Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Большой тест: Chery Tiggo 8, Haval F7, Skoda Kodiaq
Детей — в школу, жену — в супермаркет, тёщу — куда подальше, на дачу. У семейных кроссоверов не бывает выходных и отгулов. На них все держится. Кто из наших участников лучшая опора семьи: Chery Tiggo 8, Haval F7 или Skoda Kodiaq?
Кто вместительнее?
Tiggo 8 — флагман модельной линейки китайской марки и самый крупный кроссовер в тесте — 4700 мм от бампера до бампера. Отворяя немаленькую заднюю дверь и окидывая взглядом просторные места второго ряда, даже не верится, что он построен на той же платформе Т1Х, что и малоразмерная «четверка». Разместившись на удобном заднем диване, можно закинуть ногу за ногу — места хватит. Есть и третий ряд сидений. Правда, взрослым галерка покажется все-таки тесноватой, хотя недолгую поездку выдержать по плечу. Может, туда тещу с рассадой?
СВЕТОДИОДНАЯ
оптика, 18-дюймовые колеса и окраска металликом входят в базовую комплектацию кроссовера
Водителю удобно. В первую очередь благодаря телескопическому механизму в рулевой колонке, которого нет у соплатформенников. Кресло мягковато, но со временем к этому привыкаешь и находишь посадку за рулем вполне комфортной. К чему сложно привыкнуть, так это к сенсорному блоку микроклимата. Выглядит он классно, почти как у Range Rover, и даже управляется с «английскими» задержками. Но символы хорошо видны лишь в темное время суток. А вот царапины на глянцевом пластике, напротив, заметны очень хорошо. Особенно на солнце.
ШИРОКИЕ
передние стойки ухудшают обзорность по диагонали
Кроме того, в салоне Tiggo маловато кармашков для мелких вещей, даже мобильник пристроить особо некуда. Или, к примеру, подстаканники. Вроде бы на центральной консоли их два, но стаканчик с кофе помещается только один — узковаты, однако. Выбора силовых агрегатов Tiggo 8 не предоставляет — 170-сильная турбочетверка 2,0, оснащенная бесступенчатым вариатором, — без вариантов. Привод только передний. Покупателю остается выбрать лишь цвет кузова и одну из трех комплектаций. Active, Comfort или упакованный Prestige с бесключевым доступом, электроприводом багажной двери и семиместным салоном, как в тесте.
АГРЕССИВНЫЙ
дизайн с остроугольной оптикой и обилием хромовой отделки выделяет F7 среди китайской техники
Haval F7 уже можно конфигурировать. Выбрать двигатель (1,5 или 2,0 литра), который агрегатируется с семиступенчатым «роботом» собственной разработки. Определиться с приводом: передним или полным. Три комплектации: Comfort, Elite, Premium. Причем уже базовый кроссовер порадует бесключевым доступом, обогревом руля и передних сидений, мультимедийным центром с 9-дюймовым экраном и подрулевыми лепестками для смены передач. А в топ-оснащении еще и светодиодными фарами, адаптивным круиз-контролем и панорамной крышей. Богато!
РУЛЕВАЯ
колонка регулируется в двух направлениях, но вылет коротковат
Но, присев за руль, начинаешь морщиться. Во-первых, запах: разогретый солнцепеком пластик источает синтетическое амбре. Во-вторых, за год эксплуатации матовые панели салона нахватались пылинок и стали сероватыми — состарились. В-третьих, фактурные на вид передние кресла оказались настолько аморфными, что боковая поддержка легко плющится пальцем. Стоит ли говорить, что в поворотах такие валики совершенно бесполезны.
Пытаясь разобраться с блоком кнопок на передней панели, у меня закипает мозг. Тут тебе и климат-контроль с обогревом сидений, и «музыка» с «аварийкой», парктроник и даже внедорожный ассистент Terrain Response (опять же как у Range Rover). Все свалено в одну кучу! При этом есть и удачные решения вроде USB-разъема в салонном зеркале для подключения видеорегистратора.
