Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Паркетник Chevrolet Captiva II
Шевроле Каптива (2023) цены и комплектация. Технические характеристики Captiva-2 и обзор с фотографиями.
Chevrolet Captiva – переднеприводный кроссовер компактного сегмента с пяти- или семиместной компоновкой салона, который является не чем иным, как слегка «перелицованным» вариантом китайского паркетника Baojun 530…
Официально Chevrolet Captiva второго поколения дебютировал 10 ноября 2018 года на автосалоне в Колумбии, а в марте 2019-го его показали еще и на выставке в Таиланде. Автомобиль, ориентированный на развивающиеся рынки Южной Америки, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии, оказался не самостоятельной моделью, а всего-навсего результатом бейдж-инжиниринга модели Baojun 530.
Снаружи «Каптиву» второй генерации сложно назвать «писаным красавцем», но в целом кроссовер выглядит симпатично, пропорционально и современно – увесистый фасад с многоярусной светотехникой, шестиугольной решеткой радиатора и рельефным бампером, сбалансированный силуэт с выразительными бортами и скруглено-квадратными арками колес, подтянутая корма со стильными фонарями, большой пятой дверью и парой трапециевидных выхлопных патрубков.
Размер и вес
Длина, ширина и высота автомобиля насчитывают 4655 мм, 1835 мм и 1760 мм соответственно. Межосевое расстояние у пятидверки простирается на 2750 мм, а ее дорожный просвет составляет 185 мм.
Масса снаряженного паркетника варьируется от 1435 до 1490 кг в зависимости от модификации.
Интерьер
Внутри «вторая» Chevrolet Captiva встречает своих обитателей привлекательным и современным, но незатейливым дизайном – трехспицевый мульти-руль с рельефным ободом, лаконичная комбинация приборов с парой аналоговых шкал и дисплеем борткомьютера между ними, аккуратная центральная консоль с торчащим 8-дюймовым экраном медиасистема и простым блоком управления «микроклиматом».
По умолчанию салон автомобиля имеет пятиместную компоновку с эргономичными передними креслами и комфортабельным задним диваном. За доплату машине полагается третий ряд сидений, который больше подойдет для размещения детей.
При семиместной раскладке для багажа остается совсем немного места – всего 151 литр. С пятью посадочными местами объем грузового отсека составляет 489-538 литров, а с двумя возрастает до 1081 литра.
Технические характеристики
Под капотом Chevrolet Captiva второй генерации скрывается четырехцилиндровый бензиновый мотор рабочим объемом 1.5 литра с турбокомпрессором, непосредственным впрыском, 16-клапанным ГРМ типа DOHC и изменяемыми фазами газораспределения, вырабатывающий 147 лошадиных сил при 5200 об/минуту и 250 Нм крутящего момента при 1600-3600 об/минуту.
Стандартно двигатель сочетается с 6-скоростной «механикой» и ведущими передними колесами, а в виде опции для него предлагается бесступенчатый вариатор CVT (полного привода же нет и в помине).
Конструктивные особенности
Второе «издание» Chevrolet Captiva базируется на «переднеприводной» платформе с поперечно размещенным мотором и несущим кузовом. Спереди кроссовер оснащается независимой подвеской типа МакФерсон, а сзади – полузависимой системой с торсионной балкой.
На автомобиль устанавливается реечное рулевое управление с интегрированным электрическим усилителем. Все колеса пятидверки вмещают дисковые тормозные устройства (вентилируемые на передней оси), дополненные ассистирующей электроникой.
Комплектации и цены
На российском рынке официально Chevrolet Captiva не продается, но все же завозится в нашу страну «серыми» дилерам. Так летом 2022 года в России этот кроссовер можно приобрести по цене от 2 300 000 рублей, а стоимость некоторых экземпляров переваливает за 3 000 000 рублей.
В список оснащения автомобиля входят: передние и боковые подушки безопасности, ABS, ESP, датчики света и дождя, бесключевой доступ и запуск двигателя, двухзонный климат-контроль, медиацентр с 8-дюймовым экраном, аудиосистема с шестью колонками, 17-дюймовые легкосплавные колеса, полностью светодиодная оптика, подогрев передних сидений и многое другое.
