Снял запаску
Вчера полдня провел в гараже, прибирался, и так получилось, что заднюю дверь машины пришлось открывать-закрывать много раз. И каждый раз тяжелая дверь вместе с запасным колесом делала так — ба-бах, ну как обычно в общем. После десятого ба-баха я задумался: а нафига запаска мне вообще нужна? 99% я передвигаюсь в городе где на каждом углу шиномонтажки. Да и для того, что бы запаска понадобилась это нужно как минимум порвать покрышку, потому что обычные проколы гвоздем не выпускают воздух из безкамерного колеса полностью — обычно хватает времени подкачать колесо компрессором и доехать до ближайшей СТО. Во всяком случае за два года, что эта машина у меня, я запаской ни разу не воспользовался. Зато минусов куча: дверь бабахает (и это откровенно задолбало), петли изнашиваются быстрее и дверь провисает. А если, не дай боже, вдруг кто-нибудь въедет в зад — то считай дверь тоже делать (или под замену), даже при незначительном ударе. В дальние поездки запаску, конечно, буду брать, прицепить ее не долго. А пока решил, что поезжу без нее.
Запаска-то оказывается уже поюзаная, видать предхоз пользовался. 
Дверь стала непривычно легкая. Закрывается почти также легко как любая боковая.
Как снять запасное колесо на гранд витаре
Изношенные шины или колеса с дефектами, а также недостаточное или избыточное давление воздуха в шинах могут привести к сильному изменению тормозных или динамических характеристик автомобиля. В этом случае существует повышенная опасность аварии.
Заменяйте шины новыми (в том числе и шину запасного колеса) не позже чем через шесть лет. Производите эту замену независимо от износа шины. Регулярно проверяйте давление воздуха в шине запасного колеса.
Опасность получения травмы
При неправильной установке автомобильного домкрата автомобиль может опрокинуться. Вследствие этого люди могут получить травмы, а автомобиль -повреждения. Поэтому соблюдайте, пожалуйста, следующее:
• Автомобильный домкрат предназначен только для кратковременного подъема автомобиля при смене колеса.
• Автомобильный домкрат следует устанавливать только на твердую и горизонтальную поверхность. При мягкой опорной поверхности устанавливайте домкрат на твердую прокладку.
При необходимости выполнения работ под автомобилем пользуйтесь специальными подставками для автомобиля.
Все необходимые для монтажа инструменты находятся в комплекте бортового инструмента в правом дополнительном вещевом отсеке в багажном отделении
Демонтаж запасного колеса
Запасное колесо закреплено под задней частью автомобиля.
► Откройте крышку/дверь багажного отделения.
► Отверните с помощью рычага 1 крепежный болт в центре колеса.
► Выньте крепежный болт и профиль 2.
Демонтаж запасного колеса, закрепленного под задней частью автомобиля.
► Откройте крышку/дверь багажного отделения.
► Удалите красную заглушку.
► Вставьте переходник через отверстие 1 в отверстие лебедки.
► Наденьте ключ для колес на переходник.
► Вращайте ключ против часовой стрелки до упора.
Запасное колесо закрыто чехлом с четырьмя ручками.
► Вытащите запасное колесо из-под автомобиля за одну из ручек 1.
► Выдавите консоль держателя вниз из держателя обода колеса.
► Затем выньте запасное колесо из держателя обода колеса.
► Предотвратите скатывание автомобиля противооткатными упорами или т. п.
На ровной дороге:
► Подложите упоры под диагонально расположенные колеса спереди и сзади.
► Подложите упоры под оба колеса другого моста.
► Выньте комплект бортового инструмента и автомобильный домкрат из дополнительного вещевого отсека в багажном отделении
Колеса с декоративными колпаками
Демонтаж декоративных колпаков колес:
► Осторожно возьмитесь обеими руками за два отверстия декоративного колпака и стяните его.
► Выньте для этого перчатки из комплекта борового инструмента.
1 Болты крепления колеса
► Отверните приблизительно на один оборот болты крепления колеса на том колесе, которое Вы хотите заменить. Не вывертывайте их полностью.
Приемные точки для автомобильного домкрата находятся позади колесных ниш передних колес и перед колесными нишами задних колес.
1 Приемная точка
2 Автомобильный домкрат
4 Храповой ключ
► Выньте автомобильный домкрат 2, переходник 3 и храповой ключ 4 из комплекта бортового инструмента в левом дополнительном багажном отсеке багажного отделения
► Установите автомобильный домкрат 2 на соответствующую приемную точку 1.
Автомобильный домкрат при подъеме автомобиля должен стоять непосредственно под приемной точкой даже при уклоне дороги.
Опасность получения травмы
Тарелка автомобильного домкрата должна охватывать приемную точку для автомобильного домкрата.
В противном случае автомобиль может опрокинуться с домкрата. Вследствие этого люди могут получить травмы, а автомобиль — повреждения.
► Вставьте переходник с храповым ключом в автомобильный домкрат.
Должна быть видна надпись AUF (ВВЕРХ).
► Вращайте храповой ключ в направлении надписи AUF (ВВЕРХ) до отрыва колеса от грунта. При этом автомобильный домкрат может перемещаться на одну из боковых опорных поверхностей.
► Вывинтите болты крепления колеса.
Не кладите болты крепления колес на песок или в грязь.
Иначе возможно повреждение резьбы болтов или ступиц.
Заменяйте болты крепления колес, имеющие повреждения или следы ржавчины.
Не смазывайте болты крепления колес маслом или консистентной смазкой.
Поручайте проведение работ по техобслуживанию только квалифицированным специалистам.
Не затягивайте полностью болты крепления колес при поднятом автомобиле. Иначе автомобиль может опрокинуться.
► Очистите поверхности прилегания колеса и ступицы колеса.
► Вверните центрирующий штифт.
► Насадите колесо на центрирующий штифт и прижмите его.
1 Болт крепления для колесных дисков из легких сплавов и для колесных дисков из стали.
► Вверните болты крепления колеса и слегка затяните их.
