Что экономичнее автомат или механика
«Здравствуйте Сергей. Меня зовут Алина. Выбираю себе первый автомобиль и сейчас возник вопрос в коробке передач. Что выбрать автомат или механику? Почти склонилась в сторону автомата, но знакомые сказали, что большим минусом автомата является большой расход топлива? Как сказал мне один знакомый – жрут, они нещадно! С одной стороны автомат для меня как для начинающего очень удобен, ни в какое сравнение с механикой не идет (брррррр), с другой стороны не очень-то хочется платить много за бензин (сейчас он только растете в цене). Поэтому вопрос как к профессионалу – что экономичнее автомат или механика? Надеюсь на вас. »
Много статей на моем блоге посвящены именно автомату и механике, можете почитать здесь и здесь. Но на ваш вопрос постараюсь еще раз повторить…
Знаете еще пару лет назад, я бы однозначно ответил, что экономичнее механика. Потому как механика расходует меньше, из-за многого ряда причин. Например, на механике вы можете катиться накатом на нейтральной передачи с горки, что уже экономит топливо, также переключение передач контролируете именно вы (у автомата такое не получится) и т.д. Однако сейчас такой уверенности нет, потому как сам купил автомобиль с автоматической коробкой передач. Не все автоматы одинаковы.
Автоматических коробок передач существует достаточно много разновидностей – классический гидротрансформаторный автомат, вариатор, робот. Каждая автоматическая коробка передач имеет свои плюсы и минусы, также у них различен и расход топлива.
1) Классический автомат. Раньше классические гидротрансформаторные автоматы, были не слишком экономичны. Имели всего 3 — 4 передачи и расходовали достаточно много топлива, иногда на 20 % больше, чем такой же автомобиль с механикой. Да и динамикой не блистали. Сейчас все изменилось, производители стараются подтянуться. Сейчас практически все производители устанавливают 6 ступенчатые автоматы. А это уже совсем другое дело. Эти автоматы не такие «тупые», как скажем 4 ступенчатые, также расход 6 ступенчатых автоматов приближен к механике. Например — мой Chevrolet AVEO расходует в городском режиме около 9,5 литров, вполне на уровне автомобиля с механикой, прочитайте мой эксперимент.
2) Вариатор. Вариатор (CVT), практически всегда расходовал на уровне той же механике, а то и меньше. Да и динамика у вариатора лучше, чем у механики. НО вариатор не так распространен, как скажет обычный автомат в основном из-за своего сложного строения (можете почитать здесь).
3) Робот. Практически копирует механическую коробку передач. Все дело в том, что робот эта та же механика только с электронным блоком управления сверху. Соответственно расход у робота приближен к механике, практически на одном уровне.
Так что Алина. Берите автомат не бойтесь. Единственное, что вам не советую, это брать старый 4 ступенчатый автомат. А так, реально, автомат удобнее, чем механика, особенно в городе. Надеюсь, я вам помог в вашем вопросе. Читайте наш АВТОБЛОГ.
(12 голосов, средний: 4,33 из 5)
Автомат или механика. Что лучше? Разберем основные плюсы и минусы
Очень много споров по данному вопросу «автомат или механика». Многие на дух не переносят автоматическую трансмиссию — доказывая, что нет ничего лучше механики (механической коробки передач). Многие наоборот говорят как это удобно и я уже никогда не вернусь на механическую коробку. Каждый прав в своем, тут как говорится на вкус и цвет. Но все же, если откинуть все предрассудки и подумать что лучше? Давайте подумаем…
Для начала, откуда взялся такой спор. Например, у меня много друзей, которые считают что автоматическая коробка передач, это удел девушек и «чайников» что мол — думать не нужно, за тебя все включат. А вот механический вариант трансмиссии – это да, для настоящих мужиков. Лично я считаю, каждый вариант имеет свое право на существование. Например «ручка» (МКПП) лучше при плохих дорожных условиях, например на бездорожье — заснеженных дорогах. А вот АКПП, лучше на ровных дорогах города, где вы часто стоите в пробках, «толкаетесь» если хотите – комфорт от такой трансмиссии просто зашкаливает, опять же новоиспеченные водители, легче и лучше усваивают именно АКПП, чувствуют себя более уверенно за рулем, а это значит, не создадут лишних аварийных ситуаций. Однако хочется поговорить, более подробно. Постараюсь рассказать о каждом типе трансмиссии отдельно. Итак, первым в вопросе — расскажу, пожалуй о механике, потому как сам начинал с нее.
