Запотевание турбины что это значит

13

БЖ №6: Запотевание турбины на двигателе CAXA.

Всех приветствую! Хочется поделиться своим опытом по борьбе с таким недугом, как запотевание турбины. Честно признаюсь, когда я с этим только столкнулся, то сильно испугался от увиденного, думал попал на турбинку, на почитав мнения "экспертов", понял что не всё так страшно.
Итак, погнали по порядку:

Для начала нам нужно убрать воздуховод и корпус воздушного фильтра, ведь они нам буду в дальнейшем мешать). Ничего сложного, нужно всего лишь открутить один болт, а потом лёгким движением рук потянуть корпус воздушного фильтра вверх, для того чтобы его снять с посадочных мест (на фото всё отмечено). Для того чтобы полностью отвести в сторону корпус воздушного фильтра и воздуховод, необходимо будет открутить ещё два болта уже на самом воздуховоде (это можно сделать как перед снятием корпуса, так и после). Ну а дальше лучше оценить ситуацию, прикинуть что нам мешает для извлечения впускного патрубка в котором и кроется вся беда, а потом начинаем потихоньку, с чувством, с толком, с расстановкой всё откручивать и отсоединять (на фото отмечена только часть мест которые потребуют вашего внимания). Сам же впускной патрубок держится всего на двух болтах, один видно хорошо, а вот второй ровно с другой стороны, я думаю если вы надумаете заняться этой процедурой, то обязательно всё нащупаете, сообразите и найдёте. Всё открутив, отсоединив, на операционный стол к нам укладывается вот этот пациент, весь грязный и чумазый. На фото один из патрубков помечен стрелкой, сделал я это для того чтобы вы обратили на него внимание, он покрыт каким то паралоном, я так понял это своего рода теплоотводящий слой, который в процессе промывки пропитался весь бензином и карбклинером, а потом и вовсе начал крошиться, я посчитал что оно и к лучшему, ведь видок у него изначально был так себе… А вот тот же самый патрубок, но уже чистенький, намытый и без этой шубы (если я не прав, прошу поправить мои предположения, что ему без неё лучше). А вот и виновник всего торжества! Дело в том, что при отливки впускного патрубка, на месте установки уплотнительного кольца (того что на фото), образуются кромки, которые в свою очередь продавливают уплотнительное кольцо, которое со временем перестаёт выполнять свою функцию (герметичность) и у нас начинают потеть турбины… Для того чтобы исправить ситуацию, нам требуется убрать огрехи литья, для этого думал воспользоваться гравером, но на нём большие обороты, для нашей работы он нам не подходит… Поэтому, вооружившись концелярским ножом и кусочком наждачки началась кропотливая работа. Уделить внимание необходимо тем места которые отмечены на фото (по кругу). А вот и новое колечко, цена конечно конь (какая то резиночка), я за неё отдал почти 600р. Номерок: WHT001386

После того, как где надо подточили, где надо шлифанули, что надо отмыли собираем всё в обратном порядке.
Занимался я этой процедурой почти два месяца назад и на данный момент ничего не потеет, даже турбина, а точнее впускной патрубок.
Главное не забывать поговорку: — Глаза боятся, а руки делают. У меня она была в голове на протяжении всей процедуры.
Ну а на это у меня всё, всем спасибо за внимание и пока!����

Запотевание турбины что это значит

Запотевание турбины. Прокладка между турбиной и впускным воздушным патрубком

Борьба с запотеваниями продолжается =)))
На этот раз стык между турбиной и впускным патрубком.
Дело в том, что это встроенный с завода недочет конструкции PSAшного мотора. У меня, кстати, поэтому появилась исправная турбина про запас =)) Друг у меня есть, так ему когда сцепу меняли (лет пять прошло, у меня форда тогда не было) мастер ему говорит "эээ, так смотри, у тебя турбина масло гонит!" и показывается запотевшую турбину всю в масле, хотя масло не щупе от замены до замены. "Менять надо", говорит! "Ну, меняйте", сказал мой дружбан и купил новую гарретовскую турбу за 36к, а старую отдал мне =)))

Только это не турбина гонит масло во впуск… Вернее, масло конечно гонит турбина, но масло не из турбины =)) Короче, это все фигня! Так уж устроен у нас маслоотделитель (маслоуловитель)

Маслоуловитель на наших движках представляет собой встроенный в крышку клапанов лабиринт каналов, который через грибок-мембрану сообщается через резиновый патрубок с впускным воздушным патрубком (первое фото), соединяющимся с турбиной, через который воздух попадает в турбу и нагнетается через нее во впуск.

