#032: Новая борьба с гнилыми задними арками — нашел хороший ремкомплект!
Редкий владелец MMC Lancer не сталкивался с проблемой ржавых задних арок. У кого-то просто пузырики краски, у кого явные очаги рыжиков, бывают картины и хуже: краска осыпается и под ней сквозная коррозия.
Несколько лет назад, году так в 2016, я уже предпринимал первую попытку ремонта: в эконом-СТО за небольшие деньги и большое потраченное время мне перекрашивали крылья. Хватило не надолго, буквально через полтора года после зимы снова появились рыжие прыщи на крыльях. Причем за короткий промежуток времени ржавчины стало еще больше, чем было.
спустя 4 года после ремонта
В этом году появилось стойкое желание исправить эти позорные крылья. Но в этот раз решено было подойти к вопросу серьезнее: не экономить на СТО и на запчастях. И тут началось самое интересное.
После первого приезда на СТО мне было сказано: "вези ремкоплект арок! Спасти эти — невозможно".
Тут я внутренне напрягся, так как никогда в сети не встречал проверенных ремкомплектов на задние арки лансеров. Вариант с покупкой задней четверти с авторазбора я сразу отмел как нерациональный.
Первое на что можно наткнуться при поиске в Интернете "задние арки lancer" — сайт cargasm.ru
Сайт с забавным названием предлагает ремкоплекты арок, порогов и другой жести на автомобили всех моделей. "Серьёзные ребята" — подумал я. И заказал у них комплект арок на свой авто. Получил, привез их на СТО показать мастеру — вердикт "Хрень".
Они и в правду были хреновые, такое ощущение, что гнули их в ручную — радиус арки на радиус не похож вовсе, как согнулась железка, так и получилось. Ну и главное — к автомобилю эта запчасть не подходила — места сопряжения порог-арка-бампер ну совсем не подходили, исправить было невозможно. На этих ремкоплектах было написан изготовитель — торговая марка Wisentbull. Не знаю, как у них остальные запчасти — но крылья брать точно не стоит
Неудачный ремкомплект Wisentbull, брать нельзя. 
Wisentbull, не совпадает с автомобилем, на фото не видно остальных косяков — другой диаметр арки, дверной проем не совпадает
Вернул назад, благо практически сразу признали за собой косяк. Деньги вернули, транспортные расходы взяли на себя. Так что было потрачено только время и настроение.
Деньги вернул, а что дальше? Ну не покупать же заднюю четверть с авторазбора…
Каким то чудом я вышел на другого изготовителя кузовщины, польская контора Polcar. У них и сайт есть удобный для подбора артикулов — catalog.polcar.com/
Еще более чудесным чудом было найти необходимые мне артикулы на сайте Emex.ru. Так и с возвратом, в случае чего, будет гораздо проще. Заказал, жду. Долго ждал, поставщики переносили сроки поставки. Но в итоге я свои железки получил.
Как только я взял их в руки, сразу видно отличие от предыдущих — явно они из под пресса, есть и загиб на порог, и сформированный дверной проём. Короче, польские железки реально круче. На СТО их одобрили и машину забрали на ремонт.
Польское крыло. Рекомендую! 
На польских крыльях хорошая кромка + часть порога, на всякий случай
В итоге, при подготовке к ремонту мастера приняли решение переваривать только левое (самое пострадавшее крыло). А правое зачистили до металла, никакого криминала не обнаружили. Ну и пришлось из кусочков восстанавливать внутренние крылья — им тоже досталось.
Левое крыло. Уже заменено на ремкоплект, этап шпакли 
Правое крыло. Переваривать не стали, спасли заводское.
После разбора обшивки багажника открылось печальное состояние внутреннего пространства, а именно места крепления бампера. Эти места также были обработаны.
левое крыло из багажника 
правое крыло из багажника
Помимо покрасочных работ были приняты меры для дальнейшей защиты — нанесли новый герметик между внешним и внутренним крылом, использовали кислотный грунт, нанесли защиту на кромку крыла для препятствия попадания влаги.
Левое крыло после замены
После ремонта арок также были исправлены несколько вмятин на кузове (без покраски).
Чем залечить арки лансер 9
Машине уже 16 лет и как же не столкнуться с цветущими арками и порогами?! С момента прошлого ремонта левого заднего крыла прошло 5 лет, и на арке снова появились очаги ржавчины, краска начала пучиться. Все это дело усугибила дикая теплая зима 2020 года, когда все было в соли и воде. В целом я уже был готов к этому сценарию, потому как знаю, что ремонт арок — это примерно 3-4 года без проблем. Дальше зависит от того, на сколько качественно было все сделано и какой был уход за арками. Поэтому было решено заняться кузовней машины, чтобы совсем не запускать! А там было чем заняться!
