Рекомендации по эксплуатации и замене ремня привода вспомогательных агрегатов
Какая функция у ремня привода вспомогательных агрегатов?
Несмотря на свое название, ремень привода вспомогательных агрегатов играет важную роль в работе автомобиля — без него невозможно надежное обеспечение автомобиля электрической энергией. Кроме того, от клинового/поликлинового ремня могут приводиться насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера, водяная помпа или вентилятор системы охлаждения двигателя.
В процессе эксплуатации приводной ремень подвергается износу. С течением времени он теряет изначальные свойства, требуя своевременной замены. И если с отсутствием кондиционера в случае обрыва ремня еще можно было бы смириться, то при внезапном отказе усилителя руля может возникнуть аварийная ситуация! Поэтому состояние поликлинового или клинового ремня необходимо обязательно контролировать. Не стоит дожидаться его обрыва.
Как часто нужно менять ремень привода вспомогательных агрегатов?
Ремень привода вспомогательных агрегатов обычно не имеет фиксированного срока службы. Регламентом определен лишь интервал для периодической проверки ремня. Ведь система привода вспомогательных агрегатов может находиться в разных условиях эксплуатации, поэтому замена компонентов производится при обнаружении дефектов в процессе осмотра — посторонних шумов, изломов или трещин ремня, его загрязнения или повреждения, неисправностей роликов и натяжителей. Контроль состояния обычно производят каждые 30 или 60 тысяч километров пробега автомобиля.
Как подобрать новый ремень?
Для правильного подбора продукции компания Bosch рекомендует пользоваться единым онлайн-каталогом запчастей Bosch Automotive Catalog, где подходящие компоненты можно подобрать по марке, модели, году выпуска и модификации автомобиля.
Современные технологии производства и преимущества компонентов Bosch
Применение высококачественных синтетических материалов при производстве ремней Bosch позволяет добиться надежной работы системы привода и длительного срока эксплуатации. В исследовательских центрах ученые и разработчики применяют самые современные полимерные основы, а также разрабатывают методы соединений различных структур в единой внешней форме. Bosch выпускает и поликлиновые, и коническо-зубчатые ремни, которые обеспечивают высокий коэффициент трения и передачу требуемого крутящего момента. Двигатели современных автомобилей становятся все более и более компактными. Отражая эту тенденцию, производители все чаще отказываются от натяжителей в системах привода вспомогательных моторных агрегатов, предпочитая использовать высокотехнологичные поликлиновые ремни с эластичной основой. Они стали подходящим техническим решением и используются во многих современных моделях автомобилей.
Как компания, имеющая непосредственные контакты с разработчиками двигателей и автопроизводителями, Bosch располагает самыми актуальными данными о технических требованиях к приводным системам. Именно поэтому характеристики ремней Bosch четко соответствуют заводским параметрам.
С учетом специфики эксплуатации автомобилей принимается во внимание температурная и химическая устойчивость материалов, которые применяются при изготовлении ремней. Компоненты Bosch работают в самых жарких климатических условиях экватора так же надежно, как и в полярных широтах. В последних поддержание энергетического баланса автомобиля — первостепенная задача для ремонтников СТО. Долгие годы эксплуатации по всему миру приводные ремни Bosch подтверждают свои лучшие качества. Кроме того, ремни Bosch соответствуют самым высоким требованиям износостойкости. Этим обеспечивается бесперебойная работа системы привода вспомогательных агрегатов на протяжении длительного времени.
Клиновый или поликлиновый ремень и генератор — важнейшие компоненты единой системы
Говоря о ремне привода вспомогательных агрегатов, нельзя не отметить еще один компонент приводной системы — генератор. Современные генераторы — это устройства, работающие в тесном взаимодействии со всеми электронными системами. Сегодня, открыв капот многих автомобилей, вы увидите там генератор Bosch. В зависимости от модели применения, эти устройства адаптированы для работы в сетях 12 или 24 вольт. Это дает возможность расширить рынок и охват продукции не только для легковых, но и грузовых авто и спецтехники. Большое внимание конструкторы также уделяют унификации генераторов применительно к различным линейкам двигателей. Как системный поставщик, Bosch также обеспечивает широчайший ассортимент запчастей для мастерских, занимающихся ремонтом генераторов.
