрев передних сидений; подогрев ветрового стекла; подогрев зеркал; четыре ЭСП; круиз-контроль; мультимедийная система, с камерой заднего вида; датчики парковки; кондиционер; рейлинги; противотуманные фары; 16 литые колесные диски.
После Renault Duster с мотором 1.6 л., Nissan Terrano с мотором 2 л. , показался довольно динамичным , особенно это чувствуется на трассе . В салоне по сравнению с Дастером стало не много тише и уменьшились вибраций, салон стал более эргономичным, но материалы отделки салона по прежнему дешевые, но не за это покупают эти кроссоверы. Самый главный плюс Дастера и Террано является их не плохая для их класса проходимость, надежность и ремонтопригодность. Кстати о материалах салона, они хоть дешевые, но износостойкие, салон девяти летнего Дастера сохранился весьма не плохо , водительское сиденье не потеряло формы, при том, что владелец весит около ста килограмм.
Подведем итог: Дастер и Террано можно смело называть братьями близнецами, Дастер можно купить с дизельным мотором и в более пустой комплектации, а Террано на мой взгляд имеет более интересный дизайн и более богатое оснащение.
С чисто технической точки зрения автомобиль ничем не отличался от своего братца с ромбом на облицовке радиатора: на него устанавливались те же двигатели (рядные четверки объемом 1,6 и 2,0 литра и мощностью 114 и 143 л.с. соответственно), такие же коробки передач (пятиступенчатая механика и французский четырехступенчатый автомат DP8). Не различалась и конструкция подвески, разве что для Terrano были выбраны чуть более жесткие настройки. Обе модели предлагались как в переднеприводном варианте, так и с полным приводом.
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
Главные отличия свелись к серьезным изменениям передней части, включая форму решетки радиатора с корпоративным хромированным элементом в виде буквы V, передних фар, крыльев и бампера. Сзади отличия свелись к форме бампера и фонарей, заходящих на пятую дверь. А вот салон перекочевал с модели Duster без серьезных изменений (за исключением появления в центре передней панели закрывающейся емкости для очков, медиасистемы Nissan Connect и прочих мелочей).
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
На сегодняшний день дилеры Nissan предлагают Terrano по цене от 885 000 рублей (за переднеприводные версии с МКП, 1,6-литровым двигателем в базовой комплектации Comfort) до 1 229 000 рублей (за автомобили, оснащенные полным приводом, двухлитровым двигателем и АКП, в топовой комплектации Tekna). На вторичном рынке за Terrano просят от 500 000 рублей (за автомобили, купленные в 2014 году) до 1 200 000 рублей (за почти новые машины с минимальными пробегами, выпущенные всего несколько месяцев назад).
Родство с Renault Duster
Насколько можно понять замысел руководства Renault-Nissan, новый автомобиль должен был стать чуть престижней и солидней Duster, что, во-первых, оправдывало бы более высокую цену нового автомобиля, а во-вторых, позволило бы привлечь новых клиентов, которых Duster не устраивал в силу недостатка лоска и сложившейся репутации самого бренда. Получилось это явно лишь частично….
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
Renault Duster ‘2015–н.в.
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
Ржавеющая 5-я дверь
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
В этом плане Террано вполне в тренде: плохая стойкость ЛКП – отличительная черта большинства бюджетников (да и не только их) последних 15 лет, а пятая дверь – традиционное коррозийное место множества других SUV и универсалов.
Практичность, расход горючего и объем багажника
Зачем люди покупают кроссоверы? Прежде всего их привлекает практичность этого класса автомобилей, и именно практичность отмечают владельцы Nissan Terrano в числе главных достоинств модели. Авторам отзывов нравится достаточная вместительность салона. Правда, по их свидетельству, комфортно в нем чувствуют себя 4 взрослых человека (хотя номинально автомобиль считается 5-местным).
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
Нравится владельцам и то, что Terrano – автомобиль неприхотливый и недорогой в обслуживании. Электроники немного, все основные запчасти и расходники легкодоступны (поскольку имеют те же каталожные номера, что и более массовый Renault Duster), конструкция хорошо знакома работникам сервисов… Автомобиль устойчиво заводится в зимнее время, парковку и маневрирование в условиях города облегчают небольшие внешние размеры, высокая посадка водителя, парковочные датчики и камера заднего вида.
