Почему расход топлива резко увеличился? Семь причин
Частой причиной роста потребления горючего является забившийся топливный фильтр. В этом случае электронный блок управления дает команду на более длительное открытие форсунок, чтобы привести подачу топлива в норму. В результате создается воздушный барьер, препятствующий быстрому доступу необходимого количества кислорода в камеру сгорания и, соответственно, повышается топливный аппетит машины.
Еще один расходник, напрямую влияющий на рост потребления топлива, — это воздушный фильтр. Если он забит, образуется дефицит воздуха, который необходим для полного сгорания топлива. Как следствие, нарушается работа датчика массового расхода воздуха, происходит некорректное смесеобразование, которое и вызывает повышенный расход топлива.
Неисправность датчика массового расхода воздуха — еще одна частая причина «прожорливости» автомобиля. Как правило, проблему провоцирует негерметичность каналов подачи воздуха к ДМРВ, что ведет к искажениям показаний расхода воздуха, попадающего в камеру сгорания. В результате имеем некорректное соотношение горючей смеси и работу мотора с перебоями (зависают обороты, пропадает тяга), равно как рост расхода горючего.
Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) будет сообщать управляющей электронике некорректные показания, а та в свою очередь подавать в камеры сгорания переобогащенную топливную смесь и задирать обороты двигателя с неизбежным ростом потребления топлива. Другими признаками проблемного ДТОЖ являются падение оборотов, увеличение времени прогрева мотора и темный дым из выхлопной трубы.
При закоксованных выпускных каналах главного блока цилиндров и/или забитом или поврежденном каталитическом нейтрализаторе двигателю приходится тратить больше энергии на выведение продуктов сгорания топлива. Как следствие, силовому агрегату приходится сжигать больше горючего.
На машинах с большим пробегом или с силовым агрегатом, претерпевшим не вполне корректный капитальный ремонт, главной причиной роста потребления горючего является нарушение компрессии в цилиндрах. Поскольку горючая смесь в цилиндрах в таком случае сжимается недостаточно, и наблюдается высокий расход топлива при одновременном снижении мощности двигателя.
При выработке свечами зажигания своего ресурса на контактной группе свечи образуется нагар, при этом зазор между электродами повреждается. Как следствие, свеча начинает срабатывать не всегда, и топливо сгорает не полностью.
Отсюда — увеличивающийся расход топлива. Что касается катушки зажигания, преобразующей ток низкого напряжения от аккумулятора в более высокий, при ее выходе из строя не только увеличивается расход топлива, но появляются пропуски зажигания и хлопки из-за не полностью сгоревшего горючего. Это серьезная неисправность, требующая визита в сервис.
Наиболее вероятные причины повышенного расхода топлива.
Предыстория:
Немало статей написано о вопросе вопросов для каждого, наверное, автолюбителя — о повышенном расходе топлива.
И читая эти публикации ( как и в печати, так и в Internet ) можно прийти к выводу, что на расход топлива влияют только набившие оскомину 20 наиболее вероятных причинах повышенного расхода топлива:
1. Позднее зажигание. Сдвиг угла на 1 градус увеличивает расход на 1%.
2. Неправильно выставленные зазоры в свечах зажигания, а так же перебои в работе свечей — 10%.
3. Ближний свет фар увеличивает расход на 5%, дальний на 10%.
4. Температура охлаждающей жидкости ниже расчетной увеличивает расход на 10%.
5. Езда на не прогретом двигателе увеличивает расход на 20%.
6. Повышенный износ цилиндропоршневой группы. Каждая сниженная атмосфера (единица измерения компрессии) увеличивает расход на 10%.
7. Износ кривошипно-шатунного механизма — 10%.
8. Износ сцепления — 10%.
9. Износ механизма газораспределения, а так же не отрегулированные зазоры клапанов — до 20%.
10. Перетянутые подшипники ступиц колес (плохой накат) — на 15%.
11. Не отрегулированный сход развал — 10%.
12. Пониженное давление в шинах — по 9% на каждые 0,5 кг/см2.
13. Каждые 100 кг груза — на 10%. Загруженный багажник на крыше увеличивает расход на 40%, пустой на 5%. Прицеп — 60%.
14. Манера езды на 50%.
15. Несвоевременная замена воздушного фильтра (рекомендуемая периодичность — раз в 5 тыс. км) увеличивает расход на 10%. Применение воздушных фильтрующих элементов с тяжелыми матерчатыми предочистителями увеличивает расход на 5%. Рекомендуются фильтрующие элементы легкого типа без предочистителей. Сопротивление воздушного потока через такой фильтр минимальное.
