Прадо или фортунер что выбрать

9

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Что лучше: Toyota Fortuner или Land Cruiser Prado

Позарившись на класс настоящих рамных внедорожников, все равно приходится выбирать компромиссное решение, ибо разброс цен и возможностей здесь немалый. Но поскольку ниша более узкая, конкуренция здесь меньше. Сегодня мы попытаемся оценить две модели от Toyota: среднеразмерный Fortuner и его протеже – легендарный Land Cruiser Prado. Стоит ли полагаться исключительно на имя или есть смысл приобрести более доступный вариант внедорожника?

Технические особенности моделей

Для сравнения технических характеристик мы выбрали экземпляры, оснащённые 2,7-литровым мотором с практически одинаковой мощностью (Fortuner – 166 л. с., Land Cruiser – 163 лошадиных силы), АКПП и полным приводом.

Как видим, сравнение Toyota Fortuner vs Land Cruiser Prado складывается в пользу последнего (кроме клиренса), но различия не столь существенные.

Салон автомобиля Toyota Fortuner

Экстерьер

Второе поколение Fortuner обвиняют в сходстве с пикапом Хайлюкс. Частично это правда – во всяком случае, новый облик, приобретя черты нынешнего корпоративного стиля бренда, нельзя назвать сногсшибательным. Привлекательным – да, но узкая головная оптика, свойственная азиатским автопроизводителям, сочетающаяся с опущенными вниз линзами противотуманок, имеет явно негативный оттенок. Нарушение пропорций видно не всем, но оно есть.

Портит впечатление и обилие хрома во всех ракурсах – для внедорожника такая несерьёзность выглядит странновато. Новый Fortuner прибавил в размерах, но своему оппоненту он всё ещё проигрывает, хотя и сократил отставание до минимума.

Prado со сменами поколений тоже укрупняется, но остаётся верным традициям. Поэтому облик Land Cruiser 150 можно назвать классическим, с поджарой и мощной выглядящей фигурой, всем своим видом внушающей уважение.

Если вы не хотите кардинально менять стилистику, простор для формирования фронтальной внешности ограничивается формой головной оптики – она у Prado интересная, но не настолько, чтобы привлекать внимание. Вид в профиль также стандартный и легко узнаваемый для этой модели, а тыловая часть, наоборот упростилась за счёт увеличения размеров крышки багажника.

В любом случае батл Toyota Fortuner vs Land Cruiser Prado нельзя рассматривать как решающий, и перевес здесь трудно отдать одной из сторон.

Салон автомобиля Land Cruiser Prado

Салон и багажник

Убранство салона Toyota Fortuner здорово напоминает начинку легковых автомобилей этого автобренда. Тот же трёхспицевый мультируль, такая же панель с оптитронными приборами, современный мультимедийный комплекс с семидюймовым дисплеем.

Качество пластика на высоте, в дорогих комплектациях используется первоклассная кожа. Fortuner – семиместный автомобиль, но на задней галёрке тесновато, удобно здесь будет только детям. Увы, но размер багажника по вышеназванной причине мал – всего 297 литров. При сложенном третьем ряду багажный отсек увеличивается до 621 литра, а если убрать и средние сиденья – до 1934 литров.

Prado внутри стол же брутален, как и снаружи. Породистость здесь чувствуется во всём, от панели приборов до качества сборки и используемых обивочных материалов.

В салоне Land Cruiser по-настоящему просторно уровень комфорта одинаково высок и на передних сиденьях, и на заднем диване. Опционально имеется возможность установить два кресла третьего ряда, и при габаритах Prado там будут хорошо себя ощущать даже взрослые.

В отличие от Fortuner, у Prado в пятиместном варианте объём багажного отсека более чем внушителен – 621 литр, но его можно увеличить более чем втрое, сложив второй ряд – до 1935 литров. Дверь багажника открывается вбок, но если есть необходимость – поклажу можно загружать и через откидывающееся вверх стекло пятой двери.