Производство генераторов позволяет компании Bosch предлагать потребителям ремни, лучшим образом отвечающие требованиям системы привода — будь то легковой автомобиль или грузовая техника.
Рекомендации специалистов сети Бош Авто Сервис по проверке и замене ремня
При осмотре системы привода вспомогательных агрегатов в первую очередь следует обратить внимание на ослабление сил трения — провисание ремня, попадания смазки на шкивы и ремень, попадание абразива и т. д. Следует обратить внимание на компоненты приводной системы, если наблюдается повышенная шумность или свист ремней, часто проявляющийся после запуска двигателя в холодное время года.
Компания Bosch выпустила специальный постер, наглядно демонстрирующий типы повреждений ремня, при которых необходима его замена, с указанием возможных причин появления неисправностей и способов их решений.
При замене ремня внимательно ознакомьтесь с конфигурацией системы привода. Полезным будет на всякий случай сфотографировать или, например, зарисовать схему правильного расположения ремня.
Чтобы снять старый ремень, необходимо ослабить его натяжение. В современных приводных системах обычно используется автоматический натяжитель, который обеспечивает правильное натяжение ремня. Но встречаются и системы, в которых оно регулируется вручную. Также все чаще применяются системы без натяжителя, в которых используются эластичные поликлиновые ремни. Следует отметить, что если в оригинальной комплектации установлен эластичный ремень, то его нельзя заменить обычным, и наоборот. Кроме того, установка таких ремней должна производиться с помощью специальных приспособлений, например Bosch Elastic Tool Kit 1.0 и Elastic Tool Kit 2.0.
Перед монтажом нового ремня рекомендуется сравнить его с демонтированным, чтобы убедиться в точности подбора и полной совместимости с другими компонентами привода. Также необходимо уделить внимание проверке состояния роликов, натяжителей и других компонентов привода. Если какие-то из них неисправны, это может повлиять на работу всей системы. Например, если изношены или не работают должным образом подшипники генератора, компрессора кондиционера или обводных роликов, это может привести к ускоренному износу и быстрому выходу нового ремня из строя. При необходимости следует осуществить замену неисправных компонентов.
Во время монтажа нового ремня необходимо обеспечить его правильную установку и натяжение. При этом очень важно не допускать использование неподходящего инструмента, чтобы не повредить шкивы агрегатов приводной системы. Деформация или перекос шкивов приведут к быстрому износу ремня, повышенным вибрациям и появлению посторонних шумов. Натяжение ремня следует отрегулировать в соответствии с типом натяжителя и инструкциями производителя.
Правильный подбор компонентов и квалифицированную замену ремня помогут провести на ближайшей станции сети Бош Авто Сервис. Вся необходимая информация по замене ремня доступна сервисным специалистам в программном обеспечении Bosch ESI[tronic], которое используется совместно с диагностическим оборудованием Bosch.
Когда следует менять ремни привода вспомогательных агрегатов и что влияет на их износ?
Поликлиновые ремни широко используются для передачи крутящего момента в ряде различных компонентов: компрессоре кондиционера, генераторе или насосе гидроусилителя. Из-за уменьшения рабочего объема двигателей и повышения их экологических показателей ремни дополнительного оборудования работают сегодня в гораздо более тяжелых условиях, чем несколько лет назад. Какова периодичность замены этих ремней и от чего зависит их износ?
Поликлиновые ремни преимущественно используются в приводе вспомогательных агрегатов двигателей внутреннего сгорания. В гибридных автомобилях таких ремней нет, здесь компрессор кондиционера или генератор приводятся в движение независимыми электродвигателями. Учитывая, что в настоящее время количество эксплуатируемых автомобилей с ДВС превышает количество гибридных, производители стремятся упростить обслуживание этих систем (что, к сожалению, не эквивалентно увеличению срока службы). Поэтому многие новые автомобили оснащаются так называемой «серпантинной системой», когда один поликлиновый ремень одновременно приводит в движение несколько компонентов. Ремни работают по направляющим роликам, обгонным муфтам генераторов, а также гасителям крутильных колебаний коленчатого вала. Важным элементом служит натяжитель, который поддерживает постоянно заданное натяжение. При этом очень важно установить ремень именно правильной длины. Одной из самых распространенных ошибок, допускаемых СТО, является слабое натяжение, возникающее в результате установки слишком длинного ремня.