Конструкция маслоуловителя вкупе со временем и задубеванием маслоотделительной мембраны пагубно влияет на пропускную способность фильтрации картерных газов.

В момент ускорения, когда турба активно нагнетает воздух во впуск в подающем партрубке создается разряжение, которое тем больше, чем забитее воздушный фильтр и масляный туман просто не успевает осесть на стенках маслоотделителя и засасывается вместе с воздухом через мембрану, резиновый патрубок в подающий патрубок турбины и через саму турбину во впуск. Так там и появляется масло.

А понятие "турбина гонит масло" применимо в том случае, когда масло попадает во впуск (выпуск) непосредственно через втулки скольжения оси крыльчатки, когда они запредельно изношены, из-за этого даже могут быть гидроудары и гнутые шатуны =((

Так вот, подающий воздушный патрубок (на 1 фото) прикручивается к турбине двумя болтами на 8 и между ними есть прокладка. Со временем она задубевает и садится и из этого стыка начинает сочиться масло.

Решение — поменять эту прокладку.
Прокладка VOLVO 31274163 за 667 руб в октябре прошлого года (ща за 300 =((

А теперь самое интересное — замена.
Для удобства был снят патрубок с выхода холодной части турбины на интеркулер

Нужно ослабить два хомута на 7, ослабить гайку на 10 (длинная головка) и открутить болт на 8, крепящий эту пластиковую хреновину к поддону. Стянуть его и убрать в сторону, без него места для работы будет чутка больше.

Теперь нужно открутить два болта на 8. Один в хорошем доступе, другой в неочень.

Соорудив через карданчик, длинную головку на 8 и удлинители приспособу удалось ее запихнуть, попасть на болт и выкрутить его.

Запотевание турбины

• 
• Гости

#2 Udaff

• Д/р: 23-01-1972
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Другой
• Двигатель: Другой
• Имя: Игорь
• Коробка: АКПП
• Год выпуска: Еще не купил
• Проживает: Петроград

Сообщение отредактировал Ragamuffin: 31 Август 2012 — 9:00

#3 Guest_Партизан_*

• 
• Гости

Сообщение отредактировал Партизан: 31 Август 2012 — 11:46

#4 Guest_aders81_*

• 
• Гости

#5 Udaff

• Д/р: 23-01-1972
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Другой
• Двигатель: Другой
• Имя: Игорь
• Коробка: АКПП
• Год выпуска: Еще не купил
• Проживает: Петроград

#6 Guest_DenisZzz_*

• 
• Гости

#7 Mart

• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Galaxy
• Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2008
• Проживает: Югра

в самом начале я тоже выносил мозг. только не себе,а сервисменам. однажды заметил,что патрубок кулера в масле. требовал замены турбины,а они увиливали как могли. в общем,плюнул на них. перестал капот открывать. гарантия есть. если чо -хрен отпедалятся! так и проездил до сих пор, открывая капот от ТО до ТО только для заливки омывайки и очень редкой проверки уровня тех.жидкостей (контролирую извне,по площади пятна на асфальте.. )
проехал,как рядом уже писал, 183т.км., патрубок до сих пор потеет,расход масла между ТО(15т.км) -150-200г (пол-уровня или,чуть больше(с новья не меняется))

итого: не стоит укорачивать свою жизнь переживаниями!)))))))))))))

пара советов: если используешь фордовское масло то, 5ц40, меняй всегда все фильтра, масло заливай не по верхнюю метку,а по середине или чуть выше -меньше будет уходить на угар.

#8 Семьянин

• Д/р: 15-08-1977
• Автомобиль: Galaxy
• Двигатель: 1.8 TDCI (125PS)
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2008
• Проживает: Мурманск

в самом начале я тоже выносил мозг. только не себе,а сервисменам. однажды заметил,что патрубок кулера в масле. требовал замены турбины,а они увиливали как могли. в общем,плюнул на них. перестал капот открывать. гарантия есть. если чо -хрен отпедалятся! так и проездил до сих пор, открывая капот от ТО до ТО только для заливки омывайки и очень редкой проверки уровня тех.жидкостей (контролирую извне,по площади пятна на асфальте.. )
проехал,как рядом уже писал, 183т.км., патрубок до сих пор потеет,расход масла между ТО(15т.км) -150-200г (пол-уровня или,чуть больше(с новья не меняется))

итого: не стоит укорачивать свою жизнь переживаниями!)))))))))))))

