Cabin Air Filter Air Flow Direction (explained)
Newer vehicles have a special triple-layer air filter to help keep the air in your cabin clean and healthy. The question is – how do you know if your cabin air filter air flow is going in the right direction?
And how can you replace the filter if it’s not flowing right?
Here, we’ll talk about how to change your cabin air filter so you can continue to get fresh air for months to come.
Why Do Auto Manufacturers Put Special Cabin Air Filter in Their Vehicles?
Without the cabin air filters, the air in your vehicle would become stale and polluted quickly. There are so many contaminants and pollen floating around in the air, that you need some sort of safeguard against them. The triple-layer filters installed in your vehicle help do just that.
The fact that your filter has a triple layer is important. This helps block all sorts of allergens, pollen, debris, and dust. The filter prevents these things from making their way into your cabin. This keeps your air clean and healthy.
The filter is coated with polyurethane resin, so it fits nicely into your air flow system. This also creates a seal around the filter so no debris or dust can get in. This is what makes the cabin air filter better than those installed in other vehicles.
How to Change Your Cabin Air Filter
If you suspect your air filters are clogged, it’s time to change filters. It’s hard to give a hard rule about how often you should do this. It depends on several things, including:
How many miles you drive per month/year
The climate you live in – If you live in a warmer climate and use your air conditioner often, you may need to clean your filters and replace them more often.
This sort of climate also tends to have more pollen and other contaminants. These can cause your filters to get clogged and dirty a lot faster than in other climates.
The age of your car – If you have had your car for a few years and never changed your cabin air filters, you need to do it.
Even if they don’t appear to be worn or dirty, you can only go so long without changing them. Eventually, they’ll stop working and you’ll be breathing in contaminated air.
If you think it’s time to change your cabin air filters, read on. We’ll give simple instructions on how to do this next.
Step-By-Step Instructions on Changing Your Cabin Air Filters
If you think your cabin air filter needs to be changed, don’t worry. It’s rather easy to do. You don’t need any tools. All you need is a few minutes and a replacement air filter.
Follow the below steps and you should be able to resolve your air filter issues. Make sure the car is off before you start the process:
Buy a new air filter for your vehicle. Take your owner’s manual with you so you know what type to buy.
Turn the vehicle off.
Go to the glove compartment. Pull it all the way out. Remove the screw that is on the lower right side. You’ll see a loop there holding the compartment in place. Pull that loop.
Once the loop is off, you’ll see the glove compartment or canister. Push in the two sides until the compartment comes off. Once this happens, you’ll see a plastic cover, shielding your cabin air filter.
Remove the cover. You’ll see the air filter. Take it out. Be prepared to put the new filter in its place.
Take the new air filter out of its packaging. Place it right side up and facing toward you. It’s important you have the air filter pointing toward you. Otherwise, the air coming out of your blower will not be as clean as it should be. Putting it in the wrong way will also lead to a clogged air filter.
Once it’s securely in place, put the cover back on.
Now, you’ll do the above process in reverse. Put the glove compartment back in its box. Then you need to put the screw back in place to hold it tight.
Once you’re done with this process, your air filter should be good as new. Turn the vehicle back on and turn on the air conditioner or heater.
How Do You Know Which Direction the Air Filter Should Go In?
One of the trickiest parts about replacing your cabin air filter is figuring out which way your air filter is supposed to go in.
There are a few tips that can help you do this correctly. Follow these basic tips about how to ensure your cabin air filter is installed in the proper directions:
When you unwrap your new cabin air filter, you’ll notice an arrow on the end of it. This arrow is important.
Most cabin air filter containers have an arrow, along with the words “AIR FLOW” imprinted on them. If this is the case, all you have to do is match the filter up properly.
However, Toyota models usually have the word “UP” imprinted on the cabin air filter container. This is not the direction of air flow.
If you don’t have this information available, there’s another way to determine the proper direction for your cabin air filter.
When you take your old filter out, look to see which side is dirtier. The more dirty side is the air intake.
If you still aren’t sure what to do after reading this guide, you can always go with the rule of thumb.
According to this rule of thumb, when in doubt, install your cabin air filter so the arrow is pointing down. Most blowers are designed so that the air blows from top to bottom.
Conclusion
If your cabin air filter flow direction is coming out wrong, you may have installed it incorrectly. Or there could be an issue with your air filter.
If you think this is the case, you should replace it right away. You don’t want to drive around with a dirty air filter. You’ll be breathing in unhealthy air and your vents won’t blow out warm or cold air.
I’m the founder of Daily Car Tips. I wrote articles in the automotive industry for more than 10 years, published in USA and Europe. I love sharing my knowledge and insights with fellow enthusiasts. Join me on this journey as we explore the exciting world of cars together!
Куда смотрят стрелки на салонном фильтре
Если на фильтре стрелка с надписью AIR FLOW — ставить стрелкой вниз. Если нет стрелок, а есть непонятные надписи — ставить так, что бы они не были вверх ногами. Если есть только стрелка и никаких надписей — ставить стрелкой по направлению потока из заборника в салон.
- Стрелка на салонном фильтре может иметь надпись AIR FLOW или быть просто стрелкой.
- Если на фильтре есть стрелка с надписью AIR FLOW, ее нужно ставить вниз по направлению потока воздуха.
- Если на фильтре есть только стрелка, ее нужно ставить по направлению потока из заборника в салон.
- Если на фильтре нет стрелок, но есть непонятные надписи, их нужно ставить так, чтобы они не были вверх ногами.
- Если салонный фильтр будет поставлен не той стороной, то это приведет к тому, что вся пыль осядет на обивке и в легких.
- Салонный фильтр работает по принципу барьерного воздушного фильтра, который улавливает пыль, грязь и другие частицы.
- Воздушный фильтр и салонный фильтр — это два разных фильтра, которые не связаны друг с другом.
- Для установки воздушного фильтра Приора нужно расположить гофры фильтрующего элемента параллельно стрелке, нанесенной на днище корпуса фильтра.
Что показывает стрелка на салонном фильтре
Просто стрелка — значит вверх чтобы смотрела, если Air Flow — значит по направлению потока воздуха.
Как правильно ставить воздушный фильтр салона
Что будет если поставить салонный фильтр не той стороной
В салон автомобиля постоянно поступает воздух с улицы. Вместе с ним попадает различные вредные вещества, выхлопные газы и грязь. Если не будет установлен салонный фильтр, это приведет к тому, что вся пыль осядет на обивке и в легких. Нужно покупать хорошее и качественное изделие, чтобы оно не пропускало грязный воздух.
Как работает фильтр салона
Салонный фильтр работает по тому же принципу, что обычный барьерный воздушный фильтр: например, в пылесосе. Через него идет воздух, фильтр улавливает пыль, грязь и другие частицы. Когда он забит грязью, влага задерживается — все это становится благоприятной средой для микроорганизмов, в том числе болезнетворных.
Какой стороной вставлять фильтр в пылесос
Так же на этом фильтре надпись OUTWARD написана на белой стороне, что противоречит инструкции, там указанно, сначала должен идти угольный, эта сторона должна быть с меткой OUTWARD, потом HEPA-фильтр (белая сторона).