«Каждый ремень подлежит периодической замене, а о его неисправности в первую очередь можно судить по характерному свисту. Периодичность замены всегда определяет производитель транспортного средства. Как правило, она составляет приблизительно 100 000 км, но напрямую зависит от условий эксплуатации: у автомобилей, работающих в тяжелых условиях (например, эвакуатор, такси или автомобили с прицепами) это значение существенно ниже. В старых автомобилях можно было подтянуть ремень привода вспомогательных агрегатов вручную. Сегодня, когда за это отвечают автоматические натяжители, при появлении любого признака износа поликлинового ремня следует заменить его новым», — советует Томаш Охман из компании SKF.
Во время эксплуатации ремни подвергаются износу: резиновые элементы стираются, а сама резина может затвердевать и крошиться. Дополнительную опасность представляют любые химические вещества, например, очистители или отработанное моторное масло, которое может снижать прочность резины при попадании. Неблагоприятное влияние оказывают и погодные условия. Ремни привода вспомогательных агрегатов обычно не имеют защитного покрытия, поэтому мороз или, например, грязь могут ускорить разрушение материала, из которого они сделаны. На износ ремня влияют также неправильно установленные или изношенные шкивы.
«Однако свист ремня привода вспомогательных агрегатов не всегда означает износ только этого компонента. Это может свидетельствовать о неисправности любого из устройств, которые приводят его в движение. Ремень начинает проскальзывать по ролику из-за перегрузки. Повышенное сопротивление, которое ремню приходится преодолевать, обычно возникает из-за неисправного генератора (например, его подшипника), низкого заряда АКБ или из-за электрической системы. Учитывая это, необходимо проводить визуальный осмотр всех элементов и устройств, а также тщательно проверять исправность их работы. В сервисных бюллетенях SKF этому уделено особое внимание», — подчеркивает Томаш Охман.
Несвоевременная замена ремня привода вспомогательных агрегатов может привести к его разрыву во время движения. В этом случае размер ущерба будет зависеть от конструкции двигателя. Если оборвавшийся поликлиновый ремень отвечал за приведение в движение насоса охлаждающей жидкости, продолжение поездки может привести к необратимым последствиям. При отсутствии надлежащего охлаждения двигатель быстро перегреется и это приведет к дорогостоящему ремонту. В случае обрыва (отдельного) приводного ремня генератора заряда аккумулятора хватит на несколько километров поездки.
«Во многих компактных двигателях один поликлиновый ремень может приводить в движение несколько устройств. Из-за этого используются шкивы меньшего размера, которые устанавливаются близко друг к другу. В результате увеличиваются углы изгиба ремня, что существенно усложняет условия его работы. А это значит, что помимо регулярных проверок и своевременной замены весомый вклад в исправную работу ремня вносит использование высококачественных деталей. Например, поликлиновых ремней SKF, создание которых ведется в тесном сотрудничестве с производителями транспортных средств. Новый поликлиновый ремень стоит относительно недорого. А потому мы рекомендуем менять ремень при замене привода ГРМ, при которой этот компонент все равно нужно демонтировать», — заключает Томаш Охман. .jpg)
О компании
SKF является ведущим мировым производителем и поставщиком подшипников и подшипниковых узлов, систем смазывания, мехатроники, уплотнений, оборудования для мониторинга состояния и сопутствующих изделий, а также предоставляет сервисные услуги, инженерный консалтинг и технические тренинги. Представительства компании SKF располагаются в более чем 130 странах, а всего в мире работает около 17 000 компаний-дистрибьюторов продукции SKF. В 2018 году годовой объём продаж компании SKF достиг 85 713 000 000 шв. крон, а количество штатных сотрудников составило 44 428 человек.
