Что такое tpi в покрышке велосипеда
Перейти к содержимому

Что такое tpi в покрышке велосипеда

  • автор:

Что такое TPI и EPI в велопокрышке?

В каждом приличном каталоге шин есть таблица характеристик, которую еще называют спецификацией, где есть столбец чисел EPI – плотность каркаса, её обычно измеряют как количество нитей на дюйм. Кроме того, весьма часто можно встретить обозначениеTPI. EPI – чаще встречается в Европе, а TPI – более интернациональное обозначение. Есть прямая зависимость между числом EPI (TPI) и типом шины, её стоимостью и весом. Гоночные шины, дорогие и легкие имеют более высокие значения EPI: 50, 67и выше, а бюджетные и городские, меньшие значения EPI, например 37 или 24. Чем больше число EPI, тем резины на боковинах меньше – шины Skinwall-type, и чем меньше число EPI, тем резины на боковинах и протекторе больше, вес больше, а цена ниже – шины Gumwall-type. Резина материал относительно тяжелый, поэтому конструктора стараются «вешать» её на гоночные шины поменьше, зато нитей на дюйм каркаса ставить больше. А на бюджетных шинах, все наоборот. Исключение составляют покрышки для особенно тяжелых условий (фрирайд, даунхилл), тут компаунд, защита и значение EPI – все по максимуму.

THREADS PER INCH (TPI)

Количество нитей нейлона, образующих каркас покрышки, на квадратный дюйм. Более низкое значение TPI (соответственно большая толщина нити) увеличивает возможность прокола и увеличивает вес покрышки. Более высокое TPI позволяет покрышке лучше «облизывать» неровности трассы и обеспечивает более комфортное движение. Кроме того, покрышки с высоким значением TPI имеют меньший вес.

Адрес:
123458, г. Москва, ул. Кулакова, д. 20, стр. 1г1, здание Технопарк «Орбита», вход через КПП2, (перед выездом позвонить)

Рабочие дни/часы:
Пн — Пт: с 09.00 до 18.00

  • О компании
  • Доставка
  • Оплата
  • Личный кабинет
  • Новости
  • Контакты
  • Отзывы о товарах
  • Новинки
  • Вопросы и ответы

Узнавайте первыми о скидках, распродажах, специальных акциях, поступлениях и новостях!
Никакого спама, обещаем.

Конструкция велосипедных покрышек. Компаунд и TPI

alt=»Конструкция велосипедных покрышек. Компаунд и TPI» width=»1000″ height=»300″ />Велосипедная покрышка является одним из наиболее изнашиваемых компонентов велобайка. При регулярном использовании транспортного средства ее приходится менять каждые 2 — 3 сезона, а для поклонников экстремальных горных спусков и того чаще. Чтобы оснастить свой велосипед оптимальным вариантом, нужно иметь представление, какая покрышка предназначена для различных модификаций байка и чем компаунд отличается от ТPI. В любом веломагазине представлено великое множество данных аксессуаров — ведь каждым велобрендом совершенствуется конструкция велопокрышек, компаунд и TPI приобретают уникальные особенности, делающие шины еще прочнее и надежнее.

Что такое велосипедная покрышка

Велосипедная покрышка

Покрышка или шина представляет собой специальную оболочку, усиленную пластиковым или полимерным кордом, характеризующуюся различным числом TPI и крепящуюся на обод колеса. Она служит для сцепления велобайка с дорожным полотном, гасит мелкие колебания, которые испытывает велосипед при движении по неровному покрытию. Любой вид шин на велосипед, в том числе из материала «компаунд» и каучуковые, предназначен для накачки воздухом при помощи насоса.

Покрышка на велосипед имеет стандартную конструкцию, независимо от того, используется при ее производстве резина или компаунд, а также от числа ее TPI. Среди основных ее компонентов выделяют:

    протектор;
  • каркас (корд);
  • боковину;
  • бортовое кольцо (бортировочный трос).

Протектор

Протектор велопокрышки

Наружная часть велопокрышки называется протектором. Он предназначен для того, чтобы обеспечить велосипед сцеплением с дорогой, а также защищает от возможных повреждений каркас шины. Различают позитивный и негативный протектор.

