Зачем снова изобретать велосипед?
Но хотелось бы продолжить всем известную фразу следующими словами: «Зачем снова изобретать велосипед, если есть возможность выбрать из уже существующих моделей, ту, которая удовлетворит абсолютно все запросы не зависимо от возраста и пола!?».
На сегодняшний день велосипед не потерял своего конкурентного значения на рынке продаж, не смотря на то, что был изобретен почти 200 лет тому назад. Данный факт подтверждает статус любого человека не только знать о велосипеде, но и владеть им. Все помнят свое детство, и особенно, то непреодолимое желание испытать первое в твоей жизни транспортное средство лично.
Равность гентерной политики затронула не только государственную сферу, но сферу велоспорта. Теперь представители женского пола имеют не меньший спрос на приобретение велосипеда, чем мужчины. Предназначения велосипеда различны – развлечение, работа, шопинг, стиль, тренинг, хобби и просто отдых. Д ля осуществления многогранных целей и желаний, можно приобрести велосипед тут www.moyo.ua/velosipedy/
Велолюбители зачастую выбирают горный тип велосипеда, который позволяет совершать велопрогулки не только по ровной местности, но и по горным местам. Байк данного типа позволяет достаточно легко преодолевать восходящие вверх препятствия, прилаживая при этом минимум усилий. Так же горные велосипеды, благодаря своей популярности, играют не маловажную роль в рыночной экономике.
Женские байки обычно имеют больше красивых конфигураций в конструкции, однако согласно функциональности буквально никак не уступают мужским и универсальным модификациям. Благодаря велосипедам Tacana или Haibike Edition любой человек сможет воплотить в реальность самые высокие требования и желания.
В настоящее время, когда везде призывают к здоровому образу жизни и сохранности экологии, такое транспортное средство как велосипед вновь располагается на вершине популярности. Он хорош в практическом применении, в комфорте, в экологическом отношении.
Поэтому его предпочитают не только профессионалы, но и обыкновенные просторабочие, в том числе чиновники разного ранга. И это не удивительно, так как велосипед позволяет осуществлять совмещение полезного занятия спортом с приятным созерцанием окружающего нас мира.
Зачем изобретать велосипед если его уже изобрели
Современная интерпретация беспедального коня.
ПРЯМОЙ ПРИВОД
Пенни-фартинг — один из ранних типов велосипеда с прямым приводом, характеризующийся очень большим передним и маленьким задним колесом, который получил распространение в 1880-х годах. Крутящий момент напрямую передавался на колесо, посредством жестко сцепленных втулки колеса и оси педалей.
Сегодня используется только энтузиастами велоспорта или во всяческих тематических мероприятиях.
Также к велосипедам с прямым приводом можно отнести некоторые виды одноколесных велосипедов. Удобство и простота их использования сомнительны, но выглядят они крайне интересно.
Замечу, что среди одноколесников есть довольно много и велосипедов с цепной передачей.
РЕМЕННОЙ ПРИВОД
Ближе всего к классическому цепному велосипеду находится велосипед с ременным приводом. В нем передача крутящего момента к колесу происходит с помощью специального ремня.
— Ремень не подвержен коррозии
— Ременная система не требует смазки
— Ременная передача производит значительно меньше шума
— Меньший вес
НЕДОСТАТКИ
— Для переключения передач необходимо применять редукторы, встроенные в заднюю ступицу (втулку) или в кареточный узел.
— Конструкция рамы должна предусматривать возможность разъединения рамы для установки или замены ремня.
Lunartic: бесступичный велосипед с ременным приводом
Студенту Школы искусств и дизайна университета Лафборо ( LUSAD ) Luke Douglas было поручено разработать максимально компактный и удобный для пользования велосипед. В итоге был создан прототип Lunartic, заднее колесо которого не имеет ни втулки, ни спиц. Тоже остался на уровне эскизов и тестового экземпляра, к сожалению.
ВЕЛОСИПЕД С ВАЛЬНЫМ ПРИВОДОМ
Велосипед с вальным приводом — класс велосипедов, в которых для передачи крутящего момента от кареточного узла к колесу происходит через вал, вместо цепи. В разговорной речи такую передачу называют карданной, даже если в конкретном устройстве нет карданного узла, а используется цельный вал с конической передачей.
ПРЕИМУЩЕСТВА КАРДАННОГО ВЕЛОСИПЕДА
— цепь не рвет и не пачкает одежду. В карданном велосипеде отсутствует звездочка, да и масляная цепь тоже.
— надежность выше, чем у цепной конструкции. Достигнуто данное свойство меньшим количеством подвижных элементов.
— реже нужно проводить техосмотр и регулировки. Связано это с тем, что все важные элементы передачи спрятаны от внешней среды.