Когда нужна замена ремня привода и что влияет на его износ
Поликлиновые ремни используются для передачи крутящего момента в компрессоре кондиционера, генераторе или насосе гидроусилителя. Из-за уменьшения рабочего объема двигателей и повышения их экологических показателей ремни работают сегодня в гораздо более тяжелых условиях, чем несколько лет назад.
В этой статье мы расскажем:
• Какая периодичность замены ремней привода;
• От чего зависит их износ.
Поликлиновые ремни преимущественно используются в приводе вспомогательных агрегатов двигателей внутреннего сгорания. Так как производители стремятся упростить обслуживание этих систем, многие новые автомобили оснащаются так называемой серпантинной системой, когда один поликлиновый ремень одновременно приводит в движение несколько компонентов, что, к сожалению, уменьшает срок службы ремня.
В гибридных автомобилях таких ремней нет. В них компрессор кондиционера или
генератор приводятся в движение независимыми электродвигателями.
О чрезмерном износе ремня в первую очередь можно судить по характерному свисту, но он не всегда означает износ только ремня. Свист может говорить о неисправности любого механизма, приводящего его в движение. Например, ремень может начать проскальзывать по ролику из-за перегрузки. Повышенное сопротивление, которое ремню приходится преодолевать, обычно возникает из-за неисправного генератора, низкого заряда АКБ или из-за проблем электрической системы.
Заметки механика .Ремни агрегатов, или где находится грань между "ничего страшного до ТО доедет" и "уже приехали" .
Вступление : Всем здравствовать, дорогие мои и сегодня небольшая заметка в виде наставления прежде всего для механиков . Начнем с легкого как обычно .
1)Фигура первая, обычная …
Когда речь заходит о вообще о ремне установленного на автомобиле, то в первую очередь обычно вспоминают ремень привода газораспределительного механизма .Стандартно известны официальные строки его замены, как правило для большинства легковых автомобилей это от 120 до 180 т.км, и поэтому многие владельцы до определенного пробега не задаются вопросом его замены .
Если брать статистику обращений в сервис, то выяснится далеко не каждый ремень « доживает « до этого срока . Так почему так происходит ? Откуда берется универсальная цифра -замена ремня на 90 00 км ? В официальной ремонтной литературе (например если взять группу VAG)кроме операции замены существуют пункты проверки состояния ремня . Эти проверочные операции должны проводится каждые 30000 км, а что именно должно вызвать тревогу ? Вот это .
Как видите трещины в основании зубьев ремня пока только начали возникать, но со временем вполне может произойти их срезание, и выльется это в не малый ремонт ДВС . Это процесс может прогрессировать или начаться раньше если на внутреннюю поверхность зубчатого ремня будет попадать грязь, масло, антифриз, об этом надо помнить и пункт проверки ремня проводить строго по указанному интервалу (обычно это 30 000 км ).
Обратите внимание какой именно нужен изгиб ремня, что бы увидеть начало проблемы с трещинами, в большинстве случаев что бы это увидеть нужно добраться именно до натяжного/обкатного ролика, а это иногда не просто )) Как понимаете просто снять .удобную крышку и посмотреть на ремень ГРМ сверху, на наружную поверхность это время потраченное в пустую, так на «лицевой « поверхности с маркировкой обычно никаких повреждений не наблюдается к моменту возникновению трещин у основания зубьев . Напомню вполне достаточно ремню «лишится» тройки зубцов на большинстве моторов и клапана «поздороваются « с поршнем )) Можно многое написать про данный ремень, но . в этом особого интереса лично для меня нет, ибо по части его образование автовладельцев находится на не постижимых высотах, все знают и все следят)).Мы же, как обычно, пройдемся по «темной стороне».
2) Фигура вторая, частая .
Приводной ремень агрегатов .Казалось бы что такого страшного может принести обрыв такого ремня ?Ну отключится генератор, насос гидроусилителя руля или компрессор климатической установки это же никак не отразится на силовой установке ? . Увы, это далеко не во всех случаях является истиной .
