Как отвязать камаз 65115 на скорость

13

Как отключить ограничение скорости на КАМАЗе

Полезные автомобильные хитрости от старых автомастеров
Рекомендации мастеров автосервисов и опытных авто владельцев . Полезные советы по ремонту автомобилей для простых водителей и профессионалов. Возможно они помогут вам при эксплуатации и ремонте вашего автомобиля.

Подробную информацию о ремонте и обслуживании вашего автомобиля , вы найдёте в автосправочниках .

Как просто убрать ограничитель скорости на КАМАЗ 6520

Камаз 6520 #10 как убрать ограничитель, простой способ, 150 нет но 100 да #камазмастер

Камаз 6520 #7 как убрать ограничитель,ограничитель,отключение спидометра

Как развязать КАМАЗ.

Как сбросить ограничение скорости на фуре

Ограничитель скорости автомобиля или предупреждение о превышении скорости

Ограничитель скорости «Надежный контроль 80» установка на КАМАЗ

Как снять ограничение скорости в игре EURO TRUCK SIMULATOR 2

Как убрать ограничение положения руля на КАМАЗ

как убрать ограничения скорста на етс без мода (легко)

Форд Мондео 2 5 турбо проблемы с двигателем

Если вы не нашли ответ на свой вопрос в этих видео роликах , то вы найдёте их в руководствах по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля . В этих книгах даны пошаговые инструкции по ремонту автомобиля , которые будут понятны даже новичкам .

Книги в электронном виде : Руководство пользователя , Инструкция по эксплуатации , Книга по ремонту , Руководство по эксплуатации , Руководство по ремонту , Каталог деталей , Электросхемы .

Как отключить ограничение скорости на КАМАЗе

Руководства по ремонту автомобилей :

Электронные книги — Электронные книги в формате PDF оригинального качества удобно использовать на компьютере , телефоне и планшете .
Печатные издания — Обычные , привычные всем руководства по ремонту . Удобно использовать в дороге , машине и гараже , так как не всегда есть возможность использовать электронные книги .

Ограничение скорости КАМАЗ с блоком М240

Создатель и владелец данного форума и бренда OTOMOTIV-FORUM Огородников Филат Георгиевич. Форум создан для общения и взаимопомощи в области чип-тюнинга и диагностики автомобилей. А также других направлений автомобильной тематики.

ДИСКЛАЙМЕР

Администрация не несёт никакой ответственности за публикации на данном форуме. Если Вы считаете, что в темах и сообщениях может содержаться информация, запрещённая законам какой либо страны, просим незамедлительно сообщить Администрации.

Как отвязать камаз 65115 на скорость

В режиме ограничения скорости движения можно установить требуемое предельное значение скорости движения. Режим активизируется при скорости автомобиля не менее 25 км/ч.

Управление режимом ограничения скорости осуществляется рычагом круиз-контроля, расположенного на рулевой колонке.

Активация режима ограничения скорости движения происходит в среднем или нижнем фиксированных положениях переключателя круиз-контроля/ограничения скорости.

При достижении нужной скорости движения необходимо привести переключатель, находящийся на рычаге, в положение «Память». Для повышения достигнутого ранее порога ограничения скорости движения необходимо потянуть рычаг вверх в направлении стрелки «+», для понижения — вниз в направлении стрелки «-».

Выключение режима ограничения скорости происходит при воздействии на переключатель «Сброс». После выключения замка «зажигания» запомненное значение скорости стирается.

Ограничитель скорости с пропорциональным клапаном отвечает европейским требованиям по оснащению тяжелых грузовых транспортных средств системами ограничения скорости.

Наряду с электронным блоком в систему управления входят пропорциональный клапан и рабочий цилиндр, если ТНВД с рейкой, иначе, управление осуществляется электронным способом (воздействует на рейку топливного насоса, модулируя мощность двигателя таким образом, что установленная граничная скорость не будет превышена.). Следующими составляющими системы являются рабочий цилиндр холостого хода (необходим только на топливном насосе с одним рычагом), переключатель ПБС, контрольная лампочка ПБС и тахограф с сигналом С3/В7 (показано на рисунке 7).

Функция ограничителя скорости срабатывает еще до того, как автомобиль достиг граничной скорости, сохраненной в текущей памяти. Через пропорциональный клапан и рабочий цилиндр рычаг топливного насоса, или с помощью электронного управления, устанавливается в такое положение, в котором не будет превышена граничная скорость автомобиля.

В настоящее время вследствие применения ТНВД компании «Bosch» и других, с полностью электронным управлением, регулирование производится посылом управляющего сигнала от блока управления АБС/ПБС непосредственно на блок управления ТНВД.

Кроме вышеупомянутых функций, водитель имеет возможность выбрать граничную скорость автомобиля нажатием переключателя ПБС при заданной им скорости в диапазоне от 50 км/час до запрограммированной граничной скорости. Система в этом случае автоматически выдерживает выбранную граничную скорость автомобиля, причем водитель может полностью нажать на педаль газа.

Граничная скорость автомобиля может быть записана в электронном блоке управления (БУ/ECU) при помощи Диагностического Контроллера самим производителем транспортных средств или специалистами авторизованных сервисных пунктов.

Кроме ограничения максимальной скорости имеется возможность при помощи параметрирования устанавливать второй предел ограничения скорости.

При нажатии на клавишу происходит запоминание текущей скорости и сравнение данной скорости с параметрированой. До тех пор, пока включена клавиша, скорость транспортного средства ограничивается по наибольшему значению скорости.

