Сколько экономит транспондер на м4

12

Отзыв: Транспондер Автодор — Экономия времени, денег. Окупился за одну поездку туда и обратно по М11, М4. Делюсь опытом.

Здравствуйте уважаемые друзья.
Вот уже в течение 25 лет почти каждый год, в силу необходимости, мы ездим на автомашине из Санкт-Петербурга в южную часть Воронежской области на границу с Ростовской. Пользовались трассами М10(Е95), затем через МКАД наМ4 или
М2-70к125(через Ефремов)-М4. Застали ввод в действие первого платного участка на М4 в Липецкой области стоимостью 20 рублей. Затем число платных участков стало расти.

Последние пару лет стал присматриваться к покупке транспондера, но до вступления в строй М11 и пока на трассе М4 «Дон» количество шлагбаумов не превышало одного десятка, покупка на одну поезду туда и обратно не была выгодной. Года три тому назад, в первый год строительства М11 она частично, в период обкатки, была бесплатной. Мы с большим удовольствием объехали Вышний Волочёк, понравилось. Большая экономия времени, по сравнению с М10.

Количество же шлагбаумов на М4 «Дон» стало до неприличия большим. Выигрыш во времени на платных участках терялся в очередях у шлагбаумов.

Это стало похоже не на поездку по трассе в единой стране, а на поездку в Древней Руси в период феодальной раздробленности и выглядит так: В каждой области (Московская, Тульская, Липецкая, Воронежская) надо заплатить — за въезд в область, — за проезд по области и за выезд из области.

В конце 2019 года М11 была введена в строй почти полностью, за исключением объезда вокруг Твери. В этом году мы сравнили стоимость проезда по М11 и М4 с использованием транспондера и без него. Получилась экономия даже за одну поездку туда и обратно и с учётом стоимости транспондера (1050 рублей) примерно в 750 рублей, а про экономию времени за счёт использования транспондера можно и не говорить — это очевидно. В основном экономия (77%) получается за счёт пользования М11. Здесь наибольшие скидки за использование транспондера.

Транспондер мы купили сразу при выезде на трассу М11 в Санкт-Петербурге, на пункте оплаты 679км. Я остановился перед пунктом оплаты, купил и оформил транспондер, положил на счёт деньги на поездку туда и обратно с учётом транспондерных скидок. Эту стоимость я рассчитал заранее на сайте Автодора. Вся процедура заняла 20 минут.
Вот так выглядит транспондер. Размер 4см х 7см, толщина 2 см с учётом крепления.

Чек оплаты за транспондер.

К транспондеру в комплекте выдаётся крепление и «Памятка пользователя».
Крепление я прикрепил в левом нижнем углу лобового стекла на прилагаемый двусторонний скотч.

На самом транспондере имеются пазы.

Вот так выглядит транспондер в закреплённом состоянии. При необходимости его легко можно вынуть из крепления.

Поскольку, деньги на счёт поступают не сразу, а в течение часа, Автодор предусмотрел такую ситуацию, поэтому въезд на трассу М11 через пункт оплаты 679км мы произвели обычным способом: нажимаешь на кнопку слева перед шлагбаумом, выскакивает картонный билет-карточка, его необходимо предъявить на выезде и оплатить. В нашем случае, на выезде мы предъявили билет-карточку, оператор сняла деньги с транспондера и открыла шлагбаум. В дальнейшем оплата проезда производилась автоматически. Для этого необходимо было въехать на выделенную (указателем зелёного цвета) транспондерную полосу, при приближении к шлагбауму на 10-5 метров, он открывается и звуковой сигнал в транспондере сигнализирует о снятии денег.