Механика (механическая коробка передач)
Механическая трансмиссия автомобиля. На данный момент достаточно технически развитая. Мы уже давно не помним механики на 4 – ре передачи, а тем более на три. А ведь на заре появления механической трансмиссии их было всего две, затем технологический прорыв добавил еще одну и в 50 – 60 года прошлого века механика была уже на три передачи. Сейчас другие скорости, да и технологии шагнули вперед, поэтому минимальное количество — у механики это – пять. Но уже сейчас появляются коробки на шесть скоростей, и я думаю, что это не предел (вот тут думали — что лучше 5 или 6 передач). Так чем же механика лучше, чем автомат? Давайте по пунктам.
Плюсы механической коробки
1) Разгонная динамика автомобиля с рядовой механикой лучше, чем у автомата. С ней вы можете раскручивать двигатель, до «красной зоны», а вот автомат начнет переключать передачи при определенных оборотах (если конечно вы едете не на ручном режиме), поэтому динамика разгона на несколько секунд быстрее, чем у автомата.
2) При определенном мастерстве вождения и быстром переключении скоростей, а также при мастерстве пускать автомобиль накатом, можно добиться приличной экономии топлива, у оппонента сделать такое будет затруднительно. Автоматическую коробку — вообще не рекомендуется включать на нейтральную скорость при движении.
3) Требует меньше масла, чем оппонент. В автоматическую трансмиссию нужно лить от 6 до 10 литров, трансмиссионного масла. В механическую около 3 литров.
4) Зимой автомобиль легче завести. Во-первых, в коробке меньше масла, во-вторых, при нажатии на педаль сцепления, вы как бы отключаете коробку передач от двигателя, соответственно нагрузка при пуске двигателя снижается.
5) Ремонт. Механический вариант — отремонтировать значительно дешевле, да и сделать могут практически любые, даже не официальные компании.
6) Последнее, зимнее вождение. На автомобиле с механикой можно спокойно буксовать в снегу, на автомате это не желательно, масло трансмиссии может перегреться.
Минусы механики
1) Итак, первый минус — это удобство вождения. Начинающие водители очень долго привыкают к механике. Особенно у них плохо получается «трогание с места на автомобиле», а также движение с места в подъем.
2) Сцепление. Начинающие водители на автомобилях с механической коробкой, могут запросто спалить сцепление автомобиля, из-за неопытности. А это уже дорогостоящий ремонт, у конкурента такого не произойдет по принципу.
3) Ресурс двигателя. Ресурс двигателя значительно ниже. Все потому что автомат не даст вам «насиловать» двигатель, раскручивать его до предела.
На этом, все про механику, дальше в нашей статье идет автоматическая коробка передач.
Автомат (автоматическая коробка передач)
Это очень разные трансмиссии. Существует очень много, на данный момент известны типы – робот, вариатор и автомат. Нужно сказать, что производители автомобилей также эволюционировали с автоматическими трансмиссиями. Во-первых, количество передач также возросло, от трех, до шести, скоро должны появиться и восьми ступенчатые версии. Во-вторых — становятся более совершенными, нет уже больших задержек в разгоне автомобиля, да и экономичность топлива у автомобилей с автоматами возрастает. Также у них есть и минусы.
Минусы автоматической коробки
1) Классический вариант разгоняется медленнее, чем механика
2) Имеет всего 4-ре скорости (классический вариант), а механика уже пять.
3) Опять же классический вариант, расходует больше топлива
4) Больше масла в строении
5) Зимой заводится сложнее
6) Стоимость автомобиля дороже, на 30 — 40 тысяч рублей
7) Стоимость ремонта дороже.
Плюсы автомата
Вот про плюсы я хочу поговорить по подробнее, потому как автоматы различны и не стоит их так сказать валить в одну кучу.