Под капотом Toyota Fortuner

Двигатели и трансмиссии

Японский концерн оснащает Toyota Fortuner, предназначенный для российского рынка, двумя разновидностями силовых агрегатов:

• 2,8-литровым 177-сильным турбодизелем;
• 2,7-литровым 166-сильным бензиновым «атмосферником».

Шестидиапазонный автомат может сочетаться с любым из этих двигателей, а пятиступенчатая МКПП предназначена для работы только с бензиновым мотором.

Полный привод типа Part-time реализован в виде жёстко подключаемого переднего привода (на скоростях до 100 км/час), понижающей передачи и функции блокировки заднего дифференциала.

Для Land Cruiser Prado Toyota приготовила три двигателя:

• 2,7-литровый 163-сильный бензиновый «атмосферник»;
• 4-литровый 249-сильный бензиновый агрегат;
• 2,8-литровым 177-сильным турбодизелем.

Под капотом Land Cruiser Prado

Шестидиапазонный автомат сочетается со всеми моторами, пятиступенчатая механика работает в паре с 2,7-литровым двигателем, а шестискоростная МКПП – с турбодизелем.

Полный привод на Prado – постоянный, реализован в виде несимметричного дифференциала с возможностью жёсткой блокировки. Есть и трёхрежимная понижающая передача.

Как видим, один мотор у оппонентов общий, но разница между Prado и Fortuner по совокупной мощи явно в пользу Land Cruiser.

Динамика, расход топлива

Сравним Fortuner и Prado по более приземленным, практичным характеристикам.

Fortuner с дизельным агрегатом ускоряется до сотни за 10,8 секунд при «максималке» в 180 км/час, его экономичность в смешанном режиме составляет 8,6 л. на 100 км. У модификации с бензиновым мотором показатели следующие: скорость — 180 км/час и расход – 11,3 литров для механики и 11,1 литров для АКПП.

Prado с 2,7-литровым мотором разгоняется за 12,0 секунд на автомате, тратя на 0,2 секунды меньше с механической коробкой. «Максималка» – 165 км/час, средний расход бензина – 11,7/11,6 литров/100 км. соответственно.

У 4-литрового двигателя показатели следующие: 9,7 секунд, 175 км/час, 10,8 л. на 100 км., у дизеля – 12,7 секунд, 175 км/час, 7,4 л. на 100 км.

Багажное отделение Toyota Fortuner

Управляемость и проходимость

Fortuner, обладая меньшими габаритами, держит колею более чем уверенно. Настройка подвески и руля неплохая. Мелкие дефекты дороги в салоне не ощущаются, крупные – ощущаются только на руле. По мере увеличения скорости обратная связь становится заметно хуже, так что о скоростных гонках забудьте. Езда по разбитой дороге вполне комфортна, пробить подвеску можно только в редких случаях. Скользкая дорога при включённом полном приводе безопасна даже для начинающих водителей, а профессионалы могут насладиться управляемыми скольжениями и залихватскими траекториями.

По проходимости Fortuner в своём классе один из лидеров, сказывается большой клиренс и отличная геометрия свесов. Возможно, в экстремальных ситуациях был бы нелишним более мощный двигатель.

Что касается Prado, то у него с управляемостью не хуже – подруливать не придётся. Подвеска довольно энергоёмкая, ямы и мелкие неровности для неё нипочём. Крены, несмотря на высоко расположенный центр масс, ощущаются не сильно.

О внедорожных способностях Land Cruiser Prado можно сказать кратко, но ёмко: «вы скорее испугаетесь, чем внедорожник застрянет». Достаточно сказать, что автомобиль способен преодолевать водные преграды глубиной 70 см.

Багажный отсек Land Cruiser Prado

Так что по проходимости Prado лучше Fortuner, по управляемости ситуация примерно равная.

Комплектации и цены

Базовая комплектация Fortuner «Стандарт» 2019 стоит от 2,142 миллиона рублей. Оснащение, получаемое за эти деньги, соответствующее: три ПБ, два кондиционера, электростеклоподъёмники, внешние зеркала с подогревом и электроприводом, стальные 17-дюймовые колёса, датчик света.