При покупке транспондера, нас предупредили о недопущении приближения к впереди стоящей автомашине, до открытия шлагбаума для её проезда, ближе 10 метров. Потому что возможно случайное считывание оплаты за проезд с Вашего транспондера взамен чужого. После этого шлагбаум на Ваш транспондер не сработает. Необходима пауза или оплата наличкой. Кроме того, имеются случаи мошенничества, когда люди, не имея транспондера, намеренно становятся на транспондерную полосу и ждут, когда сзади подъедет машина с транспондером, он сработает, шлагбаум откроется, мошенник проедет, а перед владельцем транспондера шлагбаум закроется. Доказать что либо сразу практически невозможно, либо потеря времени, либо оплата наличными.

У нас один раз был похожий случай. Чужая машина стояла перед шлагбаумом, я остановился не доезжая и стал ждать. Постояли. Водитель той машины ничего не делал, сидел. Я посигналил и стал сдавать назад, чтобы перестроиться на другую полосу. Водитель той машины тоже сдал назад и остановился. Мы проехали по другой транспондерной полосе, а он так и остался стоять перед пунктом оплаты. Может быть не мог разобраться как проехать.
При покупке транспондера мы получили Памятку. В ней указано как пользоваться транспондером, куда звонить и в частности, было указано на каких трассах действует транспондер.

Как заезжать на пункт оплаты.

Схема движения на Юг по платным трассам с указанием пунктов оплаты. И много другой информации.

В заключение:
В этом году покупка транспондера оправдала себя за одну поездку.
Пользование платными трассами экономит ВРЕМЯ и СИЛЫ. М11 вообще сделана удобно. Стоянки для отдыха через 20км со столиками и беседками, туалеты с унитазами, водой, умывальниками, сушилками для рук.

Появились обычные заправки Лукойл с кафе и магазинами. Движение везде двухрядное и более, просто не сравнить с теми трёхрядными «сосисками» для обгона на М10. Разрешённая скорость в первых числах июня была везде 110км/час за исключением одного участка 130км/час. Когда возвращались в сентябре, то уже везде 130км/час.
Продуманы въезды и выезды на М11. Мы проехали реально только 4 шлагбаума, да и то из-за того, что не достроен участок вокруг Твери. Там пришлось сходить с М11 на М10, а затем за посёлком Эммаус вновь возвращаться на М11. Когда достроят этот участок, то останется миновать два шлагбаума: при въезде на трассу и при выезде. Оплата при выезде.
Мы реально сэкономили время и приехали в мотель «Зорина», в котором обычно останавливаемся на ночлег, на два часа раньше, чем обычно, даже с учётом задержки на МКАД.
Самая высокая стоимость одного километра трассы М11 на участке 58-15 км, за Шереметьево. Поэтому, если есть желание существенно сэкономить, то можно перед 58км перейти на М10, но можно застрять в пробках в Химках. Мы воспользовались М11 до МКАД.
Другое дело трасса М4 «Дон». Необходимо миновать более полутора десятков шлагбаумов. На них за счёт использования транспондера, время проезда здорово экономится. Но над самой трассой надо работать и работать. Платные участки (110км/час) перемежаются с бесплатными (90км/час), из-за того, что оплата иногда на въезде, иногда на выезде, не всегда уловишь переход от платного участка к бесплатному. Особенно, если за фурой в правом ряду не заметишь указателя и знака ограничения скорости. На бесплатных участках частенько стоят треноги радаров. Туалеты, особенно в Тульской области — это ПОЗОР. Как построили их 20 лет тому назад: кирпичные сортиры с дыркой в полу — так и стоят они с тех времён, без дверей с видом на трассу.
Воронежская область практикует «ловушки» : производство работ, которых на самом деле нет. Но знаки 90-70-50 и иногда 40 стоят через 20 метров и затем видеоконтроль скорости. Каширский район. Чтобы успеть отреагировать, необходимо применять экстренное торможение, но тогда можно сзади кого-нибудь поймать. Результат — письмо из Воронежской области со штрафом.
В этом году наконец был сделан объезд Лосево.
Выбор: платная трасса или бесплатная, каждый водитель делает сам с учётом возможностей, времени, обстоятельств, возраста, сил и целей поездки. Но если выбор пал на платный вариант, то в поездке на дальнее расстояние совместно по трассам М11 и М4, транспондер будет хорошим подспорьем даже на одну поездку. Даже на одной трассе М11. А вот только на одной М4 — нет, за одну поездку денежно не оправдает, только время.
Оплата проезда от СПб по платным М11 и М4, чуть не доезжая Богучара, с использованием транспондера составила 4384 рубля туда и обратно. Без транспондера — на 1800 рублей дороже. Как будет в следующем году — зависит от ценовой политики Автодора.