Тахограф, подсоединяемый к входу для сигнала С3/В7 электронного блока управлений АБС/ПБС, должен преобразовывать расстояние в сигнальные импульсы с коэффициентом преобразования в диапазоне от 2400 до 24000 импульсов на километр. Электронный блок управления проверяет входной сигнал соответственно на правдоподобие и ошибки. Для информирования о зафиксированной ошибке используется контрольная лампа, в данном случае лампа ПБС, которая включается при скорости транспортного средства более 3 км/ч.

Если сигнал тахографа отсутствует, то для ограничения скорости будут использоваться сигналы с колесных датчиков системы АБС/ПБС.

Как снять ограничение скорости на КАМАЗе?

На современных грузовиках марки КАМАЗ устанавливают систему электронного ограничения скорости, в функционал которой входит регистрация разгона транспортных средств. Устройство позволяет регулировать скорость разгона, чтобы минимизировать нагрузку на ось, сбалансировать режимы работы и передать данные на компьютер. Механизм устанавливается на автомобилях, заправляемых дизельным горючим и, располагающих ТНВД на механическом приводе, а также пневматическими тормозами.

Снятие ограничения посредством секретного режима

Отказаться от использования системы ограничения скорости можно несколькими способами. Первым является изменение программных настроек блока управления. Мероприятие осуществляется при подготовке проводки и требует только перерезания провода и удаления перемычки. Ограничитель скорости остается на привычном месте, но методом простых манипуляций бездействует.

Деактивация ограничителя скорости перепрошивкой блока управления

Услуга чип-тюнинга предполагает регулировку бортового компьютера. Программа, интегрированная в блок управления, предполагает возможность перепрошивки встроенного чипа. Обратившись к квалифицированному специалисту, имеющему опыт подобных процедур, вы можете избавиться от ограничения скорости. Самостоятельные работы в этом отношении недопустимы, так как вероятны сбои, образование дефектов в работе системы и некорректное функционирование устройства.

Применение дополнительных механизмов

Использование дополнительных механизмов становится альтернативным вариантом решения вопроса. Программа, фиксирующая переключение ограничителя скорости, занесена в блок управления автомобиля. Именно она передает сигнал о данных, принятых от датчиков скорости, оборотов и передач. Использование механизма, позволяющего обмануть систему, предоставляя неверную информацию, допускает ведение необходимой деятельности электроники в отсутствие ограничителя.

Любые действия в отношении ограничителя скорости на автомобилях марки КАМАЗ должны осуществляться исключительно квалифицированных специалистов, которые знают, как избежать неполадок и способны сохранить качественное функционирование бортового компьютера и блока управления.

Как отвязать камаз 65115 на скорость

Изменить ограничение скорости на автомобилх Мерседес Актрос, Атего, Аксор, Камаз NEO с выездом к автомобилю в городе Санкт-Петербурге.

Изменим ограничение скорости на автомобилх Мерседес Актрос, Атего, Аксор, Камаз NEO с выездом к автомобилю в городе Санкт-Петербурге.

Ограничение скоростного режима можно изменить с 89 км\ч до 115 км\ч через разьем диагностики автомобиля.

Изменить скоростной ограничитель скорости можно как в сторону увеличения так и уменьшения.

На новых грузовиках мерседес при изменении ограничителя скорости так же изменяется выстовляемая скорость круиз-контроля.

Изменить ограничитель скорости Мерседес Актрос ( Actros )

Как отвязать камаз 65115 на скорость

Сбросить показания спидометра. Схема устройства для накрутки электронных автомобильных спидометров Маз, Камаз, Уаз и многих других

Коэффициент показывающего прибора спидометра (КППС) — числовая характеристика. Обеспечивает точность показания электронного спидометра в заданных пределах и выражается в количествах импульсов, вырабатываемых датчиком на 1км пройденного пути, обозначается буквой «k».

На автомобиле КамАЗ при сборке осуществлена настройка спидометра и опломбирование соединительных элементов спидометра.

Коэффициент показывающего прибора спидометра можно определить двумя методами:

• методом прямого измерения;
• методом предварительного расчета.

Водитель автомобиля на небольшой скорости (менее 10 км/час) проезжает отмеренный отрезок пути расстоянием 1 км или расстояние кратное 1000м и по команде помощника, находящегося у конечной отметки, останавливает автомобиль. Отметить количество импульсов, показанное спидометром.

Расчет коэффициента ППС проводится по следующей формуле:

где L — пройденный путь автомобиля; Р — количество импульсов, показанное спидометром.

Например, если за 100 метров пути автомобиля прибор показал 504 импульса, то КППС должен быть установлен 5040 (т.е. 504×10). Или, например, если за 20 метров пути автомобиля прибор показал 99 импульсов, то «k» должен быть установлен 4950 (т.е. 99×50) и т.п.

С целью повышения точности процесс измерения количества импульсов можно повторить несколько раз и потом рассчитать среднее арифметическое значение коэффициента ППС.

По данному методу значение коэффициента «к» вводится после выполнения предварительного расчета в соответствии с формулой:

где k — количество входных импульсов на 1км пробега, или КППС; S — пробег автомобиля (нормированный отрезок пути, равный 1 км); π — константа (π = 3,14); R — радиус колеса автомобиля, м; i- передаточное отношение главной передачи; n — количество зубьев индуктора (6 или 8).

Значение коэффициентов для электронных спидометров , полученных расчетным путем в зависимости от различных вариантов передаточных отношений и радиуса колес для а/м КАМАЗ представлены в приложении В .

