Какой термостат лучше поставить на уаз патриот 409 двигатель

28

Обзор и выбор термостата УАЗ ПАТРИОТ ЗМЗ 409

Доброго всем здоровья, Уважаемые УАЗоводы! Сегодня я решил сделать небольшой термостатный обзор. За длительное время эксплуатации УАЗа вопрос выбора термостата вставал не раз, а наличие под боком мастерской и внушительного склада запчастей позволили мне не ориентироваться на интернет-отзывы, а проверить и выбрать нужное в реальном времени. Все мои инжекторные УАЗы обладают мотором ЗМЗ 409, поэтому речь пойдет о выборе термостата именно для этого мотора. Для справки на протяжении всего времени выпуска этого мотора, независимо от класса евро термостат используется одинаковой конструкции.

Начну с выбивающегося из стандартных изделий импортного термостата ТАМА

вот она, термостат ТАМА

Хорошая, качественная запчасть. Ставится с небольшими переделками, создает под капотом реальную стабильную жару, держит высокую температуру мотора (90гр). Катал на 3160 это изделие. Считаю такую температуру высокой для нашего мотора, в подтверждение этому к середине лета у меня возникла необходимость шлифовать головку блока. До этого стоял термостат 82гр.
На автомобиле УАЗ патриот, где штатно установлена гидромуфта использование такого термостата приведет к частому ее включению по причине возросшей температуры подкапотного пространства.К тому же есть отечественные "горячие" термостаты приличного качества, так что не стоит так изворачиваться, если вы решили на зиму поставить что-то "по-горячее").

С импортным разобрались, теперь про наше. Начну со штатного, температурой 82.
Начнем с того, что при покупке изделия неизвестного производителя будьте осторожны, очень много переставлено того, что в последствии никак не оправдает гордого звания термостат. Например

Изделие Электон

Возможно мне попалась подделка, не буду обижать плохими словами, возможно, очень хорошего производителя. Но, после установки сего изделия я не понял работает он или нет, есть он в корпусе или растворился, поэтому выкинул его на следующий день.

Теперь к тому, на чем можно ездить, чему можно доверять (ИМХО).
Прамо 82гр вот он.

Уже 2 года в моем патрике работает с ранней весны до поздней осени

Мой выбор. Термостат производства "ПРАМО". Никаких нариканий. На фото он имеет рыжий оттенок, это от того, что он был снят после промывки системы водой. Отличное изделие. Температура держится 82-85 градусов в зависимости от нагрузки.

"золотая серия" ЗМЗ "двойной ресурс"

Бывает такое чувство, когда держишь в руке две запчасти и понимаешь, что разница у них только в упаковке. Тут такой же случай, крайнее сходство с прамо. И результат такой же. Если попадется при выборе, ставьте. Опыт коллег из мастерских по обслуживанию УАЗов подтверждает мои слова.

Пекар 82гр
Пекар производитель автокомпонентов с многолетней историей. В связи с популярностью марки УАЗ расширил свою линейку запчастями и для наших коней. Например: амортизаторы, бензодатчики, датчики температуры, масла, рулевые наконечники, помпы, радиаторы и много чего еще.

Термостат пекар 82гр

Ситуация как и с предыдущим экземпляром. К качеству вопросов нет, к работе тоже. Стабильная работа. Нареканий нет.