Двигатели Chevrolet Captiva
Отечественные модификации модели Шевроле Каптива оснащались сразу пятью двигателями: двумя рядными четверками на 2.4 литра, двумя V6 на 3.0 и 3.2 литра или дизелем на 2.2 литра. На других рынках устанавливался агрегат V6 на 3.6 литров, а также пара 2.0-литровых дизелей.
Двигатель Шевроле Каптива 2.2 дизель
Рестайлинговая версия модели получила 2.2-литровый дизельный мотор мощностью 184 л.с. В других странах предлагали 163-сильную версию этого агрегата. Это современный двигатель с системой Common Rail Delphi, цепным приводом ГРМ и турбиной с изменяемой геометрией. До рестайлинга ставили дизели Z20S и Z20S1 объема 2.0 литра, но у нас они не встречаются.
Этот агрегат не переносит плохой солярки, от нее страдает капризная топливная аппаратура, а ее ремонт обоходится недешево. Еще владельцы жалуются на скромный ресурс цепей ГРМ, а также стоит помнить, что наличие 400 Нм момента сильно сокращает ресурс трансмиссии.
| 2.2 л Z22D1 МКП6 | 2.2 л Z22D1 AКП6 | |
|---|---|---|
| Тип | Common Rail | Common Rail |
| Топливо | дизель | дизель |
| Расположение | поперечное | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Клапана | 16 | 16 |
| Рабочий объем | 2231 см³ | 2231 см³ |
| Мощность | 184 л.с. | 184 л.с. |
| Крутящий момент | 400 Нм | 400 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 9.7 с | 11.0 с |
| Скорость (макс) | 200 км/ч | 191 км/ч |
| Экологич. класс | Евро 5 | Евро 5 |
| Расход город | 7.9 л | 10.4 л |
| Расход трасса | 5.6 л | 6.5 л |
| Расход смешанный | 6.4 л | 7.9 л |
FORUM
Главным источником информации по Каптиве служит сайт ClubCaptiva.ru
Двигатели Шевроле Каптива 2.4 литра
Базовые силовые агрегаты этого кроссовера весьма существенно отличаются друг от друга. До рестайлинга ставился мотор старой школы с чугунным блоком цилиндров, ременным ГРМ и мощностью всего 136 л.с. С рестайлингом появился новый агрегат с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. Подробнее оба двигателя описаны в отдельных статьях.
Старый мотор был очень надежен, владельцы жаловались только на регулярные течи масла. Новый агрегат оказался существенно более проблемным. Тут и прогрессирующий масложор, и сбои в работе фазорегуляторов, и растяжение цепей ГРМ на пробегах менее 100 тысяч км.
| 2.4 л Z24SED МКП5 | 2.4 л A24XE МКП6 | |
|---|---|---|
| Тип | инжектор | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-92 | бензин АИ-95 |
| Расположение | поперечное | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Клапана | 16 | 16 |
| Рабочий объем | 2405 см³ | 2384 см³ |
| Мощность | 136 л.с. | 167 л.с. |
| Крутящий момент | 220 Нм | 230 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 11.5 с | 10.3 с |
| Скорость (макс) | 183 км/ч | 186 км/ч |
| Экологич. класс | Евро 4 | Евро 5 |
| Расход город | 12.6 л | 12.2 л |
| Расход трасса | 7.3 л | 7.6 л |
| Расход смешанный | 9.3 л | 9.3 л |
Двигатель Chevrolet Captiva 3.0 литра
Агрегат V6 с прямым впрыском топлива SIDI появился лишь после рестайлинга и из-за своей редкости довольно мало изучен. Массово он встречается разве что на американском рынке, где его ставят практически на все более или менее крупные модели концерна General Motors.