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
Terrano действительно позволяет гнать по ухабистому грейдеру или по разбитому асфальту с приличной скоростью, не испытывая особого дискомфорта. Единственное, что может вам досаждать – это шум. По мнению авторов отзывов, основным источником шума в автомобиле является отнюдь не двигатель и не коробка. В городе это – вентилятор печки на второй и более высоких скоростях, а на трассе на авансцену выходят аэродинамические шумы.
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
Надежность и выносливость
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
Встречаются, правда, жалобы на то, что сидения имеют тенденцию расшатываться после определенного момента, но на общем фоне это некритично.
Эргономика и комфорт салона
Куда серьезней нарекания, которые владельцы высказывают в адрес комфорта в салоне Nissan Terrano, который, по их мнению, не совсем соответствует цене автомобиля. Во-первых, жалуются, что сиденья далеко не самые удобные, более-менее правильное их положение нужно долго искать. И все равно после 150-200 километров за рулем спина начинает болеть. Да, не у всех, но у многих.
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
Проходимость и универсальность
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
Такого рода высказывания можно найти почти в каждом отзыве. Естественно, к внедорожным подвигам автомобиль стоит подготовить – например, установить защиту на муфту включения полного привода, иначе два провода, отвечающие за подключение заднего моста, непременно будут оторваны на каком-нибудь особенно крутом бугре.
Долой французское наследие!
Первым делом я попробовал найти какие-то внешние отличия новой версии. Искал, искал, да так ничего и не обнаружил. Их попросту нет. Нет даже шильдика 4WD, позволяющего опознать вариант с полным приводом. Но сама по себе внешность никаких нареканий не вызывает: основательная облицовка радиатора с массивным хромированным обрамлением, мускулистые бугры колесных арок, приличный дорожный просвет, энергичные общие очертания. Этакий крепыш!
Бедненько, но чистенько
Можно добавить 27 тысяч и получить обтянутый кожей руль, электропривод задних стеклоподъемников, парктроник, тонированные задние стекла и легкосплавные колесные диски вместо стальных. Еще 38 тысяч — и у вас появится камера заднего вида, медиасистема с навигацией и сидения с кожаной обивкой. Обогрева руля и лобового стекла, датчиков дождя и света, электроприводов сидений (хотя бы водительских) не предусмотрено. Ну да и ладно, не графья, вручную отрегулируемся.
А вот сам руль понравился. Он хоть и пластмассовый, и органов управления на спицах у него нет, но ухватистый и, слава тебе господи, с постоянным сечением, безо всяких наплывов. Понравилась и новая комбинация приборов, с изящной блестящей окантовкой циферблатов и маленьким монохромным дисплеем бортового компьютера. Увы, где-то через пару часов я понял, что пары сантиметров хода все-таки не хватило: чуть согнутая в колене левая нога постоянно колотилась о выступающий внутрь салона кожух механизма электростеклоподъемника.
Еж — птица гордая
Внедорожник или кроссовер?
Под прессом кузена
Габариты (Д х Ш х В) 4 315 × 1 822 × 1 695 (c релингами) Снаряженная масса, кг 1 434 Клиренс, мм 210 Объем багажника, л 408 / 1 636 Объем топливного бака, л 50
В компании Nissan утверждают, что нельзя считать Terrano полным аналогом Duster c другими внешними панелями в передней части. Но даже если технически какие-то глубокие различия и существуют, для потребителя они остаются малозначимыми нюансами. Вот если бы Terrano предлагал более высокий уровень комфорта в салоне — например, мягкий пластик и бокс-подлокотник, то мой выбор однозначно склонился бы в пользу Nissan даже при несколько большей разнице в цене. Но платить столько лишь за бренд и внешний дизайн? Тем не менее, такой выбор каждый делает индивидуально. И то, что 25 тысяч человек все-таки выбрали Terrano, доказывает, что финансовая составляющая, конечно, очень важна, но к цифрам в прайс-листе можно свести далеко не все.
