Каким напряжением и током безвредно зарядить автомобильный аккумулятор.
Выкрутить пробки в АКБ перед зарядкой (если они есть) рекомендуем владельцам китайских или дедовских зарядок. Такие ЗУ собраны по схеме "трансформатор плюс диодный мост" — напряжение могут выдавать любое, хоть и 20В. Кипение при заряде электролита возможно будет такое, что и корпус разорвет.
Не заряжайте принесенные с мороза аккумуляторы, дайте им отогреться в помещении несколько часов. Также нельзя заряжать и слишком нагретые АКБ. Зарядку эффективней и безопасней всего проводить при комнатной температуре.
Практически бесполезно заряжать аккумулятор разряженный ниже 8 Вольт, скорее всего одна из банок в нем закорочена или переполюсована. Обычное ЗУ не сможет полностью зарядить сильно расбалансированную батарею: напряжение на токовыводах не будет выше 12,5-12,6 Вольт. Такие аккумуляторы смогут вылечить (полностью зарядить) лишь специалисты. Заряд необходимо проводить отставших слабых банках отдельно напряжением 2,4 Вольта током 0,1 емкости всей батареи в импульсном режиме.
ВАЖНО ! Рабочие напряжения современного аккумулятора, ниже которого НЕЛЬЗЯ разряжать 10,8 В и выше которого НЕЛЬЗЯ подымать при зарядке 14.4 В.
15-16 Вольт напряжения, которым заряжают большинство дешевых китайских зарядок – это сильное кипение, разрушающее пузырьками намазки на электродах. Образовавшийся шлам не падает на дно, а остается на пластинах, удерживаемый конвертами-сепараторами. Доступ электролита к активной массе электродов частично перекрывается. Падает емкость и ток холодного пуска.
В старых конструкциях батарей – кипячение при зарядке таких последствий не приносило. Шлам осыпался на дно — в отведенное ему место.
При напряжении 16В зарядки, если не открутить крышечки банок и не дать выхода газам аккумулятор просто раздует или треснет его корпус. При нормальном напряжении заряда крышки выкручивать нет необходимости. В некоторых батареях их просто нет.
ВАЖНО! Неисправность батареи можно выявить в процессе зарядки. Потерявшая свою работоспособность батарея не способна принимать токи заряда выше 1-2 Ампер. Признак умершей от сильной сульфатации батареи в следующем: даже на малых зарядных токах сразу подымается до максимальных 14,4В напряжение. По напряжению батареи (12,7-13 В) создается видимость, что она полностью заряжена. Негодность показывает тест нагрузочной вилкой или стартером автомобиля – напряжение на клеммах моментально падает, мотор не заводит. Такая сульфатация скорее всего уже необратима и батарею следует утилизировать.
ВАЖНО! Не подавайте при зарядке ток выше 1/10 его емкости, также бесполезны слишком малые токи ниже 1/20. Для стандартных 60 Ач батарей нормальные токи заряда от 3А до 6А (7-9 Вольт при зарядке в импульсном режиме). В батарее ток заряда запускает химические реакции. Реакции зависят от количества активной массы на пластинах и ее толщины, площади электродов, температурного диапазона, нежелательного процесса электролиза воды. Слабый ток не зарядит весь объем намазки электрода, а лишь его самый верхний слой. После чего подымется напряжение до 14В и выше, сигнализируя о конце заряда. Начнется электролиз воды. Продолжать заряжать такой АКБ малым током нельзя, так как будет происходить пассивация электродов — пластины потеряют способность принимать нормальные токи заряда вообще. При слишком сильных токах заряда в аккумуляторе появятся нежелательные химические реакции, которые вдобавок будут протекать слишком бурно и разрушительно. Если ток заряда слишком высок для конкретной батареи, то из-за действия "лишнего тока" начинается обильное выделение водорода и кислорода из электролита — кипение, «бульканье» в банках. Пузырьки разрушают слой намазок, а свободный кислород окисляет свинец в плюсовых пластинах, превращая их в мягкий легко разрушаемый от вибраций оксид свинца. В исправной батарее при прекращении подачи тока – кипение должно сразу прекратиться.
Вредно также хранить аккумулятор на постоянном малом токе подзаряда. Если заряжать уже заряженный АКБ — будут окисляться положительные пластины и "выкипать" вода из электролита. Результатом будет батарея с коррозирующими электродами, потерявшими прочность перемычками и с высоким уровнем саморазряда.