Как сэкономить на платных участках М4

На текущий момент стоимость проезда по всей М4 по всем платным участкам с пятницы по воскресенье составляет 2800 рублей. Умножаем на 2 и получается как-то грустно. Транспондер больше не дает скидок на проезд. Их заменила бонусная система — за 6000 бонусов можно купить 15% скидку на месяц. Такое себе. Так что от транспондера теперь только выгода при проезде пунктов оплаты.
Лазая по интернетам, наткнулся на интересный пост — а можно ли как-то объехать платные пункты? Нет-нет, речь не о включении в навигаторе шмандекса функции "избегать платных дорог".

Начну, пожалуй, с банального: как пользоваться информацией, что дает нам автодор.
Возможно, я сейчас банальные вещи пишу, но для меня это было открытием 🙂

Выделенный столбец — ПВП (пункт взимания платы)

Таким образом, мы понимаем, что именно здесь будет взиматься плата за участок.
Вбиваем в яндекс картах километр М4 и попадаем на ПВП. Задача — объехать сам ПВП и вернуться на М4. Собственно, вот и всё 🙂

Первый участок проезжается через с. Вельяминово. Ставите в навигаторе этот населенный пункт в качестве пункта назначения и сворачиваете с новой М4 на старую. Далее возвращаетесь на новую после моста через ж/д мост. 230 рублей сэкономлено 🙂

Сейчас проводятся ремонтные работы около реки Оки как на М4, так и на М2. Вообще, М2 довольно неплохой вариант экономии — вернуться на М4 можно после Тулы — экономия составит более 500р. Но увы — пробки и там, и здесь. Мы ехали с восточного Подмосковья и рванули в объезд через Коломну. Оку переехали по понтонному мосту в Озерах. Дороги хорошие, ехали комфортно свои 100-110.
Таким образом, мы практически объехали второй платный участок. Он самый мерзкий. Объезды слишком длинные, а сам ПВП находится в крайне изолированном месте. Один из тех участков, который объезжать смысла почти нет.

Третий участок — объезд Богородицка. Отличная дорога, что платный, что бесплатный вариант по километражу не отличается.

Четвертый участок уже интереснее 🙂 ПВП находится в его конце — на 322км. Продолжаем ехать по М4 до моста через реку Красивая Меча (ударение на "а", кстати). После моста уходим на Ефремов и возвращаемся на М4. Прибавляем 4км. Экономим 210 рублей. Приятно

Пятый участок — объезд Ельца и села Яркино мы поехали по платному варианту. Пунктов оплаты много и хитро проехать не получится. Незначительно увеличивается пробег, но из-за ограничений скорости и населенных пунктов по времени потеряли бы более 20 минут.

Шестой участок — обход Задонска. На участке 2 ПВП. По времени потеря около 20 минут, но мы решились. В целом — не зря, я считаю. Посмотрели как люди живут. Дорога — отличная. Впервые встретились с мудацкими ограничениями в 30 кмч. Сделано специально.
Чтобы проехать бесплатно надо объехать оба ПВП. Для этого сначала уходим на Задонск. После моста через Дон держимся правее на ул. Карла Маркса. Затем через ул. Крупской (хехе) выходим обратно на М4.
По платному участку едем до поворота на Хлевное. Ориентирами будут три подряд АЗС: Роснефть, Газпром, Лукойл — после Лукойла на развязку направо. Через Конь-Колодезь возвращаемся на М4.