Не затягивайте полностью болты крепления колес при поднятом автомобиле. Иначе автомобиль может опрокинуться.
► Вывинтите центрирующий штифт и вверните последний болт крепления колеса.
► Вставьте переходник с храповым ключом в автомобильный домкрат.
► Должна быть видна надпись AB (ВНИЗ).
► Отложите домкрат в сторону.
1 — 5 болты крепления колес
► Равномерно затяните все болты крепления колес в указанной последовательности с 1 по 5. Момент затяжки должен составлять 130 Нм ± 10 Нм.
Если болты крепления колеса не были затянуты с соблюдением момента затяжки в 130 Нм, то они могут ослабнуть. Вследствие этого возникает опасность аварии.
► Вращая автомобильный домкрат, переведите его в исходное положение. Уберите его и оставшийся бортовой инструмент в дополнительный вещевой отсек.
Колеса с декоративными колпаками
Монтаж декоративных колпаков
► Наденьте декоративный колпак, пропустив вентиль шины через предусмотренное для этого отверстие в декоративном колпаке, и прижмите его в этом месте к колесу.
► Осторожно прижмите в месте напротив вентиля шины декоративный колпак к колесу и защелкните его. Следите за тем, чтобы стопоры колпака зафиксировались в диске колеса.
► Откорректируйте давление воздуха в шине. Необходимые значения Вы найдете в таблице на проеме двери переднего пассажира.
Монтаж запасного колеса в держатель запасного колеса в задней части автомобиля
► Установите колесо на консоль 2 на колесной нише 1.
► Вставьте крепежный болт и крепко затяните его с помощью рычага 3.
1 Колесная ниша
Монтаж запасного колеса в держатель под задней частью автомобиля
► Положите запасное колесо в держатель обода колеса.
► Нажмите на чехол колеса до его защелкивания на держателе обода колеса.
► Введите держатель на тросе сквозь отверстие в держателе обода колеса.
► Потяните слегка за трос так, чтобы оба выступа зафиксировались в держателе.
► Вращайте ключ по часовой стрелке.
Таким образом запасное колесо будет втягиваться под автомобиль.
► Крепко затяните с помощью воротка запасное колесо, минимальный момент затяжки — 60 Нм.
garadavid
Бывает здесь
Ответ: Колпак запасного колеса.
Люди, такой вопрос: А снимается запасное колесо легко, только балонник нужен? Там вроде какой то хитрый болт есть. Я боюсь, что когда случиться прокол, я вдруг не смогу его снять.
rfg91
Продвинутый новичок
Ответ: Колпак запасного колеса.
Наверное имеется в виду секретка на запаске,которая открывается ключом д/зажигания? Удивляюсь, легче на форуме запостить, чем свой же колпак снять и посмотретьБраво! Ай
garadavid
Бывает здесь
Ответ: Колпак запасного колеса.
Наверное имеется в виду секретка на запаске,которая открывается ключом д/зажигания? Удивляюсь, легче на форуме запостить, чем свой же колпак снять и посмотретьБраво! Ай
это вы 100% правы! Там замочек еще висит, который заржавел, нужно его спилить. А хитрую гайку увидел на впереди едущей СГВН без колпака. Запаска желтого цвета!
Вот вопрос: в туда влезает полноразмерная запаска?
rfg91
Продвинутый новичок
Ответ: Колпак запасного колеса.
*CUTIE*
Проходил мимо
rfg91
Продвинутый новичок
Можно. Надо немного фантазии и несколько свободного времени. После кражи колпака, укрепил таким образом: по центру высверлил отверстие, примерно 4 см диаметром, изнутри приклеил типа стаканчик из какого то сантех пластика ПВХ, в дне стакана отверстие 1,5 см для шпильки. На кронштейне запаски укрепил шпильку с резьбой 12*1,25 (как на колесах) длиной где то 12-15 см, надо прикидывать. Колпак надевается на место немного труднее. Закрепляется болтом -секреткой, как на колесо, либо можно штатной секреткой (которая ключиком открывается). Фотографии сделать не могу т.к. машина сейчас далеко от меня. Идею подсмотрел у трехдверной ГВ, там пластиковый диск на запаске как то так закреплен. Еще видел подобное крепление у тойоты ленд крузер.
Niksun
russische Fahrer
vovan
Эксперт
Niksun
russische Fahrer
vovan
Эксперт
Поменяю свой колпак черного цвета с демонтированными неустановленными буквами на черный колпак с заводскими буквами.
BorZ-ov
Бывает здесь
ИМХО, коэчно. Колпак есть зло!
1. Стоит туеву хучу денег.
2. ремонтируется трудно
3. Нариков приманивает
5. Гремит на бездоре и просто на стыках .
Вот и спрашиваю — кто-либо замутил себе типа универсальной накладки на запаску?
Анатаныч
Наш человек
У меня 3Д, я «замутил» себе колпак от уаза патриота + буквы. Обошелся дешево поэтому не жалко и запаска чистая, в эксплуатации 3 года.
BorZ-ov
Бывает здесь
Колпак не хочу! Буду делать накладку. Нравицца, когда резина на запаске видна. И плюсом — перенесу номер из-под бампера, ибо на номерную рамку буду ставить камеру заднего вида, а для бампера — много иных задумок.
Niksun
russische Fahrer
Всё относительно: б/у колпак в интернете стоит около 5000-00 руб.
Но когда затраты на его защиту превышают эту сумму — это нерационально
Niksun
russische Fahrer
BorZ-ov
Бывает здесь
Alex237
Наш человек
Babae
Однако.
Всем привет!
Хоть колпак у меня жив-здоров, но задумал его снимать и закрывать запаску чехлом.
Суть в следующем-на холоде пластик на запаске дубеет до остекленения и снять-поставить без повреждений становится практически хирургической операцией.
Оставлять колесо «голым»? Не особо эстетично, да и грязью покрываться будет.
Можа кто подскажет- существуют ли в природе аккуратные и достойные чехлы на запаску для наших машин?