Процесс заряда АКБ необходимо контролировать визуально, наблюдая чтобы электролит не "кипел", что происходит обычно при напряжениях выше 14,4В; и с помощью мультиметра, измеряя напряжение и ток заряда. Дешевые сурьмянистые акб кипят вообще всегда. Также пузырьки будут при зарядке засульфатированной батареи. Слабомощное зарядное устройство (1-2 Ампера тока) не зарядит даже аккумулятор емкостью 60Ач. Оно безусловно подымет НРЦ аккумулятора до 12,7В, но добавит много проблем здоровью батарее. В случае более мощных ЗУ возникает проблема "лишнего тока" и быстро растущего напряжения, приводящего к разрушительному для батареи электролизу воды. Оптимально вести зарядку батареи, даже "дедовским" ЗУ в капельном режиме заряда: после кратковременной подачи тока (10-30 сек), отключение ЗУ на время (10 сек — 3 минуты), затем опять включение и снова отключение. Таким образом выдерживается большинство правил при зарядке аккумулятора. Заряд идет сильным током, преждевременно не поднимается напряжение, в момент отключения ЗУ батарея "усваивает" химическими процессами полученный заряд, напряжение не поднимается слишком быстро, процесс "кипения" воды не происходит. Чтобы не включать и выключать ЗУ вручную, его можно подключить через электронный таймер включения-выключения розетки, либо подавать заряд через самодельный мультивибратор "моргалку". Время включения и отключения настраивается опытным путем, исходя из характеристик зарядного устройства и аккумулятора.
Лучше всего заряжать аккумулятор современным «умным» зарядным устройством, внутри у которого есть "мозги" — процессор. Такое ЗУ способно подбирать токи и напряжение заряда и может их контролировать.
Аккумулятор и очень высокий ток зарядки
Да, я понимаю, что для аккума это будет травматично. Но в данном контексте меня не интересует его срок службы. Мне важно чтобы этот аккумулятор прожил, скажем, 10 циклов заряда-разряда, а дальше уже не важно. Смысл сего действа мне видится в том, чтобы в путешествии, длящемся, например, 2 месяца, заряжать аккумулятор от бензогенератора с максимальной экономией бензина. Так как везти этот аккум домой смысла нет, то его не жалко и убить в ноль за короткий срок. А среди потребителей — изредка ноутбук (напрямую через dc\dc преобразователь), радиостанция, зарядка никель-кадмиевых аккумуляторов для фотоаппарата и ГПСа. В конце концов, под занавес можно налить из остатков пластин дроби или пуль, и сменять ее местным на оленину
#7 валенок
- Из: Речновск
Сообщение отредактировал валенок: 09 января 2011 — 11:08
#8 khron
- Из: Ленобласть
#9 Метчик
- Из: москва
- Судно: метчик
- Название: буся
#10 альф
- Из: Самара
- Судно: Катамаран
- Название: "Яросвет"
Да уж. КЗ может закончиться плачевно. А вот про гелевые какие-то аккумуляторы что-то хорошее вроде говорят еще — они не живучее ли обычных? Там, я так понимаю, всякому шлаку оседать будет некуда.
Сообщение отредактировал альф: 09 января 2011 — 11:33
#11 Citramon
- Из: Москва
- Судно: к-н "Простор"
Да, я понимаю, что для аккума это будет травматично. Но в данном контексте меня не интересует его срок службы. Мне важно чтобы этот аккумулятор прожил, скажем, 10 циклов заряда-разряда, а дальше уже не важно. Смысл сего действа мне видится в том, чтобы в путешествии, длящемся, например, 2 месяца, заряжать аккумулятор от бензогенератора с максимальной экономией бензина. Так как везти этот аккум домой смысла нет, то его не жалко и убить в ноль за короткий срок. А среди потребителей — изредка ноутбук (напрямую через dc\dc преобразователь), радиостанция, зарядка никель-кадмиевых аккумуляторов для фотоаппарата и ГПСа.
В конце концов, под занавес можно налить из остатков пластин дроби или пуль, и сменять ее местным на оленину
#12 Метчик
- Из: москва
- Судно: метчик
- Название: буся
Эт как же. При таких то потребителях, хватит одного заряда нормальной батареи, если конечно весь поход не собираетесь 3Д моделированием заниматься, даже не нужно с собой гену брать.
#13 Citramon
- Из: Москва
- Судно: к-н "Простор"
Не хватит. У меня примерно такие же потребители и нормальный 100 амперный аккумулятор раз в неделю я его заряжал. еще забыли про освещение хоть и светодиоды но свое потребляют.Думаю купить маленький генератор чемоданчик надоело аккумулятор на зарядку таскать.