  • Покрышка с позитивным протектором обладает большим числом грунтозацепов, а количество канавок и углублений, соответственно, при этом снижается. Этот тип шины устанавливается на шоссейный велосипед, который активно используется на дорогах с асфальтовым полотном. Значения TPI преобладают невысокие. Компаунд служит превалирующим материалом, используемым при изготовлении протекторов позитивного типа;
  • Резина с негативным протектором обладает значительной площадью канавок, что делает велосипед более пригодным к передвижению по песку, снегу или грязи. Средние показатели TPI делают сцепление более прочным.

Для различных типов велобайков выпускаются шины с различными протекторами. В зимнее или летнее время для установки на велосипед рекомендуется покрышка, соответствующая сезону.

Для теплого периода года предназначены протекторы:

  • внедорожные — обладают агрессивным рисунком протектора, типичным является наличие большого числа грунтозацепов. Эти велопокрышки идеально подходят, чтобы эксплуатировать велосипед в условиях бездорожья, по песку или рыхлым почвам. Такая покрышка обладает хорошим сцеплением с почвой, а вот накат обеспечивает слабый. Чаще всего такие протекторы изготавливаются из резины и отличаются невысоким значением TPI.
  • слики – такая резина обладает невысоким протектором либо он вообще отсутствует. Гладкий протектор обеспечивает превосходное сцепление с дорожным полотном, велосипед при этом может развивать максимально возможную скорость. В качестве материала изготовления используют преимущественно компаунд, позволяющий добиться значительного снижения веса. Показатели TPI, как правило, превышают средние. Слики используют для установки на шоссейные велобайки, которые эксплуатируются исключительно в городских условиях. На бездорожье такой велосипед может испытывать сложности с управляемостью;
  • полуслики — считаются самыми универсальными протекторами. Средняя часть покрышки оснащена специальными канавками, позволяющими без усилий передвигаться по песку и грязи, а по бокам имеются грунтозацепы, обеспечивающие велосипед устойчивостью на поворотах. TPI полусликов имеют средние значения, для изготовления используется как компаунд, так и резина.

Зимний протектор изготавливается преимущественно из мягкой резины и характеризуется малым числом TPI. Для устойчивой езды по снегу велопокрышка часто оснащается шипами.

Каркас

Корд велопокрышки

Каркас — внутренняя часть велопокрышки, которая состоит из нескольких слоев корда — сплетения нескольких слоев нейлоновых, вискозных или полиэфирных нитей. Количество этих нитей, приходящихся на дюйм площади шины, обозначают международной аббревиатурой TPI, в Европе нередко используется другое буквенное наименование — EPI.

Корд поддерживает шину, обеспечивая ей постоянство формы и размера. Чем более высокой плотностью плетения отличается корд, тем более прочной будет покрышка. Чем больше использовано при изготовлении синтетических нитей, тем меньше будет составлять доля резины или современного материала — компаунда, что, соответственно, позволит снизить вес велобайка. Чаще всего на бюджетный велосипед устанавливается резина, TPI которой составляет от 24 до 67 единиц. Покрышка более продвинутых моделей имеет TPI от 60 до 130, а модели, предназначенные для участия в гонках, обладают TPI в 320 единиц. Низкая плотность плетения приводит к недостаточной прочности шины, которую производители стремятся повысить, наращивая дополнительно резину на протекторе, что, соответственно, утяжеляет колесо и велосипед в целом.

Боковина

alt=»Боковина велопокрышки» width=»500″ height=»304″ />Часть велопокрышки между бортом и плечевой зоной называется боковиной. Покрышка, устанавливаемая на велосипед, может быть представлена в 2 модификациях:

  • Gumwall — корд отличается низкой частотой плетения. Компаунд или резина являются преобладающим компонентом;
  • Skinwall — характеризуется высокими значениями TPI. Для этой разновидности шин используется лишь тонкий слой резины или компаунда в небольшом количестве.

