Faw besturn t77 как пользоваться обзор

Два сапога — не пара: сравнительный тест-драйв Geely Coolray и FAW Bestune T77

По замашкам FAW Bestune T77 нередко сравнивают с Geely Coolray, столь стремительно набирающим популярность у нашего брата.

Портал «АвтоВзгляд» решил столкнуть их лбами с целью выяснить, какой же из этих «китайцев» круче.

НА СТИЛЕ

Начнем, как водится, с дизайна. «Кулрей» — безусловно, красавчик. Рубленные выштамповки и поджарый силуэт — скажем спасибо шведской школе, избавившей стиль кроссовера от возможной «азиатщины». Пожалуй, осталось лишить его обилия хрома и от китайского подхода не останется ничего, кроме названия. Впрочем, виниловая пленка — в помощь.

Что касается FAW, то после ребрендинга марка сильно улучшила внешность своих моделей, и Bestune T77 — тому подтверждение. Глядя на автомобиль, чувствуются типично европейские манеры его создателей. Если подробнее, то над дизайном потрудились мастера легендарной Pininfarina родом из Италии. Деликатно скошенные панели смотрятся стильно, а трехмерная решетка радиатора придает «паркетнику» брутальности. Все самобытно, аккуратненько и со вкусом.

У кого рама толще: сравнительный тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport и Haval H9

«Убить» Hyundai Creta: тест-драйв амбициозного китайского кроссовера Haval Jolion

А что внутри?

Geely Coolray радует эргономикой и выверенной компоновкой салона. Материалы отделки — куда приятнее, чем курсы иностранной валюты, а россыпь всевозможной электроники вызывает зависть, и не только у «ладоводов».

Да, опции комфорта и системы безопасности заслуживают отдельной похвалы. Тут вам и круиз-контроль, и камеры кругового обзора, и функция экстренного торможения, и даже «автопарковщик», умеющий самостоятельно загонять «железного коня» в стойло. При чем как параллельно, так и перпендикулярно.

А еще здесь встроенный видеорегистратор, многоцветная подсветка салона и «теплый» пакет, включая подогрев руля, форсунок стеклоочистителя и зоны покоя «дворников». Довольно сочный наборчик, не так ли?

Что же противопоставит сопернику FAW Bestune T77? Прежде всего, «телевизоры». Да, по-другому огромные дисплеи и не назвать. Два монитора, соединенные воедино, как в том же Mercedes-Benz E-класса, радуют графикой и четкостью изображения. «Борода» центральной консоли отдает нотками Porsche, но не без азиатских преображений.

Круиз-контроль тут адаптивный, подсветка — амбиентная, парковщик — автоматический, а вот из «горяченького» лишь подогрев сидений.

Мониторинг по всему периметру авто, «кожа-рожа», салонное зеркало, способное транслировать картинку с камеры заднего вида — достойный арсенал. Осталось, чтобы мультимедийка научилась корректно отображать функционал, так сказать, без китайского акцента. Дело, впрочем, поправимое.

Радушный самозванец: видео тест-драйв новейшего кроссовера Exeed VX

Чем премиальней шкаф, тем громче падает: тест-драйв обновленного Exeed TXL

НА ДОРОГАХ И ВНЕ ИХ

На ходу оба автомобиля крепко «стоят на ногах». Хотя и не без поправок. По характеру рулевого управления — они близки, как братья Кличко. «Баранка» страдает легкостью, а обратная связь — задержкой. Но к особенностям штурвала быстро привыкаешь. А вот подвески, несмотря на конструктивную схожесть, ведут себя совершенно по-разному. Казалось бы, МакФерсон — спереди и балка — сзади: что может принципиально отличать машины во время движения? Может, еще как!

«Ходовка» в Geely Coolray невероятно жесткая, в салон передаются даже мелкие вибрации, и это, согласитесь, не очень приятно. Приходится ювелирно форсировать неровности, чтобы не подскакивать и не переживать о ремонте. При этом на идеальном покрытии кроссовер не едет, а плывет.