5 причин покупать и не покупать Nissan Terrano
После оглушительного успеха модели Duster, триумфально прокатившейся по рынкам множества стран и континентов, руководство альянса Renault-Nissan задумалось: а почему бы не продавать этот же автомобиль и под брендом Nissan? На многих рынках недорогой «народный кроссовер» пришелся бы весьма кстати, «подперев снизу» линейку SUV этого бренда. В начале 2013 года в индийском городе Ченнаи была запущена сборка автомобилей, которым досталось историческое имя Terrano, а уже в ноябре того же 2013-го первые Nissan Terrano выехали из ворот сборочного цеха завода «Автофрамос» в Москве.
С чисто технической точки зрения автомобиль ничем не отличался от своего братца с ромбом на облицовке радиатора: на него устанавливались те же двигатели (рядные четверки объемом 1,6 и 2,0 литра и мощностью 114 и 143 л.с. соответственно), такие же коробки передач (пятиступенчатая механика и французский четырехступенчатый автомат DP8). Не различалась и конструкция подвески, разве что для Terrano были выбраны чуть более жесткие настройки. Обе модели предлагались как в переднеприводном варианте, так и с полным приводом.
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
Главные отличия свелись к серьезным изменениям передней части, включая форму решетки радиатора с корпоративным хромированным элементом в виде буквы V, передних фар, крыльев и бампера. Сзади отличия свелись к форме бампера и фонарей, заходящих на пятую дверь. А вот салон перекочевал с модели Duster без серьезных изменений (за исключением появления в центре передней панели закрывающейся емкости для очков, медиасистемы Nissan Connect и прочих мелочей).
В целом набор «жизненных благ», который могли получить покупатели Duster и Terrano, практически не различался и не различается, однако солидный ряд опций, входящих в базовую комплектацию Terrano, покупателям Duster приходится заказывать дополнительно. Но в любом случае Ниссан обходится дороже Рено в сопоставимой комплектации, и разница может составлять от 50 до 200 тысяч рублей, что для автомобиля бюджетной ценовой категории весьма немало. В итоге спрос на Nissan Terrano составляет стабильные 11-13 тысяч единиц в год, в то время как Duster ежегодно покупают 41-44 тысячи человек.
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
На сегодняшний день дилеры Nissan предлагают Terrano по цене от 885 000 рублей (за переднеприводные версии с МКП, 1,6-литровым двигателем в базовой комплектации Comfort) до 1 229 000 рублей (за автомобили, оснащенные полным приводом, двухлитровым двигателем и АКП, в топовой комплектации Tekna). На вторичном рынке за Terrano просят от 500 000 рублей (за автомобили, купленные в 2014 году) до 1 200 000 рублей (за почти новые машины с минимальными пробегами, выпущенные всего несколько месяцев назад).
Отзывы о модели в интернете весьма противоречивы: буквально рядом можно натолкнуться как на злобные выкрики «Не покупайте это барахло!» и «Никогда больше не возьму эту позорную телегу», так и на хвалебные отзывы в духе «Я в восторге! Отличный автомобиль!» и «Лучшее соотношение цены и качества!». Так за что любят, а за что ненавидят этот автомобиль? Давайте разбираться.
Родство с Renault Duster
Насколько можно понять замысел руководства Renault-Nissan, новый автомобиль должен был стать чуть престижней и солидней Duster, что, во-первых, оправдывало бы более высокую цену нового автомобиля, а во-вторых, позволило бы привлечь новых клиентов, которых Duster не устраивал в силу недостатка лоска и сложившейся репутации самого бренда. Получилось это явно лишь частично….
Главное – оснащение, отделка и архитектура салона – остались ровно на том же уровне, равно как и ходовая часть, и кузов в целом, так что рациональные покупатели самых доступных кроссоверов на российском рынке (и даже те из них, кому внешний дизайн Terrano понравился больше) рассуждали в духе «если я получаю, по сути, то же самое, зачем платить больше?»
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
Renault Duster ‘2015–н.в.