Бортировочный трос

Бортировочный тросФолдинговая велопокрышкаБортовое кольцо (иначе бортировочный трос) является основой бортов шин. Именно с его помощью покрышка удерживается на ободе. Представляет собой хомут из металлических или кевларовых нитей. Наиболее распространенными являются бортовые кольца со стальным тросом, называемые клинчерными. Покрышка, усиленная кевларовыми нитями, называется фолдинговой. Благодаря особым свойствам кевлара такая покрышка может складываться, а ее вес в среднем на 100 грамм меньше клинчерных аналогов.

Что такое компаунд

Компаунд велопокрышки

Сегодня для изготовления покрышек на велосипед используют 2 основных материала — компаунд и резину.

Компаунд представляет собой особую смесь, приготовленную из резины и различных полимеров. Состав, используемый для производства шин на велосипед различными брендами, варьируется у различных производителей, однако в обязательном порядке включает в себя:

  • каучук (до 60%);
  • сажу;
  • кремний;
  • известь;
  • жиры и масла;
  • оксид цинка;
  • серу для улучшения вулканизации;
  • красители.

Количество TPI может значительно варьироваться.

Основной характеристикой компаунда считается жесткость. Она влияет на прочность колеса, его накат, сцепление с дорожным полотном, а также на то, как долго прослужит покрышка. Жесткость обозначается двузначным числом с буквой «а».Чем большее значение указано на шине, тем тверже компаунд:

  • Мягкий обладает лучшим сцеплением, однако такая резина обладает низким TPI и изнашивается гораздо быстрее;
  • Жесткий обладает максимальной износостойкостью, велосипед, укомплектованный шинами из этого материала, обладает лучшим накатом. TPI его выше.

Различают следующие степени жесткости, которыми обладает компаунд:

  • самый липкий и мягкий (40а);
  • мягкий (42а);
  • универсальный (60а);
  • жесткий (62а);
  • очень жесткий компаунд (70а).

К минусам мягких покрышек с невысоким TPI относят:

  • непродолжительный ход велобайка накатом;
  • быстрая изнашиваемость;
  • появление трещин при низких температурах.

Отдельные производители предлагают велолюбителям более совершенные составные компаунды. Такая велопокрышка изготавливается комбинированным способом, с учетом плюсов и минусов твердых и мягких материалов.

Двусоставная велопокрышка изготавливается из жесткого компаунда в центральной части, а в боковой зоне используется мягкий материал. Такая конструкция обеспечивает велосипед хорошим накатом, а также устойчивостью на поворотах. TPI таких шин может быть достаточно высоким.

При изготовлении трехсоставной покрышки используются материалы с различными степенями жесткости для различных участков.

Итоги

Представление о конструкции велопокрышек, материале их изготовления, а также вариантах плотности поможет определиться с выбором оптимального варианта на конкретный велосипед. А правильные шины позволят сделать процесс передвижения на велобайке еще более комфортным и приятным.

Понравилось? Поделитесь с друзьями и оцените запись:

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Какие лучше выбрать покрышки для велосипеда

Велопокрышки оказывают большое влияние на поведение байка на дороге. От их качества, толщины и протектора во многом зависит сцепление с дорожным покрытием, а значит и безопасность велосипедиста, особенно на поворотах и мокрой дороге. Также они оказывают большое влияние на скорость, амортизацию и проходимость велика. Качество зависит от примененных технологий и материалов. Понятно чем качественнее покрышки, тем лучше будут характеристики байка, но при этом стоят они дороже.

Но, необходимо учитывать, что даже самые качественные модели не смогут обеспечить максимально хорошие показатели по всем параметрам. Одни шины рассчитаны на скоростную езду по ровным асфальтовым дорогам, а другие больше подходят для грунта и бездорожья.

Поэтому, при выборе велопокрышек необходимо учитывать следующие факторы:

  • тип дорожного покрытия (асфальт, разбитый асфальт, грунт, песок, щебень, грязь, лесная тропа, бездорожье, лед, снег и т.д.);
  • стиль езды (прогулочный, быстрый, агрессивный);
  • погодные условия;
  • время года;
  • диаметр и толщину обода.

1. Качество материала.