НЕДОСТАТКИ ВЕЛОСИПЕДОВ С КАРДАНОМ
— вес общей конструкции больше, примерно, на 1-3 кг.
— если система сломается, то будет сложно наладить ее самому. Придется идти в «шиномонтажку»
— передач у карданного велосипеда намного меньше. Всего около 7-8, против 20+ у цепных велосипедов.
— также эти велосипеды имеют большую цену, в сравнении с обычными.
ВЕЛОСИПЕД С ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ
Велосипед с гидравлическим приводом — класс велосипедов, в которых для передачи крутящего момента от кареточного узла к колесу происходит через гидравлическую систему, вместо цепи.
Студенты Philippe Holthuizen и Rodrigo Clavel в 2006 году изобрели велосипед Cannondale Jacknife, легкий и надежный, который можно было легко сложить для транспортировки. Но самой интересной его особенностью было оснащение его гидравлическим приводом. В движение конструкцию приводит давление масла, которое увеличивают приложенные велосипедистом усилия. Многие специалисты говорят о сложности и ненужности использования подобного механизма, о низком КПД, необходимости частых замен фильтров и о ненужности применения технологии прошлого века. Но черт возьми, иногда хочется прокатиться на эдаком монстре, удивив окружающих одним названием велосипеда – «с гидроприводом».
ЭЛЕКТР́ИЧЕСКИЙ ВЕЛОСИП́ЕД
Представляет собой велосипед с электрическим приводом, который частично или полностью обеспечивает его движение.
В общем случае электровелосипед отличает от обычного велосипеда наличие трёх дополнительных компонентов: электродвигателя, аккумуляторной батареи и контроллера. В отличие от электроскутера или же мотоцикла, электровелосипед может приводиться в движение педалями, а его эксплуатация и обслуживание немногим сложней обращения с обычным велосипедом.
— велосипед с электромотором позволяет преодолевать крутые подъёмы и значительные расстояния физически неподготовленным людям
— заряд аккумуляторов осуществляется от бытовой электросети
— при сопоставимой скорости в городских условиях, энергетические и экономические затраты на перемещение одного человека оказываются на порядок более низким, чем у любого другого вида транспорта, включая общественный
НЕСОВЕРШЕНСТВА СУЩЕСТВУЮЩИХ КОНСТРУКЦИЙ
— педалирование и управление затруднено большой массой (от 20 до 50 кг и более) и соответствующей инерцией электрических велосипедов
— недостаточный для многих пользователей запас хода только на электроприводе (редко больше 25-50 км, однако более современные модели иногда располагают запасом хода до 100 км)
— высокая стоимость готового изделия и его эксплуатации по сравнению с обычным велосипедом (от 2-х до 10 раз)
Отдельно стоит упомянуть велосипед с мотором-колесом Шкондина, тоже являющимся электровелосипедом, но вместо подвесного моторчика в нем используется гениальное изобретение — ведущее колесо со встроенным тяговым электродвигателем — разновидность ведущего колеса, в котором объединены непосредственно колесо, электрический двигатель, силовая передача и тормозная система.
ШАТУННАЯ ПЕРЕДАЧА
Велосипеды с шатунами и кабелями вместо цепи, использующие передачу Т. Гарри. Такой велосипед под говорящим названием Stringbike (дословно – струнный, или тросовый велосипед) представили венгерские дизайнеры из компании Schwinn Csepel Zrt в 2010 году на выставке в Падуе, Италия.
В нем для передачи мускульной силы на колеса используются два троса из сверхвысокомолекулярного полиэтилена высокой плотности Дайнима (Dyneema), и шкивов, прикрепленных к откидному рычагу и кулачковому механизму, по одному с каждой стороны велосипеда. Эти механизмы заменяют звездочки, использующиеся в цепном приводе.
Все пророчили грандиозный успех новому детищу велоиндустрии, но почему-то до сих пор о них знают лишь единицы. Возможно, это связано с дороговизной конструкции, сложностью в ремонте и обслуживании.
Надеемся, мы еще увидим подобные велосипеды на улицах. А пока будем довольствоваться обычными, проверенными цепными велосипедами, с которых столько раз падали и набивали шишки и синяки, что и не сосчитать. Но все равно наши Орленки, Зайчики, Школьники, Салюты останутся в нашей памяти как наилучшие представители велоиндустрии.
Не нужно изобретать велосипед, его давно изобрели.
Один мудрый человек когда-то давным-давно изобрёл велосипед. Иногда для того чтобы в жизни разрешить какую-либо ситуацию, велосипед изобретать не нужно. Достаточно просто его взять и поехать. Если перенести на нашу повседневную жизнь выше написанное, то необходимо воспользоваться просто инструментами, для того чтобы разрешить ее. Элементарное, как пример, это может быть даже Психолог, который может помочь посмотреть на ту или иную ситуацию с разных сторон.
