Sorry, you have been blocked
This website is using a security service to protect itself from online attacks. The action you just performed triggered the security solution. There are several actions that could trigger this block including submitting a certain word or phrase, a SQL command or malformed data.
What can I do to resolve this?
You can email the site owner to let them know you were blocked. Please include what you were doing when this page came up and the Cloudflare Ray ID found at the bottom of this page.
Cloudflare Ray ID: 7f3056e3fa912ff2 • Your IP: Click to reveal 178.132.111.83 • Performance & security by Cloudflare
Регулировка зажигания
Снимаем кожух, видим отметку О.Т. на ободе шкива тоже есть метка О.Т .
Снимаем нижний кожух защиты ремня ГРМ, и тут нас ждёт заветное местечко откуда машинка течёт(
Будем исправлять
Два дня назад заметил, вот и проверил что течёт. Антифриз…будем смотреть.
Берём головку на 19 и крутим шкив, чтоб метка о.т совпала с меткой о.т на кожухе
Как раз в этом положении и появилась метка на маховике, подкрасил ее
Читал что у кого-то метка может появиться раньше положения О.Т поэтому когда крутите вал смотрите попутно на маховик.
Заветную вторую метку (УОЗ) о которой все говорят я так и не нашёл… Кто-то пишет что метка у них одна.
Короче это остаётся тайной для меня…
Снимаем крышку трамблёра, и тут меня ждёт уже третий сюрприз если считать что второй метки нет
Что-то мне подсказывает что этот трамблёр не от golfa) метки конечно же на нём нет, бегунок другой…
Вам нужно сопоставить бегунок по метке трамблёра
Решил попутно почистить свечи и тут четвертый сюрприз, свечи тоже колхоз, по каталогам как помню по своему старому гольфу свечи идут совсем другие, под ключ 19, и они явно отличаются. А вот именно такие идут на двигатель ABA.
Соответственно техника соединения на этих свечах другая, по штатному на гольфах бронепровода вкручиваются в свечи. Может конечно не на всех, но на ADZ 100%
Одеваем крышку трамблера так, что-бы бегунок смотрел на бронепровод 1 цилиндра, и проверяем что-бы очередность бронепроводов была такая 1-3-4-2.
Фиксируем трамблер, идём прогревать машину.
Подключаем кабель, прогреваем до рабочей температуры.
Пошёл дождь поэтому фоткать было некогда
Далее заходим в базовые установки и где 000 жмём прочитать, тем самым отрубаем автоматическую регулировку УОЗ мозгами.
Подключаем стробоскоп и ловим метку.
Я поставил свою нарисованную метку ровно с меткой на коробке, она была уж очееееень далеко от этого места. Меня терзали сомнения, что настройка правильная.
Отрубил базовый режим через программу и проверил куда мозги регулируют уоз. Мозги двигают мою метку в сторону бампера, я включил снова заводской режим и решил двинуть её к краю смотрового окна отрубив после этого заводской режим. Двигатель начал плеваться после нажатия на газ, еле работал будто что-то не так. А метка прыгала ровно в середину метки на коробке. Вернул обратно, всё гуд. Обороты 900, при нажатии на газ, двигатель быстро схватывает. Единственное есть какой-то толчок когда с минимальных оборотов даёшь в пол, может подушка двигателя так играет, или тот факт что сечёт глушитель даёт такое ощущение, пока не знаю. Подёргался вперед и назад вроде всё гуд, на дороге ещё не проверял, т.к специально сжёг бензин для замены топливного фильтра, после замены буду тестить. Ещё один момент остаётся попробовать это сдвинуть метку в сторону салона. Дальше будет видно. После теста отпишу что да как.
Как выставить зажигание Volkswagen Golf
Проще всего при помощи стробоскопа. Или на слух, по границе детонации.
to Takalik:
А у вас он есть?? И в машине есть под него разъём??
Здрасте.Вопрос собственно простой до неприличия ,но ни как не могу завести тачилу.В кратце(если получится):Все началось с того, что лампа масла( в дальнейшем маслёнка)перед тем как совсем стала гореть ,после замены масла и тд и тп. ничего не изменилось.Так и горела с разницей того что только машина стала ездить всё хуже и хуже.Заменил датчик ,так как очередной потёк верхом и сейчас стоит новый.Я догадался что не в датчиках трабла(просто осенило ))))) ).Короче затягивать историю не буду.Весь вопрос в том, как выставить ВВ ПРОВОДА,так как я сделав раскоксовку(думал исчезнет масленка с приборки)не поставил новые свечи хотя слесарь настаивал и в оконцовке поставил прежние.Еле-еле завёл ,но всегда бывает одно НО.А тут не одно.Ну во первых ,как сказал выше что, масленка горела после
минут сорока ,но машина сразу глохла.Был недавно морозец у нас в 17 гр. и в связи c тем что машина не заводилась и пропали холостые(только при нажатии на гашетку самому придерживать завод) ,а ехать надо очень(как всегда)посетила меня мысль что после раскоксовки пропадет и горящая маслёнка и нормализуется газ и холостой ход.Но волшебства не произошло! И придерживая гашетку доехав до гаража решил поставить новые свечи.Седня их поставил.Но каково было моё удивление ,что старые которые я заменил на новые ,вполне годные и цвет такой какой надо(ни залиты не окрашены как по образчику).Ну а если ещё короче ,поставив новые свечи и затянув их без косяков ключём со стрелкой дабы не перетянуть всего с силой 31(динамометрический ключ со стрелкой)при подсоединении проводов к свечам произошла запарка.Короче попутал провода и какие куда соединять не помню,так как пробовал по схеме из сети ,но она явно оказалась не подходящей.Несколько вариантов перепробовав с проводами кроме посадки аккума ничего путного не произошло.ВНИМАНИЕ ВОПРОС-Какова очерёдность соединения может есть наглядная картинка?Или имеется ещё что то почему не заводится даже так как при установке новых свечей ?
Понимаю что был слеп и не увидел буквы не своего двигла.=можно что то на подобии но для Golf 3 1.4 АЕХ?
Установка момента зажигания Volkswagen Golf 3, Система зажигания
Момент зажигания регулируется электронным способом во взаимосвязи с системой впрыскивания топлива и так, чтобы были удовлетворены потребности двигателя при всех прочих условиях Хотя момент зажигания может контролироваться в любой мастерской фирмы “Фольксваген”, все-таки используются для контроля электронные тестовые приборы, в которых момент зажигания индицируется в цифровой форме. Данный контроль имеет место при общей проверке холостого хода, составляющей части газа СО и момента зажигания.
Чтобы расширить Ваши знания, хотелось бы упомянуть, что при нормальной работе момент зажигания находится в пределах 6-7,5°, перед верхней мертвой точкой.