В чем разница между воздушным и салонным фильтром
На самом деле это совершенно разные фильтры. Фильтр салона и воздушный фильтр никак не связаны между собой и не формируют единую систему. Фильтр салона, или салонный фильтр, отвечает за чистоту воздуха, которым дышат пассажиры. А воздушный фильтр — это очиститель потока воздуха, который попадает в двигатель автомобиля.
Как понять какой стороной ставить фильтр салона
Если на фильтре стрелка с надписью AIR FLOW — ставить стрелкой вниз. Если нет стрелок, а есть непонятные надписи — ставить так, что бы они не были вверх ногами. Если есть только стрелка и никаких надписей — ставить стрелкой по направлению потока из заборника в салон.
Какой стороной ставить воздушный фильтр Приора
Гофры фильтрующего элемента при установке должны быть расположены параллельно стрелке, нанесенной на днище корпуса фильтра. Гофры фильтрующего элемента при установке должны быть расположены параллельно стрелке, нанесенной на днище корпуса фильтра.
Какой стороной ставить салонный фильтр на гранту
1) Ставить по направлению стрелки, тогда фильтр встает неплотно, потому что боковые поролоновые полоски не достают до корпуса машины, но при этом защелки идеально держаться за пластиковую планку. 2) Ставить против направления стрелочки, тогда фильтр плотно заходит и держится за счет боковых поролоновых полосок.
Нужно ли на зиму снимать салонный фильтр
В конечном итоге забитый и влажный фильтр провоцирует образования конденсата на стеклах. А это и ухудшение обзорности, и грибки, и рассыхающиеся резинки, и, в конце концов, плесень. Ко всему прочему, влажный грязный фильтр становится рассадником болезнетворных бактерий, которые с легкостью проникают в салон.
Что будет если не ставить салонный фильтр зимой
Конечно, в зимнее время она не так заметна, как летом, но это не говорит о том, что ее совсем нет. Кроме того, на дорогах появляются и реагенты, которые под воздействием постоянно проезжающих машин как раз превращаются в пыль. Именно поэтому салонный фильтр рекомендуется использовать круглый год.
Сколько ходит салонный фильтр
Некоторые производители рекомендуют делать это каждые 25 000 км, другие советуют чаще — раз в 10 000 км. Это максимальные значения. Но в большей степени срок службы салонного фильтра зависит от того, как часто вы пользуетесь автомобилем и в каких условиях.
Как проверить салонный фильтр
Признаки забитого салонного фильтра:
- Неприятные запахи. Самый простой способ, понять, что салонный фильтр загрязнился — принюхаться.
- Видно частицы пыли.
- Плохой поток воздуха.
- Сильный шум вентиляции.
- Окна часто запотевают.
Можно ли продуть салонный фильтр
Тут все просто, потому что достаточно вынуть фильтр из отсека в салоне машины и продуть его струей воздуха высокого давления, создаваемого компрессорным оборудованием. Учитывая, что при полном загрязнении задерживаемая пыль оседает в отсеке, его тоже нужно очистить. Для этой цели лучше использовать пылесос.
Когда пора менять салонный фильтр
Поэтому рекомендуется заменять воздушный фильтр в салоне через каждые 15 000–20 000 километров или чаще, если вы страдаете аллергией или едете по городским улицам с высокой интенсивностью движения, а также в условиях очень сухого и пыльного воздуха.
Какой стороной вставлять угольный фильтр для воды
Картридж устанавливается уплотнительным кольцом вниз. При такой установке, фильтр будет работать правильно: сначала из воды будут удаляться механические примеси, а потом ― целый спектр загрязнений от хлора до нефтепродуктов.
Что делает фильтр в схеме
Фильтр в электронике — устройство для выделения желательных компонентов спектра электрического сигнала и/или подавления нежелательных.
Какой фильтр салона лучше угольный или антибактериальный
Как вывод можно сказать, что угольный салонный фильтр при равных значениях воздухопроницаемости предпочтительнее стандартного антибактериального фильтра. Но он требует к себе большего внимания и подлежит обязательной своевременной замене.
В современных автомобилях немаловажную роль играет салонный фильтр, который отвечает за качество воздуха в салоне автомобиля. Он является неотъемлемой частью системы кондиционирования воздуха и важен для здоровья пассажиров. Основная задача этого фильтра — удерживать пыль, грязь, вредные вещества, попадающие с улицы, тем самым защищая легкие человека от их вредного воздействия.
Существуют различные типы фильтров салона, но наиболее распространенными являются две основных разновидности: механические и угольные. В первом случае, фильтр салона состоит из слоя микропористого материала, который задерживает механические загрязнения. Во втором случае, к механическому слою добавлен угольный элемент, который поглощает запахи и газы.
Однако, чтобы фильтр салона выполнял свои функции, необходимо правильно его устанавливать и менять своевременно. Важно знать, как правильно ориентировать фильтр, чтобы не допустить нарушения его целостности и качества работы системы. Если на фильтре присутствует стрелка с надписью AIR FLOW, то она должна быть направлена стрелкой вниз. Если на фильтре присутствуют непонятные надписи, то фильтр следует установить так, чтобы они не были перевернуты. Если на фильтре только стрелка и нет надписей, то ориентация должна быть согласно направлению потока воздуха из заборника в салон.
Как и в случае с фильтром салона, при установке и замене воздушного фильтра также необходимо знать, как правильно его ориентировать. Для этого на корпусе фильтра нарисована стрелка, которая должна быть направлена в сторону воздушного потока. В случае автомобилей Приора, гофры фильтрующего элемента должны быть расположены параллельно стрелке, нарисованной на днище корпуса фильтра.
Важно помнить, что установка неправильно ориентированного фильтра может негативно повлиять на работу системы кондиционирования воздуха автомобиля. Кроме того, использование низкокачественных фильтров может также негативно сказаться на здоровье пассажиров. Поэтому не стоит экономить на покупке фильтров и следует устанавливать только качественные изделия от проверенных производителей.
Air flow в мерседес что это
Задача воздушного фильтра кажется невозможной: не препятствовать потоку воздуха, одновременно задерживая всю пыль и грязь с дороги. Но способны на это не все изделия, продающиеся на рынке.
Что, в основном, сжигают в своих цилиндрах двигатели внутреннего сгорания? Вовсе не бензин и не дизельное топливо. И даже не пропан с бутаном, а воздух! Для полного сгорания горючей смеси нужно, чтобы масса содержащегося в ней воздуха была примерно в 15 — 20 раз больше, чем масса топлива.
Отсюда следует, что малолитражка с расходом топлива около 8 — 10 литров на сотню километров потребляет примерно центнер воздуха! А при годовом пробеге в 25 тыс. км — 25 тонн воздуха. А педантичные немцы как-то подсчитали, что за десять лет эксплуатации вместе с воздухом среднестатистический двигатель проглатывает более 6 кг пыли.