Перемещаемся назад и удивляемся, насколько же здесь просторно. В Tiggo 8 было не тесно, а в F7 и вовсе хоромы. Причем неплохо упакованные. Спинка регулируется по углу наклона, есть подлокотник с подстаканниками, пара розеток для зарядки гаджетов. Над головами стеклянный потолок площадью 0,83 м². Жить можно!
ОТНОСИТЕЛЬНУЮ
бедность базовых комплектаций оправдывает широчайшая гамма модификаций. Только у «Шкоды» есть дизель и версии с механической коробкой передач
Kodiaq, в отличие от по-домашнему «теплых» интерьеров Tiggo 8 и F7, больше напоминает рабочий кабинет — офис. Ну да, скучновато, зато все на своих местах и продумано до последней мелочи. Вытягиваешь правую руку, чтобы поменять «погоду» в салоне, и палец точно попадает в блок микроклимата. Хочешь сменить радиостанцию — безошибочно целишься в экран «мультимедийки». В темное время суток салон «Шкоды» оживляется многоцветной фоновой подсветкой.
У «ШКОДЫ»
маленькие зеркала заднего вида
За доплату можно выбрать полностью кожаный салон или, например, докупить третий ряд сидений в багажник.
Однако места на галерке будет еще меньше, чем в Tiggo. Да и второй ряд «Кадьяка» не обладает простором конкурентов из Китая. Не то чтобы тут тесно, но пересаживаясь из сверхпросторного «эф-седьмого», чувствуешь некую поджатость по ширине и в коленях. Зато только «Шкоду» за доплату можно оснастить задним блоком климат-контроля.
Kodiaq вообще предлагает самый широкий выбор опций, комбинаций и модификаций. Четыре уровня оснащения, три мотора, включая дизельный, «механика» или «роботы», передний или полный привод. Есть даже экзотическая версия, где турбодвигатель 1,4 л и механическая коробка передач сочетаются с трансмиссией 4х4. Но для теста мы выбрали наиболее популярную модификацию с шестиступенчатым «преселективом».
Кто быстрей?
Казалось бы, что против двухлитровых «китайцев» малокубатурному моторчику «Шкоды» ничего не светит. Однако именно она субъективно воспринимается самой динамичной. Благодаря точной связи по педали газа кроссовер легко и без задержек ускоряется с места и с хода. Роботизированная коробка ладит с мотором, мгновенно подтыкая пониженные передачи и почти бесшовно переключаясь вверх. Некой задумчивостью «робот» огорчает лишь в плотном трафике, когда электроника не сразу понимает, какую из передач использовать в данный момент: вторую, а может, третью? Впрочем, паузы невелики.
KODIAQ
способен подстроиться под любой стиль езды. Быстро едешь или размеренно, в любом случае Skoda полностью соответствует твоим ожиданиям
Tiggo 8 по паспорту разгоняется до первой трехзначной отметки спидометра за те же 10 секунд, что и Kodiaq, но по ощущениям -на порядок медленнее. К мотору особых претензий нет, он честно выдает заявленные 170 «лошадок». Но педаль газа передает сигнал ускорений к трансмиссии с задержками, да и сам вариатор при динамичных разгонах не в силах обеспечить жесткую связь с ведущими колесами. Но если сбросить темп и поехать спокойно, претензий к Chery немного.
СПОРТ-РЕЖИМ
добавляет вариатору точности и улучшает связь с мотором на высоких оборотах
Haval F7 на бумаге самый мощный и быстрый в нашем трио: 190 л.с. и 9 секунд 0-100 км/ч. А на деле? Динамики тут за глаза, но каждое ускорение начинается с рывка, как будто кроссовер хвалится своей недюжинной силой. И не важно, действительно ли вы хотите стартануть со светофора или пытаетесь плавно влиться в поток. Это напрягает еще и потому, что в дальнейшем острота акселератора сменяется задемпфированностью и продавливать педаль приходится глубже.
