Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TSI 7DSG 4MOTION: почему он не хуже кроссоверов
Универсал с увеличенным дорожным просветом, да еще и с полным приводом так заманчиво сразу возвести в ранг кроссовера. Но вот вопрос – есть ли для этого основание?
Лукавые маркетологи приложили немало усилий, чтобы внести сумятицу в существовавшую когда-то вполне себе стройную систему классификации автомобилей. После того, как их стараниями эта система была уничтожена, замаскировать классовую сущность любой модели стало проще простого. К примеру, обитатели многих автомобильных интернет-форумов не шутя считают Volkswagen Passat Alltrack кроссовером и на полном серьезе сравнивают его по характеристикам и потребительским свойствам – вы не поверите! – с «Туарегом»… Более того, на официальном сайте одного из автодилеров безапелляционно заявляется: «Фольксваген Пассат Олтрек представляет собой среднеразмерный кроссовер».
Причины такой волюнтаристической переклассификации, кто бы ни был ее инициатором, понятны. В России, как и во всем остальном мире, кроссоверы пользуются любовью, а универсалы за редким исключением – нет. Поэтому популярный ярлык, приклеенный к не очень популярному автомобилю, продажи повышает, а деньги экономит. Двойной профит. Но давайте посмотрим, есть ли какие-то более существенные основания для зачисления этой модели в упомянутый класс.
Снаружи Alltrack выглядит совершенно как Variant. То есть, в переводе с фольксвагеновского на русский – как обычный универсал. Разумеется, обойдя его по кругу несколько раз и изнасиловав память, я заметил все-таки некоторые специфические детальки, вроде оригинальных бамперов, накладок на колесные арки, расширителей порогов и хромированных выхлопных труб в форме трапеций. А заглянув под машину, обнаружил там дополнительную защиту картера. Негусто, хотя красиво и функционально. Однако специфическим признаком кроссовера ни один из перечисленных элементов не является.
Технические особенности Alltrack также не оставляют возможности для разночтений. Да, клиренс увеличен до 174 мм. Но он явно не тянет на внедорожный, а кроме того, всего на 14 мм больше, чем у обычного универсала Passat Variant. Электронная блокировка межколесного дифференциала XDS, также входящая в стандартную комплектацию «Олтрека» оказывается на поверку всего лишь дополнительным программным модулем системы ESP. Кроме того, он вовсе не является эксклюзивной опцией «псевдокроссовера» – за 11 030 рублей его можно установить на любую комплектацию универсального «Пассата». То же самое можно сказать и об адаптивном управлении шасси DCC, которое позволяет водителю выбирать режимы настроек подвески и рулевого управления, включая «зеленый» ECO. При большом желании и наличии лишних 34 120 рублей эта система пополняет список опций комплектации Highline.
The Differences Between the 2017 VW Golf SportWagen 4Motion and Golf Alltrack [News]
Those who are not sucked into the crossover craze know a good wagon or hatchback has many virtues over the bulky and ungainly small SUV. They are easier to maneuver, have better fuel economy, and loading them up is a snap due to the lower ride height. Now Volkswagen has added full-time all-wheel drive to the Golf Sportwagen and created a new model based on the Golf Sportwagen called the Alltrack.
At first glance, the two models have a lot in common. Both are dimensionally identical using the same chassis, sheet metal, and powertrain. And both have VW’s 4Motion full-time all-wheel drive system using a fifth-generation Haldex controller to distribute power to the wheels. Look closer and there are some significant differences between the two models.
To begin with, the 2017 SportWagen 4Motion is only available in the base S trim. The Alltrack has three levels of trim starting with the base S and tops out with the SEL trim that features a full complement of convenience and safety features. The entry-level trim of the Sportwagen comes with cloth seats, but the V-Tex leatherette covered seats of the Alltrack are standard across all three trims.
The SportWagen 4Motion retains its demure looks while the Alltrack has a stronger appearance with ruggedized body panels and underbody composite panels to deflect the hazards of off-roading. 16-inch alloy wheels and black roof rails also come standard with the Sportwagen. The Alltrack has 17-inch alloys and silver roof rails.
The Alltrack also distinguishes itself with a higher ride height, fog lights, and Reflex Silver mirror caps. The beautiful panoramic sunroof is also something you won’t see on the Sportwagen S trim.