Самая опасная для мотора пыль — кварцевая, резко ускоряющая износ цилиндропоршневой группы и прочих пар трения. А загрязненный датчик массового расхода воздуха начинает врать. Вслед за ним сходит с ума электронная система управления двигателем. Падает динамика, растет топливный аппетит, ухудшается токсичность. Поэтому верный способ прикончить двигатель — удалить воздушный фильтр, предусмотренный разработчиками, или установить некачественный.
На древних автомобилях типа ГАЗ-24 использовались инерционно-масляные воздухоочистители. Роль фильтра играла пропитанная маслом набивка из капроновых нитей. Их основным достоинством была готовность работать вечно: промыли фильтр, плеснули свежего масла в специальную ванночку — и снова в путь.
Но был и смертельный недостаток: отсев пыли оказывался недостаточно тонким. А более современные моторы становились все более чувствительными к любым загрязнениям. Поэтому инерционно-масляные фильтры ушли в историю, уступив место сухим фильтрующим элементам.
Заменить фильтр на автомобилях Рио и Солярис проще простого: достаточно отстегнуть две защелки и приподнять крышку.
Заменить фильтр на автомобилях Рио и Солярис проще простого: достаточно отстегнуть две защелки и приподнять крышку.
Существуют воздушные фильтры двух типов — бумажные и волокнистые. Первые производят основной отсев на поверхности, а вторые улавливают и накапливают твердые частицы по всей глубине слоя. В этом смысле волокнистые фильтры —это очередной виток развития старых фильтров, состоящих из капроновой путанки.
У каждого типа фильтра свои особенности обслуживания. Владелец автомобиля с бумажным фильтром после поездки по очень запыленной дороге может вынуть фильтрующий элемент и продуть его сжатым воздухом. В крайнем случае пыль можно просто выбить. Это полезно и поможет снизить его сопротивление.
Перед установкой нового фильтра стоит очистить (пропылесосить) полость корпуса воздушного фильтра. Затем ставим новый фильтрующий элемент.
Перед установкой нового фильтра стоит очистить (пропылесосить) полость корпуса воздушного фильтра. Затем ставим новый фильтрующий элемент.
Вытряхивать нельзя, а это значит — только замена. Владельцам массовых автомобилей резонно делать ставку на бюджетные изделия известных поставщиков, компенсируя их ограниченные возможности более частыми заменами. Ведь воздушный фильтр — это типичный расходник, при частой замене которого владелец только выгадывает.
Все время не мог запомнить за что каждый режим отвечает, поэтому решил сделать заметку на D2.
Установка вида режима кондиционирования.
В автоматическом режиме можно выбирать между 3 видами:
1. FOCUS — большой объём подачи воздуха, установка на более низкую температуру воздуха.
2. MEDIUM — средний объём подачи воздуха, стандартная установка.
3. DIFFUSE — небольшой объём подачи воздуха, установка на более высокую температуру воздуха без сквозняков.
Система отопления, вентиляции и кондиционирования автомобиля предназначена для создания и поддержания комфортных условий в салоне автомобиля.
Система, по сути, состоит из трех различных систем, объединенных выполнением одной общей функции.
1. Система отопления служит для обогрева салона автомобиля. Типовая конструкция системы отопления включает отопитель смешивающего типа. центробежный вентилятор и направляющие каналы с заслонками. Направление теплого воздуха осуществляется обычно к ветровому стеклу, боковым передним окнам, в салон автомобиля на уровне лица и ног человека.
2. Система вентиляции служит для охлаждения воздуха в салоне автомобиля, а также его очистки. Она использует конструктивные элементы системы отопления (вентилятор, направляющие каналы). Система вентиляции также комплектуется фильтром очистки (т.н. салонный фильтр). Фильтр задерживает пыль и твердые частицы, а также может улавливать запахи и вредные вещества. Для уменьшения нагрева салона автомобиля используются атермальные стекла.
3. Система кондиционирования служит для создания микроклимата в салоне автомобиля. Система имеет возможность, как охлаждать, так и нагревать воздух в салоне автомобиля. Типичная система кондиционирования включает автомобильный кондиционер.
Современные автомобили оборудуются системой климат-контроля. Такие системы поддерживают заданные параметры микроклимата в салоне автомобиля независимо от температуры наружного воздуха. Конструкции отдельных климатических установок предусматривают раздельное регулирование температуры в разных частях салона автомобиля, т.н. раздельный климат-контроль.
ДМРВ, датчик массового расхода воздуха, другие названия MAF (Mass Air Flow) или МАФ — это фактически расходомер воздуха в системе электронного управления впрыска топлива. Процентное содержание кислорода в атмосфере достаточно стабильно, поэтому зная массу поступившего на впуск воздуха и теоретическое соотношение между кислородом и бензином в реакции горения (стехиометрический состав), можно определить нужное на данный момент количество бензина, подав соответствующую команду на топливные форсунки.
Датчик не является обязательным для работы двигателя, поэтому при его отказе возможно переключение на обходную программу управления и дальнейшая работа с ухудшением всех характеристик автомобиля для поездки к месту ремонта.
Зачем нужен в машине датчик расхода воздуха (МАФ)
Для обеспечения требований по экологии и экономичности электронной системе управления двигателем (ЭСУД) обязательно надо знать сколько воздуха втянуто в цилиндры поршнями за текущий цикл работы. От этого зависит расчётная величина времени, на которое будет открыта форсунка впрыска бензина в каждый из цилиндров.
Поскольку перепад давления на форсунке и её производительность известны, то это время однозначно связано с массой поступившего на сгорание топлива за один цикл работы двигателя.
Косвенно количество воздуха тоже можно вычислить, зная скорость вращения коленвала, рабочий объём двигателя и степень открытия дроссельной заслонки. Эти данные зашиты в управляющей программе или предоставляются соответствующими датчиками, поэтому двигатель и продолжает работать в большинстве случаев при отказе ДМРВ.
Но определение массы воздуха на один цикл будет гораздо точнее, если воспользоваться специальным датчиком. Разница в работе сразу заметна, если снять с него электрический разъём. Проявятся все симптомы отказа МАФ и недостатки работы по обходной программе.
Виды и особенности работы ДМРВ
Существует много способов измерения массового расхода воздуха, в автомобиле с разной степенью популярности применяются три из них.
Объёмный
Наиболее простые расходомеры строились по принципу установки в сечении проходящего воздуха измерительной лопасти, на которую поток и оказывал давление. Под его действием лопасть поворачивалась вокруг своей оси, где устанавливался электрический потенциометр.
Оставалось лишь снять с него сигнал и подать его в ЭСУД для оцифровки и использования в расчётах. Устройство настолько же простое, насколько и неудобное в разработке, поскольку получить приемлемую характеристику зависимости сигнала от массового потока довольно затруднительно. К тому же надёжность невысока из-за наличия механически перемещающихся деталей.
Чуть сложнее для понимания устроен расходомер на принципе вихрей Кармана. Используется эффект возникновения циклических завихрений воздуха при проходе его через аэродинамически несовершенное препятствие.
Частота этих проявлений турбуленции почти линейно зависит от скорости потока, если правильно подобрать размеры и форму препятствия для нужного диапазона. А сигнал выдаёт установленный в зоне завихрений датчик воздушного давления.
