Зачем водители ставят на лобовое стекло табличку с надписью "тосол"?
Зачем водители грузовиков и автобусов ставят на лобовое стекло табличку с надписью "тосол", либо "вода", либо "антифриз"? Что они хотят этим сказать?
Эта табличка — информация для механиков автопарка о том, какая охлаждающая жидкость залита в систему. Табличка "Вода" означает, что зимой воду необходимо слить на ночь (при этом табличка заменяется на "Вода слита"), а утром, перед выездом, залить. Таблички "Тосол яд" и "антифриз яд" (либо аналогичные без упоминания яда) информируют о том, что сливать охлаждающую жидкость без особых оснований запрещается.
Что означает надпись антифриз на автобусе
Уважаемые форумчане! Возник такой вопрос: зачем на автобусах иногда за лобовым стеклом стоит табличка (картонка-самоделка) с надписью «тосол», «антифриз» и т.п. Вот, например: http://www.fotobus.msk.ru/photo/123616/. Не помню, встречались ли такие таблички на грузовиках, но на автобусах (в Санкт-Петербурге) такое встречалось неоднократно.
Кто нибудь знает?
Наследие от советских времен, когда тосол/антифриз был жутко дефицитен — поэтому его лили только в новые (гарантийные) или «блатные» машины.
А в системе охлаждения «обычных» грузовиков и автобусов булькала не менее обычная водопроводная вода. Соответственно, принимая машину, механик (или водитель стоянки) в парке загонял ее на стоянку, и обязан был воду сливать (а утром водитель наливал воду заново).
Так вот, чтобы ненароком не слили тосол — под лобовым появлялась табличка «тосол», а на машинах, где добавлять воду в охлаждающую жидкость нельзя (в отличие от тосола) — ставили табличку «антифриз», так сказать, напоминанием утреннему водителю и механикам, чтоб не вздумали подлить воды.
Что означают данные таблички в кнкретно упомянутом топикстартером случае — не знаю; но, например, был в шоке, узнав, что в одном из новосибирских ПАТП в басы заливают воду (соответственно, у еще гарантийных машин под стеклом были таблички «антифриз»).
> Наследие от советских времен, когда тосол/антифриз
> был жутко дефицитен — поэтому его лили только в
> новые (гарантийные) или «блатные» машины.
В Москве летом в 1998-99 годах 677-е лиазы с табличкой «с водой» еще попадались.
Изначально все импортные машины и часть отечественных, приходили, заправленные тосолом и антифризом соответственно. Специалисты знают, что антифриз и большинство охлаждающих жидкостей с присадками типа тоссола, отличается гораздо бОльшей способностью просачиваться через малейшие неплотности и поры, чем вода. (Виной всему, снижение поверхностного натяжения в результате введения в воду поверхностно-активных веществ, к которым, в частности, относится и этиленгликоль). Итак, далее со слов специалистов — бывшего водителя АП-2 и бывшего слесаря АП-4 (Питер):
Икарус может иметь течь в системе охлаждения, которую трудно устранить или обнаружить. (А система охлаждения двигателя этого автобуса — она же и система отопления салона. Тёплый пол автобуса включает в себя более 30 м тонкой медной трубки. Система герметична и, следовательно, при нагревании охлаждающей жидкости в ней возникает давление.) Если ремонт невозможен (см. выше) или нецелесообразен (автобус дорабатывает остаток ресукрса перед капремонтом или списанием), антифриз из системы охлаждения сливают, заполняя её водой. Плюсы: течь, как правило, исчезает, забивается грязью и солями жёсткости. Минусы: довольно быстро забиваются и трубки системы отопления салона. В результате салон Икаруса, мягко скажем, ну оччень прохладный зимой, превращается в форменный морозильник. Такой автобус не глушат ночью, поскольку его система охлаждения двигателя изначально не приспособлена для работы на воде, и слить воду на ночь полностью, как из грузовика или 21-й Волги — затруднительно.
Следующий этап деградации Икаруса. Тёплый пол, как неработоспособный, отключают, а в салон ставят дополнительный расширительный бачок. В таком автобусе очень удобно возить замороженные продукты с рынка или универсама.