Шестой участок — обход Воронежа мне подсказал коллега по работе. Он длительное время жил и работал в Воронеже на левом берегу. Как гласят местные легенды новую трассу планировали с учетом дач и загородных домов местных крутых дядек. Поэтому ПВП расположили в конце участка. Объезд довольно прост — надо проехать ПВП через город по безымянной улице (правда, не нашел названия почему-то, железнодорожный район и всё) и вернуться на М4 через ул. Дмитрова. Необходимо отметить, что в этих местах могут быть пробки, да и цена проезда всего 100р. У нас вышло так, что мы поехали заправляться на Роснефть (100-ый на трассе довольно редок становится в этих местах), поэтому проехали вообще по Ленинскому проспекту.
Сам Воронеж примечателен, разве что, памятником тому самому котёнку 🙂

Седьмой участок один из самых противоречивых, наверное. Он проходит по полям, но довольно лихо виляет. Проехали мы его по обычному бесплатному проезду. Иначе никак. Сэкономили 110 рублей. Выгоден платник только тем, кто едет быстро.
Плюсом к бесплатному маршруту можно отнести большое число кафешек. На той же Тат-Нефти можно неплохо покушоц. Неплохо, но дороговато 🙂

Восьмой и девятый участки ехать придется только платно. Бесплатные маршруты выглядят дико, без вариантов.

Десятый участок, мой…"любимый" 🙂 Павловск, Лосево…сколько времени было потеряно до строительства платного обхода — ужас. Мы стояли там ночью зимой, утром летом, вечером весной. Безумие.
Бесплатный вариант проходит по старой М4 с проездом через все населенные пункты. Дорожное полотно — отличное. Трафик незначительный. Для ностальгирующих — велкам! Газельки с номерами на бортах ждут!
Ехали с коллегой в командировку в Азов ранней весной, кончалась незамерзайка. Тормознули около одной из таких машинок возле стенда с 5л бутылями. Вышел местный парнишка, на наш вопрос по чем незамерзайка ответил с местным говором "Вы шо, это ж ма-а-асло!", посмеялись 🙂
В общем, я рекомендую по бесплатке ехать.

Оставшиеся три участка мы уже объезжали другими дорогами. Заехали в Азов к товарищу, посидели в кабаке и двинули станицами на Крым.

Могу поделиться только данными из интернета — объехать тоже можно.

Находится первый пункт оплаты в районе станицы Павловской, немного не доезжая до развилки на Тихорецк и на Краснодар. Стоимость оплаты на данном участке: для легкового автомобиля составит 140 рублей днем (7:00-00:00) и 70 рублей ночью (00:00-7:00). Если вы намерены объехать, этот платный участок, вам будет необходимо уйти направо не доезжая 25 км до развилки Краснодар — Тихорецк. Повернуть нужно под указательный знак на станицу Октябрьская. Проехав через одноименный населенный пункт, вы попадете на двухполосную трассу в хорошем состоянии (проверено лично). Эта дорога, по одной полосе в каждую сторону, связывает станицы Октябрьскую и Павловскую. Далее через Павловскую мы вновь возвращаемся на М4-Дон, оставив платный участок позади.

Между станицами Старолеушковская и Ирклиевской расположен второй пункт оплаты. Стоимость оплаты на нем, для легкового автомобиля составит 200 рублей днем (7:00-00:00) и 120 рублей ночью (00:00-7:00). Вернувшись на трассу М4-Дон, после объезда первого участка, через 10 км. нам необходимо снова уйти направо. Уж так судьба распорядилась, видимо чтобы проще было запомнить, повернуть нужно следуя стрелке указательного знака вновь на Октябрьскую (как и в первый раз, но это уже другая Октябрьская). Первый км. объездной дороги не в очень хорошем состоянии но не критично, даже легковой автомобиль проедет без проблем. Далее вам придется проехать 3 населённых пункта Октябрьский, Ленинодар, Средний Челбас. После которых начинается отличная ровная дорога, по одной полосе в каждую сторону. Еще, один населенный пункт Бейсужок, а затем трасса до станицы Березанская, где мы снова выезжаем на М4-Дон, не потратив ни рубля.