пара советов: если используешь фордовское масло то, 5ц40, меняй всегда все фильтра, масло заливай не по верхнюю метку,а по середине или чуть выше -меньше будет уходить на угар.

#9 Guest_Вахтер_*

• 
• Гости

#10 denKii

• Д/р: 01-09-1980
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
• Имя: Денис
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2008
• Проживает: Москва

друзья, нужен совет!

двигатель 2.0 tdi 140 сил.

течет масло с турбины — поехал на диагностику.

сказали, что это из за того что плохо вентилируется какая то там система, связанная с турбиной и причина во впускном коллекторе. мол надо менять.

кто нить сталкивался с подобным?

#11 larssun

• Д/р: 03-02-1974
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Galaxy
• Двигатель: 2.0i (145PS)
• Имя: Александр
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2009
• Проживает: Кировск мурманской

что значит течёт? Масляный налёт в патрубке от турбины или» лужи» масла в нём ,сизый дым с запахом гари,масло уходит.?

#12 Roman32

• Д/р: 15-08-1988
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 2.0i (145PS)
• Имя: Роман
• Коробка: АКПП
• Год выпуска: 2008
• Проживает: Брянск

#13 свандр

• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Galaxy
• Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2011
• Проживает: Кубань

Почитай эту и аналогичные темы про турбину. Правильно larssun , написал — сможет не все так страшно.

#14 denKii

• Д/р: 01-09-1980
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
• Имя: Денис
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2008
• Проживает: Москва

что значит течёт? Масляный налёт в патрубке от турбины или» лужи» масла в нём ,сизый дым с запахом гари,масло уходит.?

турбина вся в масле.

уход масла примерно от верхнего уровня за 10000 км чуть ниже среднего.

#15 larssun

• Д/р: 03-02-1974
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Galaxy
• Двигатель: 2.0i (145PS)
• Имя: Александр
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2009
• Проживает: Кировск мурманской

турбина вся в масле.

уход масла примерно от верхнего уровня за 10000 км чуть ниже среднего.

Можно как то подробнее описывать. Вся в масле внутри ,снаружи по корпусу? Люфт вала турбины есть?

#16 denKii

• Д/р: 01-09-1980
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
• Имя: Денис
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2008
• Проживает: Москва

Можно как то подробнее описывать. Вся в масле внутри ,снаружи по корпусу? Люфт вала турбины есть?

снаружи и по патрубку интеркуллера течет.

что внутри — я не видел.

по поводу люфта — без съема турбины мастера вроде бы не нашли его

#17 свандр

• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Galaxy
• Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2011
• Проживает: Кубань

Может уплотнительное кольцо, как у Roman32 ,?

К тому же указанный тобой расход масла ,имхо, не катастрофа.

#18 denKii

• Д/р: 01-09-1980
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
• Имя: Денис
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2008
• Проживает: Москва

Может уплотнительное кольцо, как у Roman32 ,?

К тому же указанный тобой расход масла ,имхо, не катастрофа.

просто не приятно, когда что то вытекает из авто. это же не уаз все таки.

у меня вопрос то в другом был — есть ли связь между течью масла их турбы и впускным коллектором, который мне приговорили сервисмены?

"Потеет" турбина

"Потеет" турбина ⇐ Transit. Двигатель

Сообщение dred » 03 июл 2013, 21:39

Сообщение Василий 56 » 03 июл 2013, 22:11

Сообщение GARPUNOV » 03 июл 2013, 22:12

Сообщение dred » 07 июл 2013, 12:54

Сообщение 7Romax » 04 авг 2013, 12:55

и напрасно успокоились имхо.

Потеть не должно.
Идёт прорыв картерных газов.

Причин несколько:
1. Маслосъёмные
2. направляющие клапанов
3. износ ЦПГ
4. медные шайбы под форсунками
5. забит маслоуловитель в кл.крышке или в сапуне (я не знаю как на наших 2.2-2.4 сделано)

Вообщем у исправного двигателя при открытии маслозаливной должно всасывать воздух(разряжение) у нас(выше отписавшихся и на моём авто так же) повышенное давление картерных газов. Отсюда и потение.