В настоящее время объёмные датчики уже почти не используются, уступив своё место приборам термоанемометрического типа.
Проволочный
Работа такого прибора основана на принципе охлаждения разогреваемой фиксированным током платиновой спирали при помещении её в воздушный поток.
Если этот ток известен, а он задаётся самим прибором с высокой точностью и стабильностью, то напряжение на спирали будет с идеальной линейностью зависеть от её сопротивления, которое, в свою очередь, определятся температурой нагреваемой проводящей нити.
Но она охлаждается набегающим потоком, поэтому можно сказать, что сигнал в виде напряжения пропорционален массе воздуха, проходящей в единицу времени, то есть именно тому параметру, который и требуется измерить.
Разумеется, основную погрешность будет вносить температура воздуха на впуске, от которой зависит его плотность и способность к теплопередаче. Поэтому в схему вводится термокомпенсирующий резистор, который тем или иным способом из многих, известных в электронике, учитывает поправку на температуру потока.
Проволочные ДМРВ обладают высокой точностью и приемлемой надёжностью, поэтому широко применяются в производимых автомобилях. Хотя по стоимости и сложности этот датчик уступает только самому контроллеру ЭСУД.
Плёночный
У плёночного МАФ отличия от проволочного состоят чисто в конструктивном исполнении, теоретически это всё тот же термоанемометр. Только нагревательные элементы и термокомпенсирующие сопротивления выполнены в виде плёнок на кристалле полупроводника.
Получился интегральный датчик, компактный и более надёжный, хотя сложнее с точки зрения технологии производства. Именно эта сложность и не позволяет обеспечить настолько же высокую точность, которую даёт платиновая проволока.
Но чрезмерная прецизионность для ДМРВ и не требуется, система всё равно работает с обратной связью по содержанию кислорода в выхлопных газах, нужная коррекция цикловой подачи топлива будет внесена.
Зато в массовом производстве плёночный датчик обойдётся дешевле, а по своему принципу построения он обладает большей надёжностью. Поэтому они постепенно вытесняют проволочные, хотя на самом деле и те и другие проигрывают датчикам абсолютного давления, которые можно применять вместо ДМРВ, изменив методику расчётов.
Признаки неисправности
Влияние неполадок в работе ДМРВ на двигатель сильно зависит от конкретного автомобиля. Некоторые даже невозможно запустить при отказе датчика расхода, хотя большинство просто ухудшает свои характеристики и задирает обороты холостого хода при уходе на байпасную подпрограмму и высвечивании лампочки Check Engine.
В общем случае нарушается смесеобразование. ЭСУД, обманутая неверными показаниями расхода воздуха, выдаёт неадекватное количество топлива, отчего работа двигателя существенно изменяется:
- обеднение или обогащение смеси ведёт к хаотичным провалам в тяге мотора;
- холостые обороты скачут, пока не установятся на повышенном в два-три раза уровне после исключения МАФ из рассмотрения контроллером;
- возрастает расход топлива и ухудшается динамика автомобиля;
- высвечивается контрольная лампочка и появляется возможность считать код ошибки.
Начальную диагностику МАФ можно провести при помощи сканера, который способен расшифровывать ошибки в памяти ЭСУД.
Коды ошибок ДМРВ
Чаще всего контроллер выдаёт код ошибки P0100. Это означает неисправность MAF, сделать такой вывод ЭСУД заставляет выход сигналов от датчика за пределы возможного диапазона на протяжении заданного промежутка времени.
При этом общий код ошибки может быть конкретизирован дополнительными:
- P0101 – явно ошибочный уровень сигнала, выход за рабочий диапазон;
- P0102 – низкий уровень в сигнальной цепи;
- P0103 – высокий уровень в сигнальной цепи;
- P0104 – нестабильный сигнал с ошибками.
Однозначно определять неисправность по кодам ошибок не всегда возможно, обычно эти данные сканера служат лишь информацией к размышлению.
К тому же ошибки редко появляются по одной, например, неполадки в ДМРВ могут повлечь изменение состава смеси с кодами что-то вроде P0174 и тому подобными. Дальнейшая диагностика проводится уже по конкретным показаниям датчиков.
Как проверить датчик массового расхода воздуха
Устройство это достаточно сложное и дорогое, что потребует внимательности при его отбраковке. Лучше пользоваться инструментальными методами, хотя ситуации могут быть разными.
Способ 1 — внешний осмотр
Расположение МАФ по пути воздушного потока уже за фильтром должно предохранять элементы датчика от механических повреждений летящими твёрдыми частицами или грязью.
Но фильтр не идеален, он может быть разорван или установлен с ошибками, поэтому состояние датчика можно сначала оценить визуально.
На его чувствительных поверхностях не должно быть механических поломок или видимых глазом загрязнений. В таких случаях прибор уже не сможет выдавать правильные показания и потребуется вмешательства для ремонта.
Способ 2 — отключение питания
В непонятных случаях, когда ЭСУД не может однозначно забраковать датчик с переходом на обходной режим, такое действие можно выполнить самостоятельно, просто заглушив двигатель и сняв электрический разъём с ДМРВ.
Если работа двигателя станет стабильней, а все её изменения останутся лишь типичными для программного обхода датчика, например, увеличение холостых оборотов, значит подозрения можно считать подтвердившимися.
Способ 3 — проверка мультиметром
Все автомобили разные, поэтому единого способа проверки МАФ вольтметром мультиметра не существует, но на примере самых распространённых датчиков ВАЗ можно показать как это делается.
Напряжение нового датчика после включения зажигания совсем немного не дотягивает до 1 Вольта, у рабочего ДМРВ (системы Бош, встречается Сименс, там другие показатели и методики) оно примерно в диапазоне до 1,04 вольта и должно резко увеличиваться при обдуве, то есть запуске и наборе оборотов.
Теоретически можно и прозванить элементы датчика омметром, но это уже занятие для хорошо знающих материальную часть профессионалов.
Способ 4 — проверка сканером Вася Диагност
Если предпосылок для высвечивания кода ошибки ещё нет, но подозрения на датчик сформировались, то можно посмотреть его показания через диагностический сканер на базе компьютера, например VCDS, что в русской адаптации называется Вася Диагност.
На экран выводятся каналы, связанные с текущим расходом воздуха (211, 212, 213). Переводя двигатель в различные режимы можно увидеть, насколько показания МАФ соответствуют положенным.
Бывает, что отклонения возникают только при каком-то определённом обдуве, и ошибка появиться в виде кода не успевает. Сканер позволит рассмотреть это гораздо подробней.
Способ 5 — замена на исправный
ДМРВ относится к тем датчикам, замена которых сложностей не представляет, он всегда на виду. Поэтому часто проще всего использовать подменный датчик, и если работа двигателя по объективным показателям или данным сканера придёт в норму, то останется только приобрести новый датчик.
Обычно подмена всех подобных приборов у диагностов имеется в наличии. Надо только проследить, чтобы подменный прибор был в точности такой, как положено данному двигателю по спецификации, одного внешнего вида мало, надо сверять каталожные номера.
