Тормозная жидкость DOT 4+ или DOT 4 LV
Маркетинговые тексты разных производителей такой жижечки гласят примерно одно и то же:
Рекомендуется для автомобилей последнего поколения с электронным управлением систем торможения и стабилизации, такие как ABS, ESP, ASR, TCS, EBD, характеризуется чрезвычайно низкой вязкостью.
Есть американский "ГОСТ" под названием FMVSS 116, который официально выделяет только следующие классы ТЖ: DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1
Т.е. тут нет никаких DOT 4 LV, DOT 4+, DOT 4.5, DOT 5.1 ESP, Super DOT 4, которые попадаются в продаже.
Из длинных таблиц хим. анализа проглядывается единственное кардинальное отличие этих стандартов между собой (на примере рандомного бренда):
Вязкость при -40°C:
DOT 4 — 1340 cSt
DOT 4 LV — 675 cSt
DOT 5.1 — 810 cSt
Вязкость при 100°C:
DOT 4 — 2.41 cSt
DOT 4 LV — 2.1 cSt
DOT 5.1 — 2.16 cSt
Т.е. у DOT 4 LV единственное преимущество — не густеет в сильный мороз. В жару — особых отличий нет.
Найти вязкость у оригинальной жижки A000989080711 \ A000989560511 не удалось по понятным причинам (кстати, стоит она сейчас каких-то неадекватных 3500 руб.)
Удалось найти вязкость у аналога FEBI 23930, но её указывают для 20° C, т.е. корректно интерпретировать не получится.
Помогла Википедия:
For a faster reaction of the ABS and ESP systems, DOT 4 and DOT 5.1 brake fluids exist with low viscosity meeting the maximum 750 mm2/s viscosity at -40 °C°F requirement of ISO 4925 class 6. These are often named DOT 4+ or Super DOT 4 and DOT 5.1 ESP.
На простом русском:
Есть мол в природе жижки с низкой вязкостью (максимум 750 mm2/s) под названием DOT 4+ \ Super DOT 4 \ DOT 5.1 ESP, разработанные для улучшенной или более быстрой реакции систем ABS\ESP.
Ещё заметил, что жижки DOT 4 LV часто имеют сертификацию "ISO 4925 класс 6". И если посмотреть ниже сводную таблицу характеристик основных стандартов, то итог получается таков: DOT 4 LV это очередное маркетинговое название примерно того же DOT 4+, но со слегка улучшенными характеристиками по точкам кипения.
Правильные Тормозные жидкости. Немного теории. И акция на DOT4 LV)
Общепринятая классификация тормозных жидкостей проста: dot 3&4 для большинства, dot 5.1 для эстетов (точнее когда нужен запас по температуре кипения при активном стиле вождения или просто "про запас"). Не буду утомлять долгими и всем известными описаниями, тезисно: всё что нужно — своевременная замена.
— жидкость не изнашивается, но из-за сильной гигроскопичности со временем "впитывает" воду. Следствия: снижается температура кипения (можно остаться без тормозов в самый неподходящей момент), коррозия элементов гидропривода, износ уплотнений и т.п.
— штуцеры на суппортах имеют неприятную привычку обламываться при откручивании если не трогать их 2-3 года.
Но есть одно НО. Автомобили с продвинутыми системами АБС, распределения тормозных усилий (EBD) и ESP (ибо через ABS работает), которых всё больше даже в относительно недорогих авто. В них обычный 3&4 или 5.1 будет работать, но далеко не так как задумывалось при проектировании и настройке тормозной электроники. Всё дело в вязкости. Педантичные немцы из ROWE производят аж 4 вида тормозухи. Но в данном случае нас интересует DOT 4 LV (Low Viscosity), то есть низковязкое.
Смотрим в первую очередь насколько же вязкость отличается и … в два раза почти!