Топовая модификация «Престиж» обойдётся покупателям в 3 миллиона рублей, а перечень опций дополняется боковыми шторками безопасности и занавесками, светодиодной головной и задней оптикой, кожаным салоном, климат-контролем, аудиокомплексом с 6 динамиками, камерой заднего вида и другим функционалом.

У Land Cruiser 150 Prado комплектаций намного больше. Начальная Classic со 163-сильным мотором стоит от 2,469 миллионов рублей, но на удивление оснастка не слишком богатая, как того можно было ожидать: кондиционер есть, но один (у оппонента – два), рулевой гидроусилитель, 7 подушек безопасности, комплекс систем ABS/EBD/BAS/VSC, 17-дюймоые колёса.

Топовая семиместная комплектация Luxe Safety обойдётся покупателю в 4,372 миллиона рублей, а список опций включает трёхзонный КК, современную мультимедийную систему со всеми возможными «наворотами», 18-дюймовые колёса, периметральные камеры, круиз-контроль, система распознавания и оповещения дорожных знаков, мониторинг слепых зон и т. д.

Какой модели отдать предпочтение

Всё зависит от того, является ли для вас стоимостный вопрос главным критерием. Если да – то вам, скорее всего, стоит склониться в сторону более дешёвого Fortuner, который по оснащённости в недорогих комплектациях ничем не уступает старшему собрату. Его самым существенным недостатком можно назвать менее мощные моторы, но, опять же, по сравнению с недорогими модификациями Prado разница будет минимальной.

Но если финансы позволяют, то лучше, конечно, покупать статусный автомобиль. Prado, несмотря на все свои недостатки, стоит своих денег: он вас не подведёт в самых сложных дорожных ситуациях, с ним вы можете отправляться хоть на край света.

Вопрос выбора между Prado и Fortuner можно в определённой степени считать искусственным: у обеих моделей есть конкуренты, находящиеся в одной ценовой категории и имеющие более близкие габариты, весовые, скоростные и другие характеристики.

Почему ФОРЧ, а не ПРАДО?

Первый вопрос, который обычно задают счастливому обладателю FORTUNER — а почему не взял PRADO? Или так — зачем взял этот недоПрадо?
Давайте разбираться…
Для обывателя это практически идентичные авто. Оба — большие красивые внедорожники, Прадо выглядит чуть больше, зато Форч смотрится более подтянутым.

Toyota Fortuner 2 поколение рестайлинг

FORTUNER создан на базе пикапа HILUX, а это рама Heavy Duty, привод Part-time и более энергоемкая подвеска. PRADO создан на более комфортной раме LIGHT DUTY, имеет привод Full-time и более "собранные" настройки подвески. FORTUNER позиционируется как автомобиль для относительно молодого активного главы большого семейства, а PRADO — как универсальный автомобиль для более степенных и солидных мужчин.
Изначально FORTUNER предназначался для рынков развивающихся стран, где в линейке TOYOTA отсутствует PRADO, при этом в некоторых странах, как например Россия и Австралия, эти авто присутствуют совместно. Чтобы обе машины сегмента среднеразмерных внедорожников не конкурировали внутри бренда, ТОЙОТА при помощи маркетинга развела их по разным углам. При схожем названии комплектаций PRADO всегда будет оснащен богаче (типа зачем молодому азиатскому папаше все эти "примочки").
Но главное отличие этих авто — FORTUNER, как и его собрат HILUX, приспособлены для постоянной эксплуатации в условиях плохих дорог (не путать с тяжелым бездорожьем). Они более неприхотливы и надежны, датчики вспомогательной электроники расположены более оптимально и лучше защищены. Недаром эти автомобили по версии агентства Moody’s входят в 5-ку самых надежных внедорожников.

Toyota LC Prado 150 рестайлинг 3

Так что не так с Фортунером и почему его называют недоПрадо?

