Сколько стоили новые машины 10 лет назад и сейчас
Office Life посмотрел, как изменилась стоимость на знаковые для нашего рынка модели. Цены 10-летней давности и нынешние мы приводим в долларах и евро. За основу и тогда, и сейчас брали в основном версии в базовых комплектациях.
До 2011 года в страну ввозилось ежегодно около 200 тыс. автомобилей. При этом доля новых машин не превышала и 10%. После того как растаможка выросла до уровня российской, ввоз подержанных авто сразу сократился почти в два раза. А вот продажи новых машин, наоборот, стали расти.
Спустя 10 лет рынок «бэушки» снова переживает подъем, зато продажи салонов оставляют желать лучшего. Например, в июле, по данным Белорусской автомобильной ассоциации, рынок новых машин просел на 15,75% по сравнению с таким же периодом прошлого года.
Свою роль в том, что 2021-й, судя по всему, по итогу станет годом «бэушки», сыграло сразу несколько факторов: Здесь и снижение покупательской способности (самый популярный сегмент — машины ценой до $10 тыс. в эквиваленте), и довольно высокие ставки по кредитам, и дефицит полупроводников в мире, который не позволяет производителям удовлетворить спрос на новые автомобили в полном объеме. Добавим сюда политическую неопределенность и не самые оптимистичные прогнозы экономистов.
Volkswagen Polo
В 2011 году в прайс-листах белорусских импортеров новый седан Trendline калужской сборки c двигателем 1,6 литра и 5-ступенчатой механикой значился по цене от $12 870. За эти деньги покупатель получал машину без кондиционера, с двумя подушками безопасности, электростеклоподъемниками во всех дверях и сиденье водителя с регулировкой по высоте.
За 10 лет Polo пережил рестайлинг и теперь предлагается в новом кузове лифтбек. В самой «бедной» комплектации машина стоит $13,7 тыс.
Kia Rio
Прайс-лист на еще один популярный в стране бюджетник российской сборки в базовой версии с самыми простыми ТТХ — механика и двигатель 1,4 — начинался с $13 600. Речь о комплектации Comfort с кондиционером.
Сейчас похожий автомобиль обойдется почти в те же деньги, что и 10 лет назад, — $13 900.
Chevrolet Spark
Цены на этот городской компакт в 2011 году переписывали несколько раз. В итоге терпеливые покупатели смогли купить базовую версию с 1-литровым двигателем всего-то за 7900 евро.
Сейчас это уже хетчбэк с двигателем 1,25 литра и 4-ступенчатым автоматом, который стоит от 8,8 тыс. евро в эквиваленте.
Toyota Camry
Уже 10 лет назад из прайс-листов импортеров исчезла базовая версия седана на механике, и все Camry продавались укомплектованные автоматом. Так, версия 2.4 AT Comfort стоила $32 500.
Новое поколение Camry с таким же мотором имеет уже 8-ступенчатую (а не 5, как было раньше) автоматическую коробку передач, но стоит не намного дороже: от $33 100.
Audi А6
Бензиновая топ-версия седана 3,0 TFSI с полным приводом quatro, роботом S tronic и с довольно внушительным списком оснащения в стандартной комплектации — от 6 подушек безопасности, литых дисков на шинах и 2-зонного климат-контроля — обходилась покупателям почти в 41 тыс. евро.
Сегодня дилер может предложить авто представительского класса Sport с 3-литровым двигателем в районе 49 тыс. евро.
Mazda CX-5
Поднимем планку и посмотрим на кроссоверы. В 2011 году эту модель в версии Base (мотор 2 литра и 6-ступенчатая механика) предлагали по цене от $29 900. Оснащена она была довольно прилично: система стабилизации, 6 подушек безопасности, обогрев сидений и зеркал, кондиционер.
Сейчас базовая версия Mazda CX-5 стартует с ценника в районе $27,2 тыс. в эквиваленте. Получается, что кроссовер даже стал дешевле, хотя за 10 лет автомобиль оброс более современными технологиями и обновил внешность.
Range Rover Evoque
Именно эта модель Range Rover вызвала в свое время небывалый ажиотаж в Европе. В конце 2011 года ее привезли в Беларусь, и в начальной комплектации Pure она стоила от $58 500. Столько стоил трехдверный внедорожник с турбодизелем 2,2 TD 4 и 150 «лошадьми» под капотом и 6-ступенчатой механикой. За дополнительные $3 700 механику можно было заменить на автомат.