Как произвести очистку датчика
Очень часто единственной проблемой датчика становится его загрязнение от долгого срока службы. В таком случае поможет очистка.
Никакого механического воздействия нежный чувствительный элемент не потерпит и потом уже ничего хорошего контроллеру не покажет. Загрязнения надо просто смывать.
Выбор очистителя
Можно попытаться найти специальную жидкость, в некоторых каталогах производителей она существует, но проще всего и эффективней использовать самое обычное средство для очистки карбюраторов в аэрозольных баллончиках.
Омывая чувствительный элемент сенсора через прилагаемую трубочку можно увидеть, как грязь исчезает на глазах, обычно такие средства самые мощные по автомобильным загрязнениям. К тому же оно достаточно бережно отнесётся к тонкой измерительной электронике, не вызывая резких охлаждений, как например спирт.
Как продлить срок службы MAFа
Надёжность и долговечность датчика расхода воздуха целиком зависит от состояния этого самого воздуха.
То есть надо следить и регулярно менять воздушный фильтр, не допуская его полного засорения, намокания при дожде, а также установки с ошибками, когда между корпусом и фильтрующим элементом остаются щели.
Недопустима также работа двигателя с неисправностями, допускающими обратные выбросы в канал впуска. Это тоже разрушает МАФ.
В остальном сенсор достаточно надёжен и проблем не составляет, хотя периодический контроль его на сканере станет хорошей мерой по сохранению нормального расхода топлива.
Air Flow — регулировка положения жалюзи, может присутствовать автоматический режим, поворот влево-вправо, иногда также вверх/вниз (зависит от модели устройства).
Разбираемся
- Вообще Air Flow переводится на русский язык как воздушный поток. Клавиша может называться немного иначе, например Air Flow Direction — это уже переводится как направление воздушного потока. Но значение кнопок одинаковое, это просто разные названия, не более.
- Кнопка Air Flow присутствует на разных кондиционерах, новых, старых, однако предназначение ее всегда одно — управление жалюзи, можно изменять уровень наклона, что напрямую влияет направление воздушного потока. Охлажденный поток, который направлен прямо на человека — это опасно, особенно когда вы только что пришли с улицы, где стоит жара. Поэтому лучше всего использовать автоматический режим. Кнопка Air Flow на кондиционере способна задавать фиксированное положение жалюзи или включать автоматический режим, зависит от модели кондиционера.
- Если кондиционер также имеет опцию Swing, то это значит что Air Flow используется чтобы регулировать поток воздуха влево-вправо (полезно когда вблизи люди). В то время как кнопка Swing — вверх вниз. Но может быть одна кнопка, тогда она универсальная, производит регулировку в любое положение. Детали стоит узнавать в инструкции или просто в мануале, который часто можно найти на просторах интернета.
- Как уже было сказано — когда активен режим охлаждения, лучше чтобы поток не был направлен на человека. Но когда режим обогрева — наоборот, лучше на человека, тем более это поток теплого воздуха, кондиционер пока не может заменить обогреватель (хотя конечно могут быть уже и такие модели, только стоимость может быть высокой).
- Также принцип работы Air Flow может быть таким — нажали, жалюзи начали изменять положение, снова нажали и этим действием зафиксировали положение. Также возможно что просто одно нажатие кнопки будет изменять положение, останется только нажимать, пока не будет необходимое.
Правильная отрегулированная подача воздуха позволит равномерно охладит или прогреть комнату:
Кстати скорость нагревания или охлаждения напрямую зависит от скорости работы вентилятора, которая регулируется уже кнопкой FAN SPEED или просто FAN.
Кнопка на пульте дистанционного управления кондишином:
Надеюсь данная информация оказалась полезной. Удачи и добра, до новых встреч друзья!
Основные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха (другое название расходометр, ДМРВ, MAF-sensor) – повышенный расход топлива, перебои в работе двигателя (потеря мощности, плавающие обороты, на холостых глохнет, плохо заводится на холодную) и другие, схожие с признаками неисправности ДПДЗ поэтому параллельно проверяется и этот датчик.
Чтобы точно выяснить в чем причина, проводится комплексная диагностика автомобиля сканером (тестером) или выборочная проверка датчиков, включая и расходометра, мультиметром (вольтметром) и другими способами. Эти и другие моменты обговорим дальше.
Где находится датчик массового расхода воздуха?
Датчик массового расхода воздуха устанавливается как на бензиновый, так и на дизельный двигатель. Он интегрирован в систему пуска между дроссельным узлом и воздушным фильтром и крепится на корпусе последнего.
За что отвечает?
MAF-sensor играет важную роль в формировании правильной топливовоздушной смеси. Датчик постоянно мониторит объем проходящего через впускную систему воздуха и передает полученные данные на ЭБУ.
Последний, получив информацию от расходометра и других датчиков, формирует такую топливовоздушную смесь, которая гарантирует работу двигателя на оптимальных оборотах при минимальном расходе топлива.
Корректировать показания ДМРВ могут и другие датчики: атмосферного давления и температуры воздуха, но устанавливаются они не на всех автомобилях.
Если MAF-sensor поломан, то определение объема поступающего воздуха выполняется контролером по углу наклона дроссельной заслонки. Это не обеспечивает экономный режим работы мотора, но машина едет.
Виды и принцип работы расходометров
Датчик массового расхода воздуха относится к термоанемометрическим устройствам.
Основные виды, которые применяются на автомобилях:
- Пленочные с аналоговым и цифровым сигналом.
- Проволочные (нитевые) аналоговые.
- Частотный ДМРВ. Уже ставиться на большинство современных авто, сошедших с конвейера.
Расходомеры с трубкой Пито (лопаточного типа) не рассматриваются из-за устаревшей конструкции.
Принцип работы первых двух типов устройств схож между собой и основан на изменении показаний напряжения, подаваемого на нагревательные элементы (нити или пленку). Эти изменения отслеживает ЭБУ и выполняет расчеты для формирования топливно-воздушной смеси. Дальше подробней.
Проволочные ДМРВ
Применяются на большинстве современных автомобилях. В таких устройствах ключевую роль играют терморезисторы – две вольфрамовые или платиновые нити диаметром 0.07 мм, на которые подается напряжение с определенной силой тока в результате они нагреваются, а также термистор (датчик температуры), но он предусмотрен не везде.
Одна нить закрыта от потока воздуха, а вторая, при отрытой дроссельной заслонке, наоборот, обдувается и активно охлаждается.
Чтобы выровнять показания температур терморезисторов на открытую нить подается больший ток.
ЭБУ учитывает разницу показаний напряжения между нитями, интенсивность их охлаждения и по ним рассчитывает объем приходящего воздуха и уже в соответствии с этим рассчитывает нужное количество подаваемого в цилиндры топлива.
У проволочных ДМРВ есть несколько существенных недостатков: со временем они загрязняются или изнашиваются.
Для решения первой проблемы конструкторы разработали режим самоочистки. Он предусматривает кратковременный (чтобы не разрядить АКБ) разогрев нити до 1000-1100 0 С на заглушенном моторе. При такой температуре все отложения сгорают.