16. Проблемы связанные с системой питания (карбюратор; бензонасос) — до 50%.
17. Применение низкооктанового бензина (даже когда заправляешь Аи-95 — никогда не знаешь, что зальешь) — до 5%.
18. Деформированные моторы с уменьшенной степенью сжатия — до 10%.
19. Встречный ветер — до 10%.
20. Движение по трассе с низким коэффициентом сцепления — до 10%
Дочитав до конца можно сказать: В принципе правильно. Но только для каких марок автомобилей. По всей видимости исключительно для отечественных. Кроме того, сразу возникает вопрос о гениальности автора (авторов), которые так точно и скурпулезно рассчитали все в процентах и даже сумели подсчитать, что расход топлива при встречном ветре для Жигулей и Land Cruiser будет составлять на 10 процентов выше обычного. Несмотря на разную массу автомобилей. Не обращая внимание на скорость движения. На скорость ветра. Не обращая внимание на — и тут можно перечислить, пожалуй, десятка два-три причин, по которым этот процент будет в корне неверным. Особенно для иномарок, потому что там ну никак невозможно перетянуть подшипники ступиц колес. И многие другие пункты так же "не совсем" применительны.
Конечно, за основу, для общего развития, так сказать, эти 20 причин взять можно
Мы же с вами попробуем поговорить более конкретнее и применительнее о возможных причинах расхода топлива на японских машинах с системами электронного впрыска топлива. Только поговорить и только предположить, потому что этот вопрос — скользкий вопрос, так как на повышенных расход топлива может влиять такое количество причин, которые и предположить невозможно. Кроме банальных, конечно : перебои в искрообразовании, например и так далее, о чем будет сказано ниже.
И иногда цифры расхода называют просто изумительные — в одном случае Nissan с двигателем объема 1.500 см3 съедал по словам клиента БОЛЕЕ 20 ЛИТРОВ НА ТРАССЕ, а в городе — более 25 литров.
Это как надо двигателю работать и как точно высчитывать перерасход топлива!
K слову сказать: удивительно, но практически все кто жалуются на большой перерасход топлива, каким-то образом умудряются высчитывать этот перерасход буквально до 100 грамм. В крайнем случае — до 500 грамм (у меня двигатель ест пятнадцать с половиной или шестнадцать с половиной литров на сто километров). Смотришь на такого водителя и молчишь. Ну, вы сами понимаете почему.
Практически всегда трудно объяснить человеку, что если он прочитал в какой-то книге, что его ласточка должна кушать, например, 11 литров, а у него расход топлива в городском режиме составляет 14.5 литров, и только на трассе расход топлива становится ровно 11 литров — трудно объяснить человеку, что указанные литры расхода для его автомобиля измерялись на идеальном автомобиле и в идеальных условиях. Автомобильной компании всегда выгодно преподнести какой-то новый концепт кар в самом наилучшем виде. Особенно по расходу топлива. И уж там действительно замерят расход топлива буквально до одного грамма. И если он будет, например, 10 литров 150 грамм на 100 километров, то специалисты всегда смогут исхитриться и снизить его до красивой круглой цифры. Но это все к слову.
Какие автомобили, в основном, бегают по просторам России?
Правильно, с пробегом, как минимум, более 70 тысяч километров. И трудно еще сказать, в каких конкретно условиях конкретная машина эксплуатировалась. И нельзя сравнивать вашу машину с точно такой же машиной соседа по стоянке, у которого она кушает всего ничего, на вашей в Японии "гоняли пацаны", а на его степенно ездил фермер и только по воскресеньям в церковь, чувствуете разницу?
И еще, тоже главное — каким способом измерять свой расход топлива?
Ведь практически никто из жалующихся не проверил свой расход топлива наиболее разумными и доступными способами, описанными, кстати, во многих журналах и статьях, в том числе и в журнале За рулем:
1. Останавливаем машину на ровном участке дороги и замечаем положение колес.
2. Заливаем бензин под горловину.
3. Совершаем пробную поездку по городу и возвращаемся к тому же месту, откуда начали движение.
4. Ставим машину в такое же (первоначальное) положение.
5.С помощью мерной емкости (канистры) снова заливаем бак топливом под горловину и записываем количество залитого бензина.
6. Дальше чистая арифметика: делим количество долитого топлива на то количество километров, которое проехала машина и получаем итог — такой-то расход топлива на столько-то километров.
Есть еще один более простой (однако менее точный) способ:
1. Дожидаемся загорания лампочки "Окончание топлива".