А вот FAW куда менее восприимчив к изъянам полотна. Подвеска сглаживает их без ущерба для обитателей салона. Да и лежачих полицейских автомобиль проходит мягко, не вынуждая кузов трястись от раскачки. Грамотно подобранные настройки и углы амортизаторов — дело крайне благодарное. А вот по клиренсу Bestune T77 до Coolray недотянул: без малого 180 мм против полноценных 190 мм. Иными словами, фестивалить «на все деньги» по пересеченной местности не советуем.

ИДЕМ НА ВЗЛЕТ

А как эти «китайцы» «валят»? С тремя цилиндрами под капотом «Кулрей» ведет себя довольно бодро. Семиступенчатый «преселектив» с парой «мокрых» сцеплений листает передачи так же быстро, как вы свою ленту в Telegram. Табун из 150 «турбоконей» активно тянет за собой даже изрядно нагруженную карету — проблем с ускорением не будет ни на старте, ни при необходимости резкого выпада на скоростях.

Не огорчает и FAW Bestune T77. Турбированный агрегат о четырех цилиндрах, «выдувающий» 160 сил «дури», позволяет кроссоверу задорно разгоняться в широком диапазоне оборотов. Движку аккомпанирует шустрый семискоростной «робот» с не менее «мокрым», чем у «Джили», двойным сцеплением. Тяга — уверенная, но при интенсивном ускорении мотор «прорывается» в салон и бьет по ушам. «Кулрей» же в кикдауне заметно тише. Ситуацию спасет повышенная громкость аудиосистемы, благо звучит она весьма пристойно.

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Тест-драйв FAW Bestune T77: первый взгляд на нового игрока в РБ

Две недели назад состоялась официальная презентация FAW Bestune T77, хотя первые экземпляры кроссовера прибыли в Минск ещё в апреле. Мы решили поближе познакомиться с новинкой и проверить её в деле на дальней дистанции. Поехали!

Что представляет собой Bestune T77 и сколько стоит?

Для начала разберёмся, как всё-таки произносится название суббренда автоконцерна FAW. «Bestune — „Бестьюн“», — поясняет нам работник компании «ФелОкт-сервис», официального представителя китайской марки в нашей стране. Всё оказалось намного проще, чем мы думали. Надеемся, дальше тоже будет легко.

Компактный кроссовер Bestune T77 выпускается в Китае с 2018 года, но до соседней России автомобили добрались только к концу 2021-го. В Беларуси модель презентовали лишь в середине мая. То есть говорить, что перед нами передовая китайская разработка не приходится. И это факт. Тем не менее, компания FAW ещё с девяностых сотрудничает с Volkswagen: логично предположить, что часть немецких технологий применена в китайском кроссовере.

Кстати, присутствуя на официальной презентации, главный редактор av.by уточнил, что на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге, который перешёл под управление АвтоВАЗа, всё же начнут производство кроссоверов FAW Bestune T77 под брендом Lada. В Беларусь автомобили будут поставляться напрямую из Китая.

Одной из внешних особенностей «китайца» стала большая шестиугольная решётка радиатора вогнутой формы. Силуэт пронизывают резкие линии, добавляющие экстерьеру динамики. К слову, «Бестьюн» смотрится актуальным даже спустя пять лет после премьеры на местном рынке.

Стильный облик кроссовера дополняет полностью светодиодная оптика: вне зависимости от комплектации покупатель получит современное осветительное оборудование. В предмаксимальном и топовом исполнении Bestune T77 «обуют» в нарядные 19-дюймовые колёса, оснащениям попроще достанется комплект размером 18 дюймов.

«На бумаге» китайский SUV имеет действительно неплохой пакет опций. Наибольшие различия между комплектациями касаются интеллектуальных систем. Базовые версии не получили датчиков света и дождя, управления дальним светом. «Умный» круиз-контроль, система предупреждения о выезде из полосы, информирования об усталости водителя и оповещения об ограничении скорости доступны только в Prestige и Prestige Plus.