Про термостаты 82гр все, что было я поведал. Теперь перейду ко второй части, термостат на зиму. Сначала вопрос риторический: "Надо ли его менять?". Здесь каждый решает сам, поэтому доказывать правильность и верность одного из вариантов не буду, говорить буду только за себя. Можно не менять, но все, что не догреет мотор, компенсируется расходом топлива. Это я ощутил сразу после замены термостата на более горячий. Расход упал в среднем на 2-2,5л, плюс сократилось время прогрева авто. Можно купить утеплитель радиатора, но мне это решение так же не понравилось. В конце зимы его только выкидывать, размочаленный пропитанный москвой кусок валенка с дерматином — отказать. Можно поставить картонку, но тоже не понравилось, ибо уперевшись в гигантскую пробку мне пришлось вылезать и сношаться с облитым реагентами УАЗом, пока я откручивал облицовку радиатора чтобы вытащить оттуда картонку.
Так что я решил махнуть термостат. Сначала поставил ФИНВАЛ покачеству вопросов нет, но вот незадача температура не держится а плавает от 85 до 91, начал думать, что производитель сделал что-то не так (забегая вперед, скажу что эта мысль не нашла подтверждения, читайте дальше). Решил попробовать LUZAR история повторилась — температура плавает. Попробовал, наконец ПРАМО 87 и тут такая же фигня, стало понятно, что производитель тут не причем, проблема в другом. Возможно, как раз, в гидромуфте.
Пятиться назад — не наш метод, я пошел думать дальше. Все таки при температуре от -8 у меня наблюдалось падение температуры двигателя до 73гр при езде по трассе, прямо на глазах стрелка ползла влево, причем стрелка топлива стремилась туда же. Надо найти что-то среднее между 82 и 87, вот что я придумал. И нашел, причем хорошее решение.
Вот оно! Термост ПРАМО 85гр
Точно в цель, после установки этого чуда в зимнее время года температура держистя стабильно 88гр. Ура, расход ощутимо сократился, время прогрева так же. В машине тепло и прекрасно и никаких скачков.

В итоге сейчас у меня два термостат 82 и 85гр, все производтва прамо, все прошли уже по два сезона. Нет никаких нареканий к работе. Кому-то это покажется не правильным, но мне такая схема пришлась по душе и на ней я остановил свой выбор.

Что касается использования термостата 85 в теплые времена года. Такой опыт у меня был, но не прижился по причине частого включения гидромуфты даже при движении по трассе без особой нагрузки. Несмотря на внедрение вентиляции подкапотного пространства. С термостатом 82гр включения не наблюдается.

Еще один нюанс, который я наблюдаю. У разных патриотов при одинаковых термостатах разная температура. Тому я вижу несколько объяснений: по разному захламлено пространство перед решеткой радиатора (трубы, фары прочая хрень), разница в температуре срабатывании гидромуфты. Другими словами я не могу объяснить почему на двух машинах с термостатами 82гр на одном температура 85 (например у меня) у другого 87, у третьего 82.

Если кто-то что-то почерпнул полезного в этом излиянии, значит не зря все это было!

Какой термостат лучше поставить на уаз патриот 409 двигатель

Начитался тем на форуме про наши термостаты, но всё-же решил рискнуть и взять наш(фирма Прамо), на 87 градусов.

Сначала мотор прогрелся до примерное 84, потом остыл до 70, потом до 60 и на этом вроде бы успокоился. Короче термостат в утиль, и желательно побыстрей искать новый термостат, желательно импортный.

Заказывать от БМВ очень не хочется, идти будет долго и к тому времени в гараже уже будет совсем не комфортно работать, холодно. Может кто от японки подскажет, есть какие варианты чтоб не методом тыка искать?

ЗЫ:Единственный вариант искать от японки, или продолжать играть в лотерею с нашим производителем(дорого, аднака)

Начитался тем на форуме про наши термостаты, но всё-же решил рискнуть и взять наш(фирма Прамо), на 87 градусов.

Сначала мотор прогрелся до примерное 84, потом остыл до 70, потом до 60 и на этом вроде бы успокоился. Короче термостат в утиль, и желательно побыстрей искать новый термостат, желательно импортный.

Заказывать от БМВ очень не хочется, идти будет долго и к тому времени в гараже уже будет совсем не комфортно работать, холодно. Может кто от японки подскажет, есть какие варианты чтоб не методом тыка искать?

ЗЫ:Единственный вариант искать от японки, или продолжать играть в лотерею с нашим производителем(дорого, аднака)

Сегодня поехал выбирать методом тыка. Продавец отличный оказался. Методом тыка и подбора именно такой я сегодня и купил. На 88 градусов(был и на 82 кстати). Митсубиси Делика, Паджеро с движком 3,8

А может посоветуете, как его напильником правильно дорабатывать

Проверял в кастрюльке, работал нормально. Но когда поставил на машину началось.

Сначала 82-84 держал отлично, печка нормально заработала(старый подклинивал, печка фигово работала). Но потом видимо заклинил в открытом положении. Движок очень долго прогревается, температура до 60 грудусов едва доходит. Фирмы Прамо

Может и не хуже, но от производителя и везения сильно зависит. А стоит 500 денег(против 800 за японского). Дорогая лотерея получается с нашими. 500 рублей уже в помойку, снова пробовать жаба задушила, да и геморойно каждый раз его менять.