При износе терморезисторов датчик меняют.
Пленочные расходометры
Конструктивно такие датчики отличаются от первых, хотя принцип их работы во многом одинаков.
Вместо чувствительного нитевого терморезистора здесь установлен керамический нагревательный элемент с платиновым напылением или полупроводниковая пленка.
Место расположения пленочного устройства остается прежним, а сам керамический элемент имеет несколько слоев-резисторов каждый из которых выполняет свою функцию: датчик температуры, нагревательный, два терморезистора.
Важное преимущество такого датчика в том, что он замеряет температуру не только входящего, но и отражающего воздуха. Также устройство меньше подвержено загрязнению.
Стоит отметить, что в современных устройствах выходное сигнальное U передается не только в аналоговом режиме, но и в цифровом, это ускоряет обработку данных.
Частотный ДМРВ
Изделие компании General Motors устанавливалось на первых ВАЗ 2109 и работало в паре с ЭБУ Январь 4. Характеризуется надёжностью и долгим сроком службы.
Принцип работы основан не на изменении постоянного напряжения, а на изменении частоты выходного сигнала переменного U. Когда частота большая – это указывает на большой расход воздуха, низкая частота – малый расход воздуха.
Основное преимущество частотного расходометра – стабильная передача данных на ЭБУ при падении напряжения в цепи (плохой контакт, окисление и т.д.).
Представим, что в разъемах окислились контакты. Тогда выходной сигнал 1.02V уменьшится и к контролеру придет, к примеру, 0.9V. Это не критично, но на расход топлива в сторону увеличения повлияет.
В частотном датчике скачки напряжения никак не влияют на работу ЭБУ. Окисление контактов никак не изменит частоту сигнала, а значит 100% выходных данных дойдет до адресата, т.е. контролера (ЭБУ).
К чему приводит неисправность?
К примеру, если в мотор поступает богатая смесь, то в результате разжижения масла быстро перегреется двигатель.
Также неисправный MAF-sensor в значительной мере, по причине ухудшения чистоты выхлопа, влияет на уменьшение ресурса каталитического нейтрализатора, сажевого фильтра и выхлопной системы в целом.
Признаки неисправности ДМВР
Как уже понятно из вышеизложенного материала, при неисправном ДМРВ ЭБУ формирует топливно-воздушную смесь с несоблюдением правильной пропорции.
К примеру, нужно 1:14, а в цилиндры попадет смесь в соотношении 1:15 (обедненная) или 1:13 (богатая). А при отношении 1:5 смесь вообще не воспламеняется.
В результате поломка расходометра может проявится следующими признаками:
Важно понимать, что все эти признаки не указывают конкретно на неисправность MAF-сенсора и здесь нужно подойти комплексно к поиску причин поломки и использовать разные методы диагностики.
Причины поломки
Здесь перечислим основные причины, по которым ДМРВ выходит из строя или некорректно работает:
- Перегорание (лопнул) терморезистора или повреждение напыления на дорожках. Особенно такая болезнь характерна для модели датчика HFM-5. Произойти это может в результате естественного износа или резкого скачка напряжения в сети (вышел из строя генератор и т.д.). Проволочные устройства в среднем служат около 150 тыс. пробега авто.
- Отсутствие напряжения – обрыв сигнальной или рабочей электроцепи, датчик не подключен, окисление контактов.
- Вышел из строя ЭБУ.
- Неправильное обслуживание. Расходомер считается необслуживаемым устройством и меняется в сборе. Но так как он дорогой, многие пытаются его почистить, к примеру, с помощью ваты, что неправильно. Для этого используют сжатый воздух или специальные жидкости (карбоклинер, специальный очиститель ДМРВ или другое средство на основе спирта).
- Подклинивание дроссельной заслонки в результате ее загрязнения – в данном случае датчик вроде бы исправен, но информация на ЭБУ передается не корректно.
- Забит воздушный фильтр.
Как быстро определить, что датчик неисправен?
Для быстрой проверки ДМРВ на работоспособность сделайте следующее:
- Заведите машину и прогрейте двигатель до рабочей температуры (можно до 80 градусов). Для ускорения процесса периодически увеличивайте обороты.
- Заглушите машину.
- Отсоедините клемму от датчика.
- Снова заведите, не выжимая педаль газа.
- Если двигатель начал резко набирать обороты не свойственные для холостого хода, затем наоборот, идет к низам, значит расходомер воздуха неисправен.
Проверка и ремонт расходомера воздуха в гаражных условиях
Для диагностики MAF-сенсора используют разные методы, простые и сложные. Каждый способ дополняет друг друга так как не факт, что первая же проверка даст результат.
Если есть под рукой авто сканер ЕLM327 или любой другой аналог, то рекомендуется начать проверку используя этот прибор. Это сразу даст общую картину про источники неисправностей, и не факт, что среди них будет ДМРВ.
Визуальный осмотр
Для того, чтобы осмотреть датчик его необходимо снять. На большинстве современных авто это не сложно сделать.
- Снимите провод с минусовой клеммы АКБ.
- Отсоедините разъем.
- Выкрутите болты.
- Открутите хомуты.
- Аккуратно отодвиньте воздуховод и извлеките датчик.
Осмотрите изделие на предмет наличия повреждений корпуса, посторонних предметов, грязи и конденсата. Если внутри обнаружен мусор значит или воздушный фильтр давно не менялся, или есть подсос в местах соединений.
Дальше проверяются на наличие видимых повреждений терморезисторы (нити или пленки). Если они присутствуют, то датчик меняется в сборе.
Если на нитях или на пленке скопились отложения грязи, то почистите их сжатым воздухом или специальными средствами.
Не в коем случае на проводите чистку ушными ватными палочками или другими аналогичными способами. Любое механическое воздействие может их повредить.
Если внутри датчика обнаружены следы масла тогда убедитесь, что не превышен уровень в картере двигателя или не забит маслоотбойник системы вентиляции картерных газов, который расположен под клапанной крышкой.
Отключение
Частично этот способ уже рассматривался выше. Теперь остановимся подробней.
Дело в том, что даже при отключенном ДМРВ мотор не заглохнет, а будет работать в аварийном режиме, условия функционирования которого прошиты в ЭБУ заводом изготовителем.
Не лишним будет проехать на автомобиле в таком режиме несколько сот метров.
Дальше проводим визуальный осмотр, как сказано в предыдущем разделе и проверяем прибором.
Проверка мультиметром
Чтобы проверить датчик массового расхода воздуха мультиметром изучите его распиновку. Для конкретной марки автомобиля она может отличатся. Для этого найдите электрическую схему в руководстве по эксплуатации ТС.
В качестве примера рассмотрим этапы проверки на автомобилях ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, Лада, Приора, Калина, Гранта.
На большинстве из них, если не на всех, устанавливаются датчик Bosch с артикулом 0280218037. Такие же применяются на некоторых моделях Мерседес, и на всех GAZ.
Что добраться до проводов снимите защитный кожух на датчике – их пять. Цвета могут быть разные, но функции их исходя из размещения в основном одинаковые.