#14 Метчик
- Из: москва
- Судно: метчик
- Название: буся
. так это я про описанные потребители, т.е. должно хватить 100 и ещё остаться, а если лампочки, телевизор. ещё чего то навешивать, то генератор почти всё решит, шумновато конечно. Идея топикстартера, извиняюсь- безумная, это какой мощности генератор должен быть, что бы 40А на заряд, в течении часа выдавать? Обычный киловатник на полном газу около 8А, а то и меньше.
#15 летучий
- Из: Н.Новгород
- Судно: Костромич 1606
- Название: Беззаветный
Да, я понимаю, что для аккума это будет травматично. Но в данном контексте меня не интересует его срок службы. Мне важно чтобы этот аккумулятор прожил, скажем, 10 циклов заряда-разряда, а дальше уже не важно. Смысл сего действа мне видится в том, чтобы в путешествии, длящемся, например, 2 месяца, заряжать аккумулятор от бензогенератора с максимальной экономией бензина. Так как везти этот аккум домой смысла нет, то его не жалко и убить в ноль за короткий срок. А среди потребителей — изредка ноутбук (напрямую через dc\dc преобразователь), радиостанция, зарядка никель-кадмиевых аккумуляторов для фотоаппарата и ГПСа.
В конце концов, под занавес можно налить из остатков пластин дроби или пуль, и сменять ее местным на оленину
всё это больше похоже на ненужную авантюру. юношеский максимализм если хотите..и рассуждения на тему: а что будет если два пальца в розетку сунуть? убъёт или тока шарахнет хорошенько?? Попробуй, сынок
Каким током заряжать автомобильный аккумулятор
В процессе эксплуатации автомобиля аккумуляторная батарея заряжается от генератора машины. Ток заряда зависит от:
- уровня заряда автомобильной аккумуляторной батареи;
- типа регулятора напряжения генератора;
- внутреннего сопротивления аккумулятора, степени его износа.
Непосредственно водитель не может регулировать величину, он задается еще на этапе проектирования генераторов и реле регулятора.
Многие автовладельцы на время длительной стоянки либо в зимний период снимают аккумуляторы с авто и хранят его в теплом гараже или дома. Во время хранения нельзя допустить, чтобы АКБ разрядился. В разряженном аккумуляторе происходят процессы сульфатации, которые приводят к необратимым явлениям и выходу его из строя.
Необходимо регулярно заряжать аккумулятор. Такая операция требуется, если аккумуляторная батарея разрядилась во время стоянки. Зарядка происходит от зарядного устройства. При этом необходимо правильно устанавливать ток.
Почему важно правильно выставлять ток заряда
Ток зарядки аккумуляторной батареи является определяющей характеристикой режима заряда. В обобщенном случае следует рассматривать именно понятие «режим» заряда. В автомобилях с двигателями внутреннего сгорания применяют несколько видов аккумуляторов:
- Кислотные (сурьмянистые, кальциевые и др.);
- AGM-аккумуляторы;
- Гелевые.
Каждый из этих видов предполагает свой режим зарядки. Например, AGM аккумулятор полностью заряжается в три этапа:
- Основной заряд.
- Дозаряд.
- Окончательный заряд и сохранение.
Обычная АКБ заряжается в одноэтапном режиме. Отклонение величины от нормативных значений может привести к:
- снижению эффективности операции;
- потере потребительских характеристик;
- разрушению аккумуляторной батареи.
Как рассчитать ток заряда аккумулятора
Расчетное значение тока заряда для кислотных АКБ и на первом этапе заряда гелевых и AGM-аккумуляторов выбирают приблизительно 10% от характеристики емкости батареи в ампер-часах. Например, если емкость аккумуляторной батареи составляет 50 Ампер-час, номинальную величину устанавливают на уровне приблизительно 5 Ампер. Если для заряда берется глубоко подсевший аккумулятор, нетрудно подсчитать, что при этом он полностью подзарядится за 10 часов.
В крайних случаях допускается увеличить номинальный ток, но не более чем на 5%. Например, если необходимо полностью зарядить севшую АКБ емкостью 100 Ампер-часов за ночь, то есть, 8 часов, ее можно заряжать 100/8=12,5 Амперами. Следует учитывать, что зарядное устройство должно быть рассчитано на такую величину.
В процессе заряда аккумуляторной батареи ток не будет оставаться постоянным. Обычно на первом этапе он малый, затем по мере увеличения плотности электролита растет. После заряда до уровня 80% от емкости и выше он уменьшается. Такой процесс наблюдается на простых зарядных устройствах с зарядом постоянным напряжением.