По внешнему виду, японец в разы красивше. Верхняя чашка(на большой контур) с резинкой-уплотнителем. Весь такой аккуратненький, красивый. После нашего Прамо.

Уаз патриот замена термостата

Термостат на УАЗ «Патриот», расположенный в системе жидкостного охлаждения двигателя, обеспечивает ускоренный прогрев блока и головки цилиндров. Установленный внутри узла клапан распределяет потоки антифриза в зависимости от температуры жидкости. При нарушении нормальной работоспособности ухудшаются условия работы мотора, что приводит к росту расхода топлива или выходу силового агрегата из строя.

Функции и важность термостата на УАЗ

Установленный на Patriot термостат распределяет потоки антифриза между «малым» и «большим» кругами системы охлаждения. При запуске холодного силового агрегата ЗМЗ-409 жидкость проходит через каналы в блоке цилиндров и головке. По мере роста температуры начинает открываться клапан, подающий часть антифриза в радиатор охлаждения УАЗ «Патриот».

После прогрева двигателя до нормальной температуры жидкость прокачивается помпой по «большому» контуру. При переохлаждении радиатора заслонка прикрывается, обеспечивая нормальные условия работы мотора.

При заклинивании распределительного элемента нарушается температурный режим: силовая установка не прогревается, или происходит закипание антифриза в рубашках блока и головки.

Особенности оборудования

Используемый в системе охлаждения моторов ЗМЗ-409 стандарта Евро-3 и -4 термостат рассчитан на полное открытие при нагреве до +87°С. В процессе эксплуатации узел изнашивается, что приводит к падению температуры срабатывания до +76…+77°С. Неисправный элемент необходимо поменять: отремонтировать термостат невозможно. Не рекомендуется использовать аналогичные узлы от иномарок, поскольку устройства рассчитаны на другой температурный режим эксплуатации.

На автомобилях, оснащенных силовыми агрегатами стандарта Евро-2, используется узел, который начинает открываться при температуре +78…+79,5°С. Полное отпирание заслонки происходит при нагреве до +82°С.

Вместо оригинальных узлов владельцы используют термостаты , отличающиеся повышенной надежностью. Перед установкой потребуется доработать тарелку основного клапана (уменьшить до диаметра 63 мм).

Для чего нужен термостат

На любом двигателе термостат выполняет одну и ту же задачу. Заключается она в регуляции температуры охлаждающей жидкости. За счет циркуляции антифриза в системе охлаждения, ускоряется прогрев мотора при его запуске и поддерживается необходимый температурный режим.

При запуске агрегата термостат блокирует поток антифриза до тех пор, пока мотор не прогреется до нужного температурного уровня. При холодном агрегате, жидкость через него не проходит, а значит агрегат греется значительно быстрее. Данные процесс занимает буквально пару минут. Охлаждающая жидкость начинает поступать в систему агрегата, только когда тот разогреется до 87 градусов, это – в случае с автомобилей УАЗ Патриот.

Затем термостат открывается, и в мотор начинает поступать антифриз. Подобное устройство системы охлаждения имеет два преимущества:

• уменьшение износа двигателя;
• снижение количества выброса вредных выхлопных газов.

Несмотря на то что в изготовлении деталей термостата используются исключительно качественные материалы с повышенным ресурсом эксплуатации, механизм работает в крайне агрессивных условиях, потому иногда он может выходить из строя. Риск повышается при высоких температурах воздуха в теплый период года.

Недостатки механизма

Важно! Ульяновский термостат для «Патриота» класса Евро-3 и Евро-4 имеет крайне низкий срок эксплуатации из-за технических особенностей его конструкции.

Это интересно: Какие машины подходят для Убера Селект и Х

Проблема поломки системы охлаждения вполне типична для джипа УАЗ Патриот. Заводская деталь выходит из строя в самое неподходящее время. Потомак ведет к следующим последствиям:

1. Термостат должен открываться при достижении температурного показателя в 87 градусов. Если он неисправен, температура его срабатывания снижается примерно до 70 градусов, в результате агрегат начинает работать при неправильном температурном режиме, срок его эксплуатации снижается, а печка перестает подавать в салон довольно теплый воздух для полноценного обогрева.
2. Двигатель будет перегреваться слишком быстро, что может привести к самым серьезным поломкам.