Собственно, как-то так 🙂
Мы заплатили с учетом подключенной 15% скидки и проезду по ЦКАД 750 рублей.

Отдельно хотелось бы отметить, что так ехать показалось веселее. Унылая монотонная езда по платником угнетает. Дорога превратилась в какую-то игру. Плюс, пора бы уже превратить скучное передвижение в полноценный отпуск. Вдоль трассы куча мест, куда стоит заехать.

Что такое транспондер и экономит ли он ваши деньги?

Из-за появления платных дорог возник вопрос, как снизить затраты на проезд по ним. Безусловно, преимущества платных участков трассы неоспоримы, тут нет пробок, светофоров, можно развивать скорость до 110-130 км/ч, хорошее дорожное покрытие и другие. Только за комфорт приходится платить. При путешествии на машине на большие расстояния получается ощутимая сумма. Для экономии средств автовладельцев придумано специальное устройство, при оплате через которое можешь снизить свои затраты. Сколько экономит транспондер и стоит ли его приобретать, мы поможем разобраться в этой статье.

Перед арендой или покупкой гаджета стоит сначала определиться, по каким платным участкам ты ездишь. Так ты поймешь, какой вид устройства нужен. Помимо этого старайся пополнять счет транспондера заранее, ведь никто не отменял проблемы с интернетом в пути. Про документы на гаджет также не забывай и бери их с собой.

Описание

Представляет собой гаджет для бесконтактной оплаты проезда по платному отрезку трассы.

В отличие от наличной формы расчета или картой предоставляется скидка 15-20%.

Внешне – это коробка малого размера, крепящаяся к лобовому стеклу. Обрати внимание, что гаджет нужно расположить строго за зеркалом заднего вида. В зарядке либо замене батареек не нуждается, т.к. в нем установлен аккумулятор с запасом работы до 5 лет.

Какие бывают транспондеры?

1. T-Pass – действует на участках М-4 «Дон» (начиная от 21км до 211км), М-11 «Нева» (от 258км до 334 км), М-3 «Украина» (от 124км до 194 км);
2. 15-58 М-11 – предоставляет скидку при проезде на отрезке от 15км до 58 км М-11 «Нева»;
3. Западный скоростной диаметр – работает на платных зонах в Санкт-Петербурге;
4. Главная дорога – действует на Северном Одинцовском обходе, а также трассе М-11.

За какое время отбивается?

Разберем, сколько экономит транспондер при пересечении трассы М4. При поездке из СПб в Геленджик проезжаешь 14 пунктов оплаты. При стандартных способах оплаты при поездке в один конец заплатишь в среднем 2200 рублей, а с транспондером обойдется на 15% дешевле, т.е. где-то 1650 рублей. Экономия – 550 рублей. Плюсуешь сюда дорогу обратно и получаешь 1100 рублей.

При стоимости гаджета в 1200 рублей, он окупается практически с пары поездок. Добавь сюда иные способы экономии, предоставляемые его владельцам. Рассмотрим в качестве примера предложения «Автодора»:

1. Ночной. При поездке ночью стоимость ниже в 2 раза. Это дополнительный способ экономии.
2. Абонемент. Если часто ездишь по платным дорогам днем, лучше воспользуйся этим предложением. Позволяет снизить затраты еще на 10-15%.
3. Программа лояльности. Воспользоваться могут только обладатели T-Pass. Предусматривает возможность обмена накопленных бонусов на скидку. Чтобы получить дополнительно 3% скидки, необходимо 500 баллов, 5% – 1 тысяча, 10% – 4 тысячи. После обмена баллы списываются, но продолжают накапливаться.

Выгодно ли покупать транспондер?

Если катаешься по платным дорогам 1-2 р. в год, то дешевле просто арендовать устройство. При регулярных поездках, учитывая, сколько экономит транспондер, лучше приобрети. Тем более сохраняется тенденция к увеличению платных зон.