Отечественным дилером модель предлагается с безальтернативной «турбочетвёркой» с прямым впрыском и регулируемыми фазами газораспределения. Мотор цепной, блок цилиндров — чугунный, что можно без сомнений причислить к плюсам. Турбина произведена японской компанией Mitsubishi. Бензиновый двигатель питается топливом не ниже АИ-92 — ещё одно достоинство технической части кроссовера.

Мощность силовой установки — 160 л. с., а максимальный крутящий момент — 258 Нм.

Базово двигатель агрегатируют шестиступенчатой «механикой». Альтернативной МКПП выступает роботизированная «коробка» BorgWarner с двумя мокрыми сцеплениями, работающая в семи диапазонах. Отметку в 100 км/ч автомобиль берёт за 9,7 секунды.

Передняя подвеска независимая со стойками Макферсона. Задняя — полузависимая с торсионной балкой.

Переднеприводный кроссовер имеет следующие габариты: его длина — 4 525 мм, ширина — 1 845 мм, высота — 1 615 мм. Размер колёсной базы составляет 2 700 мм, а дорожный просвет достигает 170 мм. То есть по своим габаритам T77 близок к Chery Tiggo 7 Pro, Changan CS55 или, например, VW Tiguan. А вот Geely Atlas Pro чуть-чуть длиннее (4 544 мм).

Цена FAW Bestune T77 стартует с 80 990 BYN. При оплате всей суммы сразу, сдаче авто в трейд-ин и оформлении каско дилер обещает скидку — в таком случае стоимость базовой версии снизится до 75 890 рублей. В долларовом эквиваленте диапазон цены (без скидок) — от $26 670 до $31 600. И тут, если сравнивать всё с тем же «Атласом», окажется, что последний серьёзно выигрывает (от 73 950 до 87 720 руб.). Другой вопрос, что машин в начальной комплектации Comfort может не оказаться в наличии у дилеров. Но если подождать, то в максимальной комплектации вы получите кроссовер с полным приводом и 48-вольтовой системой «мягкого гибрида».

Удачный салон и мультимедиа, в которой нелегко разобраться

Динамичный экстерьер дополняют спортивные атрибуты в салоне: усечённый снизу руль, кресла спортивного типа с развитой боковой поддержкой и встроенными подголовниками. В центре композиции — два мультимедийных экрана. Материал отделки дверных карт и торпедо приятный на ощупь и не издаёт лишних звуков в движении. «Сверчки», правда, при проезде неровностей иногда напоминают о себе.

При достаточно удобной спинке сидений подушка ощущается узковатой. Вкупе с невентилируемыми креслами в жару это заставит попотеть. Задний ряд балует запасом места: даже рослые пассажиры будут чувствовать себя комфортно.

Руль имеет регулировку только по высоте, а по вылету — нет. Субъективно — диаметр обода великоват, из-за чего в некоторых положениях сиденья и руля не видны показания спидометра и контрольных лампочек.

Руль в Bestune T77 многофункциональный, причём даже слишком. Большинство автопроизводителей стараются сделать управление с него доступным и простым, а вот в FAW почему-то решили иначе.

Хочешь управлять бортовым компьютером — для этого клавиши слева, мультимедийной системой — блок кнопок справа. Да, всё на руле. Вызвать главное меню — «качелька» вверх, выбрать вкладку (ОК) — вниз. Рядом — идентичные по принципу работы регуляторы громкости, из-за чего вслепую можно перепутать нужный ряд клавиш.

За адаптивный круиз-контроль отвечает третья «стрекоза», расположенная под рулевым колесом. С одной стороны, решение нетривиальное, хотя на первый взгляд кажется устаревшим. С другой — в дальней поездке переключатель не отвлекает от дороги и находится всегда под рукой. Точно не промахнёшься.

Потянув «флажок» на себя, можно отрегулировать дистанцию до идущего впереди автомобиля — всего есть четыре деления. Переключателем на кончике «стрекозы» корректируется скорость.

Функция автоматического торможения при включённом круиз-контроле работает хорошо и действительно облегчает жизнь водителю.