Сейчас дилер предлагает эту модель с такой же мощностью, бензиновым двигателем 1,5 литра и 8-ступенчатым автоматом по цене от $56,4 тыс. Если выбрать 2-литровый дизельный двигатель, почти 200 «лошадей» и 9-ступенчатый автомат, то заплатить придется от $65,5 тыс. в эквиваленте.
Porsche Cayenne
Как раз около 10 лет назад на нашем рынке представили новинку Cayenne S Hybrid за 79,8 тыс. евро. А вот вышедший примерно в то же время 500-сильный Turbo с 4,8-литровым мотором стоил от 116,8 тыс. евро.
Сегодня модельный ряд Porsche в Беларуси значительно расширился, а сами автомобили пережили серьезный рестайлинг, но если говорить о вышеназванных моделях, то ценники таковы: гибридный Cayenne стоит в районе 100 тыс. евро, а за Turbo, оснащенный уже 550 «лошадьми», придется выложить больше 140 тыс. евро в эквиваленте.
А сколько это в зарплатах?
Но само по себе изменение цен на машины мало говорит о том, стали ли они доступнее для покупателя или наоборот. Мы пересчитали цены на автомобили в 2011 году и сейчас в средние зарплаты и выяснили, за сколько месяцев усредненный белорус мог накопить на тот или иной автомобиль.
Что в итоге?
Многие удивятся, но цифры показывают: в целом новые автомобили стали более доступны за последние 10 лет. Особенно это заметно на примере машин бюджетного класса. Здесь свою роль сыграла полная переориентация рынка на автомобили российской сборки. И хоть каких-то суперсовременных опций эти автомобили не прибавили, цены на них в валютном эквиваленте выросли незначительно. В итоге рост доходов все-таки позволяет сделать их покупку более реальной, чем в 2011 году.
Чего не скажешь о машинах премиального сегмента. Их дилеры по-прежнему привозят из Европы, что само по себе уже сказывается на ценнике. Но и их технические характеристики изменяются с годами куда более значительно, чем у дешевых машин. К тому же мы понимаем, доходы покупателей люксовых авто изменяются совершенно другими темпами, нежели средняя зарплата по стране.
Сколько стоили популярные кроссоверы шесть лет назад
Один из самых красивых, самых драйверских и самых дорогих в своем сегменте кроссоверов российского рынка. Таким CX-5, можно сказать, был всегда. Даже в 2014 году вседорожник Mazda рассматривался, в том числе, как альтернатива базовым моделям премиум-класса вроде BMW X1.
Mazda CX-5 предлагалась в базовой комплектации Drive с 2.0-литровым бензиновым мотором SkyActiv (150 л.с.), передним приводом и механической коробкой. Собственно, в таком же исполнении кроссовер продается и сегодня, только вполовину дороже. Прибавка за 6 лет составила 572 000 рублей.
Стоимость в 2014 году — от 999 000 рублей
Стоимость в 2020 году — от 1 709 000 рублей
Подорожание за 6 лет — 71%
Любимый россиянами японский кроссовер, появившийся в III поколении в 2012 году, не всем пришелся по душе из-за крайне пресной внешности. Что особенно контрастировало с предыдущей агрессивной генерацией Outlander XL. Так или иначе, практичность и надежность машины ни у кого сомнений не вызывала, а потому спрос на вседорожник сохранился.
Кроме того, в Mitsubishi уже тогда поняли, что продавать не самые дешевые модели (без тысячи миллион рублей!) с механической коробкой уже моветон, а потому Outlander III стал одной из первых моделей российского рынка, которая предлагалась исключительно с вариатором или автоматом. Собственно, так происходит и по сей день.
Стоимость в 2014 году — от 995 000 рублей
Стоимость в 2020 году — от 1 852 000 рублей
Подорожание за 6 лет — 86%
Один из самых популярных кроссоверов российского рынка, лидер класса и периодический рекордсмен спроса в России, основа которого держится на продажах в восточной части России. За 6 лет RAV4 успел сменить поколение и в очередной раз кардинально поменяться внешне — три последних поколения не имеют вообще ничего общего в дизайне. Toyota много лет находится в поиске собственного лица, что никак не отражается на продажах в России. Покупают машину у нас не за это.