Приложение В . Значение программируемых коэффициентов для электронных спидометров в зависимости от различных вариантов передаточных отношенний и радиуса колес для а/м Камаз

Передаточное отношение главной передачи i г.п

Статический радиус колеса Rk, m

Программируемый коэффициент F1000 для датчиков

Устройство

Спидометр на КамАЗе представляет собой устройство для измерения скорости автомобиля. Аппарат соединяется с датчиком скорости и топографом.

Аналоговые могут быть:

1. Стрелочными — скорость показывается движением стрелки по циферблату.
2. Ленточными — расположение ленты на горизонтальной шкале показывает скорость.
3. Барабанными — индикатор нанесен на барабан, вращающийся пропорционально изменению скорости.

Механический стрелочный измеритель устанавливают на многие машины.

Устройство аналогового измерителя:

1. Червячный узел, который устанавливают в коробку передач.
2. Шестерня, которая крутится вместе с валом КПП. Это дает возможность вычислить скорость вращения привода и колес.
3. Провод, который проходит от червячного узла к панели приборов.
4. Магнитный элемент.
5. Присоединенная к стрелке металлическая пластина.
6. Шкала.
7. Пружина.

Сопутствующим элементом аппарата является счетчик, определяющий длину пройденного пути и соединяющийся с тросиком посредством червячной передачи.

В электронном приборе нет механической связи между данными на панели приборов и вторичным валом коробки передач. Прибор бывает:

1. Оптоэлектронным, в котором находится скоростная часть с тросиком, а данные скорости определяются посредством импульсов фотопрерывателя.
2. Бестросовым, в котором установлен магнит, вращающийся в месте с валом КПП. Изменения магнитного поля преобразуются мостовой схемой в импульсы.

Популярным является измеритель, функционирующий на использовании эффекта Холла. Изменения выходного напряжения пропорциональны скорости вращения диска. Частота импульсов напряжения позволяет определять скорость машины.

Тяговый расчет автомобиля КамАЗ

Содержание

• Введение
• 1. Тягово-скоростной расчет автомобиля
• 1.1 Определение эффективной мощности, эффективного крутящего момента и построение внешней скоростной характеристики двигателя
• 1.2 Построение тяговой характеристики автомобиля
• 1.3 Построение динамической характеристики и графика ускорений автомобиля
• 1.4 Построение графиков времени и пути разгона АТС
• 1.5 Построение графика мощностного баланса
• 2. Топливно-экономический расчет автомобиля
• 2.1 Расход топлива определяется но формуле
• Заключение
• Литература

Введение

Самосвал КАМАЗ-65115 — одна из самых востребованных рынком моделей. Колесная формула 6х4. Максимальная грузоподъемность шасси 17400 кг. На КАМАЗ-65115 установлен дизельный двигатель 740.31-240 EURO-2. Мощность: 240 кВт.

Коробка передач модели 142 — механическая, 5-ти ступенчатая. Передаточные числа КПП: первая передача — 6,38, вторая — 3,29, третья — 2,04, четвертая — 1,25; пятая — 0,815; задний ход — 6,02. Передаточное число главной передачи — 5,43.

В данной части курсовой работы рассмотрены вопросы тяговой динамики и экономических параметров движения заданного автомобиля, с целью закрепления знаний полученных при изучении дисциплины «Теория и основы расчёта автомобиля», а также формирования навыков применения теоретических знаний к практическим расчетам привода передних ведущих колёс, для получения знаний об эксплуатационных возможностях реальных конструкций автомобилей, уяснения сущности происходящих процессов при их движении; приобретения знаний конкретных величин тягово-динамических и экономических характеристик автомобилей, умения анализировать влияние на них различных конструктивных параметров.

1. Тягово-скоростной расчет автомобиля

1.1 Определение эффективной мощности, эффективного крутящего момента и построение внешней скоростной характеристики двигателя

Для определения тягово-скоростных свойств используют уравнение мощностного баланса для одиночного автомобиля:

где NВ,
NД,Nj
— мощности, затрачиваемые на преодоление сопротивления воздуха, дороги, разгон автомобиля соответственно.

Требуемую эффективную мощность двигателя проектируемого АТС определяют по указанным в задании значениям максимальной скорости (Vmax

Поскольку NT
=Ne•зтр
при
Vmах
запас тяги равен нулю, т.е. автомобиль не может разгоняться, то мощность, затрачиваемая на разгон, также равна нулю. Тогда мощность двигателя

где k
=
0,7 — коэффициент обтекаемости;

Fа
=
5,97 м2 — лобовая площадь автомобиля;

зтр=

0,88 — КПД трансмиссии;

шv = 0,024 — коэффициент сопротивления дороги.

=
G0+Gгр
= 6950•9,81 + 174000 = 243500Н = 243,5 кН.

= 69500 Н — вес автомобиля в снаряженном состоянии,

= 17400 Н — вес груза.

Площадь лобового сопротивления определяется по техническим характеристикам или приближенно по следующей формуле:

— коэффициент заполнения площади, зависит от дорожного просвета и параметров подвески, для грузовых —
а
=0,75…0,9 (большие значения для более тяжелых автомобилей); Ва = 2,5 м, На = 2,985 м — наибольшая ширина и высота АТС.

Fa
=a•Ba•Fa
= 0,8•2,5•2,985 = 5,97 м2

Коэффициент сопротивления дороги нужно вычислить по следующей формуле:

где б — угол подъема (+) или спуска (-) участка дороги; fv

— коэффициент сопротивления качению эластичных шин, зависит от скорости автомобиля. Поскольку максимальную скорость определяют на горизонтальной дороге, то в данном случае
б
= 0.