1. ПАРТ-ТАЙМ.
Принято считать, что ФУЛЛ-ТАЙМ это и есть настоящий честный полный привод. Дилетанты приводят в пример более лучшую проходимость, но это не так — развязанный межосевым дифференциалом полный привод ничего существенного на бездорожье не может — Хайлендер 2 поколения, у которого отсутствует блокировка "центра", яркий тому пример. Чтобы внедорожник "поехал", надо блокировать межосевой дифф, что аналогично жесткому подключению переднего моста на ПАРТ-ТАЙМЕ. Плюс ФУЛЛ-ТАЙМА это все же более лучшая управляемость в дорожных условиях. Но есть одно "НО" — автомобиль с ФУЛЛ-ТАЙМОМ менее предсказуем на скользких поверхностях. Как раньше говорили — если НИВУ на гололеде понесло — бросай руль и молись. Поэтому конструкторы делают межосевой дифференциал несимметричным (на Прадо распределение тяги 60% — зад, 40% — перед), чтобы автомобиль имел более выраженные заднеприводные повадки и его можно было как-то контролировать газом/тормозом, не важно, с ESP или без.
А что же ПАРТ-ТАЙМ? Задний привод — самый предсказуемый, это факт. При наличии электронных помощников езда зимой на заднем приводе вполне безопасна — лично проверено на Патриоте со штатной электроникой BOSH. Ну а ездить по твердому сухому покрытию на полном приводе — смысла никакого. Как аргумент еще приводят такой кейс — едешь зимой по гололеду, тут бац — асфальт, потом бац — снова лед, снова асфальт и т.д. Типа не будешь же постоянно включать/отключать передок. И типа поедешь по асфальту на полном приводе — сломаешь тачку. На самом деле ничего не произойдет. На жестко подключенном полном приводе для гашения паразитной мощности от разности вращения передних/задних колес при прохождении кривых достаточно, чтобы поверхность допускала хоть какое-то проскальзывание колес. А это не только лед — это может быть мокрый асфальт, мокрая грунтовка, мокрая трава и даже гравийка. Не говоря уже про обледенелый асфальт, на котором колеса нормально проскальзывают и гасят паразитную мощность. А чтобы владелец не загонялся на этот счет, на FORTUNER и HILUX в передний мост ТОЙОТА внедрила ADD (Automatic Differential Disconnect) — автоматическое размыкание полуоси при нагреве переднего дифференциала. Это страховка от паразитных напряжений в трансмиссии при езде в режиме 4Н, если пришлось проехать на полном приводе даже по сухому покрытию. Понятно, что и при наличии ADD не стоит специально гонять на ПАРТ-ТАЙМЕ по сухому асфальту.
Я уже владею двумя автомобилями с ПАРТ-ТАЙМ (SUZUKI Jimny и УАЗ Патриот), и никаких сложностей в управлении ими зимой не испытывал. Поездив зимой на этих авто параллельно с Прадо, особенно на Патриоте с бошевской электроникой, убедился, что значение ФУЛЛ-ТАЙМ сильно преувеличено.
Кстати говоря, в FORTUNER и HILUX на рейстайлинге в максимальных комплектациях реализована такая фишка как AUTO-LSD — мгновенная электрическая имитация самоблока в заднем мосту, которая работает только на заднем приводе, и при активации которой отключается штатная TRC. Это позволяет реже прибегать к включению полного привода, например, при старте с места, когда нужно быстро влиться в поток, чтобы ESP и TRC не душили тягу на буксующих задних колесах. И это еще один плюсик в сторону езды на заднем приводе ��

2. ОСНАЩЕНИЕ И ЦЕНА.
Тут надо понимать, в сравнении с чем FORTUNER оснащён проще. Если сравнивать с бюджетным гольф-классом — то всё как у всех. Но если сравнивать с PRADO — тут FORTUNER всегда на 2 шага позади. Причем, когда читаешь мануал (а там описан весь возможный функционал модели для всех рынков) — убеждаешься, что Форч обделен "жиром" искусственно. У тех же арабских комплектаций есть всё то, что и у PRADO.
FORTUNER в комплектации ПРЕСТИЖ по реальной отпускной дилерской цене сопоставим с дилерским PRADO в комплектации КОМФОРТ, а по оснащению находится посредине между PRADO КОМФОРТ и ЭЛЕГАНС. В более жирных комплектациях PRADO безусловно дороже. Но PRADO через параллельный импорт из Казахстана укладывается в ту же цену, что и дилерский FORTUNER ПРЕСТИЖ, правда это будет только 2.7 бензин, хотя и в жирненькой комплектации. Но я принципиально хотел дизель — очень заценил его еще на своем 150-м.
Ведь главное, за что выбирают машину — это ДВИГАТЕЛЬ. Кому-то нужны лошади, кому-то паровозный момент, а кому-то кондовая надежность. К счастью, дизель FORTUNER в точности такой, как на PRADO. АКПП тоже одинаковые — 6-диапазонные. Правда в FORTUNER нет старта со 2-й, как в PRADO, что удобно на бездорожье, но, думаю, эта функция обрезана программно и её можно активировать.
В целом, как по мне — в ПРЕСТИЖЕ меня всё устаивает.