2. Заправляем автомобиль, обнуляем показания одометра ( на многих японских автомобилях есть такой дополнительный спидометр, при помощи которого можно определять свой суточный пробег) и записываем показания.
3. Ездим в обычном режиме.
4. При загорании красной лампочки (топливо) — смотрим на одометр и снова записываем километраж.
5. Количество залитых в топливный бак литров делим на пробег. Записываем режим езды: городской, трасса, смешанный. А если еще отметить и интенсивность городского движения, время дня, температуру окружающей среды, и что-либо еще, существенное на ваш взгляд то можно вычислить изменения расхода в зависимости от указанных условий.
Кроме того, есть важное условие, которое является "чисто российским" и которое следует помнить и учитывать при вычислении своего расхода топлива: в среднем топливораздаточная колонка недоливает порядка 0,5 литра, что обусловлено многими факторами, в том числе и ее конструкцией (вы понимаете, наверное, о чем я хотел сказать).
Поэтому, заправившись пятью литрами или пятидесяти — мы получим совершенно разные результаты. Подсчитайте сами: 0,5 литра от 5 литров это 10%, а от 50 литров это всего лишь 1 %.
Так что заправить в бак один раз 20 литров выгоднее, чем 2 раза по 10. Ну а езда с пустым баком при минусовых температурах гарантия образования конденсата в баке. А на воде даже японские автомобили ездить не умеют.
Заметим, что все эти способы далеко не идеальные, однако лучшего варианта замерить свой расход топлива для простого водителя пока не придумано.
Конечно, расход топлива на трассе и в городе — это две большие разницы, но и по этим данным можно хоть и приблизительно, но уточнить для самого себя здоровье своей машины.
Итак, давайте постараемся хоть немного осветить этот вопрос — что же все-таки может влиять на повышенный расход топлива?
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (THW)
Как мы уже знаем, одним из основных датчиков является датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, или THW, который расположен в районе термостата. Его показания крайне важны для стабильной и экономной работы двигателя, потому что в зависимости от сопротивления датчика компьютер рассчитывает то количество топлива, которое необходимо двигателю для работы при данной ему датчиком температуре.
На различных марках и моделях автомашин показания THW различные, но если сказать усредненно, то для холодного двигателя датчик покажет сопротивление от 2 до 6 КОм (в зависимости от температуры за бортом), а для горячего — 250-350 Ом.
А теперь представим, что наш датчик температуры говорит компьютеру при полностью прогретом двигателе, что двигатель еще немного холодный, то есть показывает сопротивление 500 или более Ом.
Что делает компьютер.
Процессор сравнивает те показания, которые зашиты в его память и понимает, что при данном сопротивлении топлива надо больше.
И расширяет импульсы на форсунки (инжектора).
И топлива поступает в цилиндры больше. Но это следствие. А причина, вернее причин, может быть несколько:
Неисправность самого датчика температуры
Неисправность термостата
Завоздушенность системы охлаждения
Неисправность радиатора
Ну и, в крайнем случае (такое, правда, встречалось всего несколько раз) — ошибка самого компьютера.
Кроме того, датчик температуры напрямую связан и с автоматической коробкой передач. И так уж правильно устроена японская электроника, что если, например, датчик не выдает положенную температуру, то и АКПП не будет переключаться на повышенную передачу и автомобиль будет плестись на пониженной скорости и дико жрать топливо.
Oxygen Sensor или датчик кислорода
Другая, не менее распространённая болезнь — датчик кислорода или по-научному:
Для его проверки, а так же, для проверки состава смеси, подаваемой в цилиндры можно воспользоваться компьютерной диагностикой, иначе все заключения очень надуманы и приблизительны.В последнее время, с появлением специальной литературы о принципах работы систем электронного впрыска топлива, некоторые автомастера (дельцы от автосервиса, по-другому их не назовешь), нашли для себя дополнительный источник заработка, который называется:Диагностика повышенного расхода топлива на вашей машине.
Прочитав и начитавшись различного рода статей и немного определив для себя, что:
— датчик кислорода достаточно сильно влияет на повышенный расход топлива и что
— данное утверждение самому клиенту практически невозможно перепроверить, и
— датчик кислорода стоит в среднем около 300 долларов США (новый),
— эти, с позволения сказать автоспециалисты довольно неплохо и просто-напросто нагло зарабатывают на проведении подобной диагностики, вовсю используя техническую дремучесть клиента.