шv
==
0,017• (1 + 252/1500) = 0,024.

В формуле f0=

0,017 — коэффициент сопротивления качению при малых скоростях.

тяговый расчет топливный автомобиль

Динамические, скоростные и экономические показатели автомобилей непрерывно связаны техническими характеристиками двигателей, установленных на них. Наиболее полно возможности двигателя отображает его внешняя скоростная характеристика, представляющая собой зависимость мощности, крутящего момента и удельного расхода топлива от частоты вращения коленчатого вала питателя при полной подаче топлива. Таким образом, внешняя скоростная характеристика автомобильного двигателя может быть представлена тремя кривыми:

Угловая скорость коленчатого вала щN, с-1 на номинальном режиме при Nemax

, определяется по формуле

с—1,

где nN

= 2350 об/мин — частота вращения коленчатого вала двигателя, указанная в задании. Мощность
Nev
соответствует частоте вращения коленчатого вала
щev
, при которой скорость движения автомобиля будет
Vтах.
Частота вращения щev

, связана с частотой вращения
щN
, соответствующей максимальной мощности, следующим образом:

щev = (0,95… 1) • щN = 1•245,96 = 245,97 с-1.

Минимальная частота вращения для всех типов двигателей может быть принята равной

= 0,2
щN=
0,2•245,97 = 49,19 с-1.

Внешняя скоростная характеристика, т.е. зависимость Ne
=f(щe),
строится с использованием эмпирической формулы в интервале частот от
щmin
до
щev
. Выбираем 10 значений точек, тогда интервал:

с—1,

где n
=
10 — количество точек.

Здесь Nemax

— максимальная эффективная мощность двигателя, кВт.

где a,
b,с
— эмпирические коэффициенты, выбираемые из табл. 1.4.

a = 0,53; b = 1,56; c = 1,09 — для дизельных двигателей.

Для удобства расчеты сводим в табл. 1.1.

По результатам строим график — внешнюю скоростную характеристику автомобильного двигателя (рис. 1.1).

Кривая зависимости крутящего момента Me

на валу двигателя от его частоты вращения строится с использованием уравнения

Mei
=1000•Nei/щei
=1000·38,5/49,19 = 781,6 Н·м.

Рис. 1.1 Внешняя скоростная характеристика двигателя.

Зависимость удельного расхода топлива двигателем с достаточной для расчетов точностью определяется выражением

gei
=geN•kщi
=370·1,09 = 402,3 г/ (кВт-ч),

где geN
—
удельный эффективный расход топлива при номинальной мощности, заданный в исходных данных, г/ (кВт-ч);
kщi—
коэффициент, учитывающий влияние частоты вращения коленчатого вала на удельный расход топлива, среднее значение которого определяется по формуле

где для всех типов двигателей а0

= 1,25,
а1=—
0,99,
а2
= 0,93,
а3=—
0,24.

1.2 Построение тяговой характеристики автомобиля

Тяговая характеристика автомобиля представляет собой зависимость силы тяги на ведущих колесах автомобиля от скорости его движения на всех передачах, т.е.

где Рт
—
сила тяги на ведущих колесах;
Vа
— скорость движения автомобиля;
iк—
передаточное число
k-й
передачи коробки передач.

Очевидно, что для автомобилей со ступенчатой трансмиссией график тяговой характеристики будет представлять семейство кривых, число которых равно числу ступеней коробки передач.

Сила тяги Pтi

, кН, на ведущих колесах определяется из уравнения

Здесь rк
—
радиус качения колеса, м.

r
k=(D/2+ч•В•л)•0,0254=(
20/2 +0,9•0,9•11) ·0,0254 = 0,48 м,

где ч = 0,9 — соотношение между высотой и шириной профиля шины; л = 0,9 — коэффициент деформации шины под воздействием нагрузки и крутящего момента; D = 20 — посадочный диаметр шины, дюйм; B = 11 — ширина шины, дюйм. На автомобиле устанавливают колеса 11R20.

Значения Mei

берутся из внешней скоростной характеристики двигателя.

Передаточное число главной передачи определяется по формуле

где iкmin,
ipmin
— соответственно минимальное передаточное число коробки передач и дополнительной коробки.

Передаточное число первой передачи находится из условия преодоления АТС максимального дорожного сопротивления, характеризуемого коэффициентом шmax, указанным в задании:

Найденное число i1

проверяют по условию сцепления ведущих колес с дорогой:

— коэффициент сцепления (
ц
=0,55), выбирается по заданию;
m2—
коэффициент, учитывающий перераспределение масс, приходящихся на оси при трогании (
т2=1.20—
для задних ведущих колес). Принимаем
i1=
6,4.

Передаточные числа промежуточных ступеней определяются из условия

— число ступеней передач коробки, не считая передачу заднего хода:
к—
порядковый номер рассчитываемой передачи;
iвысш
— значение передаточного числа высшей передачи.

i2=

3,82;
i3=
2,28;
i4
= 1,36;
iвысш
= 0,815.

1.3 Построение динамической характеристики и графика ускорений автомобиля

Значения динамического фактора определяются для выбранных скоростей АТС на всех передачах по зависимости

где Pтi

сила тяги на
к-й
передаче при
i
-ом значении вращающего момента двигателя
Меi
.