Так или иначе, купить «Рафик» по-прежнему можно в самой простой версии — с 2.0-литровым мотором, механикой и передним приводом. Правда, по уровню подъема цены RAV4 находится в списке рекордсменов: без малого — в два раза.
Стоимость в 2014 году — от 909 900 рублей
Стоимость в 2020 году — от 1 499 900 рублей
Подорожание за 6 лет — 65%
Полная противоположность RAV4 в том плане, что Sportage многие выбирали именно за внешность. Последние изменения в дизайне 2016 года сделали кроссовер Kia неуловимо похожим на Cayenne. Кроме того, корейцы всегда радовали сочетанием цены и комплектации, что за время производства осталось неизменной «фишкой» Kia. Sportage был и остается одним из самых недорогих среднеразмерных кроссоверов российского рынка.
Кроме того, компанию Kia можно похвалить и за умеренные «аппетиты». За 6 лет Sportage подорожал «всего» на 65%, что на фоне конкурентов выглядит гораздо привлекательнее.
Стоимость в 2014 году — от 899 900 рублей
Стоимость в 2020 году — от 1 619 000 рублей
Подорожание за 6 лет — 80%
А вот партнер Kia по альянсу — концерн Hyundai — поднимать стоимость на свои машины не стесняется, несмотря на то, что технически многие модели унифицированы.
Возможно, сказался переход от модели ix35 к Tucson, как к более продвинутой, хотя по факту кроссоверы играли в одной нише и разница заключалась исключительно в названиях на разных рынках. Так или иначе, с тем же 2.0-литровым двигателем, механикой и передним приводом Tucson подорожал аж на 80%. Собственно, разница наглядно отображается в статистике продаж: Kia Sportage продается в России в полтора раза лучше Hyundai Tucson.
Стоимость в 2014 году — от 899 000 рублей
Стоимость в 2020 году — от 1 759 000 рублей
Подорожание за 6 лет — 95%
Еще один крайне популярный и уважаемый кроссовер отечественного рынка вне зависимости ни от каких ценовых потрясений. Tiguan сохраняет абсолютный рекорд по удорожанию в классе — 95% за шесть лет или в два раза! И это при том, что в самой базовой версии немецкий кроссовер что тогда, что сейчас продается с моторчиком 1.4 на 122 (125) лошадиных сил, с механикой и передним приводом, а основной спрос приходится на старшие версии с 2.0-литровыми агрегатами, которые сегодня по цене уходят хорошо за два миллиона.
Стоимость в 2014 году — от 848 000 рублей
Стоимость в 2020 году — от 1 377 000 рублей
Подорожание за 6 лет — 62%
Nissan — один из немногих автопроизводителей, который старается крайне аккуратно относится к ценообразованию. Возможно именно поэтому две главные модели марки сегодня сохраняют ценовую привлекательность. Кстати, дилеры японского бренда — одни из самых щедрых на скидки, так что стартовые цены можно хорошенько скинуть.
В 2014 году на рынок уже поступил Qashqai нового поколения, который всем приглянулся внешне, но смутил двигателем — вместо проверенного атмосферного мотора 1.6 компактному вседорожнику достался европейский турбоагрегат 1.2, который можно было выбрать как с механикой, так и с вариатором. На столь скромную версию в результате пришлось около 15% спроса, несмотря на привлекательную стартовую цену, которая сохраняется по сей день, только с 62% увеличением.
Стоимость в 2014 году — от 729 000 рублей (от 879 000 рублей за 1.4TSI DSG 4×2)
Стоимость в 2020 году — от 1 453 000 рублей за 1.4TSI AT 4×2
Подорожание за 6 лет — 65%
Достаточно странную маркетинговую политику провела за последние годы компания Skoda. Не сказать, что это как-то ухудшило ее положение на рынке, но общие продажи явно могли бы быть сегодня лучше. Дело в том, что чехи убрали из России популярный кроссовер Yeti и заменили его наследником Karoq только спустя 3 года. При этом, новинка до недавнего времени продавалась только со старшим силовым агрегатом. Так что судить об удорожании мы сможем только исходя из версий с мотором 1.4 TSI.
И надо сказать, что чехи тоже стараются не наживаться на покупателях. На фоне остальных конкурентов — те же средневзвешенные плюс 65% к цене 2014 года.