Умный вид, менторский тон, умные выражения и в итоге, практически ничего не делая можно уверенно содрать с клиента несколько сотен за диагностику. Потому что практически никто из клиентов не станет заказывать из Японии новый датчик кислорода за триста баксов, а, смирившись с судьбой, будет продолжать ездить и вспоминать добрым словом автомастера, который разъяснил ему, далекому от техники человеку причину перерасхода топлива:
— к сожалению, ваш датчик кислорода полностью заморожен, потому и расход топлива у вас более 20 литров
И далее идут объяснения: мол, топливо у нас в России плохое, бензин этилированный, который губит датчик кислорода практически сразу же, датчик восстановлению не подлежит, сочувствую, с Вас четыреста рублей за диагностику.
А что остается клиенту?
Только верить на слово, сколько всего было сказано! И как красиво сказано!
Но нет возможности у клиента посмотреть сверху на эту проблему, посмотреть и сделать небольшую статистику: сколько конкретно автомобилей имеют повышенный расход топлива конкретно из-за датчика кислорода?
А ответ, как ни удивительно, будет таким: весьма небольшой процент. И уж не в два раза, потому что даже для кислородного датчика это звучит дико.
И поэтому нельзя однозначно и определенно сказать, что в повышенном расходе топлива виноват только Oxygen Sensor.
Причин может быть множество, и одна может наслаиваться на другую.
Конечно, подобных мастеров не так уж и много, но учитывать вероятность такой диагностики стоит.
Кстати, никто не обращал внимание на такой факт, что с изменением положения датчика положения дроссельной заслонки одновременно изменяется и угол опережения зажигания?
В японском автомобиле все взаимосвязано. Не зря же компьютер отслеживает показания TPS по двум направлениям — через контакт VTA и контакт IDL.
Контакт VTA говорит компьютеру об изменении положения дроссельной заслонки, а контакт IDL (контакт холостого хода) о том, стоит ли сейчас дроссельная заслонка в положении холостой ход или нет.
И если изначально неправильно выставить TPS, особенно контакты холостого хода (IDL), то компьютер начнет ошибаться, принимая искаженные показания TPS за правильные. Возникающие при этом ошибки:
— повышенные обороты холостого хода
— неправильный (ранний или поздний) угол опережения зажигания
— неустойчивая работа двигателя на ХХ
— неправильный состав топливо-воздушной смеси
Клапан холостого хода (Idle Air Control Valve)
Данный клапан в следствии своей неправильной работы может помогать двигателю держать повышенные обороты холостого хода. И не только — нарушение первоначальной регулировки отрицательно скажется при работе двигателя практически на всех режимах работы.
Управляется этот клапан компьютером: на более пожилых моделях компьютер подает на клапан просто +12 вольт, которые изменяют положение биметалической пластинки внутри клапана, а она, в свою очередь двигает в ту или иную сторону специальную пластинку, уменьшая или увеличивая проходное сечение для поступления во впускной коллектор дополнительного воздуха. На более новых автомобилях биметалической пластинки уже нет, внутри уже работает шаговый двигатель.
Инжектор (Injector)
Да, именно инжектор (форсунка) в следствии использования грязного топлива или топлива с водой, а так же в следствии обыкновенного старения или изношенности может плавно перейти в такое состояние, что его механическая часть (игла, седло) начнут пропускать лишнее топливо в том положении, когда инжектор должен быть закрыт. Для двигателей с центральным впрыском — Ci, актуален еще и вопрос уплотнения одной-единственной форсунки — какой-то момент резиновые кольца отказываются уплотнять и расход топлива возрастает неимоверно.
Нештатный подсос воздуха
Для этой проверки можно воспользоваться любым аэрозольным баллончиком, содержащим мало-мальски горючую смесь, например, жидкостью для промывки карбюраторов.
Запустив двигатель направляем аэрозольную струю на возможные места нештатного подсоса дополнительного воздуха. В случае, если подсос воздуха существует в том или ином месте, обороты двигателя тут же возрастут на какое-то время.
Очень важно обратить внимание на то, на что никто и никогда внимание не обращает на возможный подсос воздуха в выпускном коллекторе перед датчиком кислорода.
Практически на всех автомобилях перед катализатором есть так называемая гофра. И если она или потерта или вообще порвана — вот вам лишние литры перерасхода топлива (датчик кислорода воспринимает этот лишний воздух как бедную смесь и автоматически добавляет топливо).
Топливная система: Обратный клапан
Для чего нужен этот клапан вы, наверное, знаете: для поддержания определенного давления в топливной рейке. А теперь представим, что вместо положенных двух с половиной килограмм на сантиметр квадратный клапан держит давление немного больше. Что произойдет в этом случае?
Правильно: в цилиндры топлива будет попадать больше.
Конечно, датчик кислорода сразу же известит об этом компьютер.