Но люди, старательно и упорно пытаются что-то сделать, чтобы себя удивить: “Вау, а я оказывается и так могу?” Но как же иногда их охватывает разочарование, когда новое изобретение не работает, а старое не интересно.
И тогда приходит стадия Шока— как так, я так долго старался (лась), а у меня ничего не получилось.
Потом стадия Гнева— ну нет, всё-таки, я так просто это не оставлю, и надрывается, думает над своим изобретением, тратит много сил, энергии и наконец какая-то непонятная штука получается. Ну думает, сейчас я попробую это изобретение запустить и каково его (её) разочарование, когда это изобретение, не запускается.
Начинается стадия Торга— ну нет же это должно изобретение работать, пытается на него сесть и поехать, а оно не едет. И вот не задача, что же теперь делать непонятно.
Да здравствует стадия Депрессия— нужно немного выдохнуть, успокоиться и думать, что делать дальше.
И вот в следующей стадии Принятии— человек уже смиряется с тем, что ничего не получилось, потратил много сил и энергии, слёз, но остаётся только сесть и подумать, что же я могу ещё предпринять на данном этапе жизни.
А если перенести выше написанное, в нашу повседневную жизнь, то многие моменты оказываются у нас как на ладони ясны и понятны, просто мы их не рассматривали. И смотрите какая интересная штука получается, мы пытаемся всё изобрести что-то новое, хотя в принципе ничего изобретать не нужно, всё иногда лежит на поверхности, всё рядом, даже бывает сил и энергии тратить не нужно, просто нужно открыть глаза на те возможности, которые перед нами на данный момент есть, нужно быть немного повнимательнее и изобретать ничего не придётся все сделано до Нас.
И самый простой и эффективный способ себя услышать, понять и открыться тем возможностям, которые есть перед нами, как раз и помогает Психотерапия. Это есть та возможность научиться быть в контакте с самим с собой, со своими чувствами, мыслями, потоку чего-то такого неизведанного и волшебного.
Вот здесь начинается когнитивный диссонанс, да зачем мне это, да это всё просто провал, это не для меня, пойду-ка я изобрету лучше велосипед. Это интереснее! Но тогда готовься, что это может быть не всегда то, что приведёт тебя к победе, потому что на проигрышный вариант никто не подписывается, а вот когда он происходит, вот тогда опускаются руки. Но и здесь самое главное нужно иметь внутренние опоры, внутренний стержень признаться себе, что да, ты проиграл, но на этом жизнь не заканчивается, будет ещё много попыток увидеть то, что рядом и принять, осознать путь победы, который достаётся не так просто, но зато его вкус, очень приятен, как ни крути.
Зачем изобретать велосипед? Просто улучшите его!
Какие бы новые начинания мы ни старались внедрить, мы всегда смотрели, как это делают наши партнеры и конкуренты. Зачем изобретать велосипед, если кто-то уже сделал его лучшую модель? Нужно просто присмотреться к чужому опыту и приспособить его к своей ситуации.
Меня, к примеру, всегда раздражало использование громкоговорителей в дилерских центрах. На мой взгляд, это непрофессионально и неприятно, когда администратор пытается найти другого служащего, используя громкую связь. Но, пока я не пригляделся к работе одной из сетей пиццерий, я не представлял себе, как обойтись без этого.
Как-то в выходные я пошел вместе со своим детьми в пиццерию Chuck E Cheese. В этом месте была специальная развлекательная программа с анимацией и возможностью поиграть в Nintendo. Если вам хотелось заказать что-нибудь, вы просто подходили к стойке и делали заказ. Пока вы смотрели представление или играли с детьми, ваш заказ поспевал.
Учитывая шум, который производили дети, анимация и игры, не было никакого смысла кричать: «Мистер Сьюэлл, ваша пицца готова!» — никто бы не услышал. Вместо этого при заказе каждому давали номер. Когда очередной заказ был готов, специальный звук извещал об этом, а на мониторе появлялся его номер. Эта система работала отлично. Покупателям не приходилось толпиться возле кухни, пытаясь выяснить, готов ли их заказ.
Мы позаимствовали эту идею, немного модифицировав ее. Раньше после того, как вы внесли деньги в кассу, кассир говорил в громкоговоритель: «Машину №473 на выход». Услышав объявление, ассистент продавца должен был найти эту машину и подать ее к выходу. Система никогда не работала особенно хорошо. Во-первых, целый день всему центру приходилось слушать нашу громкую связь. Во-вторых, никогда не было уверенности в том, что нужный сотрудник слышал объявление: в этот момент он мог быть внутри другой машины с закрытыми окнами, или общаться с клиентом, или же просто говорить по телефону. Единственным подтверждением того, что мы были услышаны, был факт пригнанной машины. Если же этого не происходило, то клиент был вынужден ждать, ждать и ждать, выражая неудовольствие. В этом случае мы снова давали объявление по громкой связи, и все шло по следующему кругу.