Раз уж занялся кузовом, то решил перекрасить и крышу, на которой благополучно слез лак. Причем очень быстро. Подозреваю, что какой-то недоброжелатель плеснул кислоты или какой-то фигни на крышу. Потому как рядом с большими очагами, видны мелкие пузырьки на лаке, словно брызнули.
К тому же, имело место неудачная парковка задним ходом у торгового центра, где бордюры выше колена! И я зацепил кромкой бампера бордюр и коцнул его. Естественно не бордюр )))
Раз уж было решено делать все основательно и надежно, то решил сделать это в Кирове в центре кузовного ремонта COLORado43. Там работает парнишка из Лансер Клуба, поэтому знает о проблемах с арками. Пригнал ему машину, вручил так сказать в надежные руки и сказал, чтобы делал как для себя, экономить не нужно.
В ходе снятия накладок на пороги было решено, что пороги нужно так же делать! Честно сказать я думал там вообще сквозные дыры будут под накладками, а нет. Просто покрылось ржой, но дыр не было, металл крепкий.
Так же было обнаружено, что заливная топливная горловина на последнем дыхании живет и чудом не пропускает! Было решено и ее заменить! Купил на разборке в Челябинске контрактную горловину в отличном состоянии!
От того, что гнила горловина, ржавчина проникла и к металлу под крышкой горловины, при нажатии на него пальцем и отверткой обнаружились дыры. Что ж, будем и это делать!
И так, фронт работ известен! В качестве ремкомплекта задних арок были использованы контрактные передние крылья в идеальном состоянии, купленные на разборке АНГАР по приятной цене.
Шумоизоляция Лансер 9 (Lancer IX) пороги и задние колесные арки
Данной записью мы начинаем цикл статей о Шумоизоляции Лансер 9. В первой статье мы опишем процесс шумоизоляции порогов (днища) и колесных арок Lancer IX.
Данная статья написана одним из автовладельцев Лансер 9, к сожалению его имени мы не знаем. Если вы знаете автора, напишите нам, мы обязательно опубликуем его имя.
На этот раз решил побороть такой известный баг японо-кореек как «шум от песка» или «пескоструйка» или просто «слышно как камушки по аркам и порогам стучат…»
Опыт уже есть, делал подобное на Киа Рио, но на Лансере решил пойти дальше, так сказать, не останавливаясь на достигнутом. Сразу скажу, что речь идет о седане в версии Instyle, который без пластиковых порогов. Обладателей «дорогой» комплектации с пластмассовыми порогами данный эффект по идее должен беспокоить в меньшей степени.
Вначале немного теории. Раньше у меня были европейские машины, VW Passat, 2 Opel'я – Кадет и Астра, сейчас у брата тоже Opel Vectra. И меня всегда волновал вопрос – почему на европейских авто хорошая шумоизоляция, а в японках и корейцах – такая отвратная. Это же явный дискомфорт. Особенно раздражает во влажную погоду – камни при помощи шин летят в пороги и стучат по задним аркам колес.
Решил изучить и сравнить конструкцию Вектры и Лансера. Что удалось выяснить: у Опеля порог из толстого металла, при простукавании отверткой звук очень глухой и тихий, сам порог перед покраской покрыт слоем резины, затем краска. Порог Опеля, который мы видим, опустив взгляд под машину – это отдельная, несущая конструкция, выполненная из толстого металла, он не является одним целым с задним крылом и углом крыши (элемент, который находится прямо над дверями). Из-за этого он и не «гудит» от ударов камней. Да, есть в «старом свете» еще некоторые традиции качества… �� То же можно сказать и о задних арках – металл достаточно толстый, что бы не быть похожим на барабан, да еще и заводской резины приличный слой.