Но у каждого компьютера есть допустимые пределы регулировки состава смеси. Он может и не суметь подрегулировать состав смеси.
Но если уж компьютер и уберет лишнее топливо — мощность двигателя снизится и водитель непроизвольно будет сильнее давить на газ.
Как ни крути — опять повышенный расход топлива.
Опережение зажигания
Если коротко, то угол опережения зажигания выставляется для того, что бы максимально использовать заложенную в паспорте мощность двигателя. То есть, правильно выставив угол опережения зажигания мы создадим такие благоприятныe условия внутри цилиндра, что наша топливо-воздушная смесь будет зажжена и взорвется в самый нужный момент.
А не позже или раньше, что спровоцирует снижение мощности и другие неприятности.
Теперь самое интересное.
Вы когда нибудь обращали внимание, что, если при работе двигателя на ХХ перемкнуть в диагностическом разъеме контакты диагностики E 1- TE 1, то звук работы двигателя изменится?
При перемыкании данных контактов и работающем двигателе мы выключаем электронную систему опережения зажигания.
И только теперь можно при помощи стробоскопа выставить нужный (и правильный) угол опережения зажигания.
Однако в большинстве случаев мало кто обращает внимание на этот нюанс.
Другое дело, что качество нашего топлива оставляет желать лучшего?
И достаточно часто бывает такое, что при правильно выставленном угле опережения зажигания двигатель начинает отчаянно детонировать.
Вот и приходится подстраивать угол опережения зажигания под бензин. И сами понимаете, как вся эта самодеятельность влияет на повышенных расход топлива.
Свечи зажигания
Спросите себя: Когда в последний раз вы смотрели состояние свечей зажигания?
Ответ, наверное, будет таким: когда-то.
Однако свечи зажигания продукт не вечный. Изнашиваются. А именно через, например, тысяч пять-семь километров выставленный ранее зазор между электродами увеличится, пусть ненамного, но все-таки увеличится на 0.1мм, приблизительно).
Что мы получаем в итоге, если своевременно не проверять свечной зазор?
Правильно, — увеличенный свечной зазор.
Из практики можно сказать, что иногда нам попадались зазоры в три и более миллиметров.
И если не брать во внимание остальные неприятности, которые помогают системе зажигания выйти из строя, то увеличенный свечной зазор — прямой путь к повышенному расходу топлива.
Снижение мощности двигателя
Это может происходить по самым разным причинам, в том числе и по тем причинам, что описаны выше .
Что же происходит в этом случае и каким боком снижение мощности двигателя может повлиять на увеличение расхода топлива?
Ответ простой, как три рубля:
при снижении мощности двигателя по различным причинам машина начинает тянуть уже хуже, и водитель интуитивно прибавляет газку. Скорость движения практически остается такой же, как и ранее, а топлива в цилиндры поступает и улетает уже намного больше.
Вот вам и еще одна причина повышенного расхода топлива.
Что можно сказать в заключении: вопрос повышенного расхода топлива — это действительно вопрос из вопросов и подходить к его решению надо комплексно.
ТОП-10 причин, почему увеличился расход топлива
Мечта каждого водителя – беспроблемный автомобиль, который потребляет минимум топлива. Однако реальность такова, что со временем любой автомобиль, независимо от марки, модели, года выпуска и объема двигателя, начинает показывать перерасход. И одно дело, когда расход топлива увеличился на 5-10%, это вполне можно списать на погрешность, некачественное топливо или смену манеры вождения. И совсем другое дело, когда потребляемые 10 литров на 100 километров пути превратились в 15 литров. В данной статье речь пойдет о 10 возможных причинах повышенного расхода топлива.
Указатель уровня топлива
Самое очевидное
Прежде всего стоит понять, как давно автомобиль потребляет больше нормы. Если прошлый пробег автомобиля от заправки до заправки не выходил за рамки нормы по расходу, а после последней заправки ощутим заметный перерасход, то вероятнее всего либо залито некачественное топливо, либо АЗС «не доливает». Именно поэтому настоятельно рекомендуется подобрать для себя одну заправочную станцию, в которой количество залитых литров будет соответствовать количеству пройденного пути на автомобиле.
Если после смены АЗС проблема не исчезла, то стоит обратить внимание на следующие пункты:
1. Свечи зажигания. По регламенту свечи зажигания необходимо менять раз в 20-40 тыс. км. в зависимости от модели автомобиля. При износе образуется нагар и деформируется зазор на свече, что может спровоцировать не только повышенный расход топлива, но и проблемы с зажиганием, и потерю в динамике. Как правило, замену свечей можно произвести самостоятельно, и по деньгам это не так дорого.