3. ВНЕШНИЙ ВИД.
В 3-м рестайле PRADO внешне прекрасен, и я считаю этот рестайл самым удачным его дизайном. Но и FORTUNER красив! Во 2-ой генерации он понравился мне сразу, как только увидел их в Тайланде — сразу отметил, что хотелось бы иметь такой авто.
На мой взгляд, FORTUNER выглядит более подтянутым и "молодежным" что-ли. Я хоть уже и не молодежь, но мне сейчас FORTUNER как-то более близок по духу. А 10 лет назад, когда покупал 150 PRADO, наоборот, хотелось казаться взрослым серьезным дядькой ��

4. СТАТУСНОСТЬ.
Этот параметр мне вообще мимо. Я уже давно не оцениваю людей по одежде, часам, автомобилям и фоткам в Инсте. Когда в ветке УАЗов кто-то в каментах написал, что его 90-й Прадо 2000 г.в. на дороге статуснее, чем новый УАЗ Патриот, было смешно ��
Но могу отметить другое. PRADO в 150-м кузове выпускается с 2009 года и уже слишком примелькался и замылил глаз. FORTUNER официально продается у нас с 2017 года, плюс объемы продаж в 3 раза меньше PRADO — соответственно и на дороге Форчей на порядок меньше. Возможно поэтому рестайлинговый FORTUNER притягивает взгляды, и это безусловно приятно.

5. УГОНЯЕМОСТЬ.
При выборе машины на этот параметр я, честно говоря, не обращал внимания. Но действительно — PRADO в топе по угоняемости, а у FORTUNER статистика угонов околонулевая. Сказывается как нераскрученность модели, так и вечное место в тени Прадо. Зато можно без мандража оставлять машину в незнакомых местах, что актуально в путешествиях. Ну и КАСКО на Форч выходит существенно дешевле, чем на Прадо.

И все-таки, почему ФОРЧ, а не ПРАДО?
Если честно — Прадо в 150 кузове уже поднадоел. Я владел им с новья 9 лет — это отличный утилитарный автомобиль. Но снова 150 кузов, пусть даже глубоко обновленный — ну уж нет. Поскольку являюсь ценителем исключительно рамных внедорожников, из доступного оставались только FORTUNER и HILUX. Даже подумывал взять пикап, но рационализм победил. Также рассматривал ISUZU — MU-X и D-MAX. Хорошие машины, но они относительно новые для нашего рынка, еще нет развитой дилерской сети и налаженных каналов поставки запчастей. TLC 200 с пробегом не рассматривал — автомобиль в моем понимании должен быть новым.

Покупкой Форча очень доволен! Считаю, что TOYOTA FORTUNER на нашем рынке — сильно недооцененный автомобиль.

Как выбрать внедорожник и что лучше – Тойота Ленд Крузер Прадо или Тойота Фортунер

Fortuner

Нередки случаи, когда машины разных моделей даже в рамках одной марки очень схожи друг с другом. Иногда и внешне они особо не имеют отличий. Но зачем вообще были созданы аналогичные авто, задаются вопросом большинство автолюбителей. И действительно, найти различия, помимо незначительных внешних признаков, у тех же внедорожников Toyota Land Cruiser Prado и Toyota Fortuner бывает довольно непросто с первого взгляда. У машин даже кузова почти одинаковые. Так какую из них лучше выбрать – разбираемся ниже.