ПЛАВНОСТЬ ХОДА
выше, чем у конкурентов, но при этом подвеска F7 слишком восприимчива к мелким неровностям
Кстати, в режиме «Эко» дерготня почти сходит на нет. Означает ли это, что все дело в настройке электронного софта? Пожалуй, ведь семиступенчатый преселектив критиковать особо не за что. Разве что за очень долгое включение задней передачи: при переводе из драйва в реверс до начала движения проходит три, а то и четыре секунды. Это, мягко говоря, раздражает.
Кто комфортней?
Тут нет однозначного лидера. С крупными колдобинами и разбитой «пересеченкой» неплохо расправляется длинноходная подвеска «Хавейла». Но в то же время кроссовер подбирает с дороги мелкие ямки да бугороки и передает брак в салон — трясет! К тому же в «китайце» шумно, особенно достается пассажирам второго ряда, сидящим в непосредственной близости к задним аркам.
НЕ ВЕРЬТЕ
паспортным данным. Субъективно 150-сильный Kodiaq за счет отзывчивого мотора и меньшей массы воспринимается более динамичным, нежели мощные конкуренты из Китая
Kodiaq, напротив, самый тихий. Шум от дороги на уши не давит, двигатель на разгоне не солирует. Разве что на высоких скоростях посвистывает ветерок.
Подвеска «Шкоды» умеренно жесткая. Отлично разглаживает мелкие неровности и неплохо противостоит среднего размера ямам. Но поперечные шрамы асфальта, мостовые стыки, а также трамвайные переезды преодолевает очень болезненно. В салон проходят удары.
170-СИЛЬНЫЙ
двигатель и вариатор CVT не оставляют покупателю выбора. Конкуренты предлагают более широкую гамму силовых агрегатов
Tiggo 8 на неровной дороге тоже не даст расслабиться. Более энергоемкая, чем у «Шкоды», подвеска не боится глубоких рытвин, однако проезд каждой из них сопровождает не только смачным пинком, но и колебаниями неподрессоренных масс. А когда асфальт разглаживается, не лучшим образом фильтрует микропрофиль.
АЛЬТЕРНАТИВОЙ
мотору 2.0Т является полуторалитровый 150-сильный движок, который позволит сэкономить при покупке 100 тысяч рублей
Относительно F7 в салоне Tiggo значительно тише. Но на фоне Kodiaq уже многовато шумов. Подмечаешь, что и колесные арки (особенно задние) пропускают больше шинного гула, и моторный отсек изолирован от салона похуже. В общем — середина, но, к сожалению, не золотая.
Кто лучше управляется?
Едва ли кто-то будет «наваливать» на семейных кроссоверах на все деньги, однако наши дороги полны сюрпризов, где штатные ситуации вмиг могут превратиться во внештатные. К неожиданностям лучше других приспособлен Kodiaq. Его немного легковесным, но прозрачным рулем отлично отслеживается положение передних колес как на прямой, так и в поворотах разной крутизны. Реакции на смену курса точные, но не острые. Крены умеренные, а по достижении предела сцепления шин кроссовер начинает распрямлять траекторию ненавязчивым сносом передней оси. Надежно и безопасно.
Как я пришел к Tiggo 8 Pro, или Куда и почему ушел Haval F7
Друзья, имею непреодолимое желание поразлагольствовать на тему мирового заговора мук выбора и сравнения двух китайских кроссоверов — Haval F7 и Chery Tiggo 8 Pro.
Дисклаимер
Сразу говорю, как такового объективного сравнения не будет, ибо Хавал меня изрядно припёк. Поэтому, я буду долго лить ушатами помои на него, не очень долго рассказывать про хорошее у Чери, и совсем коротенько про плохое у него же. Если чего-то не упомянул — значит, всё путём, это работает нормально, как у всех. Будет суровая длинная простыня, содержащая ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО личное мнение, я предупредил. Для ленивых: Если не нужен полный привод, Хавал — барахло за 2 миллиона, Тигго 8 про — огонь за 2350, Тигго 7 про — огонь поменьше размером за 1650. Остальных прошу занять места в партере.