Импульсные зарядные устройства можно программировать на требуемый режим заряда. Для десульфатации, то есть восстановления, пластин применяют режим, когда часть периода идет заряд малым током, затем разряд большим.
Такая встряска может восстановить аккумулятор после неправильной эксплуатации.
Что будет если заряжать большим током
Некоторые автолюбители в целях экономии времени заряжают АКБ большим током. Такая ошибка может произойти, если включить на заряд аккумулятор, установить его на определенное значение и прекратить наблюдение за процессом, например, уйти из гаража. По мере роста плотности электролита ток может чрезмерно увеличиться.
В первую очередь, большой ток может привести к выходу из строя зарядного устройства вплоть до его воспламенения. Поэтому нельзя устанавливать пуско-зарядные устройства на легко возгораемые столы, табуретки.
При большом токе повышается температура электролита. Он может закипеть. Если электролит закипает, в первую очередь испаряется вода. В банках остается концентрированная кислота, которая разрушает пластины. Таким образом можно полностью потерять аккумулятор.
Самое ужасное последствие высокого тока – взрыв аккумуляторной банки. Не один аккумуляторщик получил химические ожоги в результате взрыва АКБ. Поэтому необходимо мгновенно прекратить операцию, если электролит кипит!
Что будет если заряжать меньшим током
Заряд малым значением пропорционально увеличивает время восстановления емкости АКБ. В некоторых случаях отсутствует возможность заряда необходимым током. Большинство непрофессиональных зарядных устройств выполнены с максимальной характеристикой 5 Ампер. АКБ на 100 Ампер-часов будет заряжаться 20 часов, то есть сутки.
Радует тот факт, что заряд малыми величинами не приносит вреда аккумуляторной батарее. Наоборот, есть древний метод восстановления аккумулятора. Сначала его долго-долго заряжают малым значением 1 Ампер, затем быстро разряжают экстратоком.
Как измерить силу тока при зарядке на аккумуляторе
Для измерения силы тока в любительских условиях обычно используют мультиметр. Можно использовать самый простой китайский прибор. Необходимо проверить, чтобы на нем имелся режим измерения 10 Ампер.
Для того чтобы проверить силу тока щупы мультиметра включают один на общий провод, другой – к отдельному гнезду на 10 Ампер. Переключатель режимов мультиметра устанавливается в положение I 10 А постоянный (=).
Внимание! Не допустите главную ошибку автомобилистов: НЕЛЬЗЯ включать в режиме измерения I щупы параллельно аккумулятору. Прибор мгновенно выйдет из строя.
Щупы мультиметра устанавливаются в разрыв (последовательно) цепи зарядки. Можно не заморачиваться насчет полярности включения щупов мультиметра (но зарядное устройство необходимо включать СТРОГО по указанным на клеммах полярностям). На ЖК-панели отобразиться ток заряда. Если щупы будут включены в обратной полярности, на приборе будет знак «минус» перед значением.
Кстати, известны случаи, когда автолюбители заряжали полностью разряженную АКБ в обратной полярности, потом пытались завести авто от переполюсованной батареи.
Каким током заряжать автомобильный аккумулятор — коротко о главном
Зарядка автомобильной АКБ в процессе эксплуатации происходит от генератора машины. При этом на зарядный ток оказывают влияние нескольких факторов:
- степень заряженности аккумулятора;
- вид регулятора напряжения генератора;
- внутреннее сопротивление батареи и то, насколько изношен аккумулятор.
Пользователь не имеет возможности самостоятельно устанавливать величину тока, поскольку его значение устанавливается на этапе разработки генератора и реле регулятора.
Существует распространенная практика, когда хозяин автомобиля на время зимнего периода или если предполагается не использовать машину в течение долгого периода времени, снимают АКБ с машины и оставляют на хранение в теплом помещении.
В этом случае нужно в обязательном порядке следить за тем, чтобы аккумулятор не терял заряд полностью, потому что тогда начинается развитие сульфатации, которая, в свою очередь, запускает необратимые процессы и провоцирует поломку батареи.
Поэтому требуется систематически подзаряжать АКБ. Это нужно также, если источник питания потерял заряд при простое. Процесс заряжения проводится при помощи ЗУ. Чтобы не вывести батарею из строя, нужно уметь корректно задать режим.
Почему важно правильно выставлять ток заряда
Самый важный фактор режима зарядки аккумулятора — ток зарядки. Термин «режим» заряда употребляется в общих случаях.