Конечно, были и те, кто рассуждал по-другому. Владельцы пишут об этом с некоторой иронией: «Встречал многих людей, которых отталкивает сама марка Renault. Мы всё не можем отойти от тех легенд, которые передаются из поколения в поколение. Что качество – это только Япония, а тут вообще Duster. Даже название коверкают, как хотят: и «дустер», и «тостер», и «дристер». Хотя мне все это фиолетово, и Duster сзади мне нравится даже больше! Но маркетологи сделали своё дело.. Получите, распишитесь: Nissan Terrano, вроде как из Японии, с хорошим названием, чуть дороже, но и покрасивей. ». Но потом приходится сознаваться в том, что соседи по гаражам и стоянкам затюкали их своим «Duster с другим шильдиком».
В любом случае первой, а иногда и главной причиной, склонившей владельца в ходе этого непростого выбора к покупке именно Nissan Terrano, обычно становится именно внешность автомобиля. «Изначально хотел взять Duster, но со всеми допами, которые мне хотелось, разница в цене оказалась не столь уж велика, и я выбрал Terrano. Да и посимпатичнее он все-таки: как ни крути, «Ниссаны» красивее. ». В общем, большинство владельцев Terrano отлично понимали, что покупают отнюдь не парадный экипаж, а рабочую лошадку. Но если лошадка – рабочая, то пусть она будет покрасивей! Что ж, внешность Terrano действительно получилась довольно выразительной.
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
Кого-то греет тот факт, что оформление передней части выполнено в полном стилистическом сходстве с такими популярными (и существенно более дорогими) моделями, как Qashquai и X-Trail, а кто-то просто радуется удачному дизайну: «Очень располагает к покупке внешний вид, агрессивный такой, дикий, наглый, одно – слово хулиган!».
Ржавеющая 5-я дверь
Но некоторые особенности внешнего дизайна могут не только радовать, но и основательно портить жизнь всем владельцам Nissan Terrano. Например, хромированная накладка на пятой двери (так называемая «сабля»), которая имеет обыкновение протирать лакокрасочное покрытие. Естественно, через некоторое время на этом месте появляется «рыжик». Явление это весьма распространенное…
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
Вот что пишет один из владельцев в оставленном совсем недавно отзыве: «Я в своём городе подходил к 5-6 Terrano, которые просто стояли на улице, и смотрел, что у них творится c пятой дверью. Ситуация не очень… Даже у официалов на тесте стоит Terrano с уже подкрашенными местами под накладкой».
В этом плане Террано вполне в тренде: плохая стойкость ЛКП – отличительная черта большинства бюджетников (да и не только их) последних 15 лет, а пятая дверь – традиционное коррозийное место множества других SUV и универсалов.
Практичность, расход горючего и объем багажника
Зачем люди покупают кроссоверы? Прежде всего их привлекает практичность этого класса автомобилей, и именно практичность отмечают владельцы Nissan Terrano в числе главных достоинств модели. Авторам отзывов нравится достаточная вместительность салона. Правда, по их свидетельству, комфортно в нем чувствуют себя 4 взрослых человека (хотя номинально автомобиль считается 5-местным).
А вот объем багажника устраивает абсолютно всех. С разложенным вторым рядом сидений он составляет 475 л в переднеприводной модификации и 408 л – в полноприводной. Если сложить задний ряд кресел, то полезный объем возрастет соответственно до 1636 и 1570 литров, а этого хватит практически для любой ситуации: «Привезти ламинат домой – да хоть на всю квартиру. На рыбалку – не проблема. Складывая задние сиденья, вы получаете такой объем, что завидуют даже «каблучки». Отвезти семью на дачу – да не вопрос, влезет все», «Дочь недавно соизволила поехать на дачу, взяла коляску с собой. Раньше с этим были проблемы, а сейчас спокойно все поместилось в багажник».
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
Более того, несмотря на компактные размеры, Terrano вполне позволяет организовать в салоне спальное место (хотя и не совсем полноценное): «Я часто езжу в другие города. Бывало такое, что приходилось останавливаться на небольшой сон, чтобы доехать без происшествий. Разложил задние сидения и спишь в полный рост (а он у меня 186 см) по диагонали. Не машина, а дом на колесах!»