В чем сходства и различия внедорожников Тойота Ланд Крузер Прадо и Тойота Фортунер

Внедорожники изначально спроектированы на различных базах. За основу Тойота Ленд Крузер Прадо взяли внедорожник 4runner. В базе Тойота Фортунер лежит среднеразмерный пикап Toyota Hilux. Первые семейства машины действительно имели сильные внешние различия и спутать их между собой было невозможно. Однако в современных реалиях черты двух автомобилей стали несколько сливаться.

По размерам машины практически одинаковые, лишь с незаметным глазу разбросом габаритов в несколько сантиметров. Внутри же различия существенные, причём не только с точки зрения интерьера, но и по динамическим свойствам.

В Прадо больше электроники, а отделка богаче. Но при этом ходовые характеристики, такие как возможность преодолевать препятствия на бездорожье, сильно уступают Фортунер. Последний автомобиль более практичный, а Прадо более статусный.

Особенности Toyota Fortuner

Внедорожник на базе Хайлюкс выпускается с 2004 года и имеет всего два поколения. Изначально он рассчитывался исключительно на азиатский и африканский рынки. Производство началось в Таиланде.

Продажи шли слабо, и было принято решение расширить диапазон потребителей. Организовали производство в Казахстане. Однако сильное впечатление на покупателей это тоже не произвело. Статистика неумолимо говорила о стагнации в вопросе реализации автомобилей.

В 2015 году машина претерпела изменения, как внутренние, так и внешние, и завоевала чуть больше внимания у ценителей знаменитой японской марки. В 2018 году официально начались продажи на территории Российской Федерации.

Производители задумали Тойота Фортунер как семейный автомобиль, водить который будет мужчина, любящий активный отдых и частое передвижение по бездорожью.

С рестайлингом машина значительно преобразилась. Она стала больше, красивее, эффектнее и, главное, приобрела родные «тойотовские» черты. Головные фары сделали узкими, но размашистыми, радиаторная решётка стала больше выдаваться вперед, на кузове появились хромированные элементы. Автомобиль приобрел брутальный и агрессивный внешний вид.

В салоне появился качественный пластик, а сидения отделаны двумя видами кожи: искусственной и натуральной. Для пассажиров, сидящих сзади, расположилась панель управления кондиционером. Кресла получили возможность регулировки в продольном положении, а также функцию изменения угла наклона спинки.

Нынешние Toyota Fortuner выпускаются с тремя видами силовых агрегатов:

• бензиновый 2,7 литра мощностью 166 лошадиных сил с 5-ступенчатой МКПП;
• бензиновый 2,7 литра мощностью 166 лошадиных сил с 6-ступенчатой АКПП;
• дизельный 2,8 литра мощностью 177 лошадиных сил с 6-ступенчатой АКПП.

Бензиновые двигатели идут в комплектациях попроще. Дизельный движок устанавливается в топовой модификации.

Особенности Toyota Land Cruiser Prado

Внедорожник Тойота Ленд Крузер Прадо имеет более богатую историю по сравнению с “собратом”. Машину начали производить в 1987 году, и изначально она была предназначена для передвижения по пересеченной местности. Однако популярности внедорожник не снискал, и его решили переделать под брутальный городской автомобиль. И с этими изменениями попали точно в цель. Поклонников у модели стало в сотни раз больше, и этот интерес не ослабевает по сей день.

За время своего существования автомобиль не раз менялся и к последней версии подошёл уже очень похожим на своего прародителя – Тойота Ленд Крузер. Внешне автомобиль выглядит массивно за счёт раздутых боков. Уже начиная с третьего поколения, машина стала отличаться большими фарами, которые теперь “заходили” на капот. Увеличили производители и радиаторную решётку, сделав внедорожник ещё более агрессивным по сравнению с предыдущими версиями.

К сведению: салон Toyota Land Cruiser Prado всегда “говорил” о том, что машина относится к премиум классу. Дорогая отделка, кожаные кресла, электрическое управление и декоративные элементы из дерева. На приборной панели мультимедийный дисплей с интуитивно понятным интерфейсом. Все это гармонирует с продуманным и органичным дизайном.

