Какой вред способен нанести «лежачий полицейский» при движении на большой скорости
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Лежачие полицейские оказались в конечном итоге одной из самых результативных мер по сокращению скорости транспортного потока. При всей своей простоте, данная мера просто не знает равных себе по действенности. Особенно полезны искусственные выпуклости на дорогах перед опасными участками, а также вблизи пешеходных переходов. Статистика в этой области говорит об однозначном улучшении ситуации и сокращения числа ДТП. При этом многим водителям наверняка интересно, чем чревата для машины подобная встреча.
Прежде всего стоит отметить, что в силу разных причин, лежачие полицейские на дорогах далеко не всегда соответствуют ГОСТу. Злого умысла в этом нет. Чаще всего проблема заключается в далеком от исключительного (и даже хорошего) состояния дорожного полотна. Высока искусственной преграды должна составлять 7 см над уровнем дороги. Самое большое – 10 см. Однако, из-за уже упомянутых неровностей, высота лежачих полицейских зачастую вырастает до 12-13, а то и всех 15 см над поверхностью асфальта.
Сразу необходимо развенчать весьма опасный миф о том, что лежачих полицейских на самом деле следует «пролетать» на сбавляя скорость. Подобные утверждения являются редкостной чушью. Для автомобилей с мягкой или высокой подвеской, абсолютно безопасной скоростью является планка в 40 км/ч. Если она будет выше, то отдельным узлам авто при наезде на преграду будет несладко. При этом, для автомобилей с низкой или жесткой подвеской ограничение еще ниже. Планка составляет всего 20 км/ч.
Если нарушать данные правила, то «перелеты» через лежащих полицейских уже очень скоро и крайне негативно отразятся на подвеске автомобиля. Будут страдать колесные диски, тормоза и рессоры. При пересечении преграды на скорости в 80 км/ч, может пострадать от удара почти любой элемент подкапотного пространства машины. Поэтому, если не хочется раскошеливаться на дорогостоящий ремонт, лучше сбросить скорость и выпустить педаль тормоза перед заездом на «полицейского».
Убийца подвески? Пять ошибок при проезде «лежачих полицейских»
Правила установки искусственных неровностей регламентируются ГОСТом Р 52605-2006. Он определяет длину, высоту, ширину и радиус кривизны лежачих полицейских, а сами они бывают двух типов: из резино-металлических съемных блоков и из асфальтобетона. Как же правильно вести себя при встрече с искусственными неровностями и как минимизировать негативные последствия от возможных пробоев подвески?
Превышение скорости
Искусственная дорожная неровность (ИДН) устанавливается по особому распоряжению городских властей в местах, где требуется снизить скорость транспорта. Государственный стандарт предполагает установку знаков, ограничивающих скорость до 40 и даже 20 км/ч, а также предупреждающих табличек. Однако некоторые водители считают, что при проезде лежачих полицейских лучше поддерживать высокую скорость в 60 — 80 км/ч, потому как им кажется, что автомобиль легче переносит последствия от быстрого проезда, чем от медленного. Кузов не успевает отреагировать на удары от передних и задних колес, не входит с толчками в резонанс, не раскачивается, и водителю кажется, что машина едет по бугру ровнее, комфортнее, безопаснее.
Однако при рассмотрении физики процесса становится ясно, что водитель просто не замечает ряда негативных моментов. На высокой скорости энергия удара колеса с неровностью многократно возрастает, передается в сайлентблоки и рычаги подвески, неподрессоренные пружинами. Естественно они получают повреждения, сокращающие срок службы. Далее удар гасится в пружинах.
Кроме того, если искусственная неровность по высоте превышает профиль покрышки, то при скоростном проезде велик риск повредить резину и даже поломать легкосплавный диск. Импульс удара настолько велик, что амортизаторы и пружины не успевают погасить кинетическую энергию и направить ее вверх, отчего «лежачий полицейский» пробивает резину и таранит обод дорогого спортивного колеса с непредсказуемыми последствиями. Поэтому проезжать искусственные неровности необходимо ровно на той скорости, которая указана на знаках, а именно на 20-40 км/ч.
Экстренно тормозить
Почти все водители сталкивались с ситуацией, когда «лежачий полицейский» оказывается незаметен на дороге. Зимой белая разметка стирается, знаки пропадают, и искусственный бугор вырастает перед глазами буквально за десяток метров. Естественно, многие бьют по педали тормоза и влетают в искусственную неровность с заблокированными колесами. В итоге, машина получает ощутимый удар.