1) Разгон различен. Да классический гидротрансформаторный автомат на 4 –ре скорости медлительнее, чем механика. Но сейчас существуют вариаторы и типы на 6 и 7 – ть ступеней с двумя дисками сцепления, они уже не уступают по эффективности, а иногда ее превосходят. Например, вариатор превосходит механику, также как и автоматическая коробка DSG от Volkswagen.
2) Классический (4 – ре передачи) расходует больше топлива, но если взять современные автоматы или вариаторы (на 6 ть или бесступенчатые трансмиссии), то у них уже потребление топлива намного ниже, иногда, даже ниже чем на механике.
3) Удобство вождения автомобиля намного выше. Даже не опытный водитель сможет спокойно без нервов и рывков тронуться с места, не создавая аварийной ситуации.
4) Ресурс двигателя и узлов трансмиссии, намного выше — контролирует обороты и не даст перегреть двигатель.
Кстати сейчас АКПП в продажах растет быстрее чем МКПП, это логично — ведь первая для города комфортнее. Люди даже готовы переплачивать 40 — 50000 рублей, за автоматизированную версию. А вот те у кого денег нет совсем, то есть наскребли все что могли — купили механическую коробку, начинают поливать оппонента грязью, то не то, так не так — да и ресурс ниже! Не смешите меня, АКПП особенно на 4 передачи — очень практическая трансмиссия, я бы даже сказал по ресурсу она может перетянуть МКПП (тут многое от манеры езды и обслуживания зависит). Так что переплата здесь идет за комфорт, да и конструкция более сложная — так что от этого не куда не уйти.
Сейчас ходит много споров о том, что якобы МКПП вообще не убиваемая, а вот АКПП, нужно ремонтировать — менять чуть ли не через 100 000 километров. Доля правды в этой информации есть.
1) Если честно, то механика чащу нуждается в техническом обслуживании, сменить диск «Феродо» (сцепления), поменять масло, раз в 30 — 40 000 километров вы один фиг, туда залезете. Поэтому и ходят они дольше, масло то поменяно! Однако чаще меняется и диск сцепления, особенно у новичков, ведь он реально быстро изнашивается, особенно если вы трогаетесь не так хорошо.
2) Автомат в свою очередь, до 70 — 80 000 вам не доставит вообще никакой проблемы (я сейчас говорю про обычный гидротрансформаторный, все же роботы и вариаторы, немного не «сюда»). Дале просто меняет масло и опять на 70 — 80 тысяч. Так почему же могут сломать через 100 000 км? ДА все просто, некоторые производители начинают заверять что их АКПП необслуживаемые, рассчитаны на всю эксплуатацию автомобиля! Может где-нибудь в Европе, по хорошим дорогам, без снега, без нормальной зимы (всегда в плюсовой зоне) — это и прокатит! Но не у нас, даже если производитель заверяет что масло менять не нужно — менять надо, при тех же 70 — 80 тысяч. А я бы посоветовал при 50 — 60, чем чаще тем лучше. Если смените то поломки практически исключены, то есть катаемся, и радуемся. Даже диск Феродо, не нужно менять. Но если вы не меняете масло, то уже при 100 — 120 тысячах, могут начать проявлять проблемы, буксование, толчки и т.д. Говорит о том, что некачественное масло — просто убило вашу АКПП.
Так что запоминаем — менять масло нужно, хоть в механике (правда там это обязательно), хоть на автомате (даже если производитель не указывает). От этих замен, напрямую зависит ресурс трансмиссии.
Как видите вопрос — автомат или механика, очень не простой и не однозначный. Кому то нужен комфорт и быстрое обучение вождению, что дарит автоматическая трансмиссия. Кому то нужна «ручка» — нужно раскручивать двигатель до предела, чтобы чувствовать скорость и драйв, это дарит механическая трансмиссия. В любом случаи обе трансмиссии имеют права на жизнь.
Что лучше механика или автомат: подробное сравнение
Современные производители предлагают разные варианты комплектации автомобилей, в том числе в отношении конструкции применяемых коробок передач. В этих условиях перед автовладельцем нередко возникает сложный выбор: что лучше – машина с автоматом или механикой.