Но самое паршивое для наших дизелей, это масло во пуске после турбины, смешивается в пластиковом бочёнке (там где датчик надува стоит) с сажей из ЕГР!

Запотевание турбины

• 
• Гости

#2 Udaff

• Д/р: 23-01-1972
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Другой
• Двигатель: Другой
• Имя: Игорь
• Коробка: АКПП
• Год выпуска: Еще не купил
• Проживает: Петроград

Сообщение отредактировал Ragamuffin: 31 Август 2012 — 9:00

#3 Guest_Партизан_*

• 
• Гости

Сообщение отредактировал Партизан: 31 Август 2012 — 11:46

#4 Guest_aders81_*

• 
• Гости

#5 Udaff

• Д/р: 23-01-1972
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Другой
• Двигатель: Другой
• Имя: Игорь
• Коробка: АКПП
• Год выпуска: Еще не купил
• Проживает: Петроград

#6 Guest_DenisZzz_*

• 
• Гости

#7 Mart

• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Galaxy
• Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2008
• Проживает: Югра

в самом начале я тоже выносил мозг. только не себе,а сервисменам. однажды заметил,что патрубок кулера в масле. требовал замены турбины,а они увиливали как могли. в общем,плюнул на них. перестал капот открывать. гарантия есть. если чо -хрен отпедалятся! так и проездил до сих пор, открывая капот от ТО до ТО только для заливки омывайки и очень редкой проверки уровня тех.жидкостей (контролирую извне,по площади пятна на асфальте.. )
проехал,как рядом уже писал, 183т.км., патрубок до сих пор потеет,расход масла между ТО(15т.км) -150-200г (пол-уровня или,чуть больше(с новья не меняется))

итого: не стоит укорачивать свою жизнь переживаниями!)))))))))))))

пара советов: если используешь фордовское масло то, 5ц40, меняй всегда все фильтра, масло заливай не по верхнюю метку,а по середине или чуть выше -меньше будет уходить на угар.

#8 Семьянин

• Д/р: 15-08-1977
• Автомобиль: Galaxy
• Двигатель: 1.8 TDCI (125PS)
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2008
• Проживает: Мурманск

в самом начале я тоже выносил мозг. только не себе,а сервисменам. однажды заметил,что патрубок кулера в масле. требовал замены турбины,а они увиливали как могли. в общем,плюнул на них. перестал капот открывать. гарантия есть. если чо -хрен отпедалятся! так и проездил до сих пор, открывая капот от ТО до ТО только для заливки омывайки и очень редкой проверки уровня тех.жидкостей (контролирую извне,по площади пятна на асфальте.. )
проехал,как рядом уже писал, 183т.км., патрубок до сих пор потеет,расход масла между ТО(15т.км) -150-200г (пол-уровня или,чуть больше(с новья не меняется))

итого: не стоит укорачивать свою жизнь переживаниями!)))))))))))))

пара советов: если используешь фордовское масло то, 5ц40, меняй всегда все фильтра, масло заливай не по верхнюю метку,а по середине или чуть выше -меньше будет уходить на угар.

#9 Guest_Вахтер_*

• 
• Гости

#10 denKii

• Д/р: 01-09-1980
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
• Имя: Денис
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2008
• Проживает: Москва

друзья, нужен совет!

двигатель 2.0 tdi 140 сил.

течет масло с турбины — поехал на диагностику.

сказали, что это из за того что плохо вентилируется какая то там система, связанная с турбиной и причина во впускном коллекторе. мол надо менять.

кто нить сталкивался с подобным?

#11 larssun

• Д/р: 03-02-1974
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Galaxy
• Двигатель: 2.0i (145PS)
• Имя: Александр
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2009
• Проживает: Кировск мурманской

что значит течёт? Масляный налёт в патрубке от турбины или» лужи» масла в нём ,сизый дым с запахом гари,масло уходит.?

#12 Roman32

• Д/р: 15-08-1988
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 2.0i (145PS)
• Имя: Роман
• Коробка: АКПП
• Год выпуска: 2008
• Проживает: Брянск

#13 свандр

• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Galaxy
• Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2011
• Проживает: Кубань

Почитай эту и аналогичные темы про турбину. Правильно larssun , написал — сможет не все так страшно.