BorZ-ov
Бывает здесь
Именно так! Ток планирую накладку красить в черный цвет. Не сейчас, но сделаю обязательно. Спасиб за фото, сразу ясно, как смотрится.
ASerg
Наш человек
Именно так! Ток планирую накладку красить в черный цвет. Не сейчас, но сделаю обязательно. Спасиб за фото, сразу ясно, как смотрится.
Смотрится, но только на очень темных машинах. На мою бронзу это не пойдет например. Да и мыть запаску сложно будет, всегда будет грязное колесо торчать на пятой точке. с колпаком машина другой вид имеет, более эстетичный.
BorZ-ov
Бывает здесь
Смотрится, но только на очень темных машинах. На мою бронзу это не пойдет например. Да и мыть запаску сложно будет, всегда будет грязное колесо торчать на пятой точке. с колпаком машина другой вид имеет, более эстетичный.
Niksun
russische Fahrer
vovan
Эксперт
Alex237
Наш человек
faust
Опытный сузуковод
«Да полно!» (с)
На ибее их (мягкие чехлы) десятки разных видов предлагают на нашу размерность. Есть очень интересные варианты, но, к сожалению, не все магазины отсылают в Россию.
Macleod
Наш человек
После того, как убрал Саабу бочину целиком:0240: на колпаке появилась трещина. Тупо вбил в поисковик-самый недорогой вариант был на разборке за 6000 тыщ. Вспомнил мудрое правило, что не надо ремонтировать деталь, которую собираешься стукнуть снова, и езжу с трещиной. Как минимум один раз уже убедился в правильности такого решения:0234:
Panzersoldat
Бывает здесь
После того, как убрал Саабу бочину целиком:0240: на колпаке появилась трещина. Тупо вбил в поисковик-самый недорогой вариант был на разборке за 6000 тыщ. Вспомнил мудрое правило, что не надо ремонтировать деталь, которую собираешься стукнуть снова, и езжу с трещиной. Как минимум один раз уже убедился в правильности такого решения:0234:
вопрос вкуса. ездить на потрёпанной машине не люблю, как не люблю и хохлому, и самодеятельность. Машина сразу кажется сильно б/у, на мой взгляд. Тут как со штанами порвавшимися — кто зашьёт, кто так ходить будет, а кто дырку ещё и бахромой отстрочит=))
Если уж ездить с трещиной, то можно отремонтировать по методу автопрома 90-х, когда стремительно ржавеющие отечественные авто залепляли наклейками-кляксами и идиотскими надписями (собственно, традиция жива и ныне, но выродилась)
А так — колпак запаял, покрасил, прилепил на место старые буквы на двустороннем скотче — цена вопроса 6000. Не на жигулях ведь ездишь, а на аппарате за миллион. Ещё треснулся — ещё покрасил.
Автомобили могут комплектоваться как малоразмерным запасным колесом, так и запасным колесом, унифицированным с остальными колесами автомобиля.
Автомобиль оснащается запасным колесом с шиной того же типа, размерности и модели, что установлены на остальных четырех колесах автомобиля. Это позволяет использовать запасное колесо как для замены поврежденного колеса, так и для периодической перестановки колес.
Малоразмерное колесо отличается меньшей массой и размерами. Малоразмерное колесо предназначено исключительно для кратковременного использования в случае повреждения колеса автомобиля. Пробег автомобиля на малоразмерном запасном колесе должен быть ограничен небольшим расстоянием. Запрещается использовать малоразмерное колесо для длительного движения на значительные расстояния.
При использовании малоразмерного запасного колеса устойчивость движения автомобиля может ухудшиться по сравнению со случаем, когда на автомобиль установлены все четыре колеса нормальной размерности. Поэтому, управляя автомобилем, будьте особенно осторожны. Во избежание повреждения малоразмерного запасного колеса или автомобиля соблюдайте следующие меры предосторожности.
– Избегайте переезда через препятствия на дороге. Кроме того, не заезжайте на механизированную автомобильную мойку. Поскольку диаметр малоразмерного колеса меньше по сравнению со штатными колесами, установленными на автомобиль, дорожный просвет автомобиля снизится примерно на 10–25 мм.
– Запрещается устанавливать на запасное колесо цепь противоскольжения, поскольку она не подходит к этому колесу.
– Запрещается устанавливать малоразмерное запасное колесо на автомобили других марок и моделей. Малоразмерное запасное колесо предназначено только для данной модели автомобиля.
– На автомобиль разрешается устанавливать не более одного малоразмерного запасного колеса одновременно.
Для закрепления запасного колеса в месте его хранения плотно затяните болт от руки, чтобы выбрать люфт запасного колеса.
Оберните кусок ткани вокруг конца монтажки, чтобы не повредить поверхность колпаков и дисков. Вставьте монтажный ключ в паз колесного колпака, аккуратно отожмите и снимите колпак (рис. 1.143).
Для предотвращения перемещения автомобиля при поднятии его домкратом установите тормозные башмаки (упорные колодки) под колесо, расположенное с противоположной стороны по диагонали по отношению к заменяемому колесу (рис. 1.144).
Чтобы ослабить затяжку колесных гаек, поверните рукоятку ключа против часовой стрелки. При этом убедитесь, что головка ключа плотно охватывает колесную гайку. Для получения максимально удобного рычага, установите ключ в показанное на рисунке 1.145 положение.
Затем поверните, удерживая ключ за конец рукоятки. Не отворачивайте колесные гайки полностью на этом этапе. Только ослабьте их затяжку на половину оборота.
Основание домкрата необходимо поместить на твердую ровную поверхность. Домкрат должен быть расположен, как показано на рисунке 1.146.
Чтобы поднять автомобиль, вращайте ручку домкрата по часовой стрелке. Когда домкрат начнет поднимать автомобиль, повторно проверьте надежность его установки. Если домкрат находится на мягком грунте или песке, возможно понадобится подложить под него брусок, плоский камень или другой предмет, чтобы он не уходил в землю. Поднимите автомобиль на достаточную высоту для установки полностью накачанного колеса.