Последствия неисправности термостата будут зависеть от характера его поломки. В нюансах выхода из строя этого важного механизма мы постараемся разобраться далее.

Признаки неисправностей

Признаки поломки устройства:

1. Двигатель медленно набирает рабочую температуру, а в мороз не может прогреться. Причиной является заклинивание заслонки в поднятом состоянии, из-за чего жидкость постоянно циркулирует через радиатор.
2. Перегрев силового агрегата при движении в нормальном режиме указывает на заклинивание клапана в закрытом состоянии, антифриз подается помпой по малому кругу (через рубашки на моторе и теплообменники отопителя). Для определения неисправности необходимо рукой проверить температуру патрубков, идущих к радиатору.

При использовании штатного устройства в момент полного отпирания тарелки происходит резкое снижение температуры охлаждающей жидкости. В зимнее время эффект заметен по степени нагрева воздуха, подаваемого в салон вентилятором отопителя.

После равномерного смешивания горячего и холодного антифризов температура нормализуется. Подобный алгоритм работы не является неисправностью термостата или системы охлаждения силового агрегата.

Lexmak.ru

Термостат на двигателе ЗМЗ-40906 автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости. Отключая и включая циркуляцию жидкости по большому кругу через радиатор. На холодном двигателе основной клапан термостата закрыт и вся охлаждающая жидкость циркулирует через открытый перепускной клапан термостата в водяной насос по малому кругу, минуя радиатор.

Проверка работы и исправности термостата системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40906, работа термостата на холодном и прогретом двигателе.

При прогреве двигателя и подъеме температуры охлаждающей жидкости до плюс 82+-2 градуса основной клапан в термостате начинает открываться, а перепускной — закрываться. При этом часть охлаждающей жидкости начинает циркулировать по большому кругу через радиатор охлаждения. При температуре плюс 97+-2 градуса основной клапан открыт полностью на величину не мене 8,5 мм. Перепускной клапан при этом закрыт. И вся охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор по большому кругу.

Проверить работу термостата можно без снятия его с двигателя ЗМЗ-40906. После запуска холодного двигателя шланг подвода жидкости в радиатор не должен нагреваться. Постепенный рост температуры шлангов радиатора, бачков радиатора при прогреве двигателя указывает на негерметичность клапана термостата или его заклинивание в открытом положении.

Интенсивный нагрев шланга подвода охлаждающей жидкости в радиатор должен происходить при открытии основного клапана – при подъеме температуры охлаждающей жидкости выше плюс 82+-2 градуса.

Схема работы термостата системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40906.

Проверка работы и исправности термостата после его снятия с двигателя ЗМЗ-40906.

После снятия с двигателя необходимо очистить термостат, дренажное отверстие во фланце и седло основного клапана. Между основным клапаном и его седлом не должно быть загрязнений, рисок и заусенцев, приводящих к негерметичности основного клапана. Герметичность посадки основного клапана проверить по прохождению щупа 0,1 мм между основным клапаном и седлом у холодного термостата. При прохождении щупа по всей окружности клапана термостат браковать.

Проверка термостата двигателя ЗМЗ-40906 на температуру начала открытия и полный ход клапана.

Установить термостат в воду с температурой плюс 76 градусов и выдержать не менее 3 минут, после чего проверить зазор между клапаном и седлом щупом 0,1 мм. Прохождение щупа по всей окружности клапана говорит о слишком раннем открытии клапана и термостат подлежит замене.

Установить термостат в воду с температурой плюс 87 градусов и выдержать не менее 3 минут, после чего еще раз проверить зазор щупом 0,1 мм между клапаном и седлом. Щуп должен проходить по всей окружности. Не прохождение щупа говорит о слишком позднем открытии клапана и термостат подлежит замене.

Установить термостат в воду или глицерин с температурой плюс 99 градусов и выдержать до остановки хода основного клапана, но не менее 1,5 минут. После чего проверить ход клапана штангенциркулем или шаблоном 6,8 мм. Если шаблон не проходит в зазор между клапаном и седлом, то термостат подлежит замене. При проведении испытаний жидкость должна непрерывно перемешиваться для получения одинаковой температуры во всем ее объеме.