#14 denKii

• Д/р: 01-09-1980
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
• Имя: Денис
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2008
• Проживает: Москва

что значит течёт? Масляный налёт в патрубке от турбины или» лужи» масла в нём ,сизый дым с запахом гари,масло уходит.?

турбина вся в масле.

уход масла примерно от верхнего уровня за 10000 км чуть ниже среднего.

#15 larssun

• Д/р: 03-02-1974
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Galaxy
• Двигатель: 2.0i (145PS)
• Имя: Александр
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2009
• Проживает: Кировск мурманской

турбина вся в масле.

уход масла примерно от верхнего уровня за 10000 км чуть ниже среднего.

дыма нет.

Можно как то подробнее описывать. Вся в масле внутри ,снаружи по корпусу? Люфт вала турбины есть?

#16 denKii

• Д/р: 01-09-1980
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
• Имя: Денис
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2008
• Проживает: Москва

Можно как то подробнее описывать. Вся в масле внутри ,снаружи по корпусу? Люфт вала турбины есть?

снаружи и по патрубку интеркуллера течет.

что внутри — я не видел.

по поводу люфта — без съема турбины мастера вроде бы не нашли его

#17 свандр

• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Galaxy
• Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2011
• Проживает: Кубань

Может уплотнительное кольцо, как у Roman32 ,?

К тому же указанный тобой расход масла ,имхо, не катастрофа.

#18 denKii

• Д/р: 01-09-1980
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
• Имя: Денис
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2008
• Проживает: Москва

Может уплотнительное кольцо, как у Roman32 ,?

К тому же указанный тобой расход масла ,имхо, не катастрофа.

просто не приятно, когда что то вытекает из авто. это же не уаз все таки.

у меня вопрос то в другом был — есть ли связь между течью масла их турбы и впускным коллектором, который мне приговорили сервисмены?

Запотевание турбины что это значит

Масляное запотевание холодной части турбины на 1.4 TSI (CAXA, CAXC) EA111

Приветствую, VAGдрайверов, обладателей могучего 1.4 TSI семейства EA111 мощностью 122 / 125 л.с. Догадываюсь, что многие из вас сталкивались с тем, что турбинка сверху начинает покрываться масляным запотеванием, а в сервисах начинают разводить на ремонт или замену турбо-нагнетателя. Так вот не всё так плохо, как кажется на первый взгляд! Вот он наш любимый мотор:

Узнали его? Отлично! Едем дальше: там, куда показывает красная стрелка имеется соединение воздушного патрубка, идущего от корпуса воздушного фильтра к холодной части турбины. В этом месте можно наблюдать вот такую картину, которую принято называть масляным запотеванием турбины:

Подобная картина может произойти и на первой тысячи пробега и на 100 тыс.км пробега. Тут дело не в пробеге, а в уплотнительном кольце. Дилеры ведут себя по разному, кто-то решает проблему заменой уплотнительного кольца VAG WHT 001 386, а кто-то отмахивается — мол всё нормально, это на всех моторах 1.4 TSI EA111 такая картина и на работу двигателя это никак не влияет. Но одной заменой уплотнительного кольца проблему не решить, нужно произвести ещё кое-какие операции. Давайте разберёмся, что ещё нужно сделать и почему так происходит, ведь немецкие инженеры всё просчитали и при условии, что всё правильно собрано и подогнано, проблем быть не должно.

Итак, первым делом нужно снять корпус воздушного фильтра и воздушный патрубок ведущий к турбине.

В целом ничего сложного нет, из инструмента и принадлежностей потребуется набор TORX, клещи для снятия пружинных хомутов, резак канцелярский с шириной лезвия не более 10 мм (широким не удобно здесь работать), очиститель двигателя любой подойдёт и новое уплотнительное колечко VAG WHT 001 386 или его заменитель ELRING 268402.

Далее необходимо снять трубку системы вентиляции картерных газов вместе с приёмным патрубком турбины. Делать это лучше целиком одной деталью, как показано на рисунке — так просто проще, быстрее и аккуратнее получается (кстати трубку можно промыть очистителем двигателя для профилактики образования засоров в системе ВКГ).

Далее аккуратно вытаскиваем всю эту конструкцию в сборе и внутри наблюдаем то самое уплотнительное кольцо.