Ниже приведен перечень АКБ, которые устанавливаются в машины, оснащенные двигателями внутреннего сгорания:
- кислотные;
- AGM аккумуляторы;
- гелевые.
Вид устройства влияет на то, в каком режиме он будет восстанавливать емкость. Так, для AGM аккумуляторов процесс проводится поэтапно:
- основная зарядка;
- дополнительная;
- финальная зарядка и сохранение.
Для заряда обычной батареи достаточно одного этапа. Если процесс протекает с отклонениями от рекомендованных цифр, возможны такие последствия, как:
- понижение результативности процедуры;
- утрата ключевых характеристик;
- порча АКБ.
Процесс расчета тока зарядки АКБ
Для кислотных аккумуляторов, а также для начальной стадии зарядки AGM и гелевых батарей рекомендуют фиксировать электроток приблизительно 1/10 от значения tмкости АКБ в Ач.
Так, при емкости источника питания 60 Ач зарядный ток будет равен 6 Ампер. Таким образом, чтобы до упора зарядить основательно утративший заряд аккумулятор, понадобится 10 часов.
Номинальные значения изменить можно, но только в исключительных ситуациях и не больше чем на 5%.
Так, если нужно до конца зарядить полностью разряженную батарею емкостью 90 Ач за определенный промежуток времени (например, за 9 часов), то допустимо сделать это силой тока 90/9=10А. При этом нужно, чтобы ЗУ поддерживало этот параметр.
На протяжении всего процесса заряда АКБ ток меняет свое значение. Вначале он низкий и по мере повышения плотности электролита его величина возрастает.
Как только уровень заряженности достигает 80% емкости и больше, его значение начинает снижаться. Описанные изменения встречаются в простейших зарядных устройствах, обеспечивающих зарядку напряжением неизменной величины.
В импульсных ЗУ существует возможность задать необходимый режим зарядки. Чтобы восстановить пластины после сульфатации можно использовать прием, когда один отрезок времени аккумулятор заряжается низким током, другой — высоким. Такой способ позволит нивелировать негативные последствия неправильного использования батареи.
Последствия зарядки высоким током
Частая ошибка, которую совершают автовладельцы, — ради ускорения процесса пытаются зарядить аккумулятор большими значениями электротока (то есть устанавливают батарею на подзарядку определенным значением электротока, и не следят за изменением значения, оставляя АКБ без присмотра).
В это время увеличивается плотность электролита, следом возрастает, иногда слишком сильно, и значение ключевого параметра.
От этого прежде всего может пострадать зарядное устройство — вплоть до полной поломки и возгорания. В целях безопасности следует проследить, чтобы зарядка не проводилась на легко воспламеняющихся поверхностях — столах, стульях и т.д.
Второе, о чем следует помнить, — при установлении высоких значений электротока может произойти закипание электролита (причем сначала испариться вода, оставляя в банках высококонцентрированную кислоту, разъедающую пластины).
В результате, можно лишиться аккумулятора.
Самая большая опасность при использовании высокого тока — банка с электролитом может взорваться. Чтобы это предотвратить и избежать химических ожогов, при закипании раствора кислоты нужно сразу прекратить процесс зарядки.
Результат зарядки низким током
Заряд при низких значениях электротока растягивает процесс во времени. При этом часто отсутствует ЗУ с необходимыми параметрами.
Большая часть бытовых ЗУ обладают показателем заряда в 5 Ампер. И поэтому аккумулятор на 90 Ач зарядится примерно за 18 часов.
Плюс такого способа зарядки — источник питания не повреждается. Напротив, есть старый испытанный порядок реанимации АКБ. Сначала его заряжают током 1А на протяжении длительного периода, потом стремительно разряжают при повышенных значениях тока.
Измерение силы тока в процессе зарядки аккумулятора
Замерить силу электротока непрофессионал может, используя мультиметр. Подойдет самый обычный, изготовленный в Китае. Единственное условие — он должен обладать режимом измерения 10 Ампер.
Для проверки переключатель амперметра фиксируют на 10 А, режим — постоянный, один щуп присоединяют к общему проводу, второй — к гнезду на 10 А.
Запрещено в таком режиме присоединять щупы параллельно АКБ. В противном случае, амперметр моментально сломается.
Щупы прибора необходимо выставить последовательно цепи зарядки, в разрыв. Полярность включения щупов мультиметра не имеет значения, при этом подключать зарядное устройство нужно обязательно в соответствии с полярностью.
Ток заряда будет показан на дисплее. Знак «-» перед значением тока будет означать, что полярность подключения щупов обратная.