Принцип действия МКПП и АКПП
Чтобы определить, какой из видов трансмиссий лучше, важно нужно изучить принцип действия автомата и механики. В механической коробке вращающий момент от двигателя передается через сцепление, зацеплением зубчатых передач. При этом изменение передаточного отношения осуществляется перестановкой вручную соответствующих элементов механизма в нужную позицию рычагом, с временным отключением коробки от двигателя педалью сцепления.
В этом механизме масло исполняет исключительно смазывающую функцию, образуя защитную пленку на поверхностях сопрягаемых элементов, чтобы снизить интенсивность трения и перегрев узлов трансмиссии.
Педаль сцепления МКПП
Принцип действия автомата зависит от вида коробки. Роботизированная трансмиссия – усовершенствованный вариант механики, в которой переключение передач происходит без участия водителя, под управлением автоматики (с учетом условий движения).
В традиционном гидромеханическом автомате скорости переключаются изменением комбинации сцепления фрикционных дисков в пакетах, которые сжимаются трансмиссионной жидкостью. Работой трансмиссии также управляет электроника, отдающая команды на соленоиды для распределения масляных потоков.
АКПП МКПП
В вариаторной коробке вместо фрикционных пакетов используется ременная передача. Особенность этой трансмиссии в бесступенчатом регулировании передаточного отношения увеличением и уменьшением диаметров приводного и ведомого шкивов, каждый из которых состоит из двух конусов.
Как узнать, какая коробка передач стоит на машине
Прежде чем рассматривать, механика или автомат лучше в эксплуатации, важно уметь отличать, какой тип трансмиссионного механизма установлен на соответствующем автомобиле. Это можно определить следующими способами:
- Внешним осмотром, в том числе при изучении содержания информационной таблички, которую изготовители размещают на корпусах коробок передач.
- По количеству педалей – у механики их три, а у автомата две, вследствие отсутствия сцепления.
- По обозначениям на селекторе – при механической коробке указывают позиции по номерам для каждой скорости и реверса, а при автоматической трансмиссии наносят обозначения соответствующих режимов (D – драйв, R – реверс, Р – паркинг, N – нейтраль и другие, в зависимости от модели соответствующей АКПП).
Полную информацию о комплектации машины можно получить, сделав проверку по номеру ВИН, воспользовавшись одним из многочисленных сервисов в интернете, предоставляющим такую возможность.
Преимущества и недостатки механической коробки передач
Рассматривая, чем лучше механическая трансмиссия на Volkswagen Tiguan 2G и других автомобилях, важно учитывать, что эта коробка отличается от автомата следующими преимуществами:
- Низкой ценой, что актуально для большинства моделей МКПП.
- Дешевизной в ремонте и обслуживании, тем более что на механике смазку обычно меняют, лишь когда с трансмиссией что-либо происходит, проездив не менее 150 000 км, тогда как в автоматических коробках эту процедуру нужно проводить через каждые 60 000 км.
- Экономным расходом топлива, особенно при езде в городе, поскольку водитель сам переключает передачи, приспосабливаясь к соответствующему темпу движения. Экономия может составить до 20%, по сравнению с АКПП.
- Простотой конструкции, что упрощает ремонт и обслуживание.
- Снижением интенсивности износа тормозных колодок и дисков, за счет разумного управления режимом движения.
- Механика лучше с точки зрения безопасности, в том числе при езде по гористой местности с частыми подъемами и спусками.
- Отсутствием ограничений по буксированию машины.
- Простотой запуска на холоде, с меньшим промежутком времени, необходимым для прогрева механизма.
Недостатки механической коробки в том, что она уступает по удобству управления, поскольку водитель вынужден самостоятельно переключать передачи. А при отсутствии опыта владелец может создать условия для чрезмерной нагрузки на двигатель и другие агрегаты, если неправильно выбирать скорости в определенных ситуациях.
Volkswagen Tiguan 2G
Плюсы и минусы автоматической коробки передач
Основное преимущество автомата на Toyota Carina или другом автомобиле – простота управления. Водителю достаточно включить режим драйв, после чего скорость можно регулировать акселератором, а передачу электроника выполняет самостоятельно, исходя из условий движения.
Toyota Carina
При этом возможно некоторое запаздывание при включении определенных позиций, что ведет к возрастанию расхода топлива.
При езде на автомате двигатель изнашивается медленнее, поскольку трансмиссия автоматически выбирает щадящий режим для работы силового агрегата.