Этот патрубок VAG 03C 129 656 D соединён с трубопроводом как единое целое, а также на этом патрубке смонтирован электромагнитный клапан ограничения давления наддува N75 производства Pierburg (VAG 06F 906 283 F)

А теперь давайте внимательно посмотрим в чём же там дело и почему масляные пары убегают наружу. Берём патрубок, и вытаскиваем уплотнительное колечко. Смотрим внутрь патрубка VAG 03C 129 656 D и видим следы от литьевой формы на пластике: они выглядят как заусеницы, которые не позволяют колечку как следует прилегать плоскости патрубка. Вот как раз для удаления этих заусениц на пластике и нужен канцелярский нож. Берём нож в руки и аккуратно очищаем поверхность, чтобы она была равномерно гладкой. На фото можно увидеть, что даже на колечке остались следы от этих заусениц.

Теперь достаём из ножен ранее подготовленный тесак (канцелярский нож) и аккуратно удаляем все заусеницы. В принципе, можно использовать любой инструмент, который вам удобен, главное — создать гладкое посадочное место и не спилить лишнего.

Потом нужно всё как следует отмыть от масляных следов и собрать в обратной последовательности.

Как показала практика и результаты эксплуатации, потение турбины пройдёт и больше не будет беспокоить ни вас, ни сервисменов! =)

Запотевание турбины

• 
• Гости

#2 Udaff

• Д/р: 23-01-1972
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Другой
• Двигатель: Другой
• Имя: Игорь
• Коробка: АКПП
• Год выпуска: Еще не купил
• Проживает: Петроград

Сообщение отредактировал Ragamuffin: 31 Август 2012 — 9:00

#3 Guest_Партизан_*

• 
• Гости

Сообщение отредактировал Партизан: 31 Август 2012 — 11:46

#4 Guest_aders81_*

• 
• Гости

#5 Udaff

• Д/р: 23-01-1972
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Другой
• Двигатель: Другой
• Имя: Игорь
• Коробка: АКПП
• Год выпуска: Еще не купил
• Проживает: Петроград

#6 Guest_DenisZzz_*

• 
• Гости

#7 Mart

• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Galaxy
• Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2008
• Проживает: Югра

в самом начале я тоже выносил мозг. только не себе,а сервисменам. однажды заметил,что патрубок кулера в масле. требовал замены турбины,а они увиливали как могли. в общем,плюнул на них. перестал капот открывать. гарантия есть. если чо -хрен отпедалятся! так и проездил до сих пор, открывая капот от ТО до ТО только для заливки омывайки и очень редкой проверки уровня тех.жидкостей (контролирую извне,по площади пятна на асфальте.. )
проехал,как рядом уже писал, 183т.км., патрубок до сих пор потеет,расход масла между ТО(15т.км) -150-200г (пол-уровня или,чуть больше(с новья не меняется))

итого: не стоит укорачивать свою жизнь переживаниями!)))))))))))))

пара советов: если используешь фордовское масло то, 5ц40, меняй всегда все фильтра, масло заливай не по верхнюю метку,а по середине или чуть выше -меньше будет уходить на угар.

#8 Семьянин

• Д/р: 15-08-1977
• Автомобиль: Galaxy
• Двигатель: 1.8 TDCI (125PS)
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2008
• Проживает: Мурманск

в самом начале я тоже выносил мозг. только не себе,а сервисменам. однажды заметил,что патрубок кулера в масле. требовал замены турбины,а они увиливали как могли. в общем,плюнул на них. перестал капот открывать. гарантия есть. если чо -хрен отпедалятся! так и проездил до сих пор, открывая капот от ТО до ТО только для заливки омывайки и очень редкой проверки уровня тех.жидкостей (контролирую извне,по площади пятна на асфальте.. )
проехал,как рядом уже писал, 183т.км., патрубок до сих пор потеет,расход масла между ТО(15т.км) -150-200г (пол-уровня или,чуть больше(с новья не меняется))

итого: не стоит укорачивать свою жизнь переживаниями!)))))))))))))

пара советов: если используешь фордовское масло то, 5ц40, меняй всегда все фильтра, масло заливай не по верхнюю метку,а по середине или чуть выше -меньше будет уходить на угар.