Процесс замены термостата

Перед заменой термостата потребуется слить охлаждающую жидкость из контура. Антифриз сливается на остывшем силовом агрегате при полностью открытом кране отопителя и управляется поворотным регулятором на центральной консоли. Для доступа к радиатору потребуется снять брызговики, защищающие моторный отсек от грязи.

После откручивания пробки компенсационного бачка необходимо открыть кран, расположенный на нижней части теплообменника. Дополнительный канал для стока находится на боковой части блока цилиндров.

Алгоритм снятия узла:

1. Отвернуть болты, фиксирующие насос гидравлического усилителя на рулевом управлении кронштейна.
2. Аккуратно отвести помпу в сторону, стараясь не переламывать соединительные шланги.
3. При помощи отвертки с плоским жалом отвернуть винт хомута, удерживающего шланг подвода охлаждающей жидкости на корпусе термостата.
4. Сдернуть рукав с патрубка.
5. Отключить штекер электропроводки, подключенный к датчику в корпусе распределительного устройства.
6. Ослабить затяжку винта, фиксирующего резиновый патрубок между распределителем антифриза и насосом.
7. Выкрутить 2 винта, удерживающих корпус в посадочном окне.
8. Если узел не вынимается, ослабить затяжку 2 болтов, крепящих крышку на корпусе термостата.

Часть владельцев снимают узел по упрощенной процедуре:

1. Отсоединяют шланг подачи жидкости к расширительному бачку, антифриз сливают в подставленную емкость.
2. Снимают рукав отвода паров и воздуха, закрепленный на корпусе термостата. Часть охлаждающей жидкости вытекает на землю, поскольку установить емкость в моторном отсеке сложно.
3. Отворачивают ключом на 10 мм 2 болта, которые удерживают крышку с патрубком. Головка винта, расположенного ближе к блоку, не позволяет вынуть болт из гнезда.
4. Отводят кожух со шлангом в сторону и извлекают из корпуса клапан с пружиной возврата.
5. Устанавливают новый элемент и монтируют крышку и шланги на штатные места.
6. Доводят уровень антифриза до нормы, а затем прогревают силовой агрегат. При работе помпы из магистралей удаляются воздушные пробки, поэтому потребуется залить в компенсационный бачок 100-200 мл жидкости.

Тестирование устройства

Для дальнейшей разборки потребуется выкрутить болты и отделить крышку. На противоположной стороне корпуса находится окно, через которое антифриз подается в рубашку блока. Линию стыка герметизируют прокладкой, остатки элемента удаляют с помощью ножа.

Повторно использовать уплотнитель не следует, поскольку деформированный элемент не защищает от течи охлаждающей жидкости. После снятия крышки можно извлечь распределительный клапан с пружиной обратного хода для проверки его работоспособности.

Для тестирования узла требуются емкость с водой и термометр. Жидкость нагревают до 75-78°С, затем опускают в нее проверяемый узел. По мере прогрева воды проверяют температуру начала открытия заслонки. Если в ходе тестирования обнаруживают отклонение параметров термостата от заявленных заводом значений, то такой узел заменяют. Также не допускается заклинивание клапана в процессе работы. После установки в корпус нового элемента производят обратную сборку системы охлаждения.

Слитый антифриз можно залить обратно только при условии отсутствия в жидкости посторонних примесей (например, моторного масла и ржавчины). Завод рекомендует производить замену вещества при пробеге 60 тыс. км или через 2 года эксплуатации. Применение антифриза с признаками деградации категорически запрещено, поскольку посторонние примеси засоряют трубки радиатора и оседают внутри рубашек, ухудшая условия охлаждения.

Самостоятельная замена термостата на УАЗ Патриот (змз 409).

Здравствуйте, уважаемые читатели. Тема сегодняшней статьи – замена термостата на УАЗ Патриот (змз 409). Традиционно для нашего сайта статья содержит фото и видеоматериалы.

Термостат — второй по важности конструктивный элемент в системе охлаждения после помпы и при его неисправностях возможны следующие варианты:

• Двигатель долго прогревается, а зимой вообще не нагревается выше определенной температуры. Это свидетельствует о том, что термостат заклинил в открытом положении или изменил, свои характеристики и нуждается в замене.
• Двигатель кипит и выкидывает антифриз из расширительного бачка, но при этом нижний патрубок радиатора холодный, а верхний горячий – это свидетельствует о том, что термостат заклинил в открытом положении, и также нуждается в замене, а вообще у нас на сайте есть отдельная, подробная статья про типичные неисправности системы охлаждения.