Гидромеханическая трансмиссия
Если покупать машину с автоматом, лучше выбирать традиционную гидромеханическую коробку, учитывая надежность этого типа трансмиссионного механизма. Срок службы трансмиссий ведущих мировых брендов составляет 300 000 км и выше (при условии регулярной замены масла).
Гидромеханическая коробка передач
При этом владельцу нужно предусмотреть расходы на обслуживание коробки, с покупкой расходных материалов, оплатой услуг сервисного центра. Хотя замену можно выполнить и самостоятельно, что сократит затраты.
Робот
Роботизированные трансмиссии, такие как DSG Direct Shift Gearbox и другие модели, лучше тем, что при работе этих механизмов не разрывается связь с двигателем. Это обеспечивает безопасность эксплуатации, снижает нагрузки на силовой агрегат, сокращает продолжительность реакции трансмиссии при изменении передаточного отношения.
Коробка DSG
В двухвальной коробке следующая скорость включается вторым механизмом, тогда как первый продолжает работать. Эти коробки обеспечивают быстрый разгон, экономит расход топлива, хотя и не лучше механики по этим условиям.
Вариатор
Вариаторы обеспечивают комфортное управление авто, позволяя насладиться плавностью изменения передаточного отношения за счет бесступенчатого переключения передач.
Вариатор CVT
Но в плане надежности эксплуатации, дороговизны обслуживания и ремонта эти коробки не лучше традиционных автоматов, а тем более МКПП.
Чем отличается механика от автомата в машине: сравнительный анализ
Чтобы лучше понять разницу между механикой и автоматом в автомобиле, можно провести сравнительный анализ этих трансмиссий по нескольким категориям.
Удовольствие от вождения
Если оценивать удовольствие от вождения, автомат однозначно выигрывает. Водителю не нужно отвлекаться на переключение передач, машина движется плавно, мягко, автоматически изменяя характеристики трансмиссии.
Расход топлива
По расходу топлива лучше механика. На авто с МКПП этот показатель ниже, по сравнению с автоматом, до 20%. Но разница не слишком ощутима при движении на трассе, хотя отчетливо заметна при езде в городских условиях.
Выбор передачи
В автомате владелец не может сам выбирать передачу, поэтому механика здесь лучше, при наличии соответствующего опыта у водителя. Но некоторые модели АКПП предусматривают возможность выбора пониженных или повышенных передач, переход на ручное управление, сочетая преимущества автоматической и механической трансмиссий.
Разгон
По эффективности разгона лучше механика. Машину с МКПП можно разогнать значительно быстрее, чем с автоматической коробкой, которая набирает ускорение относительно долго.
Обгон
При обгоне важно выжать из движка максимум возможностей в сжатый период времени, чтобы резко ускориться в нужный момент. В этом отношении лучше механическая коробка. Хотя в АКПП предусмотрена функция кикдауна, которая позволяет интенсивно разогнать машину для оперативного обгона.
Ресурс
По показателям ресурса сложно сделать однозначный вывод, какая трансмиссия лучше. Многие уверены, что механика проще, но это не означает, что автомат хуже. Традиционная гидроавтоматическая коробка в обычных условиях проходит до ближайшего технического обслуживания не менее 60 000 км, тогда как механическую КПП придется проверять уже через 40 000 км, для замены сцепления, других необходимых операций.
Но по сроку службы механика и автомат сопоставимы, поэтому сложно говорить о различиях, какой из вариантов лучше.
Прогрев на морозе
МКПП лучше эксплуатировать в условиях пониженных температур, поскольку на морозе прогреть коробку можно значительно быстрее. Негативные последствия от недостаточного прогрева для механики также менее значительны, чем для автоматической трансмиссии.
Выбраться из снега и грязи, трогаться в горку
С механической КПП намного легче выбраться из снежных заносов или грязи, поскольку при буксовании автомат может быстро выйти из строя, а методика враскачку здесь не применима, ввиду невозможности резкой смены режимов.
На механике также лучше трогаться на подъем, поскольку при откате машины легче последствия для исправности трансмиссионного механизма.