Нагар на свечах
2. Воздушный фильтр. Ни для кого не секрет, что двигатель работает за счет потребления смеси из воздуха и горючего. Грязный и высохший от пыли фильтр также может сказаться на динамике и на увеличенном расходе топлива. Чем реже производится замена фильтра, тем хуже расход и динамика. Как правило, с заменой фильтра также не должно возникнуть проблем, так как это обычный расходный материал.
Грязный воздушный фильтр
К этому пункту также добавим топливный фильтр, который периодически засоряется и требует замены.
3. Смена стиля вождения. Больше оборотов – больше потребления топлива. Если манера езды стала более агрессивной, то, очевидно, и расход будет больше. Чем продолжительнее езда с оборотами выше 3-4 тыс., тем ощутимее будет перерасход.
4. Лишний вес. В багажнике накопилось много хлама? Каждые 50 кг дополнительного веса сказываются как на показателях динамики, так и на перерасходе топлива. Также колёса большего диаметра могут существенно повлиять на расход, не говоря уже о том, что при таких колёсах спидометр будет некорректно отображать скорость (на 5-10 км больше реальных показателей).
Диски R17 на Lada Priora — установка подобных колес однозначно увеличит расход бензина
5. Включенный кондиционер. О том, что автомобиль потребляет на 20% больше топлива при включенном кондиционере, знает, наверное, каждый водитель. Но бывали случаи, когда индикация выгорает, и в итоге становится непонятно, работает кондиционер или нет. Это актуально в летний период, особенно если окна открыты. В таком случае весь охлажденный воздух вылетает за пределы автомобиля, расход больше, а водитель обращает внимание на кондиционер в последнюю очередь.
6. Давление в шинах. Для городского автомобиля нормальный показатель для 14-16 дюймовых колёс – 2-2.5 атмосферы. Отклонение от нормы незначительно сказывается на перерасходе топлива. Также стоит учесть, что малое или завышенное давление негативно влияет на износ резины.
Давление в шинах
7. Дополнительные аксессуары, оборудование. Новый багажник на крыше, спойлер или обвесы? Всё это – лишний вес для авто и, соответственно, больший расход топлива.
Автомобильный бокс на крыше
8. Шумоизоляция. Тем, кто хочет сделать авто ощутимо тише, стоит также принять тот факт, что авто станет ощутимо тяжелее и, как следствие, больше будет расходовать топлива. Качественная шумоизоляция всего автомобиля может весить больше 100 кг.
9. Открытые окна. Опять же, это актуально преимущественно летом. Открытые окна провоцируют сопротивление при езде на больших скоростях, в связи с чем увеличивается расход топлива. Актуально только на больших скоростях.
10. Изношенные датчики. Датчик положения дроссельной заслонки, ДМРВ, РХХ, лямбда-зонд – эти и другие датчики способны очень сильно повлиять не только на расход топлива, но и на запуск автомобиля, качество работы двигателя, прогрев и т.д. Определить такую поломку проблематично, и вероятнее всего потребуется вмешательство специалиста. Современные автомобили способны сигнализировать об отказе одного из датчиков либо уведомлением на бортовой компьютер, либо индикацией CHECK.
Датчики РХХ и ДПДЗ
Заключение
Сниженное давление в шинах, открытые окна и лишние 50-100 кг в автомобиле не способны повлиять на сильный перерасход топлива. Как правило, это не более 3-5% от общего расхода. Совсем другое дело, когда речь идет об изношенных датчиках, включенном кондиционере или неисправности мотора, так как в таком случае расход может быть больше на 20-40% от общих показателей.
Чтобы не думать о перерасходе топлива, достаточно следовать 3-м правилам:
1. Заправляться на проверенной АЗС, где нет проблем с количеством залитого топлива и его качеством;
2. Вовремя проводить обслуживание и ремонт автомобиля;
3. Реже использовать агрессивную манеру езды. Это не только сохранит топливо в баке, но и положительно скажется на ресурсе мотора и всех узлов.
Причины повышенного расхода топлива
Бывает, что только из-за неправильного использования акселератора и неверного выбора передач потребление топлива растет на треть.
К примеру, если водитель будет подолгу удерживать мотор на повышенных оборотах и чередовать быстрые разгоны с резкими замедлениями, то потребление топлива будет в разы больше, чем при равномерном движении накатом. Даже простой автомобиль с 1,6-литровым мотором при спортивном стиле езды может потреблять 20−30 литров бензина на 100 км.