Как сэкономить на платных дорогах: нюансы, хитрости, таблица цен

Автопутешествия стали трендом лета-2020, потому что границы по-прежнему закрыты, а перелеты по России накладывают целый ряд ограничений. Трафик на платных дорогах сильно вырос, и операторы держат высокие летние цены. Разбираемся, как экономить время и деньги, с максимальным комфортом передвигаясь по платным дорогам.

Ночные тарифы ниже дневных, причем разница иногда доходит до нескольких раз. Ночной трафик спокойнее, и отдохнувшему водителю ехать в таких условиях намного комфортнее. При этом ночные тарифы чаще действуют только в короткий период ночи, поэтому длительную поездку нужно планировать так, чтобы проскочить в ночной период самые дорогие участки.

На некоторых участках ночной тариф может быть символическим, а на некоторых мало отличается от дневного. Еще дороже проезд может быть в самые пиковые часы. Например, проезд вечером пятницы из Москвы, как и вечером воскресенья в город стоит еще дороже, чем днем в будни.

Сэкономить немало денег можно, если объехать самые дорогие участки платных дорог. По закону, любая платная дорога (кроме некоторых северных территорий) должна иметь бесплатную альтернативу, даже если она весьма условна. Скорее всего придется ехать по плохо обустроенным локальным трассам или довольно сильно удаляться от прямого маршрута, но найти компромиссный вариант можно почти всегда.

Так, альтернативой М1 на объезде города Одинцово являются более загруженные Минское и Можайского шоссе. Самый дорогой участок трассы М11 до Солнечногорска можно довольно комфортно объехать по старой трассе М10, но делать это лучше ночью, когда на шоссе минимальный трафик. А бесплатно добраться на юг можно по магистрали Р-22 «Каспий» (бывшая М6) и локальным дорогам Краснодарского края. Например, при поездке из Москвы в Ялту по бесплатным дорогам придется ехать на 100 км больше и на несколько часов дольше. Зато поездку можно рассчитать с учетом ночевок и осмотра достопримечательностей, которых на платных магистралях обычно нет.

По всем платным дорогам можно ездить с транспондерами всех операторов, но скидки предоставляют только на «свои» устройства. Операторы заявляют скидки до 50% в зависимости от времени и участка дороги, но это довольно экзотические варианты, а в реальности на легковом автомобиле можно сэкономить не более 25%. Исключение — транспондер Западного скоростного диаметра (ЗСД) в Санкт-Петербурге, ехать с которым аж втрое дешевле, причем та же скидка распространяется и на «чужие» устройства.

Северный обход Одинцова обслуживает компания «Новое качество дорог», фирменные транспондеры которой называются «Главная дорога». Участком М11 от Москвы до Солнечногорска управляет Северо-Западная концессионная компания (СЗКК), которая выпускает транспондеры «М11 15-58». Госкомпания «Автодор» управляет остальными участками М11 и платными отрезками магистралей М4 и М3, где действует устройство T-Pass. Питерский ЗСД обслуживает одноименная компания, для которой транспондеры выпускает ООО «Магистраль северной столицы».

Чтобы не терять время на автоматических воротах, нужно соблюдать три простых правила. Во-первых, соблюдать требуемую дистанцию с предыдущим автомобилем (она обычно указана на знаках), чтобы не путать электронику. Во-вторых, подъезжать к шлагбауму не быстрее указанной скорости (никаких +20 км/ч!), потому что иначе система не успеет считать транспондер, и придется сдавать назад.

Наконец, сам транспондер нужно правильно установить — не в угол ветрового стекла, а рядом с салонным зеркалом в зону, которая часто визуально выделяется заводской тонировкой с перфорацией. Эта зона является проницаемой для радиосигналов, что особенно актуально для стекол с многослойными защитными или атермальными покрытиями, а также нитями элекрообогрева. Если транспондер не закреплен, то подносить его рукой нужно именно к этому месту.