Инструменты необходимые для замены термостата:

• Отвёртка
• шестигранник «6»
• рожковый ключ «12».

Последовательность действий необходимых для замены термостата:

• Сливаем всю охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя УАЗ Патриот.
• Отворачиваем крепления насоса ГУР, и отводим сам насос в сторону.
• Аккуратно ослабляем хомуты крепления патрубков.

Заменяем термостат на новый! Который желательно предварительно «сварить», чтобы убедиться в его исправности.

Как сварить термостат?

Опускаем термостат в воду, и постепенно нагреваем её. Важно не упустить температурный момент открытия клапана. Если термостат исправный, клапан начнёт открываться при температуре 72-78 градусов. Стоит отметить, что клапан должен полностью открыться до достижения отметки в 82-96 градусов (в зависимости от характеристик). Если характеристики термостата отличаются от заявленных, обменяйте его у продавца, по нашей статистике только один термостат из трех полностью исправен.

Как в будущем упростить замену термостата?

Многое можно простить разработчикам семейства двигателей змз 406-409, но как за 20 лет серийного производства до сих пор не изменили корпус термостата для удобной замены последнего? На старых двигателях термостат менялся за 10 минут, и для этого требовалось снять один хомут и открутить 3 болта. На змз 406 и потомках уже 20 лет приходиться тратить полтора-два часа времени.

В будущем упростить замену термостата поможет вот такая «рацуха»:

Более подробно о ней можно прочитать вот в этой статье.

На этом у меня сегодня все! Я надеюсь, что статья полностью ответила на вопрос как осуществляется замена термостата на УАЗ Патриот. Если у вас остались вопросы или вы хотите поделиться своим опытом, пишите комментарии.

Клуб УАЗ Патриот

Здравия всем!
Вообщем проблема такая, собралась уже коллекция из термостатов на 87 С, которые в кастрюльке ведут себя идеально, а на машине открываются как попало. Может секрет есть какой при установке. Последний термостат электон три года отпахал, до него перебрал пять штук? После его кончины поставил уже второй и та же ерунда происходит, в кастрюле открывается изумительно, а на машине первый (прамо) открывался на 72 С, второй (фенокс) на 78 С. Что я делаю не так .

Я в печали 🙁 , опять перебирать.

Сообщение TataroMongol » Вс июн 22, 2014 04:55

Сообщение kuznetsovmv » Вс июн 22, 2014 08:57

Сообщение Nordserge » Вс июн 22, 2014 10:25

Сообщение Yurgen_T » Вс июн 22, 2014 19:10

Сообщение slavyad » Пн июн 23, 2014 06:29

Я поставил термостат от Митсубиши Паджеро ТАМА на 87 гр. и все я забыл о проблеме зависающего термостата. Температура двигателя +кондиционер (лето +30гр. пробки) стоит на 90-92 максим. авто УАЗ Патриот Лимитед 2013г. Зимой красота температура в районе 88гр.-Ташкент

Re: Термостат, что я делаю не так?

Сообщение Volodya » Вт дек 01, 2015 12:54

Re: Термостат, что я делаю не так?

Сообщение nikser » Чт дек 03, 2015 15:56

Термостат, что я делаю не так?

Сообщение Yurgen_T » Ср ноя 09, 2016 06:59

Подниму тему. Поставил ТАМА на 88 0 С верхний патрубок нагревается раньше температуры открытия и движок долго греется. В кастрюле он открывается при температуре 91,6 0 С. Датчики показывают примерно одну и ту же температуру, на приборке больше градуса на 3 (на глаз ессно), чем по БК. Снял ТАМА поставил баутлер на 87 0 с — наступил вообще армагеддон, радиатор начал нагреваться где то на 40 — 50 0 С. Поставил ТАМА с родной тарелкой — ничего не поменялось, как было с ТАМА до этого , так и осталось.

Чего делать то?
Есть мысль , что сифонит по уплотнению термостата. Не может же через отверстие для развоздушки так травить? Или может?

В общем нужна помощь для решения проблемы.

Автомобиль 2007г.в. , ЗМЗ-409, Евро-2., вискомуфта с вентилятором снята, радиатор ШААЗ 3-х рядный.