Стоимость в 2014 году — от 488 000 рублей
Стоимость в 2020 году — от 810 000 рублей
Подорожание за 6 лет — 66%
Ветеран российского рынка кроссоверов и, кажется, главная дачная иномарка страны. Простой, но очень талантливый вседорожник можно было купить новым — только представьте — дешевле, чем за полмиллиона! Собственно, и сегодня эта машина остается одной из самых доступных на рынке, причем даже на фоне активного продвижения китайских конкурентов.
После рестайлинга, кстати, Duster заметно облагородился и избавился от ряда явных недостатков. Сегодня в России с нетерпением ждут второе поколение модели, которое давно продается в Европе.
Стоимость в 2014 году — от 459 000 рублей
Стоимость в 2020 году — от 726 000 рублей
Подорожание за 6 лет — 58%
Одно из главных событий 2019 года — возвращение к АвтоВАЗу и внедорожника, и названия «Нива». Задуманная когда-то как второе поколение легендарного легкового вездехода, «Нива» ушла под крыло компании Chevrolet, хотя так никогда и не воспринималась как иномарка.
Не считая советского ВАЗ-2121, который ныне известен как Lada 4×4, «Шнива» была самым недорогим и относительно современным внедорожником России, коим и остается по сей день.
Сравнение цен шестилетней давности с современными тенденциям дает много поводов для вопросов автопроизводителям. Один из главных — как получается, что машины совершенной разной степени локализации дорожают примерно одинаково. Почему почти полностью российская Lada Niva за 6 лет в процентном отношении подорожала больше, чем почти полностью импортная Mazda CX-5? Ведь по логике должно быть с точностью до наоборот?
Те же вопросы к концерну VAG: как получается, что давно производимые в России, причем на одних и тех же заводах, модели Volkswagen дорожают на 95%, а Skoda — только на 65%. Получается, что курсовая разница лишь одна из составляющих цены наравне с рыночной конъюнктурой. Проще говоря, за сколько берут у конкурентов, за столько будем продавать и мы.
Как за 10 лет изменились цены на знаковые модели российского рынка
Land Cruiser 200, Octavia, Camry, Polo, Mazda6, RAV4, Tiguan, Cerato, S-Class, GL-Класс, 7 серия и «народный» Solaris.
Автомобили в России, пожалуй, никогда не были обычными средствами передвижения. До сих пор для многих граждан они – предмет вожделения, символ социального статуса и неплохой способ инвестиций. Пренебрегать правилом «мир рушится – купи автомобиль» нашим соотечественникам точно не стоит. Это по-прежнему один из немногих способов потратить стремительно обесценивающиеся «фантики» с умом.
В базе Quto.ru сохранились цены 10-летней давности на все официально продаваемые на нашем рынке автомобили. Мы выбрали несколько наиболее знаковых и популярных машин, чтобы сравнить, насколько доступными они были тогда и сейчас. Разобраться в ценах нам помогут официальные данные Росстата о доходах россиян: в 2010 году средняя по стране зарплата составляла 20 952 рубля, а спустя 10 лет, в 2020-м – 49 274 рубля. За основу мы взяли самые доступные, начальные версии моделей – без поправок на естественную разницу в оснащении и доступные опции.
Hyundai Solaris
Автомобиль-затычка российских дворов и дорог на момент выхода на рынок в 2010 году в базовой комплектации Base с 1,4-литровым движком и «механикой» оценивался в смешную по нынешним временам сумму – 379 000 рублей. Накопить на начальный Солярис среднестатистический россиянин, полностью откладывающий всю зарплату, мог за 18 месяцев.
Автомобиль на века: ему не страшны даже повышенные нагрузки — Toyota Camry 2014 года
Toyota готовится нанести «удар» Rolls-Royce: новый внедорожник Century «засветился» на фото
В России продается уникальный пикап ИЖ-27171-063 «Охотник» с мотором от «Нивы»
Дилеры отказываются продавать новую Lada Niva Travel: у нее серьезные дефекты
Популярное за неделю
За сколько метров надо тормозить перед дорожной камерой, чтобы не получить штраф?