Очень важный нюанс для тех, кто едет на высокой машине с багажником на крыше и транспондером. Система взимания платы автоматически определяет высоту транспорта и, соответственно, его категорию. Поэтому высокий кроссовер с багажником на крыше электроника может принять за автомобиль высотой более 2,6 м и автоматически спишет с транспондера стоимость проезда по более дорогой второй категории.

Чтобы не платить лишнего, нужно ехать не через автоматический шлагбаум, а через будку с оператором и отдать транспондер ему в руки. Оператор спишет сумму, соответствующую первой категории транспорта, но безостановочным проездом в этом случае придется пожертвовать.

Главный лайфхак для тех, кто едет из Москвы по трассе М11 дальше Солнечногорска. Для получения максимальной выгоды на этой трассе на участках СЗКК и «Автодора» нужно использовать свои транспондеры. Алгоритм такой: из Москвы до 58 километра надо ехать с транспондером «М11 15-58», потом съехать с трассы по указателю на Солнечногорск, но не уходить на старую М10, а по дублеру М11 вернуться обратно на платную трассу, но уже предъявив шлагбауму транспондер «Автодора» T-Pass.

Чтобы система случайно не считала не то устройство, неиспользуемые транспондеры нужно прятать в специальный непроницаемый для радиосигнала пакет, который выдают в комплекте с устройством, либо куда-нибудь в закрывающийся бокс. Стоит учесть, что транспондер «М11 15-58» не продают, а сдают в аренду, списывая 50 руб. за каждый месяц, в котором устройство было использовано, что снижает выгоду при разовых поездках.

Если речь идет не о разовом путешествии, а о постоянных поездках, то самым выгодным вариантом станет абонемент. Например, на первом участке М11 до Солнечногорска действует особый абонемент выходного дня, с которым поездка в обе стороны в период с пятницы по воскресенье включительно стоит в сумме 1150 рублей. Другой вариант называется «Дачный» и стоит 3600 рублей — это 8 поездок в течение месяца в любое время, то есть одна поездка обойдется в 450 рублей.

«Автодор» продает абонементы только на отдельные участки М4 и М11, то есть они имеют смысл только для тех, кто постоянно ездит именно там. Абонементы действуют 30 или 90 дней и включают от 5 до 50 поездок с фиксированной стоимостью. На ЗСД к своему транспондеру можно докупить скидку в размере 10, 25, 50 или 100% за сумму от 100 до 5000 рублей. Самая дорогая опция фактически делает проезд по ЗСД безлимитным в течение месяца.

Пока программа лояльности с начислением бонусных баллов действует только у «Автодора». После подключения программы в личном кабинете, баллы будут начислять автоматически после проезда любого из участков компании на трассах М3, М4 и М11, либо за каждые 50 км длинного участка. Баллами нельзя расплатиться, но они дают возможность активировать скидку в размере от 3 до 15% на следующий месяц использования платных дорог.

Максимальная скидка «стоит» 6000 баллов, которые можно накопить, проехав около 3000 км по дорогам «Автодора». Для минимальной достаточно 500 баллов, которые можно получить за 250 км пробега. Еще один вариант экономии — пополнять транспондер T-Pass картой МИР, на которую «Автодор» вернет 20% суммы (но не более 300 руб. в месяц).

Большая часть платных дорог имеет скоростной режим 110 км/ч, а в некоторых местах — 130 км/ч, но злоупотреблять скоростью не стоит, особенно с учетом нештрафуемых 20 км в час. Дело не только в рисках и штрафах — на таких скоростях резко возрастает расход топлива, что особенно заметно на высоких кроссоверах. Итог предсказуем — машине гораздо чаще будет требоваться заправка, а помимо лишних расходов это еще и потеря времени.

Стоит помнить и о том, что на трассе М11 пока очень мало больших заправочных комплексов, а автоматические контейнерные АЗС могут располагаться на расстоянии до 100 км друг от друга. В пиковые часы на них выстраиваются длинные очереди, в которых можно провести до полутора часов.