Надо будет посмотреть повнимательней. По-моему, я видел зимой ЛиАЗы — 5256 со «старой» «мордой» с табличкой «ВОДА».
Тайные послания дальнобоя: “тосол”, “Витек”, “пустой”, буквы и фигурки
Дальнобойщики представляют собой отдельное сообщество автомобилистов, внутри которого существует свои традиции, система общения. Для донесения важной информации используются различные знаки, таблички, которые помещаются на большегрузных автомобилях.
Такая система координат облегчает коммуникацию, делает участников этой профессиональной группы понятными друг для друга и сотрудников ДПС.
Табличка “Пустой”
Этот знак получил распространение в 90-х годах прошлого века. Изначально он имел вполне практическое предназначение, решая конкретные задачи.
В те времена табличка несла следующую информацию:
- Большегрузные автомобили показывали, что они свободны и готовы к работе. Ориентируясь на надпись, заказчики нередко «ловили» такие машины прямо на трассе.
- Табличка «Пустой» давала возможность проезжать без остановки пункты контроля и взвешивания, не теряя впустую времени.
- Лихие 90-е характеризовались разбоем на дорогах, поэтому водители всегда были начеку. Пустой грузовик привлекал к себе гораздо меньше внимания злоумышленников.
В среде дальнобойщиков действовало строгое правило, согласно которому использовать табличку «Пустой» можно было только на незагруженных машинах. Благодаря таким традициям, представители власти, криминальные элементы, просто участники дорожного движения стали доверять знаку.
Имена за лобовухой
Наклейки с именами с внутренней стороны лобового стекла облегчают коммуникацию между водителями большегрузных автомобилей. Для этого современные дальнобойщики используют радиостанции, профессиональные чаты социальных сетей, где они обсуждают различные дорожные происшествия.
Кроме того, автомобилисты предупреждают друг друга о текущей ситуации по пути следования машины, а также могут увидеть проблемы с транспортным средством со стороны и сообщить об этом его водителю.
С другой стороны, имя под лобовым стеклом может свидетельствовать о стремлении выделиться в потоке транспортных средств, самоутвердиться. Для этого используются также флаги, вымпелы, игрушки и другие аксессуары.
“Тосол”, “антифриз”
Как правило, большегрузные автомобили обслуживаются на больших предприятиях. Во время ТО механики не всегда в курсе, какие технические жидкости залиты в конкретный автомобиль.
Чтобы помочь механику быстрее сориентироваться, водители используют специальные таблички с надписями «Тосол», «Антифриз».
Это помогает сэкономить время и сохранить систему охлаждения в хорошем состоянии, поскольку не всегда эти виды охлаждающей жидкости допускается смешивать. Иногда можно встретить надпись «обкатка». В этом случае машину можно эксплуатировать только при щадящих нагрузках.
Латинские буквы
Нередко на кабине или бампере грузовика можно встретить наклейку в форме зеленого круга, внутри которого находятся латинские буквы. Каждая из них означает соответствие тем или иным экологическим нормам.
- «G» — это символ немецкого происхождения, обозначающий низкий уровень шума тягача, позволяющий передвигаться ему даже по охраняемым природным территориям. Для подтверждения такой наклейки требуется сертификат установленного образца.
- «L» — грузовик с низким уровнем шума, который может ездить по ночным дорогам с 22:00 до 05:00 часов. Такой символ дает возможность проходить таможню по упрощенной системе.
Цифры 60, 80, 90
Двузначные цифры на задней части кузова фуры означает ограничение скорости. Следующие за большегрузным автомобилем машины будут ориентироваться, что при езде по населенному пункту он будет двигаться со скоростью 60 км/час, на трассе – 80 км/час, по автомагистрали – 90 км/ час.
Цветные геометрические фигурки
Такие символьные знаки отображают особенности конкретного автомобиля. Например, наклейка квадрат с красно-белыми диагональными полосками на светоотражающей поверхности обозначает перевозку негабаритного груза. Такой знак может крепиться сзади транспортного средства, а в некоторых случаях по всему периметру нестандартной машины.