Представлен новый 7-местный КамАЗ-6522 «Рысак» 2024 вместо Toyota Highlander в России
Представлен новый 7-местный кроссовер Москвич-2140 2024 по очень выгодной цене
Снимайте клеммы у аккумулятора только по такой схеме и вы сохраните все настройки авто
Представлен новый ИЖ «Ода» 2024 как первый кроссовер от «АвтоВАЗа» за 1 млн рублей
Тойота Камри 2014 (8 поколения) считается одним из лучших седанов в своем классе. Эта версия японской модели отличается от предыдущей генерации за счет расширенной моторной гаммы, глубоко переработанных салона и кузова, а также большего набора бортового оборудования. Выпуск Тойота Камри в кузове 50 закончился именно в 2014 года. Но несмотря на это, данная версия автомобиля обширно представлена на вторичном рынке России.
Тойота Камри 2014
Особенности технических характеристик
Если и сравнивать Тойота Камри 2014 года с другими автомобилями, то только по техническому оснащению. Японская модель, согласно отзывам владельцев, комплектуется «неубиваемыми» моторами и очень надежными коробками передач. А расходные компоненты ходовой части можно приобрести по достаточно демократичной цене. Правда, в процессе эксплуатации автомобиля придется купить много деталей.
Подержанная Тойота Камри в кузове 50 предлагалась в России со следующей технической частью:
- 148-сильный мотор на 2 литра и АКПП;
- 181-сильный «атмосферник» на 2,5 литра с АКПП;
- 249-сильный двигатель на 3,5 литра с АКПП.
Также к восьмому поколению Toyota Camry относится версия модели, оснащаемая 277-сильным «атмосферным» двигателем. Но данный агрегат устанавливался на автомобиль до 2012 года.
Первый из перечисленных моторов появился на рынке задолго до выхода Camry в кузове 50. Столь продолжительный срок эксплуатации двигателя обуславливается его высокой надежностью и неприхотливостью. Недостатки этого агрегата характерны для большинства силовых установок:
- подтекание сальников коленвала;
- ранний выход из строя насоса охлаждающей системы;
- шум фазовращателей.
Последний недостаток проявляется в течение первых 10 секунд после запуска двигателя. Со временем данный «дефект» прогрессирует. Однако, по заверениям инженеров, этот шум не связан с проблемами мотора. То есть тратить деньги на ремонт двигателя только из-за такого «пустяка» не нужно.
2,5-литровый двигатель в моторной гамме Camry появился позднее. Главная «болезнь» этого силового агрегата заключается в том, что он не переносит низкокачественное горючее. Если постоянно заправлять мотор бензином АИ-92, то у него быстро засоряются форсунки, вследствие чего возникает сигнал о неполадках в тепливовоздушной системе. Также у этого двигателя рано появляются отложения на впускных клапанах. Оба «дефекта» обусловлены тем, что 2,5-литровый «атмосферник» дополняется системой непосредственного впрыска горючего. Для данного мотора характерны шум фазовращателей и подтекание сальников. Эти недостатки были устранены на поздних версиях японского седана.
Последний двигатель на 3,5 литра тоже относится к числу долгожителей. Компания Toyota устанавливала его на многие свои модели. Этот мотор характеризуется теми же «болезнями», что и предыдущие. Но у 3,5-литрового «атмосферника», появившегося именно на восьмом поколении Тойота Камри, выявлен довольно специфический дефект. Из-за перегрева на пятом цилиндре появляются задиры, из-за которых возникает посторонний шум со стороны моторного отсека и увеличивается расход масла.
Как и в случае с моторами, на Камри в кузове 50 устанавливается устаревший «автомат», который за годы службы доказал свою надежность. Эта КПП считается одним из самых массовых продуктов в линейке Тойота. По сути, единственный недостаток базового «автомата» заключается в том, что он медленно переключает передачи.
С 2,5- и 3,5-литровыми двигателями устанавливается более современная АКПП на 6 скоростей. Этот «автомат» не имеет недостатков при условии правильной эксплуатации. Такая коробка склонна к перегревам при высоких нагрузках и выходит из строя по прошествии всего 50 тысяч километров. Сначала ломается гидроблок, а затем возникает необходимость в более серьезном ремонте. Кроме того, вместе с этим «автоматом» используется гидротрансформатор, у которого быстро изнашиваются накладки муфты блокировки. Но в 2015 году компания Toyota выпустила программное обновление, которое помогло нивелировать данный недостаток.