Правильное вождение может помочь существенно сэкономить на топливе. В первую очередь водитель должен стараться не поднимать стрелку тахометра выше 3000 тысяч оборотов, а прямолинейное движение и переключения скоростей осуществлять на 2000−2500 оборотов. Для этого на машине с механической коробкой передач уже на 50 км/ч потребуется подключать высшую передачу и стараться плавно разгоняться и тормозить. Тогда потребление топлива приблизится к расчетным значениям, указанным в спецификациях к машине.
В целом, европейский цикл замеров потребления топлива предполагает плавный разгон до 100 км/ч примерно за 20 сек.
На автомобилях с автоматическими коробками передач экономить проще. Там за водителя все действия выполняет автоматика. От человека требуется лишь отказаться от активных разгонов и передвигаться плавно без рывков. В этом случае у обычного 4-цилиндрового агрегата будет потребление в районе 8 л в городском цикле и около 6−7 л в загородном цикле.
Поездки зимой
Нужно быть готовым к тому, что зимой потребление топлива возрастает из-за роста сопротивления зимних шин и из-за общего сопротивления поверхности дороги. Если поездки совершаются по мягкому снежному накату или в слякоть, то требуется больше энергии для преодоления сопротивления, из-за чего приходится сильнее жать на газ.
Прогревание в морозы
Еще одна причина — это низкая температура воздуха. В холода и заморозки автомобиль начинает больше потреблять топлива, потому как холодный пуск всегда связан с изменением пропорций смеси. Чем морознее погода, тем больше топлива нужно для эффективного запуска мотора. Затем, по мере прогревания, электронный впрыск корректирует пропорции смеси и до идеальных значений. Но в первые минуты после холодного старта автомобиль потребляет больше топлива, потому как смесь переобогащена. В этом нет ничего удивительного, и по мере прогревания мотора инжектор будет корректировать соотношение воздуха и топлива для получения идеальной стехиометрической смеси.
Стехиометрическая смесь
Инжектор автомобиля управляется электроникой и действует по несколькими алгоритмам, зависящим от входной информации с датчиков. Для активной езды под высокими нагрузками или для холостых оборотов готовится идеальная смесь, которая получила название стехиометрической.
Дело в том, что бензин или солярка не могут сгорать без поступления воздуха. Кислород является окислителем и его количество напрямую влияет как на температуру горения, так и на время горения. Если есть небольшой избыток воздуха, то смесь вспыхивает быстрее и горит при более высокой температуре, что нежелательно для мотора, так как есть риск образования нагара. Если количество воздуха будет далее нарастать, а бензина уменьшаться, то мотор начнет работать с перебоями Такую смесь называют обедненной.
Если же наблюдается недостаток воздуха и избыток бензина, то топливо сгорает с меньшим выделением энергии и тепла, отчего топливо может оставлять вредные продукты сгорания, которые затем догорают в каталитическом нейтрализаторе или загрязняют цилиндры серными отложениями.
Идеальные пропорции
Стехиометрическая смесь — это такая смесь, при которой обеспечивается полное сгорание топлива без появления побочных продуктов, исходя из расчетной температуры и времени горения. В идеальных условиях она приближается к пропорции 14,7 / 1. То есть для эффективного сгорания одной части бензина требуется 14,7 частей воздуха. Однако идеальные условия наблюдаются не всегда, отчего смесь постоянно корректируется в зависимости от условий, нагрузок и температуры.
Повреждения электронных датчиков
Отвечают за данные блока управления двигателем (ЭБУ) несколько датчиков, без которых невозможно представить исправную работу инжектора. Воздух всасывается в систему извне, пропускается через фильтр и попадает во впуск. На его пути стоит датчик массового расхода воздуха (MAF) и температуры, которые позволяют оценить плотность воздуха и количество кислорода.
Следующим в системе стоит датчик угла открытия дроссельной заслонки, а за ним датчик давления во впускном коллекторе. ЭБУ пользуется поступающей информацией и сопоставляет ее с данными датчика вращения коленвала, который фиксирует обороты моторы и нагрузку.
Исходя из всего этого инжектор корректирует смесь.
Если один из датчиков начинает давать ложные данные, то система опрашивает электронику и выявляет код ошибки, после чего загорается предупреждение на панели приборов Check Engine. В этом случае электроника переводит систему впрыска на усредненную программу, из-за чего потребление топлива может увеличиваться.
Старые свечи или катушки зажигания
Неисправности системы зажигания тоже сказываются на потреблении. Старые свечи, как и неисправные катушки могут вызывать пропуски в цилиндрах, из-за чего мощность мотора падает и водителю приходится повышать обороты, чтобы побороть возникающие вибрации. Поэтому, если мотор «троит», то жди роста расхода бензина.