Дело в том, что при экстренном торможении вес автомобиля перемещается вперед, нос приседает, а корма наоборот поднимается. Передние амортизаторы вырабатывают ход штока и принимают удар уже в сжатом виде. Кроме того, сказывается отрицательное ускорение, усиливающее вес. В итоге, подвеска машины не отрабатывает неровность, а передает энергию удара в отбойник и на кузов. При таком развитии событий помимо сайлентблоков страдают еще и опорные подшипники, а также амортизаторы, рискующие дать течь.
Подскок багажника с вещами
Однако торможение все же бывает полезно в некоторых ситуациях. Если в багажнике перевозятся банки и прочая хрупкая утварь, рискующая разбиться при подпрыгивании на «лежачем полицейском», то заднюю ось следует «придавить» легким касанием педали тормоза. Делается это, когда передние колеса уже проскочили неровность, а задние еще не заехали на нее. Торможение помогает перенести вес машины вперед и разгрузить амортизаторы сзади, а также не дать корме подскочить. В этом случае задняя подвеска встретит удар во всеоружии и будет способна погасить энергию, насколько позволяет ее конструкция. Правда, чтобы научиться приподнимать корму на «лежачем полицейском» нужно выработать навык.
Проезжать наискосок
Часто при проезде искусственных неровностей водители стараются миновать бугор наискосок. Действительно в этом случае колеса поднимаются на неровность по значительно более пологой траектории. Машина совершает четыре пологих переката и не допускает ударов даже на высокой скорости. Однако есть у этого способа один существенный недостаток, а именно риск возникновения ДТП. При резком маневре можно задеть другой автомобиль, водитель которого пытается совершить обгон и не предполагает, что машина впереди вдруг метнется в сторону. Кроме того, при боковых перекатах всегда есть риск задеть бордюр и повредить диск.
Наезжать одним колесом
Искусственные неровности часто подвергаются актам вандализма. Водители выламывают часть резинометаллических сегментов, чтобы оставить для одного колеса полоску ровного асфальта. При проезде многие водители пытаются попасть в эту свободную ложбинку колесом, ощущая, что машина в этом случае меньше трясется. Действительно проезд получается более комфортным, но вот нагрузка на второе колесо многократно возрастает. Подвеска вынуждена отрабатывать импульс удара только одной стороной, отчего детали подвески выходят из строя быстрее.
Поэтому лучше встречать искусственную неровность всеми колесами одинаково и на небольшой скорости.
Главные автомобильные новости последних суток — в видео ниже.
Что будет с машиной, если на скорости прыгать через «лежачих полицейских»?
Искусственные неровности порой устанавливаются с нарушениями ГОСТа. Иногда они не обозначены дорожными знаками и разметкой. Их замечаешь, лишь когда передние колеса уже подпрыгивают вверх. Насколько такая внезапная встреча опасна для машины?
Лежачие полицейские показали свою эффективность для снижения скорости потока транспорта и устанавливаются иногда даже там, где по закону их быть не должно. Порой съезд со скоростной автострады перед равноценным перекрестком заканчивается искусственной дорожной неровностью (ИДН), и автомобили вынуждены экстренно тормозить перед ней. Перед особенно опасными участками дорог устанавливается три или четыре ИДН подряд. Лежаки можно встретить и посередине ровной и прямой дороги, идущей через лес. Таким образом ими защищаются пешеходные переходы, где часто появляются дети.
Защита — это всегда хорошо, однако во время ремонтных дорожных работ разметка исчезает, как и светоотражающие знаки, и от водителей требуется большое мастерство, чтобы разглядеть издалека такие препятствия и минимизировать последствия. О том, как страдает автомобиль от подобных ударов и как от них защититься, рассказывает автомобильный эксперт, инженер и капитан раллийной команды «ГазРайд Спорт» Вячеслав Субботин.
Удар с ходу
Среди некоторых водителей бытует мнение, что проезжать через искусственные неровности необходимо с ходу, то есть не снижая скорости. Таким образом создается иллюзия, что колеса слишком быстро отрабатывают препятствие и влияют на поведение кузова. Машина продолжает идти ровно, без покачиваний. Этот прием используется в основном на небольших лежачих полицейских, собранных из резинометаллических конструкций.
Однако маленькие устройства с высокой кривизной поверхности порой наносят максимальный вред машине при быстром проезде.
Высота искусственной дорожной неровности (ИДН) не должна превышать 7 см, однако некоторые лежаки делаются и свыше 10 см. Кроме того, часто перед ними выкрашивается асфальт, отчего суммарная высота неровности становится выше еще на сантиметр — полтора. Однако ход подвески MacPherson у современных легковых автомобилей, да и ряда кроссоверов составляет 10-13 см.