В качестве материалов для изготовления велошин применяется синтетическая или натуральная резина, а также композитные материалы — компаунды. Мягкая резина обладает лучшим сцеплением с трассой, но быстрее изнашивается. Компаунд служит значительно дольше, ведь в его состав часто входит очень твердое вещество — кремний. На ощупь можно легко отличить резину от композита, для этого нужно с силой потереть сухим пальцем по поверхности — чистая резина мягче, она будет скрипеть и притираться.

Резина бывает разного качества, она получается в результате смешивания синтетического или натурального каучука с различными наполнителями, с последующего укреплением серой, методом вулканизации. Резина с минимумом примесей обычно имеет лучшее качество, а большее количество наполнителя ухудшает качество.

Для того чтобы примерно определить качество резины, нужно с надавливанием провести пальцем по ее поверхности, если палец запачкается, значит качество низкое. Также можно оторвать усик, оставшийся после отливки. Если он растягивается, то качество хорошее, если сразу отрывается, без растягивания, значит плохое качество. Качество отлива проверяется визуальным осмотром, стенки не должны иметь складок, а бортовой шнур должен быть ровным.

Многие модели изготавливаются из различных материалов, центральная часть протектора делается из твердого компаунда, для улучшения наката и скорости, а боковые грунтозацепы – из мягкой резины, обеспечивающей хорошее сцепление и безопасность прохождения поворотов.

При изготовлении резины гораздо чаще применяется искусственный каучук, он значительно дешевле натурального и качество выходит неплохое. Натуральный каучук добывают из сока каучуковых деревьев, это очень трудоемко и дорого. Зато натуральный продукт легче и более износостойкий.

2. Внутренне строение.

2.1. Протектор.

Внешняя часть шины. Часто состоит из двух частей, изготовленных из разных материалов: беговая жесткая дорожка посередине и более мягкие грунтозацепы по бокам. Именно твердость, глубина и рисунок протектора определяют характеристики велосипеда и место его эксплуатации.

Рисунок может быть позитивным и негативным. Первый вариант хорошо подходит для передвижения по асфальту, в этом случае общая площадь выступающих грунтозацепов больше или равняется площади канавок. Высота грунтозацепов низкая.

Негативный протектор предназначен для улучшения сцепления с мягкой почвой, грязью, песком, снегом и льдом, в этом случае грунтозацепы выше, их общая площадь меньше по сравнению с площадью канавок.

2.2. Корд.

Это каркас, который придает форму шине. Он сплетается из синтетических нитей – нейлоновых или других. Каркас может иметь различную плотность плетения, существует единица измерения количества стежков в дюйме длины, она обозначается TPI (EPI) и всегда указывается в характеристиках. Чем выше это значение, тем тверже каркас и тем эффективнее он сопротивляется проколам. Некоторые модели дополнительно оснащаются антипрокольным слоем, у компании SCHWALBE он называется K-Guard.

Плотность плетения корда бюджетных шин составляет 20-30 TPI. У хороших горных и гибридных моделей, этот показатель равняется 60-67 TPI, у шоссейных 60-130 TPI. У некоторых гоночных однотрубок TPI доходит до 320.

Борта шины бывают 2-х типов:

  • Gumwall ─ каркас с низкой и средней плотностью плетения и достаточно толстый слой резины. Применяется на большинстве типов байков;
  • Skinwall ─ каркас с высокой плотностью плетения, толстая резина только возле обода, остальная часть бортов очень тонкая. Имеет очень легкий вес и большую стоимость, поэтому устанавливаются только на дорогие спортивные байки.

Недостаточная прочность бюджетных шин (до 30 TPI), часто компенсируется еще большим увеличением толщины дешевой резины на протекторе, что сказывается на увеличении веса.

2.3. Бортировочный трос.

Это специальный хомут, который удерживает покрышку на ободе. Он изготавливается методом скручивания проволоки из стали или кевларовых нитей. В бюджетных шинах обычно применяется сталь, они называются клинчерными.

Кевларовые покрышки имеют меньший вес, их легче хранить, потому-то благодаря гибким кевларовым нитям, они легко складываются компактной гармошкой, их еще называют фолдинговыми или складывающимися. Конечно, стоят они дороже.