Снимите колесный колпак (дополнительное оборудование) с колеса. Используйте ключ для ослабления затяжки колесных гаек, после чего выверните их руками, снимите колесо и положите его на землю, чтобы оно не укатилось (рис. 1.148).
Чтобы надеть колесо на ступицу, поднимите его, совместите отверстия со шпильками и наденьте на них колесо. Если это сделать трудно, слегка наклоните колесо и совместите сначала верхнее отверстие со шпилькой. Затем пошатайте колесо, чтобы вставить оставшиеся шпильки в отверстия колеса.
Перед тем как установить колесо на место, убедитесь в отсутствии посторонних материалов на ступице или колесе (грязь, гудрон, гравий и т.п.), которые могут помешать установке колеса на ступицу. Если они есть – удалите их (рис. 1.149).
Если не будет обеспечен хороший контакт между сопрягаемыми поверхностями колеса и ступицы, колесные гайки могут открутиться, что может привести к потере колеса и потере контроля над автомобилем.
Чтобы установить колесный колпак, удерживая его на колесе, наверните колесные гайки на резьбу и затяните их от руки. Гайки необходимо устанавливать конусной частью внутрь (рис. 1.150).
Покачайте колесо, чтобы убедиться, что оно полностью село на место, и снова затяните колесные гайки от руки.
Опустите автомобиль на землю, поворачивая ручку домкрата против часовой стрелки. Установите ключ в показанное на рисунке 1.151 положение и затяните колесные гайки.
Убедитесь, что головка ключа плотно охватывает колесную гайку. При затяжке гаек крепления колеса запрещается вставать ногой на баллонный ключ или удлинять последний посредством трубы, так как это может привести к перетяжке гайки.
После замены колеса, как можно скорее предоставьте автомобиль специалисту, чтобы механик мог затянуть колесные гайки правильным моментом затяжки.
После замены колес всегда крепите спущенное колесо в багажнике и убирайте в места хранения домкрат, ручку домкрата и инструменты.
При использовании запасного колеса с летней резиной на автомобиле с зимними шинами могут измениться ходовые качества. Срочно поменяте неисправную шину, отбалансируйте колесо и установите на автомобиль.
Запасное колесо может иметь обод и шину меньшего размера, чем установленные на автомобиле колеса. В этом случае, при использовании запасного колеса могут также измениться ходовые качества автомобиля. Срочно замените поврежденную шину, отбалансируйте колесо и установите его на автомобиль.
Запрещается устанавливать на аварийное колесо цепи противоскольжения. Если при проколе шины переднего колеса необходимо двигаться с использованием цепей противоскольжения, установите аварийное колесо на задний мост, а заднее колесо переставьте на передний. Проверьте и при необходимости откорректируйте давление в шинах.
Домкрат и инструмент предназначены специально для данного автомобиля. Используйте домкрат только для замены колес.
Домкрат и автомобильный инструмент находятся в багажнике, в отсеке под запасным колесом (рис. 1.253).
На автомобилях с комплектом для ремонта шин автомобильный инструмент находится вместе с этим комплектом в отсеке багажника, в нише для запасного колеса.
После использования поместите домкрат и автомобильный инструмент в отсек, как показано на рисунке 1.254.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Тема: как снять секретку запаски без ключа?
Новичок 
Регистрация 27.02.2015 Адрес барнаул Сообщений 2 Сказал(а) спасибо 1 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Вес репутации 0
как снять секретку запаски без ключа?
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
Пользователь Регистрация 19.12.2014 Адрес Моск.обл. г Раменское. Сообщений 44 Сказал(а) спасибо 3 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Вес репутации 130
Re: как снять секретку запаски без ключа?
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
Новичок Регистрация 27.02.2015 Адрес барнаул Сообщений 2 Сказал(а) спасибо 1 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Вес репутации 0
Re: как снять секретку запаски без ключа?
Сообщение от Владимир Рамен
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
Мудрец 
Регистрация 05.10.2011 Адрес Саратов Сообщений 1,299 Сказал(а) спасибо 13 Поблагодарили 60 раз(а) в 54 сообщениях Вес репутации 5670
Сузуки гранд витара запасное колесо как снять
Привет
Не совсем так делаешь. С одной стороны это личинка под ключ а с другой стороны обычная гайка тоесть ты должен вставить ключ до конца и выкрутить эту личинку против часовой стрелки! Ачто бы до конца вставить ключ попробуй залить в замочную скважину WD-40(универсальная смазка) я думаю поможет:thumbsup:
Vor4un
Бывает здесь
Ответ: Не могу снять крышку запаски.
КоСТяН23
Бывает здесь
Ответ: Не могу снять крышку запаски.
а да сори под колпачком уже гайка находится.перепуталОЙ Блиииин
ask54
Бывает здесь
Ответ: Не могу снять крышку запаски.
Спасибо, что откликнулись. Значит я всё правильно делаю. А WD-шкой я залил, только не помогает. Почему и обратился к народу-может что не так делаю. Теперь буду упорно продвигаться в выбранном направлении.
АлексейХ
Проходил мимо
Ответ: Не могу снять крышку запаски.
Была похожая ситуация — попоробуйте второй ключ. Ключ стирается в замке зажигания и не открывает двери или запаску. Обычно мы пользуемся центральным замком и никакого неудобства от стирания ключа не чуствуем. Проверить в ключе ли дело просто. Если он открывает двери, то дело не в ключе.Чешу репу.
ask54
Бывает здесь
Ответ: Не могу снять крышку запаски.
Спасибо, попробую.Браво! Ай
Panama
Наш человек
Ответ: Не могу снять крышку запаски.
Была такая проблема.
Во-первых, ключ должен втыкаться не до конца — примерно наполовину.
Залить ВД-шкой, воткнуть и покрутить ключ.
Замок снимается неудобно, особенно, если залип, пальцами не подлезть — мешает колпак. Я взял круглогубцы с узкими концами, держа нажатым ключ сдернул ими замок на себя.