Термостат, что я делаю не так?

Сообщение Aleksandr_89 » Ср ноя 09, 2016 07:53

Термостат, что я делаю не так?

Сообщение mservis » Ср ноя 09, 2016 08:18

Термостат, что я делаю не так?

Сообщение Aleksandr_89 » Ср ноя 09, 2016 08:33

Термостат, что я делаю не так?

Сообщение Yurgen_T » Ср ноя 09, 2016 09:17

Минут 40-50 на батлере до 85 0 С без ветра на ХХ, а потом при движении падает до 67 0 С. На таме в движении до 80 0 С в результате нагрелся вчера и то с периодическим отключением печек. Радиатор горячий.
Хочу чтобы было как раньше на электоне, в сильные морозы он у меня вообще мог не открываться, все печки отжирали и температура держалась в районе 80 0 С пока салон не прогреется, а только потом начинала расти и термос открывался и то это при условии , что продолжительное время движок работал. А если до работы надо было доехать только, то радиатор холодным оставался.

Батлер сегодня дома варить буду вечером, погляжу как откроется.

Там в корпусе термостата есть проточка, может отверстие развоздушки ориентировать к этой проточке надо?

Термостат, что я делаю не так?

Сообщение Aleksandr_89 » Ср ноя 09, 2016 09:29

Термостат, что я делаю не так?

Сообщение mservis » Ср ноя 09, 2016 10:03

Термостат, что я делаю не так?

Сообщение Yurgen_T » Ср ноя 09, 2016 10:14

Термостат, что я делаю не так?

Сообщение mservis » Ср ноя 09, 2016 10:59

Термостат, что я делаю не так?

Сообщение Yurgen_T » Ср ноя 09, 2016 12:08

Термостат, что я делаю не так?

Сообщение Yurgen_T » Чт ноя 10, 2016 07:10

Заглушил отверстие и наступило счастье. В движении больше температура не падает. Сейчас буду наблюдать за температурой.

Батлер сварил — сделан мертвым. Открылся на 87 0 С, на 67 0 С еще не закрылся, дальше уже терпения не хватило за ним наблюдать.

Термостат, что я делаю не так?

Сообщение GRIN63 » Чт ноя 10, 2016 10:24

Термостат, что я делаю не так?

Сообщение Yurgen_T » Чт ноя 10, 2016 14:04

Температура ОЖ снизилась из-за деградации термоэлемента термостата (там воск специальный вроде). У меня термостат сдох посреди зимы , стал открывать на 51 0 С. Это чума как холодно было.

Электроподогрев вчера только поставил, сегодня вечером буду пробный запуск делать.

Развоздушку заглушил заклепкой на 4мм. Сперва отверстие расширил, затем заклепку поставил, лишнее откусил кусачками и остатки штыря заклепочного зажал в заклепке, чтобы не выпал. Я тоже думал , что отверстие мало. Но по факту получается, что перепад давления под тарелкой и над тарелкой от помпы протягивает ОЖ не хило. А клапан на ТАМА скорее всего потоком ОЖ поднимает и поэтому ОЖ спокойно через него проходит. Как правильно заметил mservis

До этого на термостатах, которые ставил, висюлька была снизу. а там её иногда тарелкой клапана закусывало.
Понял почему электон работал, у него на развоздушке клапан стоит. Снизу как бы корзиночка, в ней шарик. Под напором ОЖ этот шарик затыкает отверстие в корпусе термостата и ОЖ не идет, при отсутствии потока шарик опускается на дно корзиночки и дает возможность выхода воздуха из системы. А еще у него резиновое уплотнение на тарелке стоит.

Термостат, что я делаю не так?

Сообщение nikser » Пн ноя 14, 2016 17:46

Термостат, что я делаю не так?

Сообщение Skodnik » Вт ноя 15, 2016 08:39

Термостат, что я делаю не так?

Сообщение Yurgen_T » Вт ноя 15, 2016 09:58

Термостат, что я делаю не так?

Сообщение Деревенский » Ср ноя 16, 2016 12:47

Термостат, что я делаю не так?

Сообщение luchsergey » Ср ноя 16, 2016 15:11

Термостат, что я делаю не так?

Сообщение goodman » Чт ноя 17, 2016 00:00

Термостат, что я делаю не так?

Сообщение Yurgen_T » Чт ноя 17, 2016 07:43

Термостат, что я делаю не так?