Сила сопротивления воздуху

где Vi

— скорость движения АТС при частоте вращения коленчатого вала двигателя на
к-й
передаче, определяется по формуле

Числовые значения возможных ускорений АТС на i

-й передаче определяют по зависимости

где fi
=fo•(1+Vi2/1500)
=0,017 (1+0,642/1500) = 0,017 — коэффициент сопротивления качению колёс АТС при
i—
том значении скорости;
fo—
коэффициент сопротивления качению, принимается согласно заданию;
g
= 9,81 м/с2 — ускорение свободного падения;
двр
— коэффициент учета вращающихся масс, определяемый по эмпирической зависимости для различных передач

= 1,04 + 0,04•
iк2
= 1,04+0,04·6,42 = 2,68.

Результаты вычислений заносим в табл. 1.2.

По данным табл. 1.2 строим тяговую, динамическую характеристики и график ускорений автомобиля.

Рис. 1.2 Тяговая характеристика АТС

Рис. 1.3 Динамическая характеристика АТС

Рис. 1.4 График ускорений АТС

1.4 Построение графиков времени и пути разгона АТС

Построение графиков времени t
=f(Vi)
и пути разгона
S=f(Vi)
АТС строят на основании графиков ускорений графоаналитическим методом.

Весь диапазон скоростей АТС разбивают на n

интервалов (
n=
10…15
).
Границы интервалов соответствуют определённым значениям скорости
Vi
и ускорения
ji.
Время и путь разгона для автобусов определяем не до максимальной скорости, а до 60 км/ч.

Время разгона автомобиля для каждого интервала скоростей составит:

Путь разгона автомобиля для каждого интервала скоростей составит:

Вычисления времени и пути разгона автомобиля производим с помощью вспомогательной табл. 1.3.

Рис. 1.5 График времени и пути разгона АТС

Суммарное время и суммарный путь разгона АТС до скорости Vi

определяют суммированием времени и пути разгона на всех предыдущих интервалах скорости:

По данным табл.1.3 строим совмещенный график зависимости времени и пути разгона АТС от его скорости.

1.5 Построение графика мощностного баланса

Мощность, затрачиваемая АТС на преодоление сопротивления при установившемся движении по горизонтальному участку дороги, складывается из мощности дорожного сопротивления и мощности аэродинамического сопротивления:

Мощность, которой располагает АТС на ведущих колесах, определяется по формуле

Nki
=Nei•зтр=
38,5·0,9 = 33,84 кВт.

Используя внешнюю скоростную характеристику и зависимость, связывающую угловую и линейные скорости на различных передачах, строим график мощностного баланса по результатам расчетов табл. 1.4 для различных значений скоростей автомобиля на различных передачах.

Рис. 1.6 График мощностного баланса АТС

2. Топливно-экономический расчет автомобиля

2.1 Расход топлива определяется но формуле

где ст

=0,86 кг/л — плотность дизельного топлива;
gei—
удельный расход топлива, г/кВт-ч, при работе по внешней скоростной характеристике для
i
-го значении (
щei
), определяют по табл. 1.1 или по графику внешней скоростной характеристики
Pшi=ш•Ga
=0,017·243500 = 4140 Н — сила дорожного сопротивления АТС; =0,7·5,97· (18/3,6) 2 = 104 Н — сила аэродинамического сопротивления АТС;
Ки
— коэффициент, учитывающий изменение
ge
в зависимости от степени использования мощности двигателя И. Коэффициент
Ки
определяем по формуле

Ки
=b0+b1•
И
+b2•
И
2+b3•
И3= 1,2+0,14·0,63-1,8·0,632+1,46·0,633= 0,94,

где для дизельных двигателей b0

= 1,2;
b1
= 0,14;
b2
= — 1,8;
b3
= 1,46.

Степень использования мощности двигателя И при движении АТС на к-й

передаче определяют как отношение мощности , фактически снимаемой с коленчатого вала двигателя при частоте
щei
к мощности
Nei
по внешней скоростной характеристике при
Vi,
т.е.

Расчет топливно-экономической характеристики удобно вести с помощью табл.1.5 для ряда значений ш (от шmin=0,017 до шmax= Dmax = 0,034 на высшей передаче) с равными интервалами Д ш.

ш2= шmin + Дш = 0,017 + 0,003=0,020.

ш3= шmin +2· Дш=0,017 + 2·0,003=0,023.

ш4= шmin + 3·Дш=0,017 + 3·0,003 = 0,026.

ш5= шmin + 4·Дш=0,017 + 4·0,003 = 0,029.

Расчет значений Qsi

в табл.2.1 ведется для значений параметра
И
, не превышающего единицы. На основании табл.1.5 строят график топливно-экономической характеристики АТС, т.е. зависимость
Qsi=f(Vi)
на высшей передаче.

Рис. 2.1 График топливно-экономической характеристики АТС.

Заключение

В курсовом проекте выполнили тягово-скоростной расчет автомобиля. Определили максимальную мощность двигателя, произвели расчет и построение внешней скоростной характеристики автомобильного двигателя, тяговой и динамической характеристики автомобиля. Рассчитали и построили графики пути и времени разгона автомобиля. Используя внешнюю скоростную характеристику и зависимость, связывающую угловую и линейные скорости на различных передачах построили график мощностного баланса.

Построили график топливно-экономической характеристики АТС на высшей передаче.

Произвели расчет рулевого управления.