И здесь никак не обойтись без теории и обсуждения для начала структуры самого поликлинового ремня . Передача обычным клиновым ремнем была известна с самого начала автомобилестроения, и с самого начала у него было несколько существенных недостатков низкий передающий момент, слишком большой радиус приводных шкивов и . ресурс самого ремня, постоянно возникали поперечные трещины и ремень банально рвался .
Хорошим примером для этого, который я застал непосредственно, будучи механиком, служит один и тот же автомобиль -VW мультивэн с дизельным мотором раннего выпуска (ААВ) и клиновым ремнем генератора (он собрал на себя все возможные проклятия водителей )и мотором (ACV) в котором уже устанавливался поликлиновый ремень и выдох облегчения, который был сделан владельцами, наверное был услышан на Луне ))
Казалось бы вот оно решение, абсолютное и не вызывающее вопросов .Все здесь хорошо габариты, крутящий момент, возможность работать с роликами малого диаметра, компактность, да и ресурс ремня значительно вырос за исключением одной весьма неприятной особенности .С тех пор уже сменилось несколько модификаций (сейчас уже по счету шестое поколение) в которых менялся и структурный состав самого материала и усиливающего корда . Если просмотреть семинар от Gayts по ссылке : в котором довольно подробно рассмотрены все аспекты касательно поликлиновых ремней .Чаще всего автовладельцы видят поперечные трещины и отслаивание ручьев и именно по этим приметам принимают решение на замену ремня (совершенно верное тут спорить не будем )…Выглядит это вот так
.но бывают ли исключения из этого правила, когда данного явления еще не произошло, но есть проблема которая может привести к тяжелым последствиям ?
а)Вводная теоретическая часть .
Я бы выделил только один аспект выхода из строя которые мы и рассмотрим в качестве самого тяжелого случая, сейчас мы поговорим о расслоении ремня . Итак поперечный разрез поликлинового ремня выглядит ровно также как и зубчатого ремня . Сравните .
Кружками обозначены ослабленные зоны при поперечном изгибе ремня . 
Здесь структура корда такая же как и у поликлинового ремня, но сами зубцы служат ребрами усиления, такой ремень редко рвется и отслаивается пока цела наружняя часть .
Обратите внимание усиливающий корд из синтетической (полимерной) нити возможен только вдоль ленты самого ремня, что вполне объяснимо ведь ремень проходя через ролики и шкивы разного диаметра многократно изгибается (причем кривизна обвода тоже постоянно меняется ) по ходу движения, для передачи крутящего момента потребителям он должен иметь определенную жесткость именно в направлении вращения, в то же время любая попытка усилить поперечными волокнами может помимо сложности такого производства стать еще и тем самым концентратором напряжений который может привести к разрушению клинового профиля (поперечный трещины ) .
Т.е. формально можно представить ремень в набора из нескольких круговых параллельных элементов — виде усиливающей синтетической нити из полиэстра и созданного вокруг них клинового профиля из синтетической резины с усиливающими продольными внешними слоями, при этом связи между такими клиньям остаются слабыми и основаны только на прочности связывающего материала из полиэстера (отмечены на рисунке).
Если, для ремня ГРМ необходимо и достаточно следить за внутренним состоянием зубьев зацепления (трещины), то для приводного ремня круг соответствующих деталей больше и не столь прост .
Крайне важно придерживаться комплексного подхода при замене такого ремня учитывая состояние и роликов и шкивов и обгонных муфт (очень часто люди вообще не понимают зачем они нужны)), надо учесть, что бывает так, что проблемы с ними не видны не вооруженным глазом, или затруднен доступ к ним непосредственно и механики (очевидно не желая прикладывать дополнительные усилия) судят приблизительно так : "Если сам ремень еще не имеет поперечных трещин (осматривая доступный участок), значит и роликам, шкивам и муфтам и подавно ничего не грозит, поменяем .потом, вместе с ремнем комплектом, ну или наоборот -поменяем только ремень, а остальное еще .походит ."))