Попробуйте.
Асфальтовый джЫпер
Ответ: Не могу снять крышку запаски.
Как хорошо, что на американцах на запаску одевается целиковый жесткий чехол! Йес-йес-йе
ask54
Бывает здесь
Ответ: Не могу снять крышку запаски.
Вот и у меня ключ влезает только наполовину. Причём, назад вытаскивается * с 10-й попытки. Как-бы его закусывает. Вот и не знаю, то ли его до конца пытаться воткнуть или что-то делать в полупогруженном состоянии. Боюсь сломать. Чешу репу.
magician_eire
Местный
Ответ: Не могу снять крышку запаски.
у меня ключ вставляется на такую же глубину как и в замок бардачка
вытаскивать цилиндрик действительно неудобно
Zhenya
Наш человек
Ответ: Не могу снять крышку запаски.
Асфальтовый джЫпер
Ответ: Не могу снять крышку запаски.
Конечно стоит. Зато не засирается грязью как европеец.
magician_eire
Местный
Ответ: Не могу снять крышку запаски.
igo101
Редкий гость
Ответ: Не могу снять крышку запаски.
Была та же проблемма,не трогали запаску лет 5-6,затем ключ так же вставлялся наполовину,лили и WD и уксусом и др.,не помогало,думал высверливать, поездил правда ,после залива всех жидкостей с месяц,затем опять ключ вставил наполовину и плоскогубцами с достаточно большим усилием воткнул и провернул. была вероятность,что кллюч сломается,но если без фанатизма,думаю прокатит. я открыл.
Kolbasatnik
Свой в доску
Ответ: Не могу снять крышку запаски.
ask54
Бывает здесь
Ответ: Не могу снять крышку запаски.
Ну, значит я не один такой. Вторым ключом пробовал, ВД-кой всё залил.Всё напрасно. Буду действовать силовым методом. спасибо за ответы.
ask54
Бывает здесь
Ответ: Не могу снять крышку запаски.
Не прошло и месяца и я всё-таки добрался до запаски. Отдельное спасибо Panamе из Н. Новгорода. Всё получилось так как он и советовал. Просто не думал, что так трудно этот цилиндр сдёргивается. И не всякими "утконосами".В итоге сдёрнул. Ключ и пыль в скважине — непричём. Он отжимает защёлки (что и делал). Просто цилиндр как-бы конусно посажен на гайку и там прикис. Теперь смазан и, думаю, надолго ОК. Браво! Ай
Сузуки гранд витара запасное колесо как снять
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Бензиновый двигатель 1.6 л
Бензиновый двигатель 1.4 л
Дизельный двигатель 1.6 л
Система питания и управления двигателя
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Сцепление
Механическая трансмиссия
Автоматическая трансмиссия
Раздаточная коробка и задняя главная передача
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование двигателя
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Электросхемы
Толковый словарь
Пять причин любить и ненавидеть Suzuki Grand Vitara
Имя Vitara пришло в автомобильный мир ровно 30 лет назад. Именно тогда компания Suzuki «поймала ветер», осознав, что рынок остро нуждается в компактном внедорожнике с легковым кузовом. Вот только нашего сегодняшнего героя вряд ли можно назвать настоящим внедорожником. Но зато точно можно считать последним на сегодняшний день поколением Vitara, заслужившим любовь многих российских автолюбителей. Ну а от любви до ненависти.
И мен у этого автомобиля было много. У себя на родине, в Японии, он назывался Escudo, в США — Sidekick (кстати, это слово означает не только «удар ногой сбоку», то есть моваши-гири в англосаксонском исполнении, но и «друган», «корешок» — в общем, приятель, и естественно, на американском сленге) или Geo Tracker.
Есть в истории Vitara и русский след: не зря в музее ВАЗа хранится проспект с фотографией новинки, подаренный Петру Михайловичу Прусову, создателю нашей Нивы, с надписью: «Крестному отцу нашего автомобиля». Некоторые журналисты договорились до того, что Прусов, мол, обвинял японцев в плагиате. Я, простите, в такую чушь не верю. Уж кто-кто, а Петр Михайлович прекрасно знал, что хоть с точки зрения дизайна, хоть с технических позиций между Нивой и Vitara/Escudo/Sidekick нет ничего общего, кроме самой идеи легкого внедорожника с комфортом легкового автомобиля.
Suzuki Grand Vitara ‘1998–2005
Так или иначе, автомобиль завоевал всемирную популярность, выпускался в великом множестве вариантов и продержался на конвейере 10 лет. В 1998 году произошла смена поколений, и перед именем Vitara появилось слово Grand.
Suzuki Grand Vitara ‘1998–2005
Жизненный цикл этой модели оказался несколько короче: во-первых, наступала эпоха кроссоверов, и на фоне конкурентов подключаемый передний мост и зависимая задняя подвеска смотрелись жутким анахронизмом, а во-вторых, «стиль банного обмылка» (он же стиль «сугроб») окончательно вышел из моды. Словом, в 2005 году на свет появилось следующее поколение, с дизайном, вполне соответствующим веяниям времени. А вот с его номером есть определенные разночтения: одни ведут отсчет с 1988 года и самой первой Витары и считают его третьим, другие называют его вторым поколением модели Grand Vitara.
Suzuki Grand Vitara ‘2005–08
На самом деле, не так уж это и важно, второе оно или третье. Важно, что модель претерпела по-настоящему революционные изменения. С точки зрения конструкции первые два поколения представляли собой традиционные рамные внедорожники «универсального» типа с независимой передней и зависимой задней подвеской и полным приводом типа «парт-тайм» с подключаемым передним мостом. Третья (ну или вторая) Grand Vitara получила постоянный полный привод с понижающей передачей в раздаточной коробке и блокируемым межосевым дифференциалом, задняя подвеска стала независимой многорычажной, а рама — интегрированной.
Suzuki Grand Vitara ‘2012–н.в.