Повреждения системы выпуска
Если в машине забит каталитический нейтрализатор или есть повреждения на трубах, замят глушитель или банка резонатора, то расход тоже возрастает. В этом случае нарушается отток выхлопных газов, который снижают мощность двигателя и водителю приходится давить на газ, чтобы заставить автомобиль ехать бодрее.
Продиагностировать эти повреждения можно с помощью манометра, который измеряет противодавление в выхлопе. Его устанавливают вместо первого лямбда-зонда. Противодавление даже на больших оборотах двигателя не должно превышать 0,3 бара.
Некачественный или грязный воздушный фильтр
Автомобиль подъедает бензин и из-за обыкновенного воздушного фильтра. Сейчас на рынке достаточно некачественной продукции. Пропускная способность ячеек фильтра может быть неудовлетворительной, из-за чего необходимое количество воздуха не попадает в систему впуска.
Кроме того, фильтр может банально загрязниться. Если водитель эксплуатировал машину летом в условиях высокой запыленности, то в фильтре скапливается мелкодисперсный песок, тополиный пух, пыльца и прочая грязь. Зимой добавляется химическая пленка из солей, которая превращает мусор в непреодолимую корку. И если водитель вовремя не поменяет фильтр, то двигатель будет испытывать дефицит воздуха, из-за чего потребление топлива будет расти.
Детонации в двигателе
Еще одной причиной резкого роста потребления являются детонации в моторе. Эти процессы возникают из-за низкооктанового топлива, на которое не рассчитан двигатель. Однако многие водители вместо дорогого АИ-95 стараются заливать дешевый АИ-92. В итоге, под нагрузкой внутри камер сгорания возникают разрушительные процессы.
Детонации это процесс преждевременного воспламенения топлива, когда поршень еще не достиг верхней мертвой точки. Сжимаемая поршнем смесь может взорваться без искры от свечи из-за нарастания давления и роста температуры. Причем точка воспламенения может находиться сбоку облака или даже в нескольких местах. Тогда внутри камеры сгорания идут разнонаправленные волны, которые пересекаются и вызывают колебания поршня и его резкое торможение. Юбка поршня бьется по стенкам цилиндра, вызывая царапины и мелкие задиры, из-за чего слышится звон в двигателе.
Если водитель не будет обращать на них внимания и продолжит давить на газ, то мощность автомобиля резко снизится, а двигатель начнет работать с перебоями. Чем сильнее детонации, тем выше температура в камерах сгорания. Возникает риск оплавления части поршня, пригорания клапанов и залегания колец. Все это оборачивается серьезным ремонтом.
Поломка датчика детонаций
Детонации могут возникать не только из-за низкооктанового бензина, но и из-за поломки датчика детонаций. Современные автомобили изначально проектируются на дорогой сорт топлива. Как правило, это АИ-98. Затем в блок управления двигателем закладываются программы, которые при первых позывах к неравномерным вспышкам корректируют угол зажигания и не дают мотору выйти на разрушительные режимы работы. Мощность мотора при этом снижается. Однако при повреждении датчика настройки опускаются до усредненных значений, при которых детонации пресекаются, но потребление топлива растет.
Утечки бензина
Повышение расхода топлива может быть и из-за банальных механических повреждений. К примеру прохудился топливный шланг, и бензин вытекает на асфальт. Утечки бензина могут быть как внутри моторного отсека, так и в районе топливного насоса. В обоих случаях ощущается сильный запах топлива.
Подтормаживание колес
Перерасход вызывает повреждение тормозных механизмов. Если подклинивают задние барабаны, соскочила пружина или закис тросик ручника, то колодки начинают тереться о барабан и подтормаживают машину. Водитель ощущает замедление и борется с ним при помощи педали газа. В этом случае барабаны будут разогреваться, и тепло пойдет в колесные диски. Если после поездки задние колеса необычно теплые, то причина в тормозах. Если колодка подклинивает с одной стороны, то будет ощущаться увод машины в сторону.
Перерасход возникает и из-за полуспущенных покрышек. Если колеса потеряли половину давления, то пятно контакта увеличивается, из-за чего растет и сила сопротивления качению. Потребление может вырасти на пару литров.
Заключение
В целом, рост потребления топлива это настолько многогранный процесс, что разобраться в нем без диагностического оборудования трудно. Благо сейчас продаются портативные устройства, которые могут работать вместе со смартфоном и подключаются к центральной шине автомобиля. С их помощью можно провести предварительную диагностику транспортного средства и его оборудования.