Нравится владельцам и то, что Terrano – автомобиль неприхотливый и недорогой в обслуживании. Электроники немного, все основные запчасти и расходники легкодоступны (поскольку имеют те же каталожные номера, что и более массовый Renault Duster), конструкция хорошо знакома работникам сервисов… Автомобиль устойчиво заводится в зимнее время, парковку и маневрирование в условиях города облегчают небольшие внешние размеры, высокая посадка водителя, парковочные датчики и камера заднего вида.
Правда, камера вызывает и определенные нарекания: «Мне пока что не нравится, что эта камера заднего вида постоянно пачкается. Хорошо бы было туда какое-то устройство для очистки поставить или камеру в другое место переместить. А так постоянно приходится выходить и чистить, просто постоянно».
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
Наконец, Terrano радует своих владельцев умеренным расходом горючего: «3 человека + 50 кг багажа, скорость 95. 100 км/час, ровно 8 л / 100 км. По городу около 11 л / 100 км», «Расход по трассе (2 человека + вещи + бокс на крыше) – 7,3 л/100 км», «Расход меня очень порадовал: 9 л на трассе и чуть больше 10 л в городе. Все, как доктор прописал!». Впрочем, оценка расхода очень зависит, так сказать, от точки отсчета. Если до Terrano человек водил дизельный Citroen Berlingo с расходом 5-6 литров на сотню, то он и напишет: «город 12-13, трасса 9-10 л /100 км. Может, бортовой компьютер и подвирает, но Terrano бензин покушать любит». В любом случае, расход даже у версий с автоматом зимой и в городе не выходит за рамки приемлемого, и свой статус крепкой рабочей лошадки автомобиль вполне оправдывает.
А вот динамику автомобиля даже с 2-литровым мотором владельцы оценивают в лучшем случае как «минимально достаточную»: «В городе – всегда хватает, на трассе обгонять тоже можно. Со спорткарами гоняться бессмысленно – не для того машина, но тяги заметно побольше, чем у ВАЗов или Chevrolet Niva». Особенно острое неприятие у любителей «отжечь» и «газануть» вызывают версии с 4-ступенчатым автоматом, который «тупит», в результате чего «удовольствия от езды не получаешь».
Именно с работой коробки связаны самые резкие отзывы: «Мотор 143 л.с., по ощущениям, выдает не больше 110 л.с. АКП ужас, ужас и еще раз ужас. Где откопали эту коробку? Она тупая, пинучая и делает автомобиль прожорливым, как слон. Короче, телега несмазанная! Если вы хоть раз в жизни владели настоящим японским автомобилем, даже не подходите к этому недоразумению!», «Машина тупая, педаль газа реагирует на нажатия, когда сама захочет. Не езда, а мучение!».
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
Но люди, склонные к более сбалансированным оценкам, считают несколько иначе: «Автомат 4-х ступенчатый – древний, конечно, но зато проблем с ним меньше. Насчёт динамики: до 100 км/ч она вполне приличная – даёт о себе знать 2-х литровый мотор. Но после 110 автомобиль уже разгоняется с трудом. На 3-х тысячах оборотов скорость автомобиля на трассе составляет 125 км/ч». Или вот такое суждение: «Связки «двигатель-автомат» этому автомобилю вполне хватает. Это не спорткар, чтобы ставить рекорды скорости на трассе. Зато со светофора стартануть – легко. Ущербным в потоке себя не почувствовал».
У версий с 1,6-литровым мотором свои проблемы. Этому мотору не хватает тяги и мощности: «Из минусов в первую очередь стоит отметить динамику мотора 1,6. Она просто исчезает после набора скорости в 120 км/час, а если едешь в гору вдвоем-втроем, то это просто беда, братец. ».