Еще одной интересной особенностью Camry в кузове 50 является то, что автомобиль обладает практически «неубиваемой» ходовой частью. Подвеске крайне редко требуется ремонт, хотя у некоторых версий японской модели быстро ломались втулки заднего стабилизатора и выходили из строя пыльники шаровых опор. Также при покупке подержанной Тойота Камри 8 поколения следует обратить внимание на состояние направляющих задних суппортов. Если водитель не обслуживал тормозные механизмы, эти компоненты быстро закисают.
Особенности кузова и салона
Первый и наиболее выраженный недостаток Тойота Камри 2014 — коррозия на кузове. Она возникает под хромированными накладками под капотом и дверцей багажника и со временем распространяется на другие элементы. Устраняется этот дефект посредством кислотного грунта и специализированных крепежей. Капот у некоторых версий Camry 50 отличается плохим антикоррозийным покрытием, из-за чего даже незначительный скол вызывает вздутие краски. Кроме того, следы ржавчины часто появляются на хромированных накладках порогов. Причем коррозийные процессы здесь развиваются лишь потому, что дилер или владелец автомобиля не снял своевременно полиэтиленовую защиту.
Также следы ржавчины можно встретить на:
- желобе под задним стеклом;
- колесных крыльях;
- крыше;
- хромированных элементах кузова.
При покупке б/у Toyota Camry 2014 года рекомендуется обратить внимание на состояние ксеноновой головной оптики. Передние фары — это одна из основных проблем японского седана. Производитель много раз менял головную оптику на своей модели, но так и не устранил данный недостаток. Нужно учитывать еще и тот факт, что решетка радиатора и кондиционер быстро забиваются грязью, что ведет к перегреву моторного отсека.
Но самой проблемной частью у Toyota Camry 8 поколения является салон. Со временем здесь проявляются следующие дефекты:
- ломается подлокотник на двери со стороны водителя;
- пластик непрерывно скрипит;
- облезает блок управления электронными стеклоподъемниками;
- клинят кнопки управления стеклоподъемниками (требуется смазка);
- зимой свистит ионизатор за передней панелью;
- ломается крышка центрального подлокотника;
- быстро изнашиваются основания подушек передних кресел.
Однако описанные дефекты не являются критическими и легко устраняются. Более того, часть из представленных недостатков возникает в основном из-за халатного отношения владельца к своему автомобилю.
Расходы на ремонт
Определиться с тем, во сколько обойдется обслуживание Камри в кузове 50, довольно проблематично. Причем дело не в том, что машина «сыпется», и сразу назвать те детали, которые выходят из строя, невозможно. Причина как раз в обратном: японский седан за исключением устранения указанных недостатков салона практически не требует ремонта. Автомобилю требуется лишь периодическая подкраска сколов.
По сути, все расходы на ремонт связаны с необходимостью регулярной замены:
- втулок стабилизаторов;
- стоек стабилизаторов;
- передних и задних амортизаторов (первые меняются в 2 раза чаще);
- поперечных рычагов задней подвески;
- прокладки продольных рычагов.
Остальные детали конструкции требуют постоянного обслуживания. Даже элементы рулевого управления отличается такой же надежностью, что и устанавливаемые двигатели.