DOT4 LV — 700 мм2/с, кипение — 265 с
DOT4 простой и DOT4 super — 1400 (!), кипение — 260 (отличаются между собой на 10 градусов бОльшей температурой кипения увлажненной жидкости, т.е. через пару лет. Суть — бОльший ресурс до замены)
DOT5.1 — 900, кипение — 270
Измерения по методике DIN EN ISO 3104. Ссылки на полные тех.описания кому интересно:
rowe-mineraloel.com/produ…i.php?artNr=25114&lang=ru rowe-mineraloel.com/produ…i.php?artNr=25101&lang=ru rowe-mineraloel.com/produ…i.php?artNr=25102&lang=ru rowe-mineraloel.com/produ…i.php?artNr=25104&lang=ru
В этих же документах наборы допусков автопроизводителей. Для 4 LV приведу: FMVSS 116 DOT 4, SAE J 1703/1704, ISO 4925 Class 3/4/6, JIS K2233 Class 3/4/6, Ford WSS-M6C65-A2, VW 501 14
Must have в машинах с ABS+EBD+ESP. Подходит без каких-либо ограничений для всех остальных (кроме спорта) ибо обратно совместима с прошлыми поколениями в т.ч. по допускам. В любом случае отработает лучше и дольше чем обычные dot3&4.
Аналогичные показатели у MOTUL для справки:
DOT3&4: 1350 и 260
DOT5.1: 820 и 272
Как говорится, внимание вопрос: как поведёт себя тонко настроенная система ABS, EBD и ESP когда добросовестный дилер или менеджер независимой СТО прочитав требование производителя о DOT 4, но не дочитав до "низковязких" допусков выпишет для ТО обычную жидкость? В большинстве обычных магазинах запчастей произойдёт так же, типа "да бери росдот4, всё равно они все одинаковые".
Что будет на морозе, когда и так "густая" жидкость загустеет ещё сильнее и перестанет адекватно работать в системе быстродействующих клапанов?
А потом рассуждения про "да ну нафиг эту АБС, с ней только хуже". Ну да, ну да)
Про анонсированную акцию по DOT 4 LV чуть не забыл. 1 литр — 550р. (обычная цена — 710р).
К зиме пригодится. Хотя лучше, чтобы свойства ABS реже пригождались 🙂
Dot 4 lv что означает
Новая тормозная жидкость EUROREPAR DOT 4 LV / class 6, как следует из названия (LV – low viscosity -маловязкая), жидкость имеющая существенные отличия характеристик от классической жидкости DOT 4.
Маловязкие жидкости необходимо применять в современных автомобилях, оснащённых системами ESP и ABS последних поколений. Скоростьсрабатывания клапанов и насосов этих систем очень большая и применение классической жидкость DOT 4, которая становится вязкой при низких температурах, существенно замедляет скорость срабатывания систем активной безопасности, делая их малоэффективными в определенных условиях.
EUROREPAR DOT 4 LV / class 6 сокращает время срабатывания тормозной системы, обеспечивая до 30% более эффективную производительность, что значительно повышает безопасность при экстренном торможении в условиях отрицательных температур. Жидкость обеспечивает идеальную прокачку по тормозной системе, максимальное быстродействие антиблокировочных тормозных систем и систем стабилизации движения.
Также тормозная жидкость EUROREPAR DOT 4 LV / class 6 имеет высокую температуру кипения, содержит компоненты, предотвращающие образование «водяных паровых пробок».
Жидкость Eurorepar смешивается со всеми современными синтетическими тормозными жидкостями, совместима со всеми типами материалов, применяемых для уплотнения тормозного контура, а также способствует хорошей смазке подвижных частей контура тормозного привода.
Dot 4 lv что означает
На данный момент существует несколько основных спецификаций тормозных жидкостей, которые используются в гидравлических тормозных системах легковых автомобилей:
DOT 3 (ISO 4925 Class 3) на данный момент использовать не целесообразно, так как она обладает довольно низкими эксплуатационными свойствами и большей способностью к абсорбции влаги из атмосферного воздуха, не имеет преимуществ перед DOT 4 жидкостями, даже в цене. Основа тормозных жидкостей DOT 3 полиалкиленгликоль.
DOT 4 самая популярная на данный момент спецификация тормозной жидкости, имеет несколько разновидностей внутри одного стандарта ISO 4925 Class 4 и Class 6.