В России Прадо в усреднённой модификации продавался с двумя видами двигателей, а люксовая версия была представлена с одним, но мощным силовым агрегатом:

• бензиновые 2,7 литра, мощность 163 лошадиные силы, 6-ступенчатая АКПП;
• дизельный 2,8 литра, мощность 177 лошадиных сил, 6-ступенчатая АКПП;
• бензиновые 4,0 литра, мощность 249 лошадиных сил, 6-ступенчатая АКПП.

Постоянный полный привод – еще одна особенность Тойота Ленд Крузер Прадо.

Общие сравнительные характеристики Фортунер и Прадо

Оба внедорожника имеют схожие размеры. За исключением того, что Прадо несколько короче, но при этом выше и шире.

Прадо “сидит” на подвеске несколько выше. По сравнению с Фортунер клиренс у городского внедорожника на 5 мм выше: 225 мм и 220 мм соответственно.

Среди общего у машин полный привод, они обе созданы на рамной основе, расход топлива на 100 километров пути примерно идентичный: 11 литров для бензиновых двигателей и 8 литров для дизельных силовых агрегатов. Также машины можно объединить по следующим характеристикам:

• сглаживание при передвижении по неровной поверхности;
• блокировка заднего дифференциала;
• все четыре тормоза дисковые;
• одинаковые взаимозаменяемые запчасти несмотря на разность в базах.

Отличия внедорожников

Фортунер по своей природе более выносливый. Он и был создан как рабочий автомобиль, на котором надо не по городу ездить “красоваться”, а преодолевать бездорожье и тащить на себе большие веса. Крутящий момент у Фортунер будет больше, чем у Прадо: 450 Нм и 241 Нм соответственно. Рабочий внедорожник быстрее разгоняется до ста километров в час. В отличие от Toyota Land Cruiser Prado, которому требуется 14 секунд, у Toyota Fortuner этот показатель составляет не более 12 секунд. Беря в расчёт вес машины и её размеры, значения очень даже конкурентоспособные.

Тем не менее Prado напичкан электронными помощниками, поэтому даже неопытному водителю они помогают с успехом вылезти из глубокого снега, топкой грязи или вязкого песка. На Фортунер в такие дебри лезть стоит, когда уже есть определённый навык вождения в таких условиях.

Отличительной чертой Прадо считается пневматическая подвеска, которая не даёт просадки кузова, даже если машина загружена под завязку. У его “собрата” с этим вопросом попроще. Впрочем, как и с количеством электроники. Но это делает Fortuner более надёжным автомобилем, так как не все компьютерные технологии способны долгое время выдерживать высокие нагрузки.

Тойота Ленд Крузер Прадо не занимать популярности, особенно в России. О Фортунер большинство автолюбителей даже не слышали и не обращали на него внимание на дорогах.

Для тех, кто хочет приобрести подержанный автомобиль, Прадо обойдётся дешевле, да и будет из чего выбрать, так как конфигураций больше. Однако сложно найти дизельный вариант, поскольку их моторы не рассчитаны на холодные российские зимы. Все дизельные модификации завозились в нашу страну из Европы, где условия в холодное время года не такие суровые. С Фортунер в этом вопросе попроще. Он выпускается на территории Российской Федерации, и найти «живой» подержанный дизель не составит труда.

Сказать однозначно, что выбрать: Prado или Fortuner, невозможно. Каждый автовладелец сможет выбрать только под свои запросы и образ жизни. Можно только сравнить, оценить все плюсы и минусы и разложить преимущества по разным чашам весов.

Если требуется брутальный автомобиль для городской жизни с множеством электронных помощников и функций, то идеальным вариантом станет Toyota Land Cruiser Prado. Фортунер в этом случае будет выглядеть немного «по-деревенски».

Когда нужно часто выезжать за город, перевозить большое количество вещей, в том числе крупногабаритных, то тут преимущество безусловно на стороне Toyota Fortuner. На эти случаи жизни в машине нет ничего лишнего, а его динамические характеристики заметно выигрывают по сравнению с престижным “собратом”.