#9 Guest_Вахтер_*

• 
• Гости

#10 denKii

• Д/р: 01-09-1980
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
• Имя: Денис
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2008
• Проживает: Москва

друзья, нужен совет!

двигатель 2.0 tdi 140 сил.

течет масло с турбины — поехал на диагностику.

сказали, что это из за того что плохо вентилируется какая то там система, связанная с турбиной и причина во впускном коллекторе. мол надо менять.

кто нить сталкивался с подобным?

#11 larssun

• Д/р: 03-02-1974
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Galaxy
• Двигатель: 2.0i (145PS)
• Имя: Александр
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2009
• Проживает: Кировск мурманской

что значит течёт? Масляный налёт в патрубке от турбины или» лужи» масла в нём ,сизый дым с запахом гари,масло уходит.?

#12 Roman32

• Д/р: 15-08-1988
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 2.0i (145PS)
• Имя: Роман
• Коробка: АКПП
• Год выпуска: 2008
• Проживает: Брянск

#13 свандр

• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Galaxy
• Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2011
• Проживает: Кубань

Почитай эту и аналогичные темы про турбину. Правильно larssun , написал — сможет не все так страшно.

#14 denKii

• Д/р: 01-09-1980
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
• Имя: Денис
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2008
• Проживает: Москва

что значит течёт? Масляный налёт в патрубке от турбины или» лужи» масла в нём ,сизый дым с запахом гари,масло уходит.?

турбина вся в масле.

уход масла примерно от верхнего уровня за 10000 км чуть ниже среднего.

#15 larssun

• Д/р: 03-02-1974
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Galaxy
• Двигатель: 2.0i (145PS)
• Имя: Александр
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2009
• Проживает: Кировск мурманской

турбина вся в масле.

уход масла примерно от верхнего уровня за 10000 км чуть ниже среднего.

Можно как то подробнее описывать. Вся в масле внутри ,снаружи по корпусу? Люфт вала турбины есть?

#16 denKii

• Д/р: 01-09-1980
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
• Имя: Денис
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2008
• Проживает: Москва

Можно как то подробнее описывать. Вся в масле внутри ,снаружи по корпусу? Люфт вала турбины есть?

снаружи и по патрубку интеркуллера течет.

что внутри — я не видел.

по поводу люфта — без съема турбины мастера вроде бы не нашли его

#17 свандр

• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Galaxy
• Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2011
• Проживает: Кубань

Может уплотнительное кольцо, как у Roman32 ,?

К тому же указанный тобой расход масла ,имхо, не катастрофа.

#18 denKii

• Д/р: 01-09-1980
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
• Имя: Денис
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2008
• Проживает: Москва

Может уплотнительное кольцо, как у Roman32 ,?

К тому же указанный тобой расход масла ,имхо, не катастрофа.

просто не приятно, когда что то вытекает из авто. это же не уаз все таки.

у меня вопрос то в другом был — есть ли связь между течью масла их турбы и впускным коллектором, который мне приговорили сервисмены?

Запотевание турбины что это значит

Или войти с помощью одного из сервисов

Опубликовал Bigbeer , 29 января, 2022

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Тема: Влажная турбина на APU (Кранты ей или нет?)

Влажная турбина на APU (Кранты ей или нет?)

Привет всем.Темы подходящей не нашел.Так что не ругайте)))
Проблема у меня такая: Машина дымит синим дымом и воняет пипец как женым маслом.Заводится хорошо,прет машина тоже хорошо.Но дымит когда захочет,то на прогретой машине на холостых,то когда газуешь сильно дымит,то не дымит.
Масло за 550км съела около 200 грамм.Средняя часть турбины,куда идут трубки ОЖ и подачи масла, мокрая,ну влажная скорее всего.И на трубке маслоотвода тоже масло.Хотя было такое же и я снимал турбину с трубкой и думал почищу,а она была в норм. состоянии,потом 2 дня не текла и опять начала.
Ну вот я нафоткал тут.Выкладываю фотки.Сегодня еще поеду на замер компрессии.
Подскажите,это турбине кранты?

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Pointer Регистрация 24.07.2011 Адрес Чебоксары Возраст 37 Сообщений 89

Привет дымит и в правду как у меня родная турбина 296000 намотала. Хотя дует нормуль. У меня было влажно из-за того что трубка ОЖ ослаблена была, а по твоей видно что масло. Кстате турбину меняю на днях УРА!! Удачи.