Сообщение CHEVAR » Чт дек 15, 2016 14:26

Термостат, что я делаю не так?

Сообщение Aleksandr_89 » Чт дек 15, 2016 15:57

Термостат, что я делаю не так?

Сообщение vadim20 » Чт дек 15, 2016 17:57

Термостат, что я делаю не так?

Сообщение nikser » Пт дек 16, 2016 15:01

Термостат, что я делаю не так?

Сообщение CHEVAR » Пт дек 16, 2016 15:17

Термостат, что я делаю не так?

Сообщение vadim20 » Пт дек 16, 2016 18:11

Термостат, что я делаю не так?

Сообщение CHEVAR » Пт дек 16, 2016 21:02

Термостат, что я делаю не так?

Сообщение Dragon » Пн янв 02, 2017 14:25

Термостат, что я делаю не так?

Сообщение Леонид11 » Пн янв 02, 2017 17:53

Термостат, что я делаю не так?

Сообщение ilinvv » Пн янв 29, 2018 20:09

75 градусов.
Наблюдения такие — верхний патрубок греется, радиатор, соответственно, тоже, термостат не может быть открыт, а он открыт. Но из шланга «радиатор-расширительный бачок» ОЖ не течёт, стало быть в радиаторе нет давления от помпы и термостат закрыт.
Короче, с мыслями «хуже не станет» переставил обратно Электон87, но положил (и промазал герметиком с обеих сторон) паронитову прокладку под крышку корпуса.
Результат — 85 градусов в движении, при стоянке видел 88, при этом струйка ОЖ из того шланга начинает сочиться.
И это при том, что клапан на термостате снят и не заглушен.
Вероятно, помпе хватает сил высасывать ОЖ снизу радиатора при закрытом термосе, и тянет она через П-образное уплотнительное кольцо термостата. А паронит уплотняет эту щель.
Вдруг поможет кому и сэкономит время

Термостат, что я делаю не так?

Сообщение Деревенский » Вт янв 30, 2018 10:03

Термостат, что я делаю не так?

Сообщение ilinvv » Вт янв 30, 2018 18:16

Медленно начал открываться около заявленных 87 и потом медленно закрывался.
Мерил банным градусником, сперва засунув его в кипящую воду, чтобы определить 100 градусов.

Клапан снял мастер на сервисе, когда термостат ставился в первый раз, зачем не пояснил, может чтоб тарелкой не закусывался. Но электоны эти с клапаном в «корзинке», т.е. ничего там не болтается и закусываться не могут.
Второй раз ставил его сам, клапан хотел заклепать, но проткнул палец отвёрткой при расковыривании отверстия, воспринял это как знак и поставил дырявый термос.
А так да, мажут герметиком и вперёд. Может причина и была в этом, может чорд бортовой подкапотный поморгал — не знаю)
Сейчас размышляю как вычистить радиатор печки, не разбирая панель.

Термостат, что я делаю не так?

Сообщение Деревенский » Вт янв 30, 2018 18:28

Термостат, что я делаю не так?

Сообщение vadim20 » Вт янв 30, 2018 18:43

валенок ваш мастер! пускай покупает вам новый термостат!
Клапан необходим в двух случаях:
1. если его убрали :
то частично О.Ж. будет идти через радиатор(отверстие под клапан большое), и зимой учитывая эффективный съем тепла с радиатора — двигатель будет греться дольше(да еще печка отбирает тепло), температурный режим двс не будет соответствовать установленному термостату. А по трассе , нагреть двс будет еще проблематичней.
Это была глупая затея вашего «мастера», это близко к тому что ездить без термостата.
2. случай второй и бывает так делают:
Снимают клапан и отверстие заделывают( при этом, если основной большой клапан исправен и герметичен — то в двойне необходим)
Если до открытия основного клапана, в системе может наблюдаться небольшое кол-во воздуха(или газов), то всё это выходит через клапанок(который удалили). Без него — при наличии воздуха или газов скопившихся вокруг элемента термостата, не будут давать полноценный теплообмен самого элемента термостата и открытие термостата может быть с запозданием, при чем, вплоть до начала кипения О.Ж. Если уж убирать клапан и заделывать отверстие(оно достаточно большое) то сверлят отверстие на 1-1.5мм. для выхода воздуха