Увы, дорогие мои, это в корне не верно . Дело в том, что если для обычного клинового ремня изменение условий соосности между шкивами (изгиб ремня )кроме повышенного износа боковой поверхности (и соответствующего издаваемого свистящего звука)) никак не отражается, то для поликлинового ремня каждый «ручей» по отдельности может воспринимать только свою долю нагрузки, т.е. другими словами при не плотном прилегании ремня всей плоскостью начинается повышенный износ крайних сторон «ручьев» .но, при этом никаких звуков, неприятных, не издается! Вплоть до полного расслоения и вот это как раз весьма важно, это нужно уяснить в первую очередь водителям «звонка- предупреждения» не будет ! .
б) Практика -или почему в системе приводных ремней главенствующее положение занимает понятие «геометрия «, а не состояние «ручьев « самого ремня .
В качестве практического примера возьмем 2.0 CR-TDI, Q5 . И сразу с главного, от состояния данной детали, а точнее от износа втулок механизма натяжителя и условия параллельности осей составляющих деталей .
Главное в этой детали -соосность подвижных частей .
…зависит характер износа пластикового ролика, и если процесс запустить ( а никаких звуков ремень издавать не будет, точнее звуки на фоне работающего дизельного мотора плохо различимы) то вместе с роликом …
Обратите внимание на разницу износа на обоих роликах, фиксируемый, обкатной ролик чувствует себя намного лучше ))
Как правило имеет место процесс нарезания поликлинового ремня навесных агрегатов « на ленточки «, которые неминуемо затягивает под ремень ГРМ .
Обычная картина для многих моторов с ремнем ГРМ .
.что в свою очередь приводит к снятию и переборки вот такой вот весомой детали …
Разборка ГБЦ и замена загнутых клапанов, на .нормальные .Обычный джентльменский комплект для большинства дизельных автомобилей с обрывом ремня ГРМ .
Но, увы, как говаривал один очень занимательный персонаж фильма сидя на столе с лимонкой в руках :"на этом гемморой тоже не закончится "))
При ударе шестерни сдернуло с места запрессовки -валы идут на переплавку(( .
Как понимаете данные валы весьма не дешевы, начиная с 2010 года на ДВС с СR-TDi для облегчения и повышения кпд ДВС распределительный валы представляют собой пустотелые трубы которые не вызывают вопросы при обычной работе ДВС, но вот при «форс- мажоре» не выдерживают резких ударных нагрузок .
Внутренне, трудно принять для себя, что весь этот не дешевый ремонт произошел всего лишь из за перекоса натяжителя ремня и, как следствие, износа поверхности контакта с ремнем этих копеечных деталей которые давно и успешно выпускаются в не оригинальном исполнении, (никаких поперечных трещин на профиле которые все привыкли искать на ремне там не было) …
Две детали не поменянные своевременно, а сколько проблем ?
Еще трудней осознать тот факт, что этого печального ремонта не было бы, если хотя бы, ролик имел правильный материал обоймы (надо понимать, перекос конечно был бы из за разрушения втулки натяжителя, но не было бы разворота в поперечной плоскости из за сваливания ремня и появился бы гарантированный свист до наступления проблемы )
Ведь на ПОДАВЛЯЮЩЕМ количестве ДВС сейчас устанавливаются именно такие, пластиковые ролики в борьбе за общее облегчение двигательной установки . Надеюсь пример был показательным, и Вы регулярно будете проверять состояние обойм роликов приводного ремня.
Хочу отметить отдельно, пластиковые ролики изнашиваются на всех моторах, в том числе и на бензиновых (лично я тоже рекомендую замену на ролики с металлической обоймой), но там «щелей» в передней крышке нет да и привод чаще всего цепной(речь о Ауди, о других позднее)), и поэтому с бензиновыми моторами ситуация обстоит куда проще . Но даже там, в особенности при форсировании мотора о такой "мелочи" не забывают ))
Вы думаете что такое происходит только на машинах концерна VAG ? Отнюдь, увы, успели «отметится « и другие производители других производителей и обладатели к примеру Роверов, Вольво и др . могут подтвердить сей факт, но по сути это вариации ранее описанного с Q5, итог один и тот же -демонтаж ГБЦ и замена поврежденных деталей .Гораздо интереснее, когда есть проблема не явная, но .не менее острая)) …И сейчас мы поговорим о детище авиастроительного завода из Баварии хорошо известное многим, итак следующий материал можно назвать так .