По порядку от воздушного фильтра:
- Провод входного сигнала датчика температуры всасывающего воздуха.
- К главному реле – U 12V.
- Масса.
- Питание ДРМВ — U 12V.
- Желтый — выходной сигнальный провод расходометра идет к ЭБУ.
Нам нужно снять показания напряжения, для этого:
Показания U между 0.996 – и 1,02V считаются нормой. В нашем случае 1.02. В ином случае устройство придется менять.
ВАЖНО: обратите внимание, производители датчиков указывают в нормативных показаниях напряжения после запятой третий знак. Это значит, что и мультиметр должен измерять с такой же точностью. Но не все приборы способны это делать. Только дорогие, которые не всем по карману. Измерения до второго знака допустимы, но это не дает точной картину. Поэтому специалисты мультиметрам предпочитают осциллографы.
Указанные выше приделы не случайны. Со временем терморезисторы изнашиваются, толщина их уменьшается, а значит уменьшается их сопротивление и возрастает напряжение.
Исходя из этого можно приблизительно определить на какой стадии износа находится расходомер.
- Оптимальное показание: 996 – 1.02V.
- Удовлетворительное – 1.03V.
- 04V – срок службы заканчивается.
- 05V устройство работает на переделе, но если сбоев в его работе нет, то менять нет смысла.
- U больше 1.05 вольт – расходомер меняется.
Чтобы проверить изменяются ли показания ДМРВ при прохождении через него воздуха, снимите устройство, снова подключите разъем, включите зажигание, а со стороны воздушного фильтра направьте на терморезисторы поток воздуха.
Показания мультиметра должны измениться в большую сторону — до 1.03V.
В некоторых случаях вместо напряжения на терморезисторах замеряют показания сопротивления.
Но этот метод сложней, требует наличия под рукой нормативных показаний сопротивления при определенной температуре воздуха. Найти их можно в руководстве по эксплуатации конкретной марки автомобиля или специальной технической литературе.
Проверка с помощью авто сканера
При данном способе проверки MAF-сенсора главное подключиться к ЭБУ и считать коды ошибок.
Для этого потребуется:
Список популярных сканеров:
-
– универсальный, подходит для большинства отечественных машин или Scan Tool Pro.
- VAG COM адаптеры – для немецкий машин.
- Мультимарочные и дилерские сканеры – используются на СТО.
Порядок действий на примере смартфона:
Другие коды неисправности:
- p0102 — на входной цепи датчика низкий уровень сигнала.
- p0103 — на входной цепи датчика высокий уровень сигнала.
Проверка с помощью мототестера (осциллографом)
Как правило, такая проверка выполняется на специализированных автосервисах так как требует подготовки.
Мототестер подключается к датчику и запускается двигатель. Подключение происходит или напрямую или через специальные переходники (у каждой марки авто разъемы могут быть разные). Все данные выводятся на ноутбук.
Параметры, которые проверяются (могут отличаться на разных моделях авто):
- Время переходного сигнального напряжения, с момента, когда оно подалось после включения зажигания и до момента, когда, стабилизируясь переходит в норму. К примеру, показатель около 1 мс считается нормой, а 6 мс нет.
- Расход воздуха на разных режимах работы двигателя. На холостом ходу это от 3 до 5 грамм в секунду.
- Опорное напряжение датчика – 5V.
Проверка с помощью Вася Диагност
Вася Диагност — это копия программно-аппаратного сканера VCDS разработанного американской компанией Ross-Tech только с русификацией. Продается в странах постсоветского пространства и пользуется популярностью не только у профессиональных диагностов, но и у обычных автовладельцев.
Не будем описывать возможности адаптера, это требует отдельного рассмотрения.
Чтобы выполнить диагностику ДМРВ должны быть выдержаны определенные условия:
Air flow на фильтре салона как ставить
Разбираемся в понимании установки фильтра салона.(обсуждение)
Если впервые с покупки авто вскрыть отсек салонного фильтра для замены, то вы увидите, что оригинальный фильтр установлен стрелкой вверх. Стрелка сопровождается доходчивой надписью UP,что указывает на то, что именно там и должен быть верх по определению.
Казалось бы — всё ясно, доказательство из оригинального руководства:
При покупке не оригинальных фильтров или других производителей вы скорее всего найдёте надпись на фильтре несколько другого характера, а именно:
Перейти на сайт
Вернуться к просмотру
Стрелки там тоже будут, но вот надпись AIR FLOW поставит вас в замешательство. Означает она Направление потока воздуха. Как узнать правильное направление воздуха внутри этого элемента обдува? Многие пишут, что вообще просто проверить, нужно включить обдув при снятом фильтре и аккуратно засунуть немного руку в отсек для фильтра, если тянет вверх, следовательно стрелками вверх, если вдруг вниз (есть и такие модификации) следовательно вниз.
Пробовал проделать я подобный фокус и скажу вам — ничего там не ясно и определить таким образом не получится. Зовём на помощь оригинальную литературу и определяем по схеме как же идёт поток воздуха:
Очевидно, что согласно этим данным — направление у нас идёт сверху в низ. Это подтверждает и мусор, скопленный сверху фильтра при его замене и было бы не логично предполагать, что воздух дует вверх через фильтр, поднимая клубы пыли и мусора на вылет из машины:)) Следовательно фильтры с пометкой AIR FLOW — нужно ставить стрелками вниз. Вроде всё верно?
Перейти на сайт
Вернуться к просмотру
И это означает, что такое расположение как на следующей фотографии — НЕ верное
Получается что родной фильтр указывает — UP, подразумевая что это сторона должна быть вверху, а на неродных — стрелкой указывается направление воздуха а у нас это вниз. Странно…Почему странно — скоро узнаем.
Вот что интересно — фильтр внешне что с одной стороны что с другой выглядит совершенно одинаково. У меня есть стойкое ощущение что потоку воздуха будет фиолетово, с какой стороны фильтра входить а с какой выходить. С точки зрения крепления фильтра — тоже самое: фильтр симметричный, то есть совершенно одинаковый с обоих сторон, и с точки зрения установки также фиолетово как его ставить. Но мы ведь всё делаем по правилам и по уму, как предписывают японские конструкторы и инженеры. И может действительно есть смысл в положении стороны этого элемента, себестоимость которого 2 копейки и купленного нами за 10-15 у.е?
Итак мы разобрались как ставить тот или иной фильтр с обозначениями на нём и можно было бы поставить жирную точку в этом вопросе, но тут нам попадается фото с описанием из оригинального руководства, смотрим и внимательно читаем пояснения:
ВСЁ! Финиш, приехали. Можно перечеркнуть всё что анализировали выше. Надеюсь вы поняли почему?