Пример качественной кевларовой модели для найнера: SCHWALBE 29×2.25 (57-622) NOBBY NIC Performance Folding B/B-SK DC 67EPI EK (артикул TIR-50-34).

3. Типы покрышек.

Тип шины определяется высотой и рисунком протектора. Чем он глубже, тем лучше сцепление с любым покрытием. Негативный глубокий протектор испытывает большее сопротивление качению, поэтому накат ухудшается, скорость уменьшается.

3.1. Слик

Покрышки без протектора, имеющие только неглубокие канавки для отвода воды или полностью гладкие. Идеальный вариант для гонок и быстрой езды по асфальту. Имеют очень низкое сопротивление качению, поэтому накат и скорость максимальные.

Сцепление с трассой низкое, поэтому нужно быть осторожным на поворотах и при торможении, особенно при мокрой или грязной дороге.

Часто устанавливаются на шоссейники, но выпускаются слики и для других типов байков, даже для горных. Их покупают в качестве второго комплекта покрышек для поездок по ровным дорогам, при этом скорость передвижения значительно увеличивается.

Сликовые покрышки для ситибайка или горного велика с 26-ти дюймовыми колесами: KENDA K1008A FLAME 26″х2.125 слик (артикул: 5-524758) или SCHWALBE 26×2.00 (50-559) KOJAK RaceGuard B/B-SK+RLA HS385 SpC 67EPI (TIR-80-63).

3.2. Полуслик.

В отличие от слика, этот тип оснащен полноценным невысоким протектором по краям, а по центру находятся только очень мелкие зацепы или водоотводные канавки. Подобные варианты считаются универсальным вариантом, подходящим для быстрой езды по сухому или мокрому асфальту и безопасных поездок по грунту. Идеальный вариант для путешествий.

Прочная и долговечная велосипедная покрышка полуслик для туристов AUTHOR SPEED MASTER (артикул: 8-37596635), рассчитанная на установку в гибридные велосипеды с диаметром колес 700 мм (28 дюймов). Ширина покрышки 42 мм. Покрышка изготовлена по технологии Dual Compaund. Плотность каркаса — 60 TPI.

Антипрокольный полуслик для туристического или гибридного байка: KENDA 700х40С (42-622) K879 KWICK (артикул 5-525933).

Кевларовая покрышка для найнера AUTHOR SILK ROAD 29″х2.10 (700х52С), 27 TPI.

Вариант с более плотным каркасом 60 TPI для найнера: KENDA 29″ 2.10 (54х622) K1083A HAPPY MEDIUM 60TPI DTC (артикул 5-523396). Технология двойного компаунда DTC и твердый полусликовый протектор L3RPRO.

Кевларовый полуслик для горного или городского байка, с размером колес 26×2.1 дюймов: Schwalbe Sammy Slick Folding.

3.3. Шипастые модели (с грунтозацепами).

Если Вы часто ездите по грунтовым дорогам, пересечёнке и бездорожью, выбирайте шины с грунтозацепами. Для асфальтовых дорог они подходят значительно меньше, поскольку у них хуже накат, к тому же на асфальте шипы быстро стираются. Обычно такие модели толще по сравнению с полусликами и сликами, они чаще всего устанавливаются в горные байки.

Для различных дорожных условий выпускаются разные виды шипастых протекторов:

3.3.1. Высокие грунтозацепы.

Высокие, широко расположенные резиновые шипы хорошо подходят для бездорожья и грязи, они обеспечивают эксплуатационную гибкость в тяжелых дорожных условиях. Широкое расположение шипов не дает набиваться грязи между ними. Пример качественной покрышки с высоким протектором для горного байка с 26″ колесами: PREMIUM KENDA K1055 EL MOCO 60TPI STICK 26″х2.35 (артикул: 5-523317)

Вариант для 27,5″ колес: PREMIUM KENDA K1010 NEVEGAL DTC 60 TPI, 27,5″х2,35 (артикул: 5-523378)

3.3.2. Средние грунтозацепы.

Применяются на пересеченной местности, лесных и горных тропах, они обеспечивают хорошее сцепление на технически сложных участках пути, таких как камни и земля с корнями. Широкая модификация со средним протектором: PREMIUM KENDA K1047 SMALL BLOCK EIGHT 60TPI 26″х2.35 (артикул 5-523316).