Прямоугольник оранжевого цвета с черной окантовкой со светоотражающими функциями обозначают перевозку опасного груза. Оранжевый ромб предупреждает об опасности, поэтому от такой фуры нужно держаться подальше. Если изображена рыба на фоне дерева, то это сигнализирует об экологической угрозе.
Описанные выше обозначения, таблички, знаки на большегрузных автомобилях имеют вполне практическое значение. Они значительно облегчают жизнь дальнобойщиков и других участников движения.
ЧТО ТАКОЕ АНТИФРИЗ И ЧЕМ ОН ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ ТОСОЛА?
Тосол — название антифриза, разработанного для автомобилей ВАЗ. Торговая марка "Тосол" не была зарегистрирована, поэтому ее применяют многие отечественные изготовители охлаждающих жидкостей. Название возникло так: первые 3 буквы взяли из названия отдела, где он был изготовлен: "Технология Органического Синтеза". А окончание "ол" пришло из химической промышленности и указывает на принадлежность продукции к спиртам.
В итоге появился ТОСОЛ, который предназначался для первых автомобилей ЖИГУЛЕЙ. Со временем название из аббревиатуры (ТОСОЛ) превратилось в нарицательное — так автолюбители стали называть любые охлаждающие жидкости. Не стоит поддаваться заблуждению, что для отечественных машин предназначен тосол, а для иномарок — антифриз. Тосол — это один из антифризов.
Антифризы — охлаждающие жидкости для системы охлаждения автомобиля, не замерзающие при низкой температуре. Состоят из двухатомного спирта — этиленгликоля (65%), воды (35%) и антикоррозионных присадок, которые химики называют ингибиторами — замедлителями коррозии. Изготовители дают им собственные имена ("Тосол", "Лена") или указывают температуру их замерзания (ОЖ-40).
СОСТАВ ОХЛАЖДАЮЩИХ ЖИДКОСТЕЙ
автомобильный антифриз
Основа — гликольно-водная смесь, от которой зависят: способность антифриза не замерзать при низких температурах, его удельная теплоемкость, вязкость и воздействие на резину. Наиболее распространены охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля. Но его водный раствор агрессивен к материалам деталей системы охлаждения (стали, чугуну, алюминию, меди, латуни, припою).
Поэтому в охлаждающую жидкость добавляют комплекс присадок: противокоррозионных (ингибиторов), антивспенивающих и стабилизирующих.
В России охлаждающие жидкости нормируют основные показатели по ГОСТ 28084-89 "Жидкости охлаждающие незамерзающие" на основе этиленгликоля: внешний вид, плотность, температуру начала кристаллизации, коррозионные воздействие на металлы, вспениваемость, набухание резины и т.д. Но он не оговаривает состав и концентрацию присадок, а также смешиваемость жидкостей. Это, а также цвет антифриза (синий или желтый) выбирает изготовитель.
ГОСТов, регламентирующих срок службы антифриза и условия ресурсных испытаний — нет. На практике, производители используют свои технические условия (ТУ), занося в них нужную информацию. Поэтому в авто магазинах часто появляются антифризы, замерзающие уже при -25°С и закипающие уже при 90°С.
Стандартов на охлаждающие жидкости много: в России это ГОСТ 28084-89 (который морально устарел), в США — ASTM D3306, D4340, D4656 и другие (они постоянно обновляются), в Англии — BS 6580, во Франции — AFNOR NFR 15-601. Они определяют характеристики антифризов: плотность, температуру начала кристаллизации, коррозионное воздействие на металлы, влияние на резину, устойчивость в жёсткой воде — и регламентируют испытания по их проверке.
У авто производителей собственные спецификации, в которых наряду с привычными лабораторными тестами прописаны стендовые и пробеговые испытания. У АвтоВАЗа эта спецификация имеет название TTM 5.97.1172-2005, у Renault — 41-01-001/- -S Type D, у Ford — WSS-M97B44-D, у Mercedes-Benz — 325.0 или 325.3.
Кроме общих стандартов, многие изготовители автомобилей применяют свои спецификации, с дополнительными требованиями. Например, система нормативов концерна Volkswagen, которая нормирует антифризы по маркировке G11, G12, G12+, G12++ и G13. Многие химические компании и представители розничной торговли стали использовать их компактные названия для классификации охлаждающей жидкости.