Пробки
При движении в пробках автомат лучше механики, поскольку водитель меньше отвлекается на переключение режимов. При этом расход топлива в МКПП в таких условиях значительно меньше.
Прочность трансмиссии
Конструкция механики проще, поэтому надежнее, чем автомат. Механическая коробка лучше переносит буксирование других машин.
Если машина не заводится
Если возникли проблемы с запуском двигателя, механика однозначно лучше. В этом случае машину можно толкнуть или отбуксировать другим автомобилем. Тогда как с АКПП эти решения недоступны.
Замена масла
По периодичности обслуживания МКПП лучше автоматической трансмиссии. Специализированный смазочный продукт для АКПП обойдется водителю несколько дороже смазки для механики, и объем заливаемой жидкости в автомат обычно больше. При этом процедура замены в механической коробке проще.
Ремонт
Механическая трансмиссия проще в ремонте. При этом также важно учесть, что эта коробка лучше идет для владельца по цене на запчасти, расходные материалы. Восстановление автомата обойдется значительно дороже. Особенно дорогой ремонт у вариаторных трансмиссий.
Буксировка
Авто с автоматом лучше буксировать, соблюдая следующие условия:
- вывешивать приводные колеса;
- на расстояние не более 50 км;
- при скорости не выше 50 км/ч.
Эти ограничения характерны для большинства моделей АКПП. Для машин с механическими коробками перечисленные условия соблюдать не нужно, что упрощает буксировку при выходе авто с механикой из строя.
Какую коробку переключения передач выбрать
При выборе хорошей коробки передач для автомобиля важно учитывать несколько условий, в том числе навыки управления, которые существенно отличаются у новичков и опытных водителей. Также важны возможности сервисного обслуживания в соответствующем регионе, доступность расходных материалов и запчастей, другие особенности.
Берите механику, если
Механику лучше покупать, если владелец – опытный водитель, располагает достаточными навыками вождения, не хочет тратить лишние деньги на обслуживание автомобиля.
Автомат выбирайте в случаях, когда
Автомат лучше для тех, кто ценит комфорт при езде на автомобиле. При этом автоматическая трансмиссия удобнее для водителей с ограниченным опытом вождения, поскольку позволит меньше отвлекаться на переключение передач от наблюдения за окружающей дорожной обстановкой.
Если водитель получил права с отметкой «А», выбора и вовсе нет. В этом случае не разрешается управлять автомобилем с механической трансмиссией, поскольку обучение и экзамен проходили на автомате. А для управления машиной с механикой потребуется пройти дополнительный курс и аттестацию.
Мнения автовладельцев: что лучше автомат или механика
В отзывах водителей присутствуют разные мнения относительно того, что лучше – механическая или автоматическая коробка. По данным статистики, не менее 40% предпочитают МКПП, тогда как большая часть автовладельцев выбирают автомат. Тем более что по надежности современные коробки не ступают механике.
Лучше понять ситуацию поможет краткий обзор некоторых отзывов:
Сергей (Субару ХV): «Однозначно, я за автомат. Пробовал пересесть на машину с механикой, но потом снова поменял на АКПП, отъездив не более 2 лет».
Александр (Лада 2107): «Я за механическую коробку, с которой должен уметь управляться каждый водитель, тем более что в современных моделях конструкция доработана настолько, что риск спалить сцепление сведен к минимуму».
Илья (Ауди 80): «Мне одинаково нравятся оба типа трансмиссии. Главное, чтобы конструктивно обеспечивалась надежность эксплуатации».
Ольга (Фольксваген Пассат): «Не могу представить, как можно ездить на механике, да у меня и права только на автомат, и переучиваться не собираюсь».
Николай (Опель Астра Н): «Вынужден водить авто с механической коробкой, поскольку не имею возможности сменить машину. В противном случае уже давно перешел бы на автомат».
Почему «автоматы» экономичнее «механики»?
Автоматические коробки делятся на несколько типов. Есть вариаторы, роботы и гидромеханические автоматы. На бюджетных автомобилях B и С классов распространение получили старые 4-ступенчатые и новые 6-ступенчатые автоматы с гидротрансформатором. Конструктивно они выполнены в виде набора планетарных рядов и фрикционных механизмов управления.