Однако иногда радар капризничает. К счастью, препятствие он видит всегда. Правда, случается, что машина притормаживает перед объектами, которых на самом деле перед ней нет. Пример: едущий в соседней полосе большегруз или затемнённый участок под эстакадой/мостом. Последнее труднее поддаётся объяснению.

Консоль управления однозонным климат-контролем расположена перед селектором КПП. Видимо, в Китае у всех людей хорошее зрение — ничем иным не объяснить размер иконок и шрифта, отображающих режим работы кондиционера.

На фоне современного и удобного салона выделяется мультимедийная система, над которой производителю или локализаторам стоит поработать. Её дизайн отсылает к технологиям середины нулевых, а шрифт не позволяет прочитать текст с первой попытки. Сам дисплей сенсорный, что слегка его «омолаживает».

Уроки математики: расход топлива по БК не соответствует реальному?

Когда в России китайский FAW Bestune T77 вышел на рынок, коллеги из некоторых профильных автомобильных порталов хвалили кроссовер за динамику, уточняя: в спортивном режиме. Ручной спортрежим «коробки» требует сноровки, и не каждый рядовой автолюбитель захочет рисковать, поэтому посмотрим шире — в массы. Как едет «Бестьюн» в привычном режиме Drive.

Заводские 160 лошадиных сил, которые заявлены, есть — они чувствуются. Правда, не всегда в нужные моменты. По субъективным ощущениям, турбина подключается излишне поздно — пойти на лихой обгон не получится из соображений безопасности. Педаль в пол — двигатель начинает рычать, но ускоряет кроссовер спустя две-три секунды.

При посредственной динамике «Бестьюн» обладает хорошей управляемостью. Кроссовер послушно отрабатывает резкие манёвры, не вызывая головокружения. Кстати, так называемый «лосиный тест» модель проходила на скорости 73 км/ч, что считается неплохим результатом — о таких значениях сообщают зарубежные СМИ.

Ходовая легко справляется с ухабистой дорогой и «лежачими полицейскими», которые способна проскакивать без пробоев на 50 км/ч.

Помимо мультимедиа, есть ещё нюанс, который требует внимания. Объём топливного бака в FAW Bestune T77 всего 45 литров. Нормально для компактного кроссовера B-класса, скажете вы. И окажетесь правы. Только вот Т77 относится к классу SUV-C и, как выяснилось, обладает богатырским аппетитом.

Маршрут нашего тест-драйва пролегал через Витебск, откуда мы должны были вернуться в столицу. Стартовали с неполным топливным баком (в него залили не менее 35 литров), первая заправка случилась в Орше — бортовой компьютер порекомендовал посетить АЗС. После плотного обеда порцией в 30 литров кроссовер снова тронулся. В этот раз БК уверял, будто бак полон.

Посетив славный Витебск, тем же маршрутом мы обратно направились в Минск. За пяток километров до черты столицы «Бестьюн» напомнил о дозаправке. Как? Уже? Безумству храбрых поём мы песню… поэтому мы продолжили движение. Всё-таки бортовой компьютер обещал, что топлива хватит на 90 км. Правда, это значение стало стремительно таять на глазах.

Уже на столичном проспекте система оповестила: по её подсчётам, бензина остаётся менее чем на 40 км. Показав это, БК оставил водителя наедине с неизвестностью: счётчик потенциального пробега. погас!

Безусловно, многие знают, что современные машины несколько раз заранее предупреждают о кончающемся топливе. Обычно даже на якобы пустом баке автомобиль способен преодолеть до 50 километров (как правило, фактическая вместительность ёмкости больше на 10—12%). Мы тоже доехали, однако на всякий случай плеснули ещё пару литров бензина в бак для внутреннего спокойствия.

К чему такие эксперименты? Заправься раньше и не ворчи. Логично, но давайте посчитаем.

За день тест-драйва мы проехали на Bestune T77 чуть более 600 км. Путём нехитрой математики выясняем, что БК напоминает о необходимости заправки при четверти остатка в баке. У нас такое произошло дважды, а значит, всего израсходовано не менее 60 литров. По десятке на 100 км…

Если бортовой компьютер не врёт о расходе топлива, показывая за поездку от 8,5 до 8,7 л, то куда исчез бензин? Подчеркнём: двигались мы преимущественно по трассе с включённым круиз-контролем, а средняя скорость, согласно показаниям БК, около 100 км/ч.