Что же мы видим на нашем подопытном Лансере? Порог, который виден взору – это объединенная с задним крылом и углом крыши кузовная деталь из консервного железа, которая несет чисто декоративную нагрузку. Т.е. его можно назвать «фальшпорог». Конструктивную нагрузку несет другой, «настоящий порог», скрытый в недрах «фальшпорога», он становится доступен, если вынуть заглушки, к которым прикручивается пластмассовый обтекатель порога в комплектации Instyle. Он уже так не гремит, т.к. сделан из настоящего металла, а не из б/у консервных банок из-под японской морской капусты… �� . Но нам от этого ничуть не легче, т.к. камни летят именно в консервный «фальшпорог» и, что более прискорбно, при его повреждении, несовместимом с жизнью, придется менять заднее крыло и угол крыши. Стоимость такой операции в Рольфе боюсь даже предполагать… Без «КАСКО» на Лансере — никуда. От ударов камней этот «фальшпорог» гремит, резонирует и передает звук на остальные детали кузова. Японцами он практически никак не обработан в плане шумоизоляции. Поэтому
1-й этап «борьбы» — это шумоизоляция порогов Лансер 9.
Для этого понадобится снять передние брызговики (нужен рожковый ключ на 10, колеса снимать не надо), тщательно промыть пороги Лансер 9 щеткой с порошком, потом смыть все это большим кол-вом воды и очень тщательно просушить. Промывать надо и ту часть порога, а вернее уже днища, которая находится за «отбортовкой» (тот бортик, куда ставится домкрат), т.к. поверхность
10 см вглубь от отбортовки тоже находится в «зоне падения камней». Затем обезжирить ацетоном. Краска не слезет, если делать все достаточно быстро, не прилепляя ацетоновую тряпку к порогу на полчаса. ��
На Рио я указанную поверхность просто покрыл в несколько слоев антикором-антигравием Body, марку не помню, что-то типа 950, серого цвета. Покупал в Кемпе. В результате, остался стук только от больших камней, мелких не слышно. Этот «препарат» образует средней мягкости резиновый слой, около 0,5 мм за один проход кистью. От баллонных средств отказался сразу, т.к. на них разориться можно – один баллон дает очень тонкий слой, и что бы добиться желаемой толщины покрытия, надо баллонов 20 на порог, не менее. Средства выбирались из следующих соображений – густота сметаны в банке и чтоб не «каменело» после засыхания, максимально похожие на резину. Походил по Кемпу, потряс банки, поколупал ногтем капли-остатки на крышках и выбрал…
Мои затраты были следующими:
Антикор Body 1 кг — 90 руб.,
мастика резинобитумная 3 кг – 60 руб.,
кисти плоские — 2 х 50 руб.,
перчатки резиновые — 20 руб.,
шумоизоляция «нетканка» 12 м – 400 руб.
Надо сказать, что нетканки осталось дофига, и основная ее масса потом пошла на шумоизоляцию багажника, так что можно было взять в половину меньше.
Итак, решено было делать так: клеим ленту нетканки на порог, затем упрочняем внешнее покрытие проверенным антикором-антигравием Body.
Маленькое отступление – почему нетканка и что это такое?
Да потому, что если вы потыкаете пальцем в днище или под арки, вы его испачкаете и нащупаете там остатки мягкого заводского антикора, который не твердеет, сделан на битумной основе, черного цвета. Именно такие характеристики и у нетканки, поэтому я решил, что они прекрасно дополнят друг друга за счет взаимной адгезии и сходности составов.
Продается в южном порту на каждом углу, на отмер или рулонами. Представляет собой слой нетвердеющего, очень пластичного мягкого материала, напоминающего мягкий сыр, черного, наклеенного на нетканое синтетическое полотно. Вторая сторона липкая, покрыта бумагой. Есть еще армированные алюминиевой фольгой, но ее сложнее красить, поэтому не подходит. После наклеивания через некоторое время уже не отдирается. Можно только соскрести шпателем. При наклеивании рекомендуют греть поверхность феном до 40 градусов, для лучшей адгезии.
Итак, сказано – сделано. Клеим.
Разматываем рулон и при помощи постоянно подкалывающего брата-опелевода аккуратно наклеиваем на низ порога. Не забываем про фен. При этом надо как можно меньше создать воздушных пузырей. Потом их можно убрать прокалыванием.
Для прочности, надо завернуть края листа в обе арки, в начале и в конце. Передний край потом дополнительно подожмется брызговиком, а задний зальем антикором.
Горизонтальную линию, по которой клеим, можно разметить строительным скотчем. Я выбрал ее так, что бы глаз сильно не огорчала, но и камням по металлу биться не давала.