P.S. К примеру воздушный фильтр, несимметричный и по другому его не поставить. И в современном мире практически все установочные вещи, которые можно поставить несколькими вариантами но нужно ставить именно одним, обычно искусственно ограничиваются формой так чтобы иначе не поставить. Так что у меня родилось предположение — воздушному фильтру салона пофиг как стоять. Для себя решил будет стоять как положено. А как положено? Опровергните …
Какие будут мнения — в чем тайный смысл указания стороны установки фильтра? ��
Вернуться к просмотру
И в дополнение темы скажу вот ещё что:
На фото вы можете видеть вокруг отверстия для салонного фильтра уплотнения из серого поролона, оклеенного по канту для герметичного закрытия крышки, что бы не было подсоса воздуха. Так вот, если их там нет, то скорей всего они у вас находятся уже внутри и намотаны на крыльчатке вентилятора печки, либо по кускам задуты в воздуховоды. Это стабильная тема (проверено). Посмотрите у себя и лучше замените их на резиновый профиль с самоклейкой, подобрав нужную его толщину. Приклеивать нужно надёжно, на обезжиренную поверхность, можно добавить клея. И не забудьте достать из ниши мотора печки куски старого уплотнителя. Там может оказаться ещё много мусора, тогда полезен пылесос с узкой и гибкой насадкой.
Если на фильтре нет никаких обозначений — без разницы как его ставить.
Если на фильтре стрелка с надписью UP — ставить стрелкой вверх
Если на фильтре стрелка с надписью AIR FLOW — ставить стрелкой вниз.
Если нет стрелок, а есть непонятные надписи — ставить так, что бы они не были вверх ногами.
Если есть только стрелка и никаких надписей — ставить стрелкой по направлению потока из заборника в салон.
Замена фильтра салона.
7 лет
У манагеров в салоне не спрашивал — понял что они мало что знают.
Поиском тоже не нашел.
ВЫБОР И ОБСУЖДЕНИЕ ФИЛЬТРОВ ТУТ — Фильтра: салоный, воздушный, масляный
 |
замена фильтра салона, салонный фильтр, фильтр, педали, педаль газа, вентиляция салона |
/>7 апр еля 2017 mobile
/>8 апр еля 2017
8 апр еля 2017 mobile
8 апр еля 2017
8 апр еля 2017
"На твоей картинке предупреждение, что стрелками в сторону салона . "
Ну ты и выдумщик!
На моей картинке справа видна стрелка "как вставлять фильтр в гнездо" и "предупреждение" в виде стрелок, указывающих что данная сторона должна быть обращена наружу — навстречу Air flow(воздушному потоку)!
Картинка интересная, но ни чём конкретно не говорящая: маркировку на фильтре не видно, а то, что воздух идёт в салон мы и без стрелок знаем.
8 апр еля 2017 8 апр еля 2017 mobile 12 апр еля 2017
Разбираемся в понимании установки фильтра салона.(обсуждение)
Если впервые с покупки авто вскрыть отсек салонного фильтра для замены, то вы увидите, что оригинальный фильтр установлен стрелкой вверх.
Стрелка сопровождается доходчивой надписью UP,что указывает на то, что именно там и должен быть верх по определению.
Казалось бы — всё ясно, доказательство из оригинального руководства :
Идём далее:
При покупке не оригинальных фильтров или других производителей вы скорее всего найдёте надпись на фильтре несколько другого характера, а именно:
Стрелки там тоже будут, но вот надпись AIR FLOW поставит вас в замешательство.Означает она Направление потока воздуха. Как узнать правильное направление воздуха внутри этого элемента обдува?Многие пишут, что вообще просто проверить, нужно включить обдув при снятом фильтре и аккуратно засунуть немного руку в отсек для фильтра, если тянет вверх, следовательно стрелками вверх, если вдруг вниз (есть и такие модификации)следовательно вниз.
Пробовал проделать я подобный фокус и скажу вам — ничего там не ясно и определить таким образом не получится.Зовём на помощь оригинальную литературу и определяем по схеме как же идёт поток воздуха:
Очевидно, что согласно этим данным — направление у нас идёт сверху в низ. Это подтверждает и мусор, скопленный сверху фильтра при его замене и было бы не логично предполагать, что воздух дует вверх через фильтр, поднимая клубы пыли и мусора на вылет из машины:))Следовательно фильтры с пометкой AIR FLOW — нужно ставить стрелками вниз . Вроде всё верно?
И это означает, что такое расположение как на следующей фотографии — НЕ верное
Получается что родной фильтр указывает — UP, подразумевая что это сторона должна быть вверху, а на неродных — стрелкой указывается направление воздуха а у нас это вниз. Странно…Почему странно — скоро узнаем .
Вот что интересно — фильтр внешне что с одной стороны что с другой выглядит совершенно одинаково. У меня есть стойкое ощущение что потоку воздуха будет фиолетово, с какой стороны фильтра входить а с какой выходить. С точки зрения крепления фильтра — тоже самое: фильтр симметричный, то есть совершенно одинаковый с обоих сторон, и с точки зрения установки также фиолетово как его ставить.Но мы ведь всё делаем по правилам и по уму, как предписывают японские конструкторы и инженеры.И может действительно есть смысл в положении стороны этого элемента, себестоимость которого 2 копейки и купленного нами за 10-15 у.е?
Итак мы разобрались как ставить тот или иной фильтр с обозначениями на нём и можно было бы поставить жирную точку в этом вопросе, но тут нам попадается фото с описанием из оригинального руководства, смотрим и внимательно читаем пояснения:
ВСЁ! Финиш, приехали.Можно перечеркнуть всё что анализировали выше. Надеюсь вы поняли почему?
P.S. К примеру воздушный фильтр, несимметричный и по другому его не поставить. И в современном мире практически все установочные вещи, которые можно поставить несколькими вариантами но нужно ставить именно одним, обычно искусственно ограничиваются формой так чтобы иначе не поставить. Так что у меня родилось предположение — воздушному фильтру салона пофиг как стоять .Для себя решил будет стоять как положено. А как положено? Опровергните …
Какие будут мнения — в чем тайный смысл указания стороны установки фильтра ? ��
Опровергните …
И в дополнение темы скажу вот ещё что:
На фото вы можете видеть вокруг отверстия для салонного фильтра уплотнения из серого поролона, оклеенного по канту для герметичного закрытия крышки, что бы не было подсоса воздуха. Так вот, если их там нет, то скорей всего они у вас находятся уже внутри и намотаны на крыльчатке вентилятора печки, либо по кускам задуты в воздуховоды. Это стабильная тема ( проверено).Посмотрите у себя и лучше замените их на резиновый профиль с самоклейкой, подобрав нужную его толщину. Приклеивать нужно надёжно, на обезжиренную поверхность, можно добавить клея. И не забудьте достать из ниши мотора печки куски старого уплотнителя.Там может оказаться ещё много мусора, тогда полезен пылесос с узкой и гибкой насадкой.
Выводы :
Если на фильтре нет никаких обозначений — без разницы как его ставить.
Если на фильтре стрелка с надписью UP — ставить стрелкой вверх
Если на фильтре стрелка с надписью AIR FLOW — ставить стрелкой вниз.
Если нет стрелок, а есть непонятные надписи — ставить так, что бы они не были вверх ногами.
Если есть только стрелка и никаких надписей — ставить стрелкой по направлению потока из заборника в салон.
Всем удачи, друзья.