Сегодня благодаря Chuck E Cheese картина несколько иная. Вы оплачиваете счет, кассир вводит эту информацию в компьютер, и она сразу же попадает в компьютер и на монитор сервиса по доставке автомобилей. Когда оператор видит эту информацию, он отвечает кассиру, что машина сейчас будет доставлена. Если оператор не отвечает, мы знаем: что-то не в порядке, и кто-нибудь отправляется выяснять, в чем дело.
Отпала необходимость в громких объявлениях, и мы всегда знаем, получено ли информационное сообщение и когда будет автомобиль. И главное, время ожидания клиентом отремонтированной машины сократилось в среднем с шести минут до двух. И всеми этими достижениями мы обязаны своему визиту в местную пиццерию.
Таким же образом мы заимствуем идеи всякий раз, когда видим что-нибудь полезное, — ведь это очень практичный подход! Для чего терять время и пытаться решить проблему самим, если это уже кто-то сделал за нас? Конечно, бывают уникальные ситуации, с которыми вам придется справляться самостоятельно. Но встречаются они крайне редко. В большинстве случаев хорошее решение можно позаимствовать. Билл Марриотт наверняка знает гораздо лучше меня, как организовать обслуживание огромного количества людей быстро и эффективно. Так почему не воспользоваться его опытом? Почему не использовать лучшие решения McDonald’s, American Airlines, Disney, адаптируя их под потребности и особенности вашего бизнеса? Мы поступаем именно так. (Это и один из секретов успеха книг Тома Питерса: в них он рассказывает об опыте лучших компаний.)
Мы уже рассказывали, как нам помог опыт Диснея в создании и оформлении рабочего пространства. Мы также выяснили, какие строительные и отделочные материалы использованы в ресторанах McDonald’s, и в наших сервис-центрах теперь используем только их. Если они выдерживают такое количество ног, как в McDonald’s, то они достаточно крепкие и для нашей ремонтной мастерской. И мы создавали свою программу по стимулированию сбыта после выхода программы American A Advatage.
Если идея работает в одной компании, вы можете быть уверены, что она сработает и в другой. Люди не так уж сильно отличаются друг от друга.
Мы считаем метод заимствования идей настолько полезным, что организуем их специальные полевые поиски. Наши мастера по кузовному ремонту ездили в Калифорнию, чтобы ознакомиться с местным опытом. Руководитель этого департамента побывал в лучших мастерских Европы, чтобы понять, как им удается так мастерски подбирать цвет. В результате мы теперь используем краски Sikkens и красильные камеры Garmat.
Мы также делаем закупки у наших конкурентов. Это оказывает неоценимую помощь, потому что позволяет узнать их сильные стороны. Я посещаю их демонстрационные залы, чтобы посмотреть на их мерчендайзинг. У нас есть и пара человек для контрольных закупок автомобилей, чьи лица неизвестны конкурентам. Так мы узнаем секреты их сервиса, уровень цен, отношение к покупателям, а главное — что-нибудь, чему стоит поучиться. (Как результат, мы, например, сменили свой банк на банк конкурента для обслуживания покупок в кредит.)
Временами мы посещаем места, которые не имеют ничего общего с нашим бизнесом — рестораны, музеи, отели, парки, — только для того, чтобы посмотреть, как у них организован клиентский сервис, освещение или музыкальное оформление, носят ли сотрудники униформу и какую.
Иногда люди, которым я рассказываю о нашем опыте заимствования, восклицают: «Да, это прекрасно и, наверное, работает тут у вас в Далласе. Но у нас в Нью-Йорке (Сан-Франциско, Чикаго) клиенты совсем другие. У нас это работать не будет». Чепуха. Ничто так не раздражает меня, как пустые фразы типа: «Это не будет работать там, где я живу». Множество прекрасных программ и систем, которые успешно работают у нас, мы позаимствовали в разных частях света. И все эти идеи работают в Далласе, в Филадельфии, Нью-Йорке, Лос-Анджелесе и даже в Новом Орлеане-а этот город очень сильно отличается от Далласа. Многие говорили, что наши принципы ведения бизнеса там неприемлемы, потому что люди в Новом Орлеане более требовательны и прижимисты. Но, как показала практика (у нас там центры Cadillac и Chevrolet), наша система сбоев не дает. Люди любят хороший сервис независимо от того, где они живут.
Самые лучшие системы работают в любом месте земного шара. И если у вас их еще нет — поищите компании, у которых можно что-то позаимствовать, возьмите все лучшее и адаптируйте к своему бизнесу.