Основные проблемы двс связаны с системой прямого впрыска: периодически нужно чистить клапана от нагара плюс ресурс ТНВД во многом зависит от качества используемого топлива. Также этот двигатель склонен к перегреву при малейшем загрязнении системы охлаждения.
| 3.0 л A30XH AКП6 | |
|---|---|
| Тип | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Расположение | поперечное |
| Цилиндры | V6 |
| Клапана | 24 |
| Рабочий объем | 2994 см³ |
| Мощность | 249 л.с. |
| Крутящий момент | 288 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 8.6 с |
| Скорость (макс) | 198 км/ч |
| Экологич. класс | Евро 5 |
| Расход город | 14.3 л |
| Расход трасса | 8.3 л |
| Расход смешанный | 10.5 л |
Двигатель Chevrolet Captiva 3.2 литра
Данный бензиновый силовой агрегат относится к линейке Alloytec V6, созданной инженерами австралийской компанией Holden. Это семейство моторов, а есть еще вариант на 3.6 литров, также можно найти под капотом таких моделей как Suzuki Grand Vitara или Alfa Romeo Brera. Двигатели полностью алюминиевые, инжекторные, с цепным ГРМ, но без фазорегуляторов.
Проблем тут хватает. Во-первых, мотор легко перегревается, что приводит к залеганию колец и масложору. Во-вторых, ресурс цепей ГРМ невелик, многим владельцам пришлось их менять уже к 100 000 км пробега. И в-третьих, дорогие модули зажигания здесь почти как расходник.
Характеристики Шевроле Каптива
Рестайлинг Chevrolet Captiva призван вернуть позиции модели в сегменте городских внедорожников в России. Не сказать, чтобы на Каптиву отсутствовал спрос, модель всегда пользовалась стабильным, но не ошеломляющим спросом. Помимо внушительных размеров, машина может похвастаться теперь новой фальшрадиаторной решёткой, с крупной горизонтальной планкой, которая разделяет её на две части. Новое «лицо» носит «фирменный» дизайн марки, не выделяя её среди других моделей Шевроле.
Внутренние особенности
Салон Каптивы всегда славился своим внутренним простором, поэтому, по большому счёту что – то менять или переделывать дизайнеры не стали, уделив основное внимание усилению шумоизоляции салона. В этих целях появилось новое лобовое стекло, появилась более прочная звуконепроницаемая обивка потолка, были поменяны уплотнители в дверях, а в нишах крыльев появились более мощные подкрылки.
Видимо, при подготовке машины были учтены все просчёты и недостатки предыдущей версии. И кажется, что это действительно так, потому что машина получила не только новую шумоизоляцию, но и самым серьёзным образом перенастроена ходовая часть машины: увеличена жёсткость пружин, амортизаторные стойки перенастроены на более жёсткий режим работы, а стабилизаторы поперечной устойчивости стали более мощными. Также расширена возможность выбора силовых агрегатов: если раньше российский автолюбитель чувствовал себя обделённым, не имея возможности выбора дизельного двигателя, то теперь на выбор ему предлагаются бензиновый трёхлитровый V – образный шестицилиндровый двигатель мощностью 249 лошадиных силы, турбированный дизельный мотор рабочим объёмом 2,2 литра и мощностью 184 лошадиных силы и уже знакомый бензиновый двигатель рабочим объёмом 2,4 литра с возросшей мощностью до 167 л.с. Изменения коснулись и трансмиссии: и автоматическая и механическая коробка переключения передач получили шесть ступеней.
Внесённые изменения пошли машине на пользу: при езде не слышно аэродинамических шумов, спасибо усиленной шумоизоляции салона, а ямы и всевозможные неровности авто не замечает, «проглатывая» их за счёт своей энергоёмкой подвески. Повороты машина проходит более уверенно, что выражается в отсутствии кренов при прохождении на высокой скорости. Новый тяговитый турбодизель «вывозит» машину с самых «низов». Скоростные характеристики впечатляют: разгоняется автомобиль до «сотни» за 9,6 секунды, а максимальная скорость турбодизельной Каптивы – 200 км/час.
Также появились приятные мелочи вроде электромеханического стояночного тормоза, позволяющего одним нажатием кнопки заблокировать колёса машины, беспроводная связь по Bluetooth, а также система помощи при спуске, когда электроника предотвращает самопроизвольное «скатывание» колёс.
Оснащена дизельная версия Chevrolet Captiva вполне достойно. В оснащение не самой дорогой версии стоимостью чуть выше одного миллиона рублей входят помимо различных опций вроде полного электропакета, отделки кожей руля, всевозможных заводских тонировок, парктроников и рейлингов на крыше фронтальные, боковые и потолочные подушки безопасности (всего шесть штук), система курсовой стабилизации, система климат – контроля и круиз – контроля, противотуманные фары.