4-ступенчатые агрегаты разрабатывались примерно два десятилетия назад и настроены на более низкие экологические нормы. Поэтому они допускают работу мотора на 3-4 тысячах оборотов и ведут к повышенному расходу топлива. В особенности это заметно при скоростях свыше 80 км/ч. «Автомат» включает четвертую передачу и ездит на ней в широком диапазоне скоростей.
Кроме того, «автоматы» имеют так называемые энергетические потери в гидротрансформаторе. Этот узел заменяет привычный пакет сцепления и передает крутящий момент от мотора к коробке через два крыльчатых колеса, работающих в масляном резервуаре. На небольших скоростях одно колесо, находящееся на выходном валу двигателя, раскручивает масло, а оно уже посредством сил инерции перебрасывается на лопасти другого колеса и крутит входной вал коробки. Таким образом, в узле нет прямой механической связи.
Что произойдет, если быстро нажимать на газ? Масло не может отреагировать на изменение момента мгновенно. Передавать все 100% тяги за доли секунды маслу невозможно, отчего часть энергии поглощается гидротрансформатором. Эффективность трансмиссии падает. В итоге бензин потребляется двигателем, а машина не разгоняется так быстро, как хотелось бы.
Поэтому старые 4-ступенатые «автоматы» действительно раза в полтора прожорливее 5-ступенчатых механических коробок. И если, к примеру, Renault Duster на 5-ступенчатой «механике» ест около 11-13 литров в городе, то с 4-ступенчатым автоматом при активном драйве он сожжет и 14-15 литров бензина.
«Автомат» быстрее
Прогресс не стоит на месте, и многие бюджетные автомобили уже комплектуются 6-ступенчатыми автоматическими трансмиссиями. Они ставятся на модели Hyundai — KIA, а также на Volkswagen. У них есть блокиратор гидромуфты, который сокращает энергопотери в гидротрансформаторе. Но главное, они вооружены двумя дополнительными ступенями, которые позволяют работать двигателю в максимально щадящем режиме.
Шестая передача включается уже на 55-65 км/ч, благодаря чему автомобиль в спокойном городском трафике не раскручивает мотор выше 2,5 тысячи оборотов. Ну а если водитель и вовсе никуда не торопится, то коробка не поднимает стрелку тахометра выше 1800 оборотов.
Электроника мастерски орудует передачами. К примеру, вторая включается уже на 12 км/ч, а четвертая — на 25 км/ч. Современный «автомат» успевает перебрать все передачи в течение минуты. Причем происходит это незаметно и почти без рывков.
Тягаться с «автоматом» по скорости и по частоте переключений бессмысленно. Даже если заказать автомобиль с дорогой 6-ступенчатой механической коробкой, то никто из водителей не станет так же частить, как «автомат». Многие в пределах городской черты ограничиваются четырьмя ступенями и лишь на бессветофорных автострадах переходят на высшую ступень.
Кроме того, человек порой просто забывает переключиться и может крутить мотор на «четвертой» полчаса кряду. Поэтому расход топлива возрастает.
В пробках расход топлива у автомобилей с «механикой» тоже растет. Водители стараются посильнее раскрутить мотор, чтобы не заглохнуть при старте с места, и задирают стрелку тахометра до 3500 оборотов. Автомобиль сжигает горючее впустую.
«Автомат» же, наоборот, в ползучем пробочном режиме стартует с 1100 оборотов и катится фактически на холостых. Поэтому расход топлива падает до 0,7-1,5 л/ч.
Когда окупится «автомат»?
В среднем 1,6-литровый атмосферный двигатель на Volkswagen Jetta с 5-ступенчатой механической коробкой потребляет около 10-12 литров в городе. Автоматическая 6-диапазонная трансмиссия с таким же мотором укладывается в 8-10 литров. Разница в 2 литра на 100 км ощутима по деньгам, однако многие продолжают отдавать предпочтение механическим коробкам в городах, заявляя, что они существенно дешевле.
Но простые расчеты показывают, что два сбереженных литра бензина при среднем ежегодном пробеге в 15 тысяч километров дают общую сумму экономии за 5 лет в 50-60 тысяч рублей. Примерно столько же и стоит современная автоматическая коробка. То есть 6-ступенчатый «автомат» окупается примерно за пять лет.