Модель отличалась довольно широкой линейкой моторов: бензиновые «четверки» объемом 1,6 л (106 л.с.), 2,0 л (140 л.с.) и 2,4 л (169 л.с.), 3,2-литровый V6 (233 л.с.) и дизель объемом 1,9 литра (официально в РФ не поставлялся, но на вторичном рынке такие экземпляры попадаются). В паре с ними работали либо пятиступенчатая механика, либо четырёх- или пятиступенчатые АКПП марки Aisin.
В какой-то мере автомобиль оказался в уникальной, им самим созданной нише. С одной стороны, конструктивно он представлял собой настоящий внедорожник. При этом от большинства представителей этого класса он отличался компактностью, а значит, и меньшей ценой. С другой стороны, по общей архитектуре кузова, размерам, да и дорожному просвету Grand Vitara конкурировала в основном с кроссоверами, выгодно отличаясь от них проходимостью, надежностью постоянного полного привода и отсутствием муфты, склонной перегреваться в сложных дорожных условиях.
В результате с самого начала продаж в России Grand Vitara стала для компании основной объемообразующей моделью на этом рынке, и ежегодно флот этих автомобилей у нас пополнялся на 10-15 тысяч единиц. Эту ситуацию подкосил кризис и резкое повышение курса: Suzuki так и не обзавелась своим сборочным производством в России, и преемник героя нашего рассказа, новая Vitara, пока так и не нашла своего покупателя, оказавшись в самом конце рейтинга продаж. В прошлом году было реализовано 3 492 таких автомобиля, и заместитель гендиректора «Сузуки Мотор Рус» Такаюки Хасегава в интервью нашему изданию посчитал это серьезным достижением… Тем не менее, добрая старая Grand Vitara не только остается вполне массовым автомобилем, но и пользуется определенной популярностью на вторичном рынке. Так за что владельцы любят Grand Vitara, а что вызывает их обоснованную критику?
За Grand Vitara закрепилась репутация автомобиля скромного, утилитарного и непритязательного — этакой рабочей лошадки. Модель не интересует ни работников свистка и полосатой палочки, ни угонщиков. Но ведь и интерьер у автомобиля столь же скромен и утилитарен! Панель — из жесткого пластика, а где жесткий пластик — там охотно заводятся «сверчки». Не всегда, но заводятся. Перчаточный ящик и зеркала в козырьках — без подсветки. Приборная панель — простенькая до архаичности. Бортовой компьютер есть, но его режимы переключаются при помощи «пеньков» непосредственно на приборной панели, для доступа к которым приходится просовывать руку через руль. Соответственно, делать это на ходу не рекомендуется.
Торпедо Suzuki Grand Vitara ‘2012–н.в.
У подавляющего большинства проданных в России экземпляров медиасистема с сенсорным экраном отсутствует как класс, а имеется лишь самая обычная магнитола, причем звучание ее оценивается либо как «отвратительное», либо, в лучшем случае, как «никакое». Устройство не имеет входа для сигнала с внешнего источника (правда, умеет проигрывать MP3 с компакт-дисков). В общем, многие советуют сразу после покупки выкинуть штатную «голову» и колонки, если этого не сделал предыдущий владелец. И это касается даже исполнения «дорогой вариант с экранчиком». Впрочем, если вам в детстве знакомый медведь долго топтался по ушам, а сегодня вы привыкли слушать в дороге «новостные» радиостанции вроде «Бизнес FM», то качество «музыки» вас волновать не будет.
Торпедо Suzuki Grand Vitara ‘2012–н.в.
А вот то, что обивка сидений может быть либо черной, либо черной в сочетании с другим черным — это вас точно будет раздражать. Весь этот японский аскетизм и минимализм кажется не слишком уместным для автомобиля, отнюдь не вписывающегося в категорию «совсем уж бюджетных».
На самом деле, очень мало кто из владельцев Grand Vitara оценивает свой автомобиль как «красивый», но вот положительно отзываются о его внешности почти все.
Suzuki Grand Vitara ‘2012–н.в.
Действительно, дизайнерам Suzuki удалось создать образ «вне времени и пространства». Рожденный 13 лет назад автомобиль и сегодня не кажется всерьез устаревшим. При этом модель отличается, так сказать, фантастическим гендерным и возрастным универсализмом. За рулем Grand Vitara в равной мере органично смотрятся и молодая мама с детишками, и поклонник какого-нибудь экстремального спорта, и менеджер в деловом костюме, и пенсионер с рассадой и удочками.
Определенные нарекания вызывало висящее на пятой двери запасное колесо, и в 2010 году оно переместилось под пол багажного отделения. Кстати, это понравилось далеко не всем: оказалось, что многим по душе была как раз «запаска», расположенная «как у настоящего джипа».
А вообще у дизайнеров Suzuki есть своя философия: «Нас не волнуют модные тенденции автодизайна, мы просто делаем автомобили для перемещения в пространстве, и делаем их отлично!». А кому не нравится — так на рынке полно красивых…
Эргономика — наука статистическая, так что рабочее место автомобиля всегда лучше всего приспособлено к человеку с некоей «среднестатистической» фигурой. Но люди-то все разные… И очень многие владельцы Grand Vitara жалуются на то, что сиденья — жесткие, что регулировка рулевой колонки только по углу наклона не позволяет подобрать оптимальное положение водительского кресла: либо ноги до педалей не достают, либо руль приборы перекрывает, и что в дальней дороге испытывают усталость уже после 4-5 часов за рулем.
Кому-то не хватает нижней боковой поддержки, из-за чего правая нога входит в соприкосновение с жесткой кромкой центральной консоли — с тем, что в просторечии называют «борода». Ногу приходится держать в напряжении, что комфорта, как сами понимаете, не повышает. Борются владельцы с этой проблемой по-разному: кто подушечку подкладывает, кто поролон на грань приклеивает, но радикально это проблему не решает.
Торпедо Suzuki Grand Vitara ‘2012–н.в.