Литература

1. Расчет тягово-скоростных свойств, топливной экономичности и основных узлов автотранспортных средств: учеб. — метод. пособие к курсовому проекту по дисциплине «Автомобили» / Составители: Б.Г. Гасанов, В.А. Брагинец, Е.К. Яркин, В.Г. Тамадаев; Юж. — Рос. гос. техн. ун-т. — Новочеркасск: ЮРГТУ (НПИ), 2009. — 56 с.

2. П.П. Лукин, и др. Конструирование и расчет автомобиля: Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности «А и АХ». М.: Машиностроение, 1984, 376 с.

3. В.В. Осепчугов, А.К. Фрумкин. Автомобиль: Анализ конструкций и элементы расчета: Учебник для студентов вузов по специальности «АиАХ». — М.: Машиностроение, 1989. — 304 с.

4. Е.К. Яркин, А.Б. Черненко, А.А. Азаренков. Рабочие процессы агрегатов и систем автомобиля: учеб. — метод. пособие к расчетно-практическим работам / Юж. — Рос. Гос. техн. Ун-т (НПИ). — Новочеркасск: ЮРГТУ, 2010. — 98с.

Почему не работает

Если отказал или не работает спидометр, причины могут быть следующими:

1. Шестеренки червячной передачи прибора выполнены из пластика. Так как материал непрочный, это может вызвать разрушение шестеренок.
2. Обломался трос в месте, где он соединяется со скоростной системой, которая вкручивается в коробку передач.
3. Произошло окисление контактов датчика или порвался провод электропитания. При этом осуществляют проверку питания посредством мультиметра.
4. Возникла поломка электронной части прибора, находящейся в щитке.
5. Возникли искажения показаний аппарата. Чаще всего это связано с калибровкой прибора, которую трудно выполнить.

Скорость измеряют вращением одной оси главной передачи, а при повороте колесо, расположенное на внутреннем радиусе, проходит меньший путь, чем внешнее.

Но основная причина неточности данных заключается в размере колес. Чем больше колесо, тем большее расстояние машина пройдет за 1 оборот вала.

Измерители ошибаются на 5-10 км/ч. Иногда неточность данных бывает причиной ДТП. Поэтому изготовители машин, осуществляя калибровку электронных аппаратов, делают так, чтобы прибор на новой машине не показывал заниженную скорость.

Как подключить

Схема подключения спидометра, руководство по калибровке и распиновке имеются в инструкции по эксплуатации устройства. На КамАЗе при изготовлении осуществляется настройка прибора, на нем устанавливается пломба. Необходимость в настройке возникает при замене датчика, самосвального полуприцепа, колес, мостов.

Настройка спидометра состоит в следующем:

• определяется КППС (коэффициент показывающего прибора спидометра);
• корректируется значение предельной скорости;
• корректируется текущее время.

Спидометры КамАЗа не подлежат ремонту. Их разборка приводит к нарушению работы. Замена измерителя осуществляется специалистами.

Если были нарушены пломбы, соединительные провода, датчики, то гарантийное обслуживание прибора прекращается.

Пломбы устанавливают на заводе-изготовителе.

Ввод и изменение кода, определение и ввод коэффициента показывающего прибора спидометра (КППС)

Все спидометры поступают на Автомобильный завод с заранее установленными кодами доступа на заводе — изготовителе в соответствии с таблицей 3.1.

В случае изменения кода доступа новый код доступа должен быть указан сзади прибора под пломбировочной крышкой.

№ п/п

Наименование предприятия

Логотип предприятия

Код доступа

81.3802 (ОАО «, г. Владимир)

Код доступа расположен сзади прибора под пломбировочной крышкой

ПА8090 (РУП «Витебский завод электроизмерительных приборов», г.Витебск)

87.3802 (ОАО «, г. Владимир)

Код доступа расположен сзади прибора под пломбировочной крышкой

84.3802.000-02 (ЗАО «ЗЭиМ — Лайн», г. Чебоксары)

ПА8046-3 (РУП «Витебский завод электроизмерительных приборов», г.Витебск)

На всех спидометрах с возможностью определения КППС значение КПСС заносится не автоматически в память ППС, а вручную через проведение последовательности действий, указанных в главе в соответствии с методикой 3.1.

3.2.1 ПА8090

Последовательность действий при корректировке данных, представленных во второй строке ЖКИ.

Для того чтобы перейти к корректировке данных в сообщениях, необходимо во время вывода на ЖКИ сообщения, длительно (время нажатия более 4с) нажать кнопку «Управление». После отпускания кнопки «Управление» начинает мигать цифра младшего разряда корректируемого числа. Кратковременно нажимая кнопку «Управление» (время нажатия менее 2с) можно установить требуемое значение. Переход к последующим разрядам выполняется по длительному нажатию (более 4 секунд) кнопки «Управление». Режим корректировки закончен, если после очередного длительного нажатия (более 4 секунд) кнопки «Управление» мигание прекратилось.

Ввод и изменение кода доступа, определение и ввод коэффициента показывающего прибора спидометра осуществляется в технологическом режиме.

Определение «k» может осуществляться как для каждого конкретного автомобиля, так и один раз на партию автомобилей, на которых установлены колеса, трансмиссии и коробки передач одного типа. Суть операции определение КППС сводится к определению численного значения КППС и введению этого числа в долговременную электронную память показывающего прибора спидометра.

В технологическом режиме на ЖКИ прибора могут быть выведены следующие сообщения (см. рисунок 3.1). Переход между сообщениями 4, 5, 6 и 7 осуществляется коротким нажатием кнопки «Управление».

Рисунок 3.1 — Сообщения, выводимые в технологическом режиме.