3)Фигура третья, горькая.
N55B30 Х5 . Ремень агрегатов или как преодолеть лень одного и разрушить надежду другого, что бы не было потом мучительно больно .обоим.
Странное дело, но почему то лично я был уверен в знании большинства работников автосервиса особенностей данного мотора и что ничего нового здесь не расскажешь, ибо данный аппарат весьма популярен на наших просторах … Одних только модификаций ДВС известно порядка 15 штук, и регалии он уже собрал -лучший мотор 2014 среди 2.5 -3.0 и писать про него что либо объемное не имеет смысла, не так много у него больных мест, да и при должном обслуживании мотор, скажем намного надежнее своих бензиновых собратьев серии N . Начиная писать материал, я решил посмотреть что по этому вопроса есть вообще и крайне удивился, что нашел очень мало информации, кроме полностью совпадающего по нашей теме сообщения .
www.drive2.ru/o/b/533447033864849268/
больше ничего подробного по теме и не нашел, начал знакомится с материалом, и вроде все правильно описано в начале, и симптомы и виновник обнаружен верно, но вот дальнейшие работы вдруг были переведены в … совершенно другую плоскость ))
P/s / Тут не большая ремарка, возможно просто опечатка в материале не исключаю, но не коснуться этого было нельзя, ведь терялся смысл самой темы и статье по ссылке, так что прошу прощения у запостивших, но вынужден продолжить .
Итак, после такого (взято из материала по ссылке )
Имеется конкретное продолжение, и выглядит вот так .
"Удачно" расположенная цепь привода насоса служит роль «мясорубки» .
…для нарезанных.вдоль нитей ремня аккуратно "подгоняя" их под размер .заборного фильтра масляного насоса .
P/s/s Да, да именно в него, а не «всплывать под маслозаливную горловину «, (друзья надо бы исправить ибо не солидно как то ))
А далее будет все как обычно на таких моторах ))…
Так почему данный раздел имеет такое название ? Все просто, что бы проверить /очистить поддон ДВС .
Через поддон проходит привод полуоси .
.на данном автомобиле надо «всего лишь», последовательно опустить подрамник .снять АКПП (крепление поддона ), вытащить привод правой оси (а там возможно возникнут и другие вопросы по другим узлам и агрегатам) . А теперь представьте себе выбор у автомеханика (муки совести))? Быстро починить течь масла и таки заменить передний сальник показывая не реальную крутость и внимательность к клиенту или … уговорить /проделать все вышеописанное и уберечь клиента от действительно очень существенной траты денег и .нервов (кто искал коленчатый вал на БМВ или боролся с масляным насосом в подборе, точнее с его клапаном, меня поймет отлично)). Хорошо если совпадет выход из строя фланцевого подшипника правого привода к примеру и можно совместить операции, а если владелец только что . прошел через этот ад?
Так вот скажу и для таких … «Надо Федя надо! «)) НЕ бывает здесь по -другому ! Всегда действует правило для этого мотора, если торчат остатки ремня из переднего сальника -значит и в поддоне будет куча ошметков, не надо надеяться, что остальные остатки от ремня. «потерялись по пути « .и все будет хорошо . все будет, как обычно для БМВ ))
Заключение : Суть поднятого мною «ременного» вопроса» заключается в том, что невнимательность в этом вопросе может обойтись весьма дорого владельцу автомобиля, так как в некоторых случаях и на определенных моторах причинно –следственные связи отнюдь всегда не очевидны, и чаще срабатывает принцип « авось беда пройдет мимо .Не обманывайте себя, друзья, и .будьте терпеливы в этом вопросе )). Спасибо за внимание и до новых встреч .
Денис Карпов