Еще большее неудобство доставляет «самоопускающееся» сиденье водителя: механизм фиксации его вертикальной регулировки действительно обладает недостаточной надежностью, так что дня за три-четыре сиденье опускается в крайнее нижнее положение, что, как вы понимаете, нужно далеко не всем. И тут тоже наступает время для технического творчества: кто наглухо заваривает шестерню регулировочного механизма, кто сверлит дополнительное отверстие и контрит положение сиденья болтом, кто фиксирует механизм в нижнем положении, но поднимает кресло на нужный уровень при помощи проставок.
Зато задние сиденья имеют регулировку спинки по наклону, что в принципе делает уровень комфорта задних пассажиров приемлемым. Но многие считают задний диван не слишком удобным, ну а любители путешествий жалуются на то, что схема трансформации салона не позволяет организовать в нем полноценное спальное место.
Интерьер Suzuki Grand Vitara ‘2012–н.в.
Вот к чему ни у кого нет претензий — так это к обзорности, в особенности — назад. Многие марки оснащают свои кроссоверы боковыми зеркалами, более соответствующими чисто легковому автомобилю. Зеркала Grand Vitara имеют вполне приличный «внедорожный» размер, не искажают дистанции до предметов и снабжены электрорегулировками и подогревом. При этом аэродинамика их корпусов такова, что на ходу они почти не загрязняются, избавляя водителя от необходимости постоянно выходить и протирать их тряпочкой. Это особенно актуально в условиях наших «соленых» зим, когда из-под колес летит липкая мерзость, а расход «омывайки» сопоставим с расходом бензина.
Несколько меньше владельцам нравится салонное зеркало, поскольку его перекрывают и подголовники заднего дивана, и кожух запасного колеса. Сам же этот кожух выступает назад за габарит автомобиля и требует особого внимания при парковке.
Что же касается обзора вперед, то тут, как правило, все всех устраивает, и лишь некоторые привереды упоминают, что передние стойки все-таки перекрывают видимость в крутых поворотах. Зато все поголовно хвалят свет — и ближний, и дальний.
Не слишком радует владельцев и вместимость автомобиля. Здесь имеется в виду не пассажировместимость — во всяком случае, четверо взрослых садятся в автомобиль без особых проблем (хотя посадку на задний ряд многие считают неудобной). Главные нарекания вызывает объем багажника, который у пятидверной версии составляет 398, а у трехдверной — всего 184 литра!
Интерьер Suzuki Grand Vitara ‘2012–н.в.
Для сравнения, в багажник доброй старой «Нивы» ВАЗ-2121, про которую говорили, что багажника у нее нет от слова «совсем», помещается 320 литров поклажи. А что такое 184 литра? Несколько пакетов из супермаркета туда, конечно же, поместятся. Но для того, чтобы семья из четырех человек отправилась на Grand Vitara в путешествие — ну, хотя бы в отпуск на юг, и прихватила с собой все необходимое, автомобиль придется оснастить багажным боксом на крыше. Естественно, это ухудшит аэродинамику и повысит и без того не самый низкий расход топлива.
Плюс ко всему, задняя дверь автомобиля открывается вбок. Но автомобиль-то японский, вот и дверь открывается по-японски, перекрывая подход к багажнику со стороны тротуара.
Как минимум четыре из пяти владельцев Grand Vitara считают проходимость одним из основных достоинств своего железного коня. Правда, тут нужно учитывать, что найти в тусовке витароводов закоренелых джиперов — задача отнюдь не простая. Большинство обладателей этого автомобиля пересело на него либо с легковых моделей, либо с классических кроссоверов, на фоне которых Grand Vitara действительно может показаться настоящим танком.
Впрочем, самые здравомыслящие из них дают весьма точную оценку внедорожного потенциала модели: выехать на дачу, на рыбалку, проехать в деревню к родственникам по разбитой грунтовке — это пожалуйста, со всем удовольствием, а вот более серьезные задачи ей не по плечу. Grand Vitara — это городская машина, у которой и бамперы должны быть на месте, и пакеты из Ашана вместо хайджека в багажнике лежать. Это не хорошо и не плохо — это факт.
Во-первых, 200 мм дорожного просвета — это не так уж много. Усадил автомобиль на брюхо на пашне, раскисшем лугу или в снежной целине — и все, лопата уже не поможет, нужно бежать за трактором.
Не стоит соваться и в глубокие броды: сапуны мостов выведены всего на какой-то десяток сантиметров выше мостов, так что шанс того, что остывающий в воде редуктор всосет через него немало водички с грязевой взвесью, достаточно велик. В самом лучшем случае вам придется поменять масло в редукторе, а в худшем вы попадете на ремонт стоимостью от 40 до 60 тысяч рублей.
Многие считают, что постоянному полному приводу ничего не делается, буксуй хоть сутки. Увы, это не так… Сальники раздаточной коробки очень не любят больших нагрузок, так что если вы в течение нескольких часов будете барахтаться в глине или решитесь «из болота тащить бегемота» — в смысле, выручать застрявшего товарища, то, скорее всего, сальники потекут, и их придется менять. А их в раздаточной коробке три, и только один меняется без снятия коробки, а замена сальника хвостовика и вовсе требует полной ее разборки.
Плюс стоит учесть, что задняя буксирная проушина сделана и закреплена к лонжерону таким образом, что при солидных нагрузках начинает «плыть» и, разгибаясь, может достать до кромки бампера и даже замять его.
Одним словом, нужно помнить, что Grand Vitara — это внедорожник с душой кроссовера, и не стоит заставлять его прыгать выше головы и делать то, для чего автомобиль совершенно не предназначен. Он может без проблем ехать по снежному полю по колее от снегохода или одолеть размытый проселок, на который не суются легковушки, но для превращения в настоящего покорителя бездорожья ему не хватает не только наклейки «танки грязи не боятся».
При подготовке этого материала я прочитал как минимум сотни полторы отзывов владельцев Suzuki Grand Vitara о своем автомобиле, и буквально чуть ли не в каждом можно найти упоминания об избыточной жесткости подвески. Кого-то эта жесткость вполне устраивает, кто-то готов с ней мириться, но хватает и тех, кто упоминает ее в числе основных недостатков.