Кевларовая шина для 27,5″ колес: SCHWALBE 27.5×2.25 (57-584) ROCKET RON ADDIX PERFORMANCE TLR FOLDING (артикул: 05-002885).

Шикарный кевларовый вариант для найнера: KENDA K1174 SABERPRO 29″х2.20 (56х622) 120TPI L3C (артикул: 5-521950).

3.3.3. Маленькие грунтозацепы.

Хорошо подойдут для утрамбованного грунта, они меньше тормозят, поэтому с ними скорость быстрее, можно иногда и по асфальту погонять. Широкая шина с низким протектором: PREMIUM KENDA K1016 KINIPTION 60TPI на 26″х2.30 (артикул 5-523782).

Для 27,5″ дюймовых колес: AUTHOR VENOM 27.5″х2,25 низкий 30 TPI Артикул: 8-37596495

Шикарная кевларовая велопокрышка с антипрокольным слоем и низким протектором для найнера: KENDA K1052 KRANIUM 29″х2.00.

3.4. Зимние модели.

Идеальный вариант для езды по замерзшим дорогам, льду и мокрому или рыхлому снегу, также хорошо подходит для пересеченной местности. Изготавливаются из мягкого компаунда с агрессивным протектором со встроенными металлическими шипами, расположенными в несколько рядов. Встречаются двухрядные и четырехрядные модификации. Победитовые или карбидовые шипы придают уверенности даже на гладком льду озера.

Бывают даже шипованные полуслики, но встречаются редко. Отлично подходят для города, когда обледеневшие и заснеженные участки асфальта чередуются с чистыми.

Во время езды по чистому асфальту, могут теряться шипы. Они выскакивают или просто стираются. Так что, желательно избегать асфальта. Но самое важное – зимние модели необходимо правильно обкатать.

Для обкатки новых шипованых покрышек, нужно накачать их перед первой поездкой до минимально допустимого давления. Затем нужно аккуратно покататься по ровной утрамбованной заснеженной или грунтовой дороге, километров 30-40, без резкого торможения. Это позволит шипам сесть на свои места и предотвратит их преждевременную потерю.

Пример качественной, доступной по цене зимней резины, которую советуем выбрать для МТБ байка на 26″ колесах: PREMIUM KENDA K1013 KLONDIKE на 26″х2.35 30 TPI (артикул: 5-528114). 368 победитовых шипов, расположенных в 4 ряда, обеспечивают отличное сцепление с замерзшей дорогой и снимают все ограничения с проходимости вашего велосипеда.

Зимний, более дорогой вариант от Schwalbe ICE SPIKER 26×2.10 RaceGuard. 304 стальных длинных шипа расположены в 4 ряда. Антипрокольные свойства обеспечивает дополнительный защитный слой.

Шикарная кевларовая велопокрышка для 27,5″ колес: SCHWALBE 27.5×2.25/650B (57-584) ICE SPIKER PRO, 378 шипов Evo, 67EPI (артикул: 05-11600628).

Шипованная кевларовая покрышка для найнеров KENDA 29″х2.10 K1013 KLONDIKE WIDE. Агрессивный протектор и 400 победитовых карбидных шипа, расположенных в 4 ряда, обеспечивают отличное сцепление с дорогой и снимают все ограничения с проходимости вашего велосипеда.

Некоторые умельцы сами изготавливают шипованные зимние покрышки. Этот вариант имеет как плюсы, так и минусы. Рассмотрим их, начнем с плюсов: цена, доступность материалов и возможность выбора материала и длины шипов. Теперь минусы: для самостоятельного изготовления нужны прямые руки и сноровка, придется приложить усилия, имеется вероятность некачественной сборки и даже выхода покрышки из строя, нет уверенности в прочности и износоустойчивости материала шипа, карбидовые и победитовые наконечники не светят. Итого имеем: по цене обойдется дешевле, но износоустойчивость, срок эксплуатации и внешний вид, скорее всего будет хуже. Еще и можно повредить покрышку при изготовлении.

3.5. Бескамерные.