Зато подвеску Nissan Terrano владельцы оценивают на твердую «пятерку»! Впрочем, в этом плане Terrano ничем не отличается от других популярных моделей на платформе B0: «У автомобиля прекрасная подвеска! Справляется со всеми выбоинами российских дорог "на ура". Из всех автомобилей, которые у меня были (а это ВАЗ-2108, Peugeot 308, Nissan Qashqai) подвеска Terrano – лучшая. К тому же мягкая и комфортная». На асфальте она обеспечивает вполне приличную управляемость, в городе позволяет не слишком бояться «лежачих полицейских» (в особенности если вы владеете таким приемом, как «динамическая разгрузка»), но лучше всего она проявляет себя на грейдерах и грунте. «Гнать по полям да ухабам – одно удовольствие. Подвеска отрабатывает "на ура", тачка для бездорожья прям создана! Да и на асфальте она держится очень уверенно, учитывая дорожный просвет в 21 см. Сплошной восторг!».
Terrano действительно позволяет гнать по ухабистому грейдеру или по разбитому асфальту с приличной скоростью, не испытывая особого дискомфорта. Единственное, что может вам досаждать – это шум. По мнению авторов отзывов, основным источником шума в автомобиле является отнюдь не двигатель и не коробка. В городе это – вентилятор печки на второй и более высоких скоростях, а на трассе на авансцену выходят аэродинамические шумы.
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
«На скорости выше 100-110 км/час становится реально шумно», «Очень шумно, боковые зеркала гудят – просто жесть!», «Комфортная скорость автомобиля для трассы 110-130 км/час. Машина и дальше может разгоняться, но уже возникают аэродинамические шумы», «Летом еще ничего, но когда едешь на шипах, в салоне стоит страшный гул», – пишут владельцы в своих отзывах. Впрочем, склонные к сбалансированной и умеренной оценке и понимающие, что все зависит от точки отсчета, утверждают: «Шумоизоляция посредственная, но не критично плохая. В седанах среднего ценового сегмента бывает и хуже». Во всяком случае, призывов «всем делать шумку, без нее просто жить невозможно» я в отзывах не встречал. Кто-то ставит дополнительную шумоизоляцию, а кто-то считает, что и без нее вполне можно обойтись.
Надежность и выносливость
Важнейшими достоинствами Terrano владельцы считают надежность и выносливость. Отзывы с длинными, как роман, скорбными списками поломок и ремонтов практически не встречаются, зато то и дело попадаются примерно такие высказывания: «Прошло полгода. Ничего не сломалось. Несколько раз буксировал тяжёлые машины: УАЗ Патриот (до заправки, около 2 км) и в гору гружёную ГАЗель (аккуратно, на 1 и 2 передачах, в ручном режиме)», «Ходовая, трансмиссия, двигатель без нареканий. При пробеге 130 000 км были заменены только втулки стабилизатора и сайлентблоки, все остальное в норме. Двигатель масло не ест, от замены до замены», «Проехал почти 100 000 км. Из поломок: сайлентблоки рычагов (цены очень умеренные, после немцев приятно был удивлен), задние сайлентблоки (их проще в сборе с рычагами менять), ступичные подшипники задние (на всех машинах они мной менялись примерно на 100 000 пробега), свечи и ремни (на ТО-90). Считаю автомобиль надежным», «Владею 3 года и 4 месяца. За все время даже намека на какие-то неполадки не возникало», «Машина за 4 года показала себя с неплохой стороны, никаких серьёзных поломок и крупных вложений не было». И такого рода свидетельств очень много…
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
Более того, при удачном стечении обстоятельств автомобиль способен выдержать и сохранить способность к самостоятельному передвижению даже после серьезных ДТП: «За год – две аварии. Сначала женушка лося «приговорила», затем я на МАЗ обиделся. И пока страховая думает, что с нами делать, он преспокойно самостоятельно передвигается».
Встречаются, правда, жалобы на то, что сидения имеют тенденцию расшатываться после определенного момента, но на общем фоне это некритично.
Эргономика и комфорт салона
Куда серьезней нарекания, которые владельцы высказывают в адрес комфорта в салоне Nissan Terrano, который, по их мнению, не совсем соответствует цене автомобиля. Во-первых, жалуются, что сиденья далеко не самые удобные, более-менее правильное их положение нужно долго искать. И все равно после 150-200 километров за рулем спина начинает болеть. Да, не у всех, но у многих.