После наклеивания, разравнивания покрываем порог антикором Body, а 10 см днища битумной мастикой. Составы достаточно жидкие, поэтому впитываются в нетканку хорошо, прямо до слоя основного материала. Перед нанесением скотч на пороге сдвигаем на 2 мм вверх, что бы антикор покрыл торец шумоизоляции и чуть зашел на металл порога – это исключит попадание воды под нее. У меня 1 кг Body хватило на 2 слоя на обеих порогах. Честно говоря, не знаю, что посоветовать владельцам, например, красных авто, т.к. антигравии выдел только серых и черных цветов.
Вот что получилось:
Т.е. ничего не заметно, а ШУМА КАМНЕЙ УЖЕ НЕТ.
Раз уж залез под машину с целью антикора антигравия – грех не обработать задние арки.
Состояние их обработки с завода приводит в некоторое уныние:
По отбортовке крыла идет точечная сварка – «крыло наружное» приварено к «крылу внутреннему», причем со щелями, куда легко попадает вода! 3 года это не будет ржаветь, а потом. Непорядок, будем устранять…
Вид со стороны заправочной горловины:
Обработка лонжеронов тоже попсовая…
В результате, все указанное отмыл о грязи, просушил, промазал резино-битумной мастикой. Получилась приятная толщина слоя. Камни теперь не беспокоят. Вообще.
За коррозию то же не боюсь. Через пару годков для профилактики куплю баночку Rust-Stop'а и пройдусь по аркам.
При обработке надо накрывать элементы подвески, иначе все перемажется мастикой.
Также рекомендую одеть одежду и головной убор, которые потом не жалко выкинуть.
По поводу снижения общего уровня шума в салоне – сильной разницы не заметил, т.к. природа гула на 90% от подвески, резины, и мотора, а у меня была другая цель
2 мнений на “ Шумоизоляция Лансер 9 (Lancer IX) пороги и задние колесные арки ”
Всем респект! Необходимо менять передний бампер на лансе 9 2004г.в.. Решил поставить 2006-2007.Подскажите, какие могут быть проблемы?
Дмитрий, никаких проблем не возникнет кроме того что бампер нужен в комплекте т.к решетки радиатора и туманки у них разные.
Восстановление задних арок в автомобиле Mitsubishi Lancer 9
Всем привет. После последней мойки увидел, что на задних арках появляется коррозия. Решил заняться, убрать коррозию, восстановить ЛКП и промазать все жидкими подкрылками. Сначала арки были отмыты мойкой высокого давления, затем начал удалять коррозию.
Тут была обнаружена не заводская грунтовка, очевидно старый хозяин что-то тут пытался сделать.
Потом все обработал "Цинкарем", дал высохнуть, обезжирил, прогрунтовал, нанес 2 слоя краски и в конце все покрыл 3 слоями лаками.
Восстановленное ЛКП.
После полного высыхания наносим жидкие подкрылки с помощью кисти. 
Вот такие жидкие подкрылки я использовал. 500 руб. литр.
Я нанес два слоя по всей поверхности, но на поврежденные участки сделал 3 слоя.
После зимы посмотрим результат.
Восстановление задних арок в автомобиле Mitsubishi Lancer 9
Всем привет. После последней мойки увидел, что на задних арках появляется коррозия. Решил заняться, убрать коррозию, восстановить ЛКП и промазать все жидкими подкрылками. Сначала арки были отмыты мойкой высокого давления, затем начал удалять коррозию.
Тут была обнаружена не заводская грунтовка, очевидно старый хозяин что-то тут пытался сделать.
Потом все обработал "Цинкарем", дал высохнуть, обезжирил, прогрунтовал, нанес 2 слоя краски и в конце все покрыл 3 слоями лаками.
Восстановленное ЛКП.
После полного высыхания наносим жидкие подкрылки с помощью кисти.
Вот такие жидкие подкрылки я использовал. 500 руб. литр.
Я нанес два слоя по всей поверхности, но на поврежденные участки сделал 3 слоя.
После зимы посмотрим результат.
Мицубиси Лансер 9 универсал арки
За восстановлением задних арок к нам обратился владелец Мицубиси Лансер 9 универсал.
В данной статье, мы вам покажем пример установки ремонтных вставок задних арок нашего производства на Mitsubishi Lancer 9 Wagon в кузове универсал. Распространённая проблема на данных моделях — коррозия поразила арки задних крыльев. Решать эту проблему владелец стал с помощью наших ремонтных деталей.
Гнилые части кузова вырезаются кузовщиком, после чего затеняются деталями нашего производства. Они в точности повторяют форму оригинальных частей кузова. Вы можете увидеть этап шпаклевки и конечный результат работы.