СРОК СЛУЖБЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
При эксплуатации охлаждающая жидкость стареет — концентрация ингибиторов в ней постепенно снижается, теплопередача уменьшается, склонность к пенообразованию увеличивается, а незащищенные металлы интенсивно коррозируют. Ресурс антифриза прямо зависит от его качества и пробега автомобиля.
Срок замены антифриза предписывает автозавод или изготовитель. Обычно антифриз нужно менять раз в 2-3 года. На современных автомобилях срок замены антифриза может составлять более 5 лет или 250 000 км пробега. Например, Volkswagen придерживается такого графика замены антифриза, залитого в новую машину. А АвтоВАЗ указывает замену через 75 000 км пробега или 3 года, при использовании подобного антифриза. Далее перечислим признаки, когда охлаждающая жидкость стареет раньше, при этом:
образуется желеобразная масса на внутренней стороне горловины расширительного бачка, при незначительных отрицательных температурах (минус 10-15°С) в нем заметно помутнение (иногда как легкое облачко), выпадает осадок, а также чаще прежнего срабатывает электровентилятор радиатора. Когда появился хотя бы один из этих признаков, антифриз нужно сменить при первой же возможности;
антифриз становится рыже-бурым. Значит, детали системы уже коррозируют. Такую охлаждающую жидкость нужно заменить немедленно, независимо от того, сколько она прослужила.
МОЖНО ЛИ СМЕШИВАТЬ АНТИФРИЗ РАЗНЫХ МАРОК?
Антифриза в системе охлаждения может стать меньше из-за испарения из него воды или при утечках (негерметичности системы). В первом случае нужно доливать дистиллированную, а если ее нет — прокипяченную (около 30 мин) воду. Во втором — охлаждающую жидкость той же марки.
Отечественные охлаждающие жидкости, произведенные разными изготовителями по одним техническим условиям, смешивать допустимо. Однако если номера ТУ неодинаковы, антифризы часто несовместимы. Компоненты комплексов присадок могут прореагировать друг с другом и потерять свои полезные свойства. Поэтому в безвыходном положении лучше долить воды, а потом — заменить всю жидкость в системе.
А если цвет охлаждающей жидкости разный? Например, старая — желтого цвета, а вы собираетесь залить красный антифриз. Можно ли в данном случае смешивать антифризы разного цвета? Подробнее в данной статье.
ВЛИЯНИЕ АНТИФРИЗА НА ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ
Температура кипения антифриза — не менее 105°С. Это если охлаждающая жидкость соответствует всем стандартам и ГОСТам. Бывает, что производители пытаются сэкономить на продукции и вместо дорогого этиленгликоля добавляют более дешевый глицерин, который стоит "копейки". Однако антифриз на основе глицерина становится вязким, в результате мотор может перегреться.
Чтобы данный антифриз с глицерином вместо этиленгликоля не замерзал при -25°С, изготовители добавляют метанол, который существенно снижает температуру замерзания. При этом температура кипения метанола составляет всего 65,5°С. И при более высоких температурах метанол начинает активно испаряться и снижает температуру кипения охлаждающей жидкости до 85-90°С вместо положенных 105-108°С.
Утечки некачественного антифриза приводят не только к перегреву двигателя, но и к пожару. Попади метанол, например, на раскаленный коллектор — и может произойти открытое горение.
Не всегда, добавление в состав глицерина говорит о некачественном антифризе. Например, компания Volkswagen при производстве охлаждающих жидкостей под маркировкой G13 добавляет небольшой процент (до 20% в концентрате) глицерина в состав. Делается это не ради экономия, а ради экологии. Ведь глицерин побочный продукт при производстве биодизеля, а значит его нужно куда-то девать — например, использовать в антифризе.
Советуем приобретать антифриз в фирменных точках продажи или через официальных поставщиков в интернет-магазинах. Один из способов оградить себя от неприятностей — приобретать только те товары, которые имеют хорошие отзывы, а производитель — положительную репутацию. Не стоит экономить на антифризе, ведь и в магазине может попасться некачественный товар.