Для начала — немного новейшей истории.
С осени 2015 года я бороздил просторы на Landrover Freelander 2 2008 г.в. (первая реинкарнация). Достался он мне из-под директора одного фруктового колхоза в состоянии "добить, чтоб не мучался". Однако, благодаря моему перфекционизму и золотым рукам моего друга и механика, автомобиль был приведён в соответствие с фамилией и бегает по сей день (отдал его жене, пусть учится). В конце 2020 года засвербило у меня в известном месте мощное желание новизны. И не просто новизны, а "Чего-нибудь Этакого", и я засел смотреть машины. Т.к. рынок БУшек перекупы уже изгваздали, оставался вариант "купил новую-отъездил гарантию-сдал в трейдин-сел на новую". Смотрю, и мне прямо плохеет. Кия/Хуйдай, которые с завода выезжают с задирами на цилиндрах, Вольвешники, которые уже давно Geely, Мерседесы с двухгодичной гарантией (Sic!, никогда бы не подумал…), пластмассовые Тойоты, БМВ без комментариев, страшные, как вся моя жизнь, Ниссаны на вариаторах, и… Братцы-китайцы. Причем, на всё вышеперечисленное (приличные модели в приличных комплектациях), кроме китайцев, нужно брать ипотеку. Реально, у нас на местности двушка на вторичке дешевле выходит. Даааа, ситуация. "Я в отчаянии, этот город мне не по карману…"(с)Масяня. Ну что ж, смотрим китайцев, которые, как выяснилось, преизрядно похорошели за 10 лет. Понеслась стандартная канитель: блохеры, автореву, за рублём, и прочая масс-медия с претензией на оригинальность, но без единой молекулы объективности. JAC (что это?), Чанган (что это, плюс откровенная китайщина времён Чери Амулет) отъехали сразу. Чери не рассматривал ввиду отсутствия полного привода. Остановился на Haval F7 2.0 и Geely Atlas 1.8. Поглядел на них обоИх в самом жире и Джилик отъехал так же, из-за ну сильно угробищного китайского салона (как по дизайну, так и по исполнению), и чисто декоративного обдува задних пассажиров. Ау, Geely, вы там в себе, или как? Остается Haval F7. Остается Хавал… Остается подвал-вал-вал-ваааал! (с)Сектор Газа…
Об чём это я? Ах да, о машине.
Так вот, Haval F7: комплектация Tech Plus, 2л турбо, чугунный блок двигателя, 190 китайских пони, семиступенчатый мокрый робот с преселективом (боркварнер), муфта полного привода 5го поколения (боркварнер), клиренс 190. Уже неплохо, правда? Поехали про фенечки и ништячки:
-Радарный круиз-контроль (Ниче…)
-Контроль полосы (вау)
-Предотвращение столкновений и наезда на пешеходов (Вау)
-Автоматическое возвращение в полосу и руление по ней (Вау!)
-Распознавание и предупреждение о знаках ограничения скорости (Вау!)
-Комбинация радарного круиз-контроля и руления по полосе на трассе — почти автопилот (ВАУ!)