На неровной дороге Grand Vitara с одним водителем с удовольствием исполняет танец «скок-поскок», и ее владелец буквально всем организмом чувствует каждую ямку и каждый камешек. Какой-то намек на плавность хода появляется только при полной загрузке, желательно, еще и с багажом, но это именно что намек. Типичный отзыв звучит примерно так: «Недавно ездил в Белгород и обратно, 1 400 км. Машина всю душу вытрясла! Причем это это не мои личные ощущения — так сказали все четыре человека в машине. Раздражает то, что на кузов передаются именно мелкие стыки на асфальте. Чуть качество дорожного покрытия портится, появляется ощущение, что ты по стиральной доске едешь. ».
Впрочем, у жесткости подвески есть и оборотная положительная сторона: даже самые яростные ее хулители подтверждают очень неплохую управляемость Grand Vitara.
Траекторию автомобиль действительно держит очень хорошо, не обращая внимания ни на отдельные неровности, ни на продольную колейность. Конечно же, Grand Vitara рулится не так остро, как «драйверские» легковушки, но никаких кренов, раскачки или «ловли» траектории нет и в помине. Всё просто, надежно, и, что немаловажно, очень предсказуемо. По сравнению с рамными предшественниками, которые были очень валкими, а по гололеду и гравийке так вообще толком ездить не умели (ну разве что только на скорости километров 50 в час), Grand Vitara очень цепко держится за дорогу на больших скоростях, хорошо проходит повороты, а на грунте позволяет использовать раллийные техники.
Свой вклад (особенно в условиях гололеда) вносит и корректная работа систем стабилизации, которая, кстати, автоматически отключается в случае включения пониженной передачи и блокировки межосевого дифференциала и опять автоматически включается, если скорость превышает 30 км/ч. Но вот полностью ESP все-таки не выключается никогда, так что если вы захотите выехать на лед зимой и пошалить, полихачить и пустить машину в занос, то у вас это вряд ли получится: ESP будет бороться с заносами всеми известными ей способами.
Grand Vitara и ее владельцы вообще неплохо чувствуют себя зимой: автомобиль без проблем заводится даже в серьезные морозы, способен парковаться в сугробах, хорошо ведет себя на скользкой дороге и не морозит водителя и пассажиров. Досаждает разве что отсутствие обогрева руля и лобового стекла.
По части оценки динамических характеристик Suzuki Grand Vitara, как говорится, «мнения ученых разделились». Одни утверждают, что все нормально, особенно в городском потоке, а вот другие ноют, что «машина вообще не едет». И все дружно ругают «винтажный» четырехступенчатый автомат — и за задумчивость, и за нежелание вовремя переключаться на высшие передачи. Кто-то из форумных юмористов описал ситуацию так: «Ускоряется не совсем тошнотворно, но лишь километров до 100 в час. Дальше пенсия и релакс».
При этом самой распространенной темой для фырканья в адрес автомобиля является расход горючего. В особенности часто ругают сочетание двухлитрового мотора с автоматом, а ведь именно на него пришлась львиная доля продаж. Оно и понятно — как я уже сказал, очень многие владельцы пересели на Grand Vitara с компактных легковушек, вот и привыкли они совсем к другим цифрам. Тем же, кто успел поездить на тяжелых внедорожниках, расход порядка 14 литров в городе и 10 на трассе кажется вполне приемлемым.
А ведь от сложившихся привычек зависит и манера вождения, и многие отмечают, что если «летать» и от души жать на педаль на каждом светофоре, то расход может дойти и до 18-20 литров, а если ездить спокойно — то вряд ли превысит 12.
Усугубляет ситуацию и недостаточная шумоизоляция моторного отсека. Точнее, в обычных режимах она не вызывает ни особых восторгов, ни серьезных нареканий, но вот на обгонах, когда при кикдауне коробка переключается с четвёртой передачи сразу на вторую, уровень шума мгновенно повышается до уровня «пугающий».
И все же главным достоинством Grand Vitara коллективный разум считает выносливость и надежность. У автомобиля не так уж много врожденных болячек.
У моторов, обычно двухлитрового, к 150 тысячам километров растягивается цепь ГРМ, особенно если владелец не уследил за уровнем масла. Нередко выходит из строя механизм ролика-натяжителя ремня навесного оборудования, так что опытные витаровладельцы рекомендуют всегда иметь с собой запасные ремни и ролики.
На рубеже от 40 до 100 тысяч км может «умереть» нейтрализатор в выхлопной системе, причем его гибель проявляется весьма странным образом: на панели загорается Check Engine (что естественно) и перестает работать круиз-контроль (а вот это уже непонятно).
Очень быстро «кончаются» втулки переднего стабилизатора, и многие жалуются, что их приходится менять чуть ли не каждые 15 тысяч километров — то есть, при каждом ТО.
Случаются проблемы с сайлентблоками рычагов, которые, увы, меняются только вместе с рычагами. Трубка гидроусилителя руля требует замены каждые три-четыре года, из-за износа в местах крепления к кузову. Есть и еще ряд характерных поломок, но… весь этот анамнез сильно растянут по времени, так что общая цена владения автомобилем оказывается вполне приемлемой, отзывы не напоминают прайс-листы на ремонт с итоговой шестизначной суммой, а на дорогах полно экземпляров в возрасте 10-12 лет, все еще пребывающих во вполне бодром состоянии.
В сети бытует фраза: «Автомобили Suzuki нельзя любить, на них можно только ездить». Вот они и ездят. Как написал один из владельцев — «Мороз, зной, жара, дым пожаров, проселок, грунтовка, грейдер, заснеженный большак, деревня или город… Прыгнули и поехали туда, куда решили, а не туда, куда можно проехать. Конечно, без фанатизма». Почему без фанатизма? Да потому, что фанатизм плохо сочетается с вечной молодостью.