Объём багажника — 375 литров

Российские владельцы T77 на форумах также отзывались о бóльших значениях расхода топлива, чем ожидали, особенно в период обкатки. Зачастую хозяева указывали, что аппетит кроссовера держится в районе 9,5 литра на «сотню» в смешанном цикле. После обкатки аппетиты двигателя снижались.

В числе прочих плюсов пользователи отмечали манёвренность, уровень комфорта, а также неплохую шумо- и виброизоляцию.

Вместе с фотографом заметили интересную особенность, вероятно, связанную с аэродинамикой автомобиля. При включении форсунок стеклоомывателя жидкость равномерно распределяется по лобовому стеклу. Со стороны пассажира она бесследно сдувается на крышу, а струйка слева бодро минует переднюю стойку и расплывается по окну двери, ненадолго закрывая доступ к зеркалу заднего вида.

Bestune T77 сделан удачно и имеет богатое оснащение — это неоспоримые плюсы. Правда, странное управление «приборкой», а также излишне «олдскульное» воплощение мультимедийной системы не позволяют раскрыть весь потенциал машины. Будучи ожидаемой и интересной для теста моделью, кроссовер слегка разочаровал. Итак, подсуммируем свои впечатления.

Скромный объём топливного бака влечёт частые визиты на АЗС, а недоверие к подсчётам системы порождает нервозность у владельца. Безусловно, модель найдёт своего потребителя, готового мириться с некоторыми особенностями Т77. Другие выберут конкурентов. Благо, выбор из Китая у нас только ширится. Кто окажется в выигрыше спустя несколько лет — покажет только время.

FAW Bestune T77 – китайский бестселлер с привлекательной ценой

Михаил Когут

К итайский кроссовер FAW Bestune T77 не является последней новинкой на российском автомобильном рынке, тем не менее может привлечь внимание покупателей своим изысканным экстерьером, довольно богатым опциональным оснащением, неплохими техническими характеристиками.

При этом автомобиль отличается относительно невысокой ценой по отношению с аналогичными конкурентами, собран достаточно качественно, а серьезные недостатки у него пока практически не выявлены.

Общие сведения о модели FAW Bestune T77 (ФАВ Бестюн Т77)

FAW Group – государственное автопредприятие в Китае со штаб-квартирой в г. Чанчунь, основано в далеком 1953 году.

Помимо легковых машин завод ФАВ также производит автобусы, средние и тяжелые грузовики, автозапчасти.

Нужно отметить, что данный автоконцерн является первым, который начал выпускать автомобили в КНР, старт производства состоялся в 1958-м и начался с модели Hongqi.

Хотя компания FAW Group Corp., Ltd. пока не слишком популярна в России, у себя на родине считается лидером в автомобилестроении, обеспечивает большие объемы продукции.

Например, в 2015-м ею было произведено более 3 млн единиц автомобильной техники, и сейчас она продает свою продукцию как минимум под десятью различными торговыми марками.

Суббренд Бестюн (ранее Бестурн) был основан в августе 2006 г., кроме T77 под ним также сейчас выпускаются внедорожники Т33, T55, T99, B70, B70S, минивэн M9, электрокары NAT и E01.

Bestune T77 – это городской кроссовер компакт класса C (compact CUV), впервые представленный на Пекинском автосалоне в апреле 2018-го в качестве концепт-кара (Bestern T-Concept).

Серийно автомобиль начал производиться в ноябре того же года, его цена в Китае варьируется в пределах от 111800 до 144800 юаней (примерно от 915 тысяч до 1,2 млн рублей).

«Семьдесят седьмой» стал тогда флагманским и самым дорогим внедорожником от ФАВ, пришел на смену Besturn X80.

Первоначально Bestune Т77 оснащался 1,2-литровым бензиновым турбодвигателем мощностью 143 л. с., в марте 2020 г. появилась версия T77 Pro с полуторалитровым мотором 169 лошадиных сил.