Специальные кевларовые покрышки без камер, устанавливаемые на обода с высокими бортами, герметизируются анаэробным клеем (BST тип). Раньше бескамерки использовались в основном в среде профессионалов фрирайдеров и других экстремалов, за последние годы они стали очень популярны среди многих МТБ любителей. Сегодня передовые технологии становятся доступными все большему числу велолюбителей, хотя цены еще достаточно высоки.

При обслуживании колес нельзя пользоваться автомобильными монтировками или подручными средствами, например отверткой, нужно использовать специальные пластиковые веломонтировки.

Этот тип колес имеет лучшие параметры, по сравнению с тяжелой конструкцией стандартного типа «покрышка-камера». Ниже перечислим основные их преимущества, которые особенно важны при агрессивном стиле езды по пересечёнке и бездорожью:

  • Колесо пробивается очень редко. Корд плотного плетения прекрасно предотвращает проколы от колючек, стекол и камней.
  • Если прокол все же случится, то можно доехать на полуспущенном колесе до дома или ремонтной мастерской. Даже при 0,5 атмосферах, бескамерка имеет сносный накат, за счет жесткого корда.
  • Многие модели данного типа способны сами устранять место прокола, без участия велосипедиста, при помощи специального герметика.
  • Проколы легко ремонтируются. Нет необходимости снимать колесо с велосипеда для устранения прокола, достаточно вставить шнур из сырой резины в место прокола.
  • Никогда не случится «змеиный укус», поскольку камера отсутствует, то она не попадет между покрышкой и ободом при ударе о кочку.
  • Колесо становится легче за счет отсутствия камеры и использования современных легких ободов.
  • Камеры нет, значит, она не прокручивается, еще одной проблемой становится меньше.

Сегодня существует 2 стандарта бескамерных колес:

  • Универсальная бескамерная система UST (Universal System Tubeless), с полностью герметичным ободом, без просверленных с внутренней стороны отверстий для спиц. Они очень крепкие, подходят для тяжелых велосипедистов и очень удобны в эксплуатации, поскольку не нужен герметик. Имеются и недостатки: высокая стоимость, больший вес, в случае необходимости замены спицы, стандартная не подойдет.
  • Стандарта BST. Более новая разработка, которая имеет следующие преимущества: очень легкий обод, боковая стенка обода низкая, меньшая цена, для ремонта подойдут стандартные спицы. Недостатком можно назвать необходимость использования герметика для герметизации стыка обод — покрышка. Отверстия для спиц в ободе заклеиваются специальной лентой NoTubes или ZTR.

3.6. Велотрубка.

Гладкая, очень плотная шина с кордом, похожая внешне на камеру. Крепится на ободе при помощи клея. Очень высокая плотность плетения кордовых нитей, доходящая до 320 TPI, обеспечивает невероятную прочность и непробиваемость, при этом вес выходит очень маленький, а стоимость большая. Применяются только на спортивных шоссейных болидах.

Пример высококачественной велотрубки: Gommitalia Champion 700х23.

4. Размер.

Размер шины является важным параметром, на который необходимо обращать внимание при ее выборе. Если Вы придете в магазин и скажете «мне нужен стандартный размер», Вам не смогут верно подобрать модель. Сегодня существует несколько стандартов размеров колес велосипеда и для каждого из них выпускаются свои покрышки, отличающиеся по диаметру и толщине, которые могут измеряться в дюймах или миллиметрах. В дюймах принято измерять диаметр и толщину колес горных, гибридных и подростковых байков, а в миллиметрах – гибридных, шоссейных и некоторых ситибайков. Иногда размеры указываются и в дюймах и в миллиметрах.

Для исключения путаницы с размерами, ниже приведем табличку, в которой укажем универсальные размеры для различных типов байков.

Что такое TPI (EPI) у велосипедных покрышек

Оба эти понятия определяют плотность плетения каркаса покрышки или количество нитей корда на 1 дюйм.

Каркас покрышки, придающий ей форму, сплетается из нейлоновых или различных синтетических нитей. Вот как раз, с какой плотностью будет плестись этот каркас, и определяет значение TPI.