Комплектации и цены (сводная таблица)
| # | Комплектация | Годы выпуска модели | Стоимость, руб. | Привод | Трансмиссия | Двигатель, куб. см | Разгон от 0 до 100, с | Макс. скорость, км/ч | Мощность, макс., л.с. (кВт) при об./мин. | Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2.0 4AT Classic | 2012 — ноябрь 2014 | 1 067 000 | Передний | АКПП 4 | 1998 | 12.5 | 190 | 148 (109) / 6000 | 8,3 |
| 2 | 2.0 4AT Standard | 2012 — ноябрь 2014 | 969 000 | Передний | АКПП 4 | 1998 | 12.5 | 190 | 148 (109) / 6000 | 8,3 |
| 3 | 2.0 4AT Standard Plus | 2012 — ноябрь 2014 | 1 002 000 | Передний | АКПП 4 | 1998 | 12.5 | 190 | 148 (109) / 6000 | 8,3 |
| 4 | 2.5 6AT Prestige Plus | октябрь 2011 — декабрь 2012 | 1 338 000 | Передний | АКПП 6 | 2494 | 9 | 210 | 181 (133) / 6000 | 7,8 |
| 5 | 2.5 6AT Comfort | октябрь 2011 — ноябрь 2014 | 1 087 000 | Передний | АКПП 6 | 2494 | 9 | 210 | 181 (133) / 6000 | 7,8 |
| 6 | 2.5 6AT Elegance | октябрь 2011 — ноябрь 2014 | 1 170 000 | Передний | АКПП 6 | 2494 | 9 | 210 | 181 (133) / 6000 | 7,8 |
| 7 | 2.5 6AT Elegance Plus | октябрь 2011 — ноябрь 2014 | 1 206 000 | Передний | АКПП 6 | 2494 | 9 | 210 | 181 (133) / 6000 | 7,8 |
| 8 | 2.5 6AT Premium | октябрь 2011 — ноябрь 2014 | 1 262 000 | Передний | АКПП 6 | 2494 | 9 | 210 | 181 (133) / 6000 | 7,8 |
| 9 | 2.5 6AT Prestige | октябрь 2011 — ноябрь 2014 | 1 307 000 | Передний | АКПП 6 | 2494 | 9 | 210 | 181 (133) / 6000 | 7,8 |
| 10 | 3.5 6AT Elegance Drive | 2013 — ноябрь 2014 | 1 400 000 | Передний | АКПП 6 | 3456 | 7.1 | 210 | 249 (183) / 6200 | 9,3 |
| 11 | 3.5 6AT Lux | 2012 — ноябрь 2014 | 1 503 000 | Передний | АКПП 6 | 3456 | 7.1 | 210 | 249 (183) / 6200 | 9,3 |
| 12 | 3.5 6AT Lux | октябрь 2011 — 2012 | Передний | АКПП 6 | 3456 | 7.1 | 210 | 277 (204) / 6200 | 9,3 |
Альтернативный выбор
Подобрать достойных конкурентов для Тойота Камри в кузове 50 довольно сложно. Но к их числу можно отнести следующие модели:
Оптимальной заменой Toyota Camry может стать Honda Accord девятого поколения. Эта модель также практически не имеет недостатков. А в сравнении с Camry Accord выделяется за счет лучшей динамики разгона (причем разница достигает четырех секунд) и более просторного салона. Но отделка внутреннего пространства оставляет желать лучшего. Даже ткань, которой обшиваются сидения начальных модификаций Accord, изнашивается через 4-5 лет эксплуатации.
Неплохими характеристиками обладает и Mazda 6. Она тоже превосходит Camry по динамическим показателям и предлагает более просторный салон. Но главный плюс Mazda 6 заключается в том, что она потребляет в среднем на 3 литра меньше топлива, чем седан от Toyota. В остальном первая модель обладает некритичными недостатками, на которые многие автомобилисты даже не обращают внимания.
Kia Optima, как и Camry, обшита изнутри пластиком, который по прошествии первой сотни тысячи километров начинает скрипеть. Корейская модель обладает низкокачественной шумоизоляцией, которую можно улучшить лишь за доплату. У Optima менее надежный мотор, хотя его ремонт обойдется дешевле силовых агрегатов японского седана. Еще один минус корейской модели кроется в рулевом управлении: оно требует ранней замены наконечников. Такого недостатка лишена Camry. Зато Optima 2014 года на вторичном рынке стоит дешевле японского конкурента.
За подержанный Nissan Teana заплатить придется примерно на 200 тысяч рублей меньше, чем за Camry. Но даже столь значительная для б/у автомобилей разница в цене ничего не значит. Teana предоставляет комфортабельный и просторный салон, «начиненный» современным на момент выпуска оборудованием. Материалы отделки отличаются высоким качеством. Мотор и коробка передач не создают проблем на протяжении нескольких сотен тысяч километров. Единственный критический недостаток — двигатель Teana нельзя назвать экономичным.
Заключение
Тойота Камри в кузове 50 является отличным предложением вторичного рынка. Автомобиль оснащается очень надежными силовыми агрегатами и АКПП. Подвеска японского седана не создает проблем даже при многолетней эксплуатации. Обслуживание Camry сводится к периодической замене масла и расходных компонентов. Но на вторичном рынке встречаются сходные как по цене, так и по уровню надежности автомобили. И за некоторые из них просят на 200 тысяч рублей меньше.