В качестве трансмиссии автопроизводитель предложил на выбор два типа коробок передач – 6-ступенчатую «механику» и 7-диапазонный «робот».

Кроссовер FAW Bestune T77 для России

Несмотря на то, что Bestune T77 выпускается с 2018 года, российская премьера китайского паркетника состоялась лишь 14.12.2021 г., была объявлена стартовая стоимость с учетом скидок от 1,669 млн рублей.

Автомобиль россиянам представили в трех модификациях, с одним типом мотора, и так же, как и для КНР, с двумя коробками передач – механической «шестиступкой» и роботизированной 7-ступенчатой КПП.

Позднее стартовая цена выросла, и на текущий момент (начало октября 2022 г.) она начинается от 1, 919 млн рублей.

Локализации этой модели нет, машины поступают для продажи в РФ непосредственно из Китая.

Доступны только переднеприводные варианты, двигатель под капотом расположен поперечно.

В отличие от версий прочих регионов, этот кроссовер для России имеют нестандартную форсировку полуторалитрового движка – 160 лошадиных сил.

Для российских покупателей автопроизводитель FAW предоставляет общую пятилетнюю гарантию, по пробегу – 150.000 км.

Но такие гарантийные обязательства распространяются на основные агрегаты и узлы, а, например, на генератор действуют в течение 24 месяцев (60 тыс. км).

Согласно заводской инструкции, новый автомобиль проходит обкатку на расстоянии 1500 км, при этом его скоростной режим на первой тысяче не должен превышать три четверти номинально заявленной скорости.

Плановое техобслуживание производится не реже одного раза в год или через каждые 10 тыс. км, рекомендуемый класс стандартного моторного масла по вязкости – 5W-40, для особо холодных регионов – 5W-30.

Экстерьер автомобиля

ФАВ Т77 – современный легковой автомобиль повышенной проходимости со спортивным внешним дизайном, спереди выделяется широкой решеткой радиатора с ячеистым рисунком, типичным для линейки BESTUNE.

Среди узнаваемых деталей экстерьера этой машины:

• горизонтально установленные головные LED-фары четырехугольной формы, линзованные, поэтому обеспечивающие яркий свет;
• оригинальные полоски динамических поворотных огней желтого цвета, расположенные под основной передней оптикой;
• массивные корпуса боковых зеркал, установленные на толстых ножках;
• красные светодиодные задние фонари с ярко-желтыми светящимися линиями в виде горизонтальных «подков»;
• округлые колесные арки;
• обвес из темного пластика по всему периметру автомобиля;
• хромированные наружные дверные ручки.

Данная модель доступна российским покупателям в пяти основных типах кузовной окраски – белая, красная, синяя, черная и желтая, плюсом три цвета могут сочетаться с черной крышей (белый, желтый и синий).

Задние шестиугольные поворотники, подковообразные, размещены снизу, на уровне бампера.

Они, в отличие от основных фонарей, оснащены галогенными лампочками.

По стандарту предусматривается функция отключения задержки головного света.

Капот удерживается в верхнем положении с помощью обычного металлического держателя, и в моторном отсеке практически нет защитного декоративного пластика.

Зато здесь имеется достаточно качественная тепловая и шумовая изоляция, под двигателем предусмотрена защита.

На колесных арках установлены передние пластиковые и задние фетровые подкрылки, не только уберегающие кузов от грязи, но и способствующие уменьшению шума в салоне.

На заднем бампере, изготовленном из неокрашенного темного пластика, отсутствуют фальшвыхлопы, хотя от массивного глушителя, расположенного под днищем поперечно, выведены по бокам две трубы.

Салон автомобиля

Интерьер Bestune T77 выполнен в современном и достаточно строгом стиле, не слишком характерном для китайских машин, чем-то по своему оформлению напоминает внутреннее пространство моделей Mercedes.

Корпус панели приборов изготовлен из разных сортов пластика, более мягкого на лицевой части, присутствует планка, похожая на темный алюминий или дерево.