Неудивительно, что подвеска не в состоянии полностью погасить удар и перераспределяет энергию на кузов. Получается удар в амортизатор.
Если проезжать лежачий полицейский со скоростью свыше 60 км/ч, то из-за высокой кривизны поверхности ИДН шток амортизатора перемещается слишком быстро. Его скорость превышает критическую, и амортизатор на мгновение блокируется. Энергия удара бьет по внутренним клапанам и прокладкам.
Кроме того, шток попадает в ограничитель, и энергия уходит далее в опорный подшипник подвески MacPherson, соединяющий ее с кузовом. Эти детали очень не любят сильных ударов, превышающих расчетные, и ломаются при активном проезде препятствий.
Достаточно трех — четырех сильных ударов при проезде ИДН на скорости 90—120 км/ч, чтобы вывести их из строя.
Кроме того, вектор удара направлен не только вверх. Его результирующая имеет еще и горизонтальную направленность. А значит, удар идет в сайлентблоки, в рычаги и в стабилизатор. При частых пробоях подвески сайлентблоки не могут выдерживать критические нагрузки и тоже выходят из строя. Появляются люфты и зазоры. Автомобиль теряет четкость в управляемости.
Пять — шесть хороших ударов при проезде ИДН на скорости в 90—120 км/ч могут привести к подобным результатам.
Как же правильно проезжать по лежачим полицейским?
Безопасной скоростью считается 40 км/ч. Однако некоторым автомобилям с жесткой и короткоходной подвеской приходится замедляться до 20 км/ч, чтобы не почувствовать неприятного удара.
Перед проездом необходимо сбрасывать скорость заранее, а перед въездом на ИДН отпускать педаль тормоза, чтобы разгрузить передние амортизаторы и дать штоку вернуться в рабочее положение.
Некоторые водители проезжают ИДН по диагонали. В этом случае удается увеличить радиус кривизны поверхности и сократить скорость перемещения штока. Автомобиль как бы заползает на холмик боком. Тем самым значительно снижается ударная нагрузка и дискомфорт для людей в салоне. Правда, предпринимать такой маневр можно только на пустой дороге, чтобы исключить столкновения с другими машинами, следующими в одном потоке транспорта.
Что будет, если проехать лежачий полицейский на скорости?
Большинство водителей стараются беречь подвеску при проезде искусственных неровностей на дороге. Эксперимент наглядно показал, что происходит с машиной, если не сбавлять скорость перед ними.
Посмотрите на этот Mercedes-Benz E-Класса в кузове W211 со снятыми кузовными панелями: конструкция позволяет разглядеть, в частности, работу элементов подвески, в том числе в замедленной съемке. Американские видеоблогер Warped Perception сделал его специально для наглядных экспериментов, имитирующих эксплуатацию автомобиля в реальных дорожных условиях. Последнее его практическое исследование затронуло тему, которая волнует многих водителей (и даже разработчиков дорожной инфраструктуры) – повредится ли машина, если проехать искусственную неровность на дороге, так называемый «лежачий полицейский», не сбавляя скорости? Ответ удивил самого экспериментатора.
Блогер устроил несколько проездов через различные типы «полицейских»: крупные бетонные подъемы, небольшие резиновые ступеньки и т.д. Примерно такие же можно увидеть на российских дорогах. Оказалось, что большие бетонные выступы, какими бы страшными они ни выглядели, не наносят практически никакого урона подвеске машины, хотя и способны подбросить ее на относительно высокой скорости.
Более мелкие, но при этом более жесткие ступеньки, которые встречаются на парковках у супермаркетах, также не оказались серьезной опасностью для подвески. Даже полное издевательство в виде проезда на скорости и торможения (!) на довольно внушительных неровностях не принесло никаких повреждений, кроме небольшого удара о подрамник. Сам обозреватель оказался удивлен результатами этой проверки – он ожидал более серьезных последствий. Получается, зря госкомпания НТИ «Автонет» осваивает бюджет для разработки умных «лежачих полицейских», которые смогут подниматься с поверхности только при превышении водителем скорости – все равно навредить нарушителю они не смогут.
Отметим, что проведенный в прошлом году эксперимент блогера показал, что при проезде по ямам машина и целостность подвески страдают намного больше – вплоть до срабатывания подушек безопасности, и совсем не в том месте, где ожидалось. Кстати, тестирование проходило на одной из улиц Чикаго, так что водители из российских городов могут не считать свои дороги самыми кошмарными.