DOT 4 Plus данная спецификация тормозной жидкости предназначена в основном для автомобилей марки Mercedes-Benz (лист допуска 331.0). Является пограничным продуктом, введенным Daimler-Benz для собственных нужд, в то время, когда характеристик продуктов по спецификации DOT4 было недостаточно, а спецификация DOT 5.1 еще не была разработана. В качестве замены для DOT4 Plus возможно использование DOT 5.1.
DOT 4 ESP (Так же возможны вариации названий LV-Low Viscosity, LT-Low Temperature, SL.6) Тормозная жидкость, соответствующая спецификации ISO 4925 Class 6.
DOT 5.1 (ISO 4925 Class 5-1) Превосходит по своим характеристикам спецификацию DOT 4, тормозные жидкости данной спецификации предназначены для работы в высокопроизводительных тормозных системах.
DOT 5.1 ESP развитие спецификации, улучшены характеристики жидкости при работе в условиях низких температур.
DOT 5 Тормозные жидкости по этой спецификации изготовлены на базе силиконов, в отличии от DOT4-DOT5.1, которые изготовлены на основе полиэтиленгликоля с полиэфирами борной кислоты. Это значит, что эти жидкости не взаимозаменяемы и не могут смешиваться в тормозной системе.
Для более наглядного понимания отличий в характеристиках тормозных жидкостей, значения сведены в таблицу. «Сухая» температура кипения указана для тормозной жидкости, только введенной в эксплуатацию. «Увлажненная» температура кипения указана для тормозной жидкости, имеющей содержание влаги 3,5%.
Стандартов, которые регламентируют параметры тормозной жидкости несколько (SAE J 1703, SAE J 1704, FMVSS 116, ISO 4625), мы рассмотрим значения в рамках ISO 4925.
Температура кипения «сухой», не менее
Температура кипения «увлажненной», не менее
Вязкость при -40 °C,
Вязкость при +100 °C, не менее
В связи с тем, что тормозные жидкости довольно гигроскопичны и могут в первый год эксплуатации «впитывать» до 2-3% влаги из атмосферного воздуха, рекомендуется регулярная замена с периодичностью 2-3 года (лучше сократить до 1-2 лет, в зависимости от интенсивности эксплуатации автомобиля).
Как может негативно повлиять на тормозную систему высокое содержание влаги в тормозной жидкости? Из долгосрочных факторов — это коррозионные процессы. Даже при условии, что в тормозные жидкости при производстве вводят ингибиторы коррозии, при высоких значениях содержания влаги начинается разрушение поверхностей тормозных поршней, возможно нарушение герметичности в паре поршень-манжета, преждевременный износ манжеты суппорта, также возможно разрушение стенок тормозных трубок (в большинстве случаев трубки тормозной системы выполнены из стали). При крайне высоких значениях, более 3,5% содержания влаги, снижается температура замерзания тормозной жидкости, что может критично повлиять на работоспособность тормозной системы в целом в условиях низких температур.
В условиях высоких температур при повышенном содержании влаги в тормозной жидкости снижается температура кипения, то есть возможно завоздушивание (в следствии закипания) тормозной системы при активном использовании тормозной системы, что резко снижает её производительность и работоспособность в целом.
Для оценки содержания влаги в тормозной жидкости применяют гигрометры. На данный момент бытовые вариации вполне доступны для приобретения и самостоятельного мониторинга за состоянием рабочей жидкости тормозной системы.
Несколько комментариев по выбору тормозной жидкости:
— на легковом автомобиле с не очень высокопроизводительной силовой установкой (обычно характерная комбинация: передние дисковые тормоза, задние барабанные) достаточно тормозной жидкости спецификации DOT 4 Class 4;
— в случае если такой автомобиль дополнен системой ABS, ESP, ASR (любая комбинация), лучше применять тормозную жидкость спецификации DOT 4 Class 6.
— на автомобилях с высокопроизводительной силовой установкой (характерно: тормозные диски увеличенного радиуса, многоточечные тормозные суппорты) желательно использовать тормозные жидкости спецификации не ниже DOT 5.1.
— в случае если автомобиль с высокопроизводительной силовой установкой имеет системы стабилизации (ESP, ASR) то желательно использовать тормозные жидкости спецификации не ниже DOT 5.1 ESP, это необходимо для уменьшения времени отклика данных систем.