Настройка спидометра на автомобиле осуществляется следующим образом:

1. Установить автомобиль в начале мерного отрезка.

Для настройки спидометра необходимо перейти в технологический режим. Для этого необходимо при отключенном выключателе приборов и стартера нажать на кнопку «Управление» на лицевой панели ППС и удерживая ее включить выключатель приборов и стартера. Кнопку «Управление» удерживать в нажатом состоянии более 4-х секунд после включения выключателя приборов и стартера, затем кнопку «Управление» отпустить, при этом на ЖКИ спидометра появится надпись 4-го сообщения «Пароль». Ввести код доступа 1111.

2. Ввод кода доступа.

Код доступа представляет собой четырехзначное число. Без ввода кода доступа нельзя изменить КППС.

При удержании кнопки боле 4-х секунд замигает младший разряд кода доступа (крайний справа разряд 4-ого сообщения). Кратковременным нажатием кнопки «Управление» установить необходимое значение младшего разряда кода доступа. Далее удерживая кнопку «Управление» более 4-х секунд перейти ко второму старшему разряду и кратковременным нажатием установить его значение и так далее.

3. Определение и ввод КППС.

После введения 4-го разряда кода доступа длительным удержанием кнопки «Управление» осуществляется переход в режим — «Контроль»(5-ое сообщение) (подсчет числа импульсов, выдаваемых датчиком скорости). Последующие действия осуществляются в соответствие с методикой 3.1.1. После завершения расчета КППС, кратковременным нажатием кнопки «Управление» перейти в сообщение 6 для изменения КППС.

Ввести 5 разрядов КППС (последовательность ввода КППС идентична действиям по вводу кода доступа) и кратковременным нажатием на кнопку «Управление» перейти в 7-ое сообщение «Изменение пароля». В случае необходимости замены кода доступа, осуществить замену существующего кода доступа (последовательность ввода нового кода доступа идентична действиям по вводу кода доступа). В обратном случае коротким нажатием кнопки «Управление» перейти в основной режим спидометра.

3.2.2 81.3802

ЖКИ ППС в рабочем состоянии обеспечивает шесть режимов индикации(1-2 — пользовательские режимы, 3-7- режимы программирования) в соответствии с таблицей 3.2.

Показание верхней строки

Показание нижней строки

Коэффициент ППС (индикация)

Коэффициент ППС (настройка)

Мигающее значение количества импульсов, поступивших с датчика

Для входа в режимы 5, 6, 7 (режим индикации коэффициента ППС, редактирования коэффициента ППС, измерение количества импульсов, поступающих с датчика скорости) необходимо войти в четвертый режим индикации — ввод кода доступа в режиме программирования. Для этого, при включении замка зажигания, необходимо удерживать кнопку «Управление» в нажатом состоянии до тех пор, пока ЖКИ не включится в четвертом режиме индикации (ввод кода доступа). Код доступа расположен сзади прибора под пломбировочной крышкой разъемов.

Чтобы набрать код, необходимо повторно нажать кнопку «Управление» и удерживать ее в нажатом состоянии не менее 3с, пока не замигает первый ноль слева в нижней строке. Другие манипуляции кнопкой «Управление» (поворот или короткие нажатие) переключат ЖКИ в первый режим индикации (режим отображения общего пробега и текущего времени).

В четвертом режиме индикации (ввод кода доступа) при повороте кнопки «Управление» по часовой стрелке значение мигающей цифры будет увеличиваться, при повороте против часовой стрелки — уменьшаться. Диапазон изменения вводимых цифр -от 0 до 9. Изменение цифр осуществляется «по кольцу» (при увеличении — за девяткой следует цифра ноль, при уменьшении — за нулем следует цифра девять). При однократном нажатии на кнопку «Управление» мигающая цифра зафиксируется, и мигать начнет следующая цифра по направлению слева направо.

После ввода последней четвертой цифры однократное нажатие на кнопку «Управление» переключит ЖКИ в пятый режим индикации (индикация коэффициента ППС), в случае правильности введенного кода. Если был введен неверный код, однократное нажатие кнопки «Управление» после ввода последней четвертой цифры приведет к переключению ЖКИ в первый режим индикации.

Для перехода в шестой режим индикации (корректировка коэффициента ППС) необходимо в пятом режиме индикации удерживать кнопку «Управление» в нажатом состоянии до тех пор, пока не замигает первая слева цифра коэффициента ППС (под коэффициент ППС отводиться пять знакомест).

В шестом режиме индикации (корректировка коэффициента ППС) при повороте кнопки «Управление» по часовой стрелке значение мигающей цифры будет увеличиваться, при повороте против часовой стрелки — уменьшаться. Диапазон изменения вводимых цифр — от 0 до 9. Изменение цифр осуществляется «по кольцу» (при увеличении — за девяткой следует цифра ноль, при уменьшении — за нулем следует цифра девять). При однократном нажатие на кнопку «Управление» мигающая цифра зафиксируется, и мигать начнет следующая цифра по направлению слева направо. После ввода последней пятой цифры однократное нажатие на кнопку «Управление» переключит ЖКИ в пятый режим индикации (индикация коэффициента ППС).

Если в шестом режиме индикации (корректировка коэффициента ППС) было введено значение меньше 2400, то после перехода в пятый режим индикации (индикация коэффициента ППС) должно высветиться значение 2400. Если в шестом режиме индикации (корректировка коэффициента ППС) было введено значение больше 25000, то после перехода в пятый режим индикации (индикация коэффициента ППС) должно высветиться значение 25000.

В пятом режиме индикации (индикация коэффициента ППС) однократное короткое (меньше 3с) нажатие кнопки «Управление» переведет ЖКИ из пятого режима (индикация коэффициента ППС) индикации в первый (основной режим), после чего будет введен в действие обновленный коэффициент ППС.

В пятом режиме индикации (индикация коэффициента ППС) поворот кнопки «Управление» в любом направлении (по часовой стрелке или против) переключит ЖКИ ППС в седьмой режим индикации — измерение количества импульсов, поступающих с датчика скорости. Этот режим характеризуются шестью мигающими нулями в верхней строке ЖКИ. В седьмом режиме индикации (измерение количества импульсов, поступающих с датчика скорости) любые манипуляции кнопкой «Управление» (поворот или нажатие) должны вернуть ЖКИ в пятый режим индикации (индикация коэффициента ППС).

Седьмой режим (измерение количества импульсов, поступающих с датчика скорости) используется для измерения коэффициента ППС на мерном участке по методу указанному в п.3.1.1.

ЖКИ ППС в рабочем состоянии обеспечивает шесть режимов индикации(1-2 -пользовательские режимы, 3-7 — режимы программирования) в соответствии с таблицей 3.3.

При включении замка зажигания ЖКИ ППС должен находиться в режиме 1.

Распиновка датчика скорости КамАЗ

Датчик скорости влияет на количество подаваемого топлива, а также объем воздуха, который идет мимо дроссельной заслонки. Все эти факторы будут влиять на показания спидометра, поэтому для его подключения и дальнейшей исправной работы необходимо осуществлять строго в соответствии со схемой.

Распиновка – это цифровое обозначение функций разъемов, необходимое для правильного порядка подключения различных деталей, кабелей.

Современные модели КамАЗ, например, 65115, работают на базе двигателя Евро-3, Евро-4 и Евро-5. Грузовые авто с такими двигателями чаще всего оснащены контактными датчиками, которые находятся на КПП. Датчики на КамАЗ серии «Евро» признаны наиболее надежными в сравнении с другими моделями.

Принцип работы датчика скорости основан на подаче импульса от вращающихся колес, который, попадая в устройство, преобразуется и посредством сцепления со спидометром показывает определенное числовое значение на ЖКИ.

При неисправности датчика скорости могут быть проблемы с холостым ходом двигателя, машина может не . В таком случае требуется замена КПП и датчика скорости. Самостоятельно настроить спидометр, датчик движения можно только в соответствии с распиновкой:

Как намотать спидометр на КамАЗе

Накрутка спидометра КамАЗ-6520 или КамАЗ Евро осуществляется при помощи специальных приспособлений, которые позволяют корректировать показатели аппарата. Если нужно перемотать аппарат, изменить данные прибора, можно обратиться к специалистам. Но существует способ сделать это своими руками.

На КамАЗ установлены спидометр и одометр, показывающий пробег машины, имеется система генератора и двигателя. Генератор является датчиком, двигатель — приемником. Спидометр получает с генератора трехфазный сигнал.

Схема подмотки прибора должна создавать аналогичный трехфазный сигнал со сдвигом 120° между фазами. Чтобы поменять данные о количестве километров, надо изменить цифры не только на спидометре, но и на одометре. Устройство для подмотки измерительных аппаратов (крутилка, моталка или намотчик) осуществляет такие действия автоматически. При подкрутке сохраняются измененные данные электронного спидометра и всех остальных электронных блоков.

Моталка спидометра

Комбинация приборов с включенным спидометром

Спрос рождает предложение. Это закон действует везде на современном рынке. Именно с появлением необходимости накрутить пробег, некоторые производители автомобильной электрики догадались придумать и сделать приспособление для накрутки пробега, в простонародии – моталка.

Диагностический разъём редакционной машины. Находится в бардачке. На первом Логане разъём находится там же.

Подключается этот прибор достаточно легко, поскольку просто необходимо вставить его в разъем OBD-II или по-простому – для подключения диагностического оборудования к мозгам автомобиля. Но, как показывает практика, не все так просто, как кажется на самом, то деле.

На первых этапах автомобилисты столкнулись с проблемой, когда прибор действительно наматывал пробег. Но при этом в самом ЭБУ оставался реальный, и при сверке параметров цифры не совпадали.

Таким образом, многие автомобили «послетали» с гарантийного обслуживания, а водители были уволены с работы за то, что обманывали работодателя.

Нюанс был учтён и далее была придумана система, как обойти дубляж пробега.

Что же понабиться сделать водителю, чтобы накручивать пробег, без последствий? Об этом ниже.

Подмотка электронного спидометра КамАЗ своими руками

Необходимость подмотать спидометр возникает, когда нужно менять приборную доску или двигатель. Намотка должна производиться сразу на всех частях спидометра: одометр измеряет километраж, тахометр показывает скорость. Смотать показания спидометра можно только с помощью специального устройства, которое поможет точно настроить все показатели.

Разные виды спидометров работают в комплекте с определенными датчиками, так, ППС 87.3802 предназначен для работы с датчиками скорости 4202.3843, и подходит для следующих моделей КамАЗ: 4310, 5510, 55102, 53212, 43118, 5350 и других.

Электронные спидометры работают благодаря трехфазному сигналу, идущему от генератора. Специальное устройство – «моталка», «крутилка» — автоматически производит смотку спидометра и одометра.

Чтобы накрутить спидометр, Вы обращаетесь к специалистам или делаете это самостоятельно?