Ну и всякого по мелочи, типа, беспроводная зарядка, камеры кругового обзора, USB-разъем возле зеркала заднего вида для питания видеорегистратора…
Ценник за машину, включая ковры, тонировку, защиту двигателя, сигнализацию scher-khan mobicar 1 и набор автомобилиста — 1894000р. (24.12.2020)
Нашел, купил, пригнал, взялся эксплуатировать. И началось…
А началось, собственно, с того, что Хавал как-то странно едет. На трассе всё ажур, но в городе — это какой-то трэш, угар и содомия. Основной режим тырканья в потоке у нас — разогнался 40-50 км, тормози до 25-30, снова разогнался 40-50-60, тормози, светофор/пробка/пешеход (нужное подчеркнуть). Хавал имеет 3 режима: Эко, Нормал, Спорт. Эко в городе сразу в топку, не едет в принципе, как будто кто-то за ж#пу держит. Спорт нервный плюс обороты высоковаты. Вроде выбор очевиден, но — нет. С 30 км/ч вменяемо разогнаться не получится, по чуть-чуть добавлять — не реагирует вообще. Правда, ничего не происходит, как ехали, так и едем. Надо больше пол-газа продавить, но даже тогда разгон происходит как бы в три этапа: ааа-АААА-АЙБ#ЯХОРОШ! Передача на приборке при этом как была третья, так и есть. Я так и не понял, что я делал не так с этой машиной, потому как и здесь на драйве, и на ютубе, и на хавальном форуме всех всё устраивало. Едет! Мощщщная! Рулицца! и тому подобное. Переключился в спорт — тоже не то, газ бросил и сразу носом клюнула, обороты задраны, выше 5й передачи не переключается даже тогда, когда уже откровенно надо, не взирая на спорт-режим. В общем, странненько, мягко говоря. При этом при всём расход по городу… Держитесь там… 21 литр если за ним следить, тошнить и не стоять с заведенным двигателем, 23 — мой обычный режим движения. 95го. При баке в 54 литра. Расход честный, приборная панель практически идеально совпадает с чеками с АЗС. Сказать, что я был разочарован, было бы неправдой. Я был ох#евлён по самое не могу. Да как так-то, 21й век на дворе, высокотехнологичный мотор, прямой впрыск, все дела… Думал — прикатается еще, притрётся, всяко станет полегче. Плюс, те же самые форумы/ютубы/статьи/отзывы пестрели сообщениями типа "ну да, прожорлив, у меня 16.5 в городе ест…". К 2500 пробега ничего не изменилось. Обращаюсь к хаваловладельцам: объясните мне, тупоголовому, криворукому, КАК ВЫ ЭТО ДЕЛАЕТЕ? Турбодизельный Freelander 2 2.2л 160 л.с. у меня ел 16.8л/100км. Mercedes CLK w209 v6 3.2л 215л.с. — 18.3л/100км. Местность одна и та же, стиль вождения один и тот же, пробки там же, климат всегда включен. И я, хоть убейте, не могу понять, почему в хавале нужно выключать кондиционер и трижды позвенеть калькулятором в голове, прежде, чем нажать на газ, и даже тогда получается 20 литров с небольшим. В общем, 2500 км на нём я проездил со стойким ощущением, что этого не может быть, потому, что не может быть никогда, и прозвал ХАвальником. Было, за что.
Теперь про остальные части странного нечта, которое по недомыслию назвали Haval F7. Надо было назвать Оксюморон 2020, чесслово. И рекламный слоган: "Haval Oxumoron! Да, но!" Дальше, наверное, будет понятнее по пунктам, с комментариями.
-Предотвращение столкновений и наезда на пешеходов. Вещь, безусловно, полезная и нужная для безопасности. Однако, поворачиваю я, значит, на перекрестке, впереди меня парнишка на БМВ, который уже почти закончил поворот, и одновременно перестраивается в левую полосу. Я его маневры прекрасно вижу, поэтому не сбавляю скорости и поворачиваю, догоняя его. Я уже знаю, что он сейчас уйдет в другую полосу и мы друг другу не помешаем от слова никак, всё гладко и тихо. Однако, машина посчитала иначе, и срисовав радаром этого парнишку, со всей дури дала по тормозам. В повороте. Случай не единичный, но показательный. Как говориться, комментарии излишни. Выключить это можно, но при следующем запуске двигателя оно опять будет тут как тут.
-Радарный круиз-контроль, контроль полосы, распознавание и предупреждение о знаках ограничения скорости, возвращение в полосу и руление по ней — работает просто великолепно. Зацепиться за впереди идущую машину круиз-контролем, положить руку в нижнюю часть руля (именно просто положить), и вуаля, автопилот готов. Машина сама будет рулить, придерживаясь разметки, подгонять скорость под машину впереди, если надо, затормозит до полной остановки. Знаки видит даже ночью, показывает на приборке, и ненавязчиво сигнализирует, если превышаешь. Будущее уже здесь, кибернетика, фантастика, но… Для меня оказалась просто ненужной. Игрушка, баловство. Один раз побаловался сам, показал жене и друзьям, и выключил. Насовсем.
-USB-разъемы. Вах, какие молодцы производители, проявили внимание к мелочам, да еще к каким! Отдельный разъем у зеркала для питания видеорегистратора! Вах, какая полезная вещь! Подбираем слюни умиления и начинаем разбираться в фактах. А факты таковы, что это тоже напрочь бесполезная фенька. Судите сами: 5 вольт, пол ампера, то есть, стандартный USB 2.0, как на компьютере. Питание комбо-устройств (регистратор+радар-детектор+GPS) идет от 12 вольт, 1 ампер (бывает и больше). Простенький регистратор, который таки работает от 5 вольт, зачастую потребляет больше 0.5 ампер. Ступор и полное непонимание, зачем это сделано, причем в комплектации Tech Plus этот разъем выведен со стороны водителя и немного наклонен вниз. Вы понимаете, да? Подключаешь USB-кабель, и он начинает мозолить глаза, вися в верхней части обзорного поля совершенно чужеродным элементом. Остальные USB-разъемы (один под парящей панелью спереди, второй сзади) имеют те же характеристики, так что зарядить более-менее толстый смартфон не представляется возможным, он будет просто медленнее разряжаться. Вдогонку, нащупать передний разъем под панелью, находясь на водительском кресле — надо быть гинекологом со стажем. Про вставить в него кабель/флешку я вообще молчу.
-Дальше про житейское-автомобильное. Сиденья. Это, народ, шедевр, доложу я вам. Какой черный китайский ум придумал расположить короткую подушку параллельно полу — большой вопрос, но я бы с превеликим удовольствием посмотрел этому мутанту в фасеточные глазки, потому как я (184 см) контачил с креслом исключительно булками и спиной. Ноги были в воздухе полностью. И не надо мне про возможность поднять кресло вверх. Когда при подъеме сиденья часть бёдер после задницы только начинала касаться подушки, я уже упирался головой в потолок. Подушка же продолжала быть параллельной полу. Сиденья набиты фиг пойми чем, и через 2500 км я явственно ощущал задницей раму этого сиденья сквозь тоненькую шкуру молодого дермантина. Но это скорее плюс, т.к. подушка немного провалилась, и ноги почти перестали висеть. Задние поудобнее, факт. Места сзади для ног более чем достаточно, сидишь, как в лимузине. Непонятно, правда, зачем, потому как вся эта куча места отобрана у багажника, которого осталось чуть меньше, чем на 2 чемодана средних размеров. Задняя дверь. Открывается вручную, вместо заднего окна какая-то бойница. Очищает эту бойницу маленькая щетка, так что после очистки вообще остается илюминатор размером с пол футбольного мяча. Режим работы этой щетки: выключена или машет туда-сюда с мерзким жужжанием. Сделать режим Махнуть — подождать — махнуть, как у всех нормальных кроссоверов/универсалов, видимо, нельзя-с. Нельзя-с, видимо, и профилактическое махание заднего дворника при движении задним ходом, если передние дворники включены или активировались датчиком дождя. Видимо, сильное удорожание конструкции. Не для России. Камеры. Друзья, вы помните в доайфонную эпоху коротенькие, жутко пережатые юморные видосики, которыми все обменивались через bluetooth? Помните? Так вот, здесь у камер разрешение точно такое же. Вспомнил молодость, прослезился.Кнопки. Вот скажите мне, знающие люди, на сколько удорожит машину установка автоматических стеклоподъемников? Тоже, видимо, на овердофига. Так вот, в Хавальнике за почти 2 ляма(!), в комплектации Tech Plus(! !) автоматический стеклоподъемник один(! ! !). Водительский. То же самое кнопка открывания шторки панорамной крыши. Она не автоматическая. То есть, если ты хочешь открыть шторку панорамы на ходу, то сидишь, задрав палец вверх, 40 секунд. Отличное решение, +100500 к безопасности движения. Хорошо хоть при открытии люка шторка сама сдвигается, уже неплохо. Думаете, при закрытии люка шторка задвинется обратно? Как же, держите карман. См. выше про держание кнопки 40 секунд. Пальцем. Вертикально строго вверх.
Ну и еще несколько ложек помоев в открытый хавальник Хавала. Двери не закрываются с первого раза. Ни одна. Надо бахнуть. Не как в жигулях, но тоже не слабо. При этом (без понятия, как) через плотно закрытые задние двери (а иначе какого они сразу не закрываются?) в салон попадает песок. Явно снаружи, ибо так равномерно растусовать его изнутри просто нереально. Пороги, внутренняя часть арки и заднее сиденье ближе к дверям — в песке. Из дверей, без вариантов. Наружные зеркала заднего вида в дождь, кажется, примагничивают к себе воду. Также в дождь, если приоткрыть окно на скорости примерно 40 км/ч, вода со стойки сдувается прямиком в салон. По-моему, это сделано специально, не иначе постарался тот мутант, который сиденья проектировал. Стекла потеют в момент даже без малейшей на то причины. Вонь с улицы проникает в салон беспрепятственно. То есть, вообще. Только встал рядом с камазом — туши свет, сливай воду включай рециркуляцию, и быстро. Зимой ощутимо дует из блока кнопок управления стеклами-зеркалами на водительской двери. Это уже просто свинство какое-то. 2 миллиона, в рот мне кило печенья… И внешность. Шикарный вид сбоку, спереди, в 3/4, но вот сзади… Ну посмотрите сами. Как сказал мой напарник — это качок, сильно не любящий день ног. Ни прибавить, ни отнять (фотка с просторов):
Граждане, рассматривающие к покупке этого китайского покемона, заклинаю вас, присмотритесь внимательнее, на тест-драйве не увидишь и половины всего, с чем придется столкнуться потом. Не дайте магии дорогой покупки и длинным языкам автосалонных манагеров ахнуть вам мозги! Им-то хорошо, е#лет завалил — рабочее место убрано. А нам ездить потом…
Фух, magnetx говнометание закончил. Теперь про Чери.
В конце марта зазвал меня приятель с работы поехать с ним в крайцентр за новой тачкой. Чтобы я ее потом пригнал, у него, типа опыта нет, и вообще. Ну, ок, бешенному мне 350 верст не крюк, поехали. Как смотрели, как покупали, как допы и скидки выцарапывали — тема отдельного креатива. В общем, долго ли, коротко ли, обрыбился корешок мой новёхоньким Tiggo 7 Pro, и я, собственно, упал за руль, отчаливать до дому. Начал осматриваться. Мать моя, всё на автоматах, крышка багажника автоматическая, автозапуск встроенный в ключ, эмбиент-лайт, лобовуха с подогревом… Сижу, как у себя дома, всё под руками, всё на местах… А сколь, по итогу, тачло вышло, у приятеля интересуюсь. 1650000, говорит (21.03.2021). И вот мы едем. В процессе, понятное дело, я еще понажимал всяких кнопочек, повертел всяких ручечек… Всё нравится. Климат, посадка, звук, головное устройство, настройка машининых фенечек, всё до жути приятно. Едем. Уже долго едем, а я с утра не жрамши, так что подустал. Однако, ехать до того кайфово, что как-то даже не по себе. Странно, что-то не так… А, вон что: из-за кретинских сидений в Хавальнике у меня на дальняках постоянно болела в районе тазобедренного сустава газовая нога. А тут не болит. И едет Черик очень неплохо для 1.5 мотора на вариаторе, и тормозит здОрово, и светит прямо огонь. Не то, чтобы Хавальник плохо светил, просто вкупе Черик получается очень приятным тачлом. И что-то меня такой кисляк обуял… Да что же это? Почти 2 долбаных ляма стоит Хавальник, в котором хренова куча вещей отсутствует, еще бОльшая куча вещей сделана так, что ими невозможно пользоваться, жрет, как медведь перед спячкой, а тут — просто волнообразный микрооргазм какой-то за лямшессотписят. Гадство, короче, и вселенская несправедливость. Приехали до дому, отправил я приятеля обмывать покупку (все знают, что на необмытый товар гарантия не распространяется), а сам крепко задумался. Это что же получается, полный привод накидывает на цену новой тачки около 300 косых, и это не считая стоимости всего того, что есть в Черике, и чего не доложили в Хавальник? Да пошел бы он дуньке в кику, этот привод. Я и Freelander-то с полным приводом взял "на случай, если вдруг", и пригодился он мне ровно 2 раза: выехать из лужи на проселочной дороге (проверял, как работает), и по грунтовке до моря доехать (проверял, как работает после переборки). Короче, нахрен. Если приличную китайскую тачку нельзя купить с полным приводом, то и ладно, обойдусь. Нужен будет — у жены Фрилендера заберу, на нем поеду. Успокоившись на этом, я заехал в наш местный салон Чери. А там — он. Не, не так. ОН. Tiggo 8 Pro Dreamline. Обошел его так и сяк, посидел, кнопочки понажимал, багажник открыл… Нравится. Короче, любовь с первого взгляда. Есть всё, что в tiggo 7pro, и еще с верхом. Красивая, двигатель, не смотря на малый объем, эластичен и тяговит, вот уж не думал, что 1.6 — и вот так может. Не удержался, и на обкатке тапочку надавил — было неожиданно быстро и здОрово для такого сарая. Чай, не ауди ку7, а поди ж ты… Как искался по автосалонам за лучшим предложением, как покупал, и прочее — еще одна тема для отдельного креатива. В итоге, Хавальник уехал в трейдин, я отбыл из салона на новом Tiggo 8 Pro нереально крутого синего цвета, обозвал его Синегалом и кайфую просто безразмерно. Правда, 3й ряд сидений я открою, скорее всего, никогда, но да ладно, есть и есть.
Теперь, как и обещал в начале, немного плохого про Синегала. Не в целом по больнице модели, а именно у меня, потому как владельцев много и мнения, скорее всего, разделятся. Опять же по пунктам.
-Мультимедиа. Ущербна в принципе, сыра и недоработана. Особенно бесило то, что подключенный по QDlink телефон был фактически бесполезен из-за невозможности пользовться в движении. Но вопрос решился, можно выдыхать.
-Сиденья. Нет, сижу-то я просто по царски, но нужно контролировать положение задницы, чтобы она была строго по центру. Иначе на боковых поддержках подушки появляются мерзкого вида заломы. Вопрос решится очень скоро дополнительной набивкой боков подушек пассажирского и водительского сидений. Только не говорите никому, а то до дилера дойдёт, и я с гарантии слечу. 😉
-Сработка дворников по датчику дождя АДСКИ тупая. Если дождь моросит, всё стекло влёгкую закидывается каплями, а этот долбаный датчик хоть бы хны, не взирая на настройки чувствительности.
-Уплотнители на задней стойке, прикрывающие щели между, не поверите, дверью и стойкой, на самом деле ничего не уплотняют, брызги проходят только в путь. Будет решено в скором времени уплотнением уплотнителей (не шучу, наклею под них круглую резинку, чтобы их выдавило немного наружу).
Еще у людей заминает резинки уплотнения люка (у меня нет), неярко горит эмбиент лайт на дверях (есть, но пофиг), остаточно светится задний плафон (у меня тоже, но мне не мешает), и, собственно, всё.
На этом опус заканчиваю, надеюсь, хоть кому-то был полезен, на кнопки для вас нажимал magnetx.
Всем хороших машин, ровных дорог и отсутствия жезлов и гвоздей!