Yes, both models use the same 4Motion AWD system that adapts well to changing driving conditions, but unique to the Alltrack is a larger fuel tank for greater range and four selectable driving modes – normal, sport, custom, and off-road. Additionally, the off-road setting has integrated hill descent control. Something not available with the SportWagen 4Motion.
Click the image or link to ready about my initial driving impressions of the 2017 VW Golf Alltrack
Watch the video below as Roman interviews Megan Garbis, Product Manager for the Volkswagen Golf family, to learn more details that differentiate the two models and help you decide which AWD wagon is right for you.
Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion – все в грязь
Слово грязь вызывает негативные ассоциации, но оно настолько удачно отражает возможности тестируемого автомобиля. Так сильно пересеченная или горная местность, а так же глубокое болото слишком серьезные препятствия для потомка Пассата. А будничная грязь грунтовых дорог, гравийные дорожки и слякоть – самое оно.
В сущности Alltrack мало чем отличается от обычного Volkswagen Passat. Увеличенный на три сантиметра дорожный просвет и несколько пластиковых панелей – единственные легко заметные различия с классическим универсалом, демонстрирующие слегка возвышенный духовный индивидуализм. Популярные Cross-модели Volkswagen Polo, Golf, Touran и Caddy в действительности от обычных версий так же отличаются только визуально. Однако Alltrack в обязательном порядке оснащается полным приводом 4Motion. Кнопка «Offroad» позволяет оказывать влияние на системы управления: исключает пробуксовку колес на скользкой поверхности за счет снижения тяги двигателя.
Олтрек с 2-х литровым бензиновым турбодвигателем TSI мощностью 210 л.с и 280 Нм крутящего момента кроме полного привода серийно комплектуется шестискоростной автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Благодаря турбонаддуву хороший прирост тяги ощутим уже с 1700 об/мин. Двухлитровый турбодизель, обладая меньшей мощностью — только 177 л.с., обеспечивает более высокий крутящий момент — 380 Нм.
Тем не менее, 1,7-тонный Alltrack с бензиновым турбодвигателем разгоняется до 100 км/ч за 7,8 секунды. При этом на высоких оборотах четырехцилиндровый мотор начинает сильно шуметь. После превышения значения 130 км/ч поперечно расположенный двигатель с прямым впрыском ощутимо слабее, но спустя некоторое время все же достигает обещанной максимальной скорости 212 км/ч. Процесс достижения «максимумалки» сопровождает хорошо различимый звук трудолюбивого двигателя и сравнительно сильный шум от ветра и дороги. Общий уровень акустического фона внутри выше, чем в гражданской версии Пассата. И это несмотря на то, что Passat Alltrack выше всего-то на несколько сантиметров.
Однако, на этом все различия между Олтрек и Пассатом заканчиваются. По своим размерам, пассажировместимости, объему багажника и внутренней отделке «внедорожная» версия ни чем отличается от обычной.
Кроме прочего оборудования в тестовом автомобиле были установлены опциональные адаптивные амортизаторы, позволяющие изменять настройки жесткости, и многочисленные системы помощи, в том числе мультимедиа с навигацией.
Volkswagen Passat Alltrack – благоразумный, вместительный универсал для тех, кто большую часть времени передвигается по асфальтированным дорогам, но время от времени вынужден съезжать на раскисший грунт. Повышенный дорожный просвет, пластиковые накладки и прежде всего привод на все четыре колеса позволят смело передвигаться по легко пересеченной местности.
Однако придеться смириться с несколько повышенным уровнем шума внутри и более высоким потреблением топлива. В комбинации с полным приводом Alltrack с двигателем 2,0 TSI даже на бумаге просит 8,6 л на 100 км, что на 0,7 л больше чем необходимо обычному универсалу. На практике же за время теста, проходившего преимущественно на трассе, Фольксваген Пассат Олтрек потребовал около 10 л на 100 км.
Сравнение Volkswagen Passat Alltrack (2012-2015) 2.0 TDI (140 л.с.) 4Motion и Volkswagen Passat 1.4 TSI (150 л.с.) Variant 4Motion
Распечатать
Volkswagen Passat Alltrack (2012-2015)
Volkswagen Passat
Volkswagen Passat Alltrack (2012-2015)
Volkswagen Passat
Найди свою компанию в каталоге!
Подготовься в водители!
Twitter 
Facebook 
Вконтакте