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
Во-вторых, многим не нравится жесткий пластик передней панели, и самые привередливые идут на радикальные меры, то есть на полную переделку салона: «После поездки на юг разобрал полностью салон, сделал 3-слойную шумку, весь пластик обшил кожей, увеличил подлокотники на передних дверях, сиденья тоже перешил со сменой набивки. Поддержки боковой добавил, массажных валиков. Заменил штатную «музыку» (родная – очень слабая). Новая, с выдвигающимся экраном, расположена намного удачнее: сразу под рукой, именно там, где надо (при этом, как ни странно, воздуховодам не мешает). На все переделки на круг вышло 150 000 рублей, уровень комфорта ощутимо поднялся».
Не нравится владельцам и процесс посадки / высадки, при которых ты неминуемо задеваешь одеждой грязные пороги. В автомобильных кругах ходит шутка, что владельцев Дастеров и Террано можно опознать по грязным полосам на штанах ниже колена. Увы, эта шутка имеет под собой вполне реальное основание. Минусы начинаются с момента посадки в машину. При моем росте 176 см садится неудобно. Сразу обращаю внимание на пороги: они практически всегда грязны и 100 процентов запачкают тебе брюки. Чистым мне выйти не удалось. Либо нужно ну уж очень привыкать или же осваивать технику прыжка через козла. ». Много претензий и к органам управления: «Нет регулировки уровня подсветки, датчика температуры, лампочки омывайки, на одном экране у вас по очереди очень много информации. А как "классно" расположены некоторые кнопки – я вообще молчу. Крутилка на штатном головном устройстве отвечает не за громкость, а за выбор радиоволны. Подогрев сиденья так спрятан, что проще нажать самому, чем объяснить пассажиру, где он расположен».
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
До рестайлинга 2017 года предметом всеобщей ненависти и недоумения была кнопка клаксона, размещенная на торце подрулевого переключателя. Слава богу, что теперь она расположена на привычном месте. А вообще претензий много. Кого-то раздражает центральный «бардачок», вызывающий ассоциации с маршрутным такси («пассажиры – за проезд передаём!»), кого-то – зеркальце в солнцезащитном козырьке («В Nissan Almera меня бесило, что в водительском козырьке нет зеркала, а тут бесит, что оно есть. Потому что оно не закрывается, в нем появляются блики от эмблемы, постоянно что-то мельтешит и мешает обзору»), кому-то остро не хватает регулировки руля по вылету… «Это не немец. Однозначно не немец!» – восклицает один из владельцев в своем отзыве, забывая, что Terrano, в сути, не только не немец, но даже и не японец.
Проходимость и универсальность
Зато в чем все владельцы проявляют удивительное единодушие, так это в оценке проходимости автомобиля. «Проходимость даже по снегу со льдом на летней резине очень хороша, но при условии заблаговременного включения межосевой блокировки», «Ездил по горам, много – не по дорогам, а по рекам, хребтам и т.д. Тянет уверенно. Броды глубиной до полуметра проходит легко, глубже не проверял», «Прошедшей снежной зимой в Петербурге не было проблем ни с движением по городским и загородным дорогам, ни с парковкой в глубоком снегу – на полном приводе машина заезжает куда угодно», «В отличие от всех "пузотерок", зимой вы спокойно паркуетесь там, где не ходят даже пешеходы».
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
Такого рода высказывания можно найти почти в каждом отзыве. Естественно, к внедорожным подвигам автомобиль стоит подготовить – например, установить защиту на муфту включения полного привода, иначе два провода, отвечающие за подключение заднего моста, непременно будут оторваны на каком-нибудь особенно крутом бугре.
Да и в целом надо понимать, что современный Террано к «тому самому» Террано никакого отношения не имеет. Что понижающего ряда здесь нет, что муфта в тяжёлых условиях легко перегревается, что застрять можно, просто неудачно заехав передком в глубокую лужу, оставив корму на твёрдой поверхности… В общем, не требовать от кроссовера возможностей полноценного внедорожника. И тогда любви будет больше, чем ненависти.