Строение покрышки

Эту характеристику достаточно часто указывают прямо на покрышке, обозначая его двух или трехзначным числом рядом с надписью TPI или EPI.

Надписи на покрышках с обозначением TPI

В Европе больше используют понятие EPI, а TPI – обозначение, принятое во всем мире, но по сути это одно и то же.

Между показателем TPI (EPI) и типом покрышки, её весом и стоимостью есть четкая зависимость:

  • Чем больше TPI — тем плотнее лежат нити корда в каркасе покрышки. При этом на боковинах меньше резины, следовательно, шина легче по весу, но и дороже – ведь плетение сложнее и нитей больше.
  • Меньше число TPI – нитей корда меньше, а резины больше – шина тяжелее, но дешевле.
  • Есть исключение из общего правила. У покрышек для экстремальных велосипедных дисциплин (например, фрирайд, даунхил и т.п.) высокое значение TPI – у них плотный каркас и много резины. Но для этого типа покрышек вес не имеет значения. Тут безопасность и надежность превыше всего.

Покрышка с большим значением TPI прочнее, она сложнее прокалывается и держит большее давление.

Исходя из параметра TPI, покрышки делят на skinwall и gumwall.

Skinwall (скинвол) – это покрышки с большим TPI. Обычно он от 44 и выше. Резины у них мало, обычно борта покрыты тонкой резиновой пленкой и поэтому часто на боках видно плетение нитей корда. Практически всегда корд в них кевларовый.

Skinwall (скинвол) и Gumwall (гумвол) покрышки

Это легкие, высокотехнологичные и дорогие изделия.

Бортировочный трос в таких покрышках, в подавляющем большинстве случаев из кевлара или арамидных нитей, хотя иногда его делают и из стали. Правда, в этом нет особого смысла, т.к. стальной трос значительно тяжелее кевларового, а ведь одно из главных преимуществ скинвольных покрышек – маленький вес.

Покрышки с кевларовым кордом и бортировочным тросом называют еще фолдинговые или складные, потому что их можно компактно сложить, и при хранении или транспортировке они будут занимать значительно меньше места. Такую покрышку можно спокойно положить в велосипедную сумку в велопоходе.

Фолдинговые покрышки

Gumwall (гумвол) – покрышки с TPI до 40. Эти шины с большим количеством резины на боках и никакого плетения нитей корда на них не видно. Они более дешевые и тяжелые. Но это не значит, что они плохие. Просто они предназначены для других целей.

Бортировочный трос на них всегда стальной. Вес особого значения не имеет, а стоимость стального троса ниже, чем кевларового.

Для велотуризма, где гораздо важнее износоустойчивость и стойкость к боковым порезам, чем вес — лучше использовать именно эти шины.

Как влияет TPI на выбор покрышки

Наилучшим компромиссом между весом, ценой и антипрокольностью считается значение TPI от 50 до 60. Это то, что подойдет большинству обычных городских велолюбителей.

Более тонкие борта скинвольных покрышек быстрее изнашиваются за счет постоянной деформации при качении. Считается, что в среднем, срок жизни скинвольной покрышки, при всех прочих равных условиях, на 1000 км меньше, чем гумвольной.

Тем, кто ездит на городском велосипеде на работу, по городу, просто для удовольствия и собственного здоровья не стоит гоняться за каждым граммом веса. Им вполне себе подойдут гумвольные покрышки с низким TPI и толстым резиновым слоем. Они дешевле и прослужат дольше.

Тем, кто гоняет на шоссейном велосипеде на скорость – конечно лучше покупать лёгкие скинвольные покрышки с высоким TPI.

Ну а любителям экстремальных велосипедных дисциплин типа даунхила (скоростной спуск по пересеченной местности, downhill — «вниз с холма»), фрирайда (freeride — езда по искусственно сооружённым трассам, с естественными и искусственными препятствиями) или кроскантри (Cross Country — гонки по пересечённой местности, лесу, где есть спуски, подъёмы, скоростные участки) лучше всего подойдут специализированные шины и с толстым слоем резины и большим TPI.

Так что нет идеальных шин на все случаи жизни – каждая покрышка для своих целей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *