Почему ромб лучше соты? Что выбрать для EVA ковриков?
EVA коврики имеют фактуру как и ромба, так и сот. Соты же появились не так давно, в две тысячи восемнадцатом году. Теперь покупатели могут выбрать между ромбами и сотами. Но всё же ромбы считаются более лучшей фактурой. Сейчас объясним почему!
Внешний вид
Фактура «сота» выглядит как шестиугольник, напоминающий соты пчёл. Отсюда и пошло название.
Фактура «ромбики» представляет собой четырёхугольный вытянутый ромбик, а также традиционная форма EVA с две тысячи тринадцатого года. Многие покупатели выбирают именно форму ромба за счёт более современного вида.
Свойства
Особых различий физических у ковриков нет, поскольку они выполнены по одному принципу и из одного материала. Но за счёт различия в форме ячеек всё таки есть некоторые различия, которые можно заметить лишь в процессе использования или перед изучением.
Удержание воды
Поговорим по поводу удержания воды. Две фактуры сделаны так, что могут отлично удерживать воду. Но всё же из-за разницы в форме преимущества достались именно ромбу, поскольку такая форма способна удерживать воду гораздо лучше.
Очистка
Обе формы ковриков одинаково удобны в очистке от разного рода загрязнений . Их можно просто немного встряхнуть, а затем промыть лёгкой струёй воды. Однако ромбики в некоторой степени удобнее очищать, поскольку в них скапливается меньшее количество грязи.
Цвет ковриков
Цвет у этих двух форм едва заметно отличается, но если для вас это принципиально важно, вы можете сравнить цветовые оттенки и выбрать тот, который вам по душе. Ромбы имеют более насыщенный оттенок и выбора цветов в несколько раз больше, чем у сот.
Срок службы EVA материала
Форма ромб имеет более долгий срок службы, поскольку коврики меньше протаптываются и обладают лучшим качеством.
Расскажу. О материалах EVA для автоковриков, их свойствах, плюсах и минусах.
Сегодня специально для вас мы начинаем рубрику "расскажу". Речь пойдет о материалах EVA, используемых для автомобильных ковриков.
В этой статье вы увидите, какие бывают разновидности данного материала, плюсах и минусах, достоинствах и недостатках каждого конкретного производителя листов EVA, из которых потом производятся автоковрики. Мы собрали для вас факты, ведь за материалы, используемые в своей работе, мы несем полную ответственность!
Главное, мы всегда даем вам выбор, мы не освещаем один или другой материал, потому что один лучше другого. Мы делаем это для того, чтобы вам было понятно, что это конкретно это за материал, и чтобы вы могли сделать выбор в пользу того или иного производителя.
Итак, начнём с определения. ЭВА (EVA) — этиленвинилацетат. Этот материал используется уже достаточно давно. Более того, каждый из вас с ним пренепременно встречался — это сланцы, коврики для йоги, карематы, детские коврики, спортивные маты и т.д. Этот материал отлично себя зарекомеедовал и в 2007 году одному из жителей нашей страны пришло в голову использовать его для пошива автоковриков. Изначально подходящий материал по рисунку, плотности и другим характеристикам в нашей стране не делали и он завозился из Китая/Тайваня. По мере роста продаж автоковриков один из заводов по производству EVA в нашей стране подсуетился и наладил выпуск подходящих листов, со временем вытесняя импорт. Ныне этот завод называется Экопром, он производит для нужд автоателье листы с рисунком ромб (также производятся и шестигранные соты Экопром, но они не снискали такой распространенности).
Пример материала EVA с рисунком Ромб от Экопром
Этот материал имеет следующие характеристики:
— толщина материала 10мм, глубина ячеек — 6мм;
— размер ромба 10х18мм (малая диагональ х большая диагональ);
— твёрдость по Шору (один из методов измерения твердости) 55A;
— устойчив к перепадам температур, не меняет своих свойств;
— используется при температуре от -40 до +70 °С.
(твёрдость по Шору — весьма своеобразная единица измерения, но понимание её не является главным в данной статье).
Это очень удачный по своим свойствам материал, сочетающий в себе и комфортную мягкость под ногами, и достаточную твёрдость, чтобы держать форму, и достаточную ресурсность. Именно с помощью этого материала делаются формовки и бортики. Сейчас можно встретить автомобили с ковриками из EVA Экопром, которым уже более 6 лет! Ни один другой производитель в силу тех или иных причин подобным похвастаться не в состоянии.
Пример водительского коврика из Ромба производитва Экопром с формовками и бортиками
Материалы Экопром* практически полностью в свое время вытеснили материалы из Китая и Тайваня.
Сейчас импортируются листы EVA со следующими характеристиками:
— толщина материала 10мм, глубина ячеек — 7мм;
— размер ромба 12х22мм (малая диагональ х большая диагональ);
— твёрдость по Шору 35A;
— устойчив к перепадам температур, не меняет своих свойств;
— используется при температуре от -40 до +70 °С.
Фото этого материала приводить не станем: он практически полностью идентичен по внешнему виду с ромбовидным рисунком материала Экопром и отличить их на внешний вид очень сложно даже разбирающемуся человеку.
Смотря на характеристики можно обратить внимание, что у этого материала очень низкое значение твёрдости: он очень мягкий. С одной стороны — это несомненное преимущество, так как это определённо комфортнее в салоне автомобиля, но минусов очень много. Этот материал крайне подвержен истиранию в районе пятки водителя, он не держит форму и сделать из него коврики с бортиками практически нереально.
Главное преимущество этого материала — стоимость (на 20-25 процентов ниже конкурентов).
Это был первый материал, с которым мы познакомились в рамках своего ателье, и это были первые и единственные коврики, полетевшие в нас от недовольного клиента через 2 недели от начала использования. С тех пор мы зареклись работать с ним, другим тоже крайне не рекомендуем.
Свято место пусто не бывает и пару лет назад начали появляться в продаже автоковрики EVA с рисунком шестигранных сот. Завод, производящий листы с этим рисунком, находится в нашей стране и называется Жаннет.
Материал EVA с рисунком шестигранных сот производства Жаннет
Этот материал обладает следующими характеристиками:
— толщина материала 10мм, глубина ячеек — 6мм;
— твёрдость по Шору 50A;
— устойчив к перепадам температур, не меняет своих свойств;
— используется при температуре от -40 до +70 °С.
Материал Жаннет в свое время очень активно зашёл на рынок как раз за счёт нового внешнего вида и теперь практически также распространён на рынке, как и Экопром.
Этот материал имеет отличный внешний вид в салоне автомобиля, хорошую жёсткость по Шору, чуть хуже поддаётся формовке, чем материал Экопрома. Недостатком этого материала являются более тонкие стеночки, что также сказывается на его ресурсности. Несмотря на это очень многие заказчики выбирают именно его, а недостаток компенсируют применением подпятника.
Чуть более полутора лет назад на рынке появился материал под названием Миниромб. Производится он на КМВ в г. Кисловодске. Точное наименование завода найти проблематично, потому продолжим называть его миниромбом.
Материал EVA с рисунком Миниромб
Миниромб имеет следующие характеристики:
— толщина материала 11мм, глубина ячеек — 7мм;
— размер ромба 8х13мм (малая диагональ х большая диагональ);
— твёрдость по Шору (один из методов измерения твердости) 60А;
— устойчив к перепадам температур, не меняет своих свойств;
— используется при температуре от -40 до +70 °С.
Материал имеет хорошую плотность. Казалось бы, жесткость выше — это преимущество, но по результатам работы с этим материалом оказалось, что под пяткой водителя он страдает сильнее. Водитель его не вдавливает, как у материалов Экопром, Жаннет и Китайских производителей, а фактически ломает. Также рисунок у этого материала мелкий, что немного усложняет процесс очистки ковриков на мойках.
Главный плюс этого материала — цена. Она выше стоимости Китая, но при этом ниже, чем у материалов от Экопрома и Жаннет.
Вот по сути и все представленные на нынешнее время материалы для производства автоковриков EVA. Наше ателье КОВРИКИ-ТУТ работает со всеми, кроме китайских аналогов (их принципиально не используем и другим не рекомендуем).
Правильный выбор материала для каждого будет свой, мы можем лишь порекомендовать исходя из тех или иных предпочтений.
Спасибо, что дочитали. Если такой формат статей вам понравился, пожалуйста, поставьте лайк. Так мы поймём, что подобные статьи полезны и продолжим их написание.
* — правильно писать материал производства Экопром, Жаннет и т.д., но иногда проще пропускать это слово.
Коврики ЭВА — что это и как делают. Плюсы и минусы. Отзыв о RuEva.ru
Начитался статей, насмотрелся роликов блогеров, посмотрел отзывы и решился на установку в обе машины так называемых ковриков ЭВА (еще называют Ева или EVA или 3D-коврики). В этом посте расскажу, что это такое, как они работают, в чем плюсы и минусы, где их заказать, как коврики сделали для моих машин.
Откуда название «ковриков Эва»?
Сразу поправлю, правильнее называть ЭВА (именно с буквы Э и все заглавные), а не Ева. Это потому, что ЭВА — это аббревиатура, которое означает названия материала, из которого делают эти коврики — этиленвинилацетат (EVA, химическая формула C 6 H 10 O 2 ). Наверняка уже сталкивались с этим материалом в быту. Например, из них делают пляжные тапочки, туристические коврики и покрытия для детских площадок. Последние лет 5 из них стали делать и автомобильные коврики.
Как выглядят эти коврики?
Выглядят они примерно одинаково, независимо от того, где они сделаны. Это такие листы мягкого вспененного материала, где одна сторона — это углубления в форме геометрических фигур (ромбов или многоугольников), а другая сторона плоская с разными приспособлениями для крепления к полу машины. Отличаться коврики могут цветом основного материала, цветом окантовки, формой углублений и наличием всяких опций, вроде подпятников, шильдиков и способов крепления. Вот так выглядят готовые коврики в моих машинах:
Взял без дополнительных опций вроде шильдиков и подпятника, но последний ставить потом собираюсь, коврик сильнее всего стирается под правой ногой, которая нажимает на газ. Сужу по старому коврику, который протерся и пропускал грязную воду на обшивку в полу.
Плюсы ковриков EVA
Самый большой плюс таких ковриков заключается в том, что они собирают в себе грязь и жидкости и легко чистятся от них. В резиновых ковриках грязь катается по всему полу, пачкает интерьер машины, и все это выглядит не очень, особенно зимой. Ворсовые коврики впитывают грязь так, что их потом бывает сложно отстирать, а жидкость вообще могут пропустить в пол автомобиля, что недопустимо. В ЭВА-ковриках грязь проваливается во множество углублений или сот и остается там. То есть грязь становится визуально менее заметной. Чтобы избавиться от накопившейся грязи, нужно вытащить коврик и отряхнуть его. Когда вытаскиваешь обычный коврик, то часть грязи и жидкостей можно пролить на пол автомобиля, а коврики ЭВА как будто запирают грязь внутри своих сот. Вот так выглядит коврик на входе в ателье:
Выглядят коврики EVA приятнее тоже отлично, уж точно лучше резиновых ковриков, которые легко пачкаются и большую часть времени грязные. А в ковриках ЭВА большая часть грязи проваливается в соты и они смотрятся чище резиновых.
Три поколения ковриков в моем Ниссане: посередине какой-то резино-пластик (дубовый и протерся до дырки под педалью газа), слева резино-ворсовый (тяжелый, впитывает грязь и вечно чумазый, еще держится плохо), справа ЭВА.
У ЭВА есть еще один плюс, который не все отмечают, настолько он неочевидный, но довольно важный. Эти коврики служат как дополнительный слой шумоизоляции. Все потому, что ЭВА очень похож на материалы для изоляции и поглощения шума. В обоих моих автомобилях с этими ковриками фоновых шум стал немного тише, в салоне стало комфортнее находиться в движении. Особенно это стало заметно в микроавтобусе, там шум двигателя идет больше снизу, чем спереди.
Минусы ковриков EVA
Есть две вещи, которые с натяжком можно назвать минусами этих ковриков. Считается, что они дороже обычных резиновых ковриков. Ну не знаю, предыдущие коврики я покупал примерно по той же цене, сколько стоят ЭВА-коврики. Если разница и есть, то она мизерная. Поэтому это считать минусом не стоит.
А еще говорят, что ЭВА как материал дубеет на морозе и может сломаться, если погнуть. Или меняют форму и плохо сидят на своих местах. Я смотрел ролики в ютьюбе, где блогеры морозили эти коврики и били по ним молотком. Отсюда вывод, что в бытовых условиях такое невозможно, в машине такого воздействия на коврики просто не оказывается. А лежать они будут как надо, благодаря липучкам и способам крепления. Если их нет, то коврики могут елозить по полу в любом случае, даже в жару. Поэтому и тут важно, где вы эти коврики покупаете и кто их делает.
Как делают коврики ЭВА?
Самое главное отличие традиционных автомобильных ковриков от ЭВА в том, что первые делают на заводе и продают готовыми, а вторые делают под конкретную машину. Можно сказать, что ЭВА — это почти всегда коврики ручной работы. Делают коврики довольно быстро, комплект на всю машину могут сделать за час. Последовательность действий в производстве типичная. Клиент приезжает на замеры и говорит, куда нужны коврики. Сотрудники ищут готовый шаблон под машину (если это популярная модель) и примеряют ее в полах салона. Иногда нужно что-то сделать длиннее или короче, или могут быть нестандартные формы пола. Если шаблона на машину нет, то с нуля снимают мерки полов.
Потом выбирается лист материала нужного цвета, на обратную сторону листа накладывается шаблон или рисуются мерки. После этого из листа канцелярским ножом вырезаются заготовки для примерки.
Мастер примеряет заготовки в машине, отмечает места, где надо внести правки, вносит эти правки путем отрезания лишнего. Потом наступает этап пришивания окантовки. Клиенту дают возможность выбрать цвет окантовки, их там более 10 (. ). Окантовка пришивается на профессиональной швейной машинке со специальной насадкой. Она направляет полоску окантовки под нужными углами, чтобы пришить ее к краям заготовок. Вместе с окантовкой мастер пришивает полоски мощной липучей ленты (велкро), которая липнет к ворсистому полу автомобиля.
После пришивания промышленным феном прижигаются торчащие нитки и все! Коврики готовы. Иногда бывает, что каким-то частям ковриков нужно придать форму, чтобы они легли как нужно, у меня это была перемычка между задними ковриками.
О продукции
EVA коврики, выполненные из вспененного полимера на основе этиленвинилацета (ЭВА или EVA), имеющего характерную ячеистую структуру, являются наиболее современным и передовым средством поддержания чистоты в салоне автомобиля, вобравшими в себя достоинства других видов ковриков, и избавившись от большинства их недостатков. Каждая ачейка на поверхности матерала работает как обычный коврик с бортами, но при этом маленький размер ячейки позволяет поверхностному натяжению воды удерживать жидкость в ней при довольно больших углах наклона и, порой, даже на перевёрнутом коврике.
Благодаря этому доставать коврики из салона, не рискуя разлить его содерживое, стало намного проще. Вода, повшая на коврик, распределяется по ближайшим ячейкам, где остаётся на уровне поверхности коврика и не мигрирует по коврику по время разгонов и торможений, а значит Ваши ноги не будут стоять в лужах и грязи. Летом песок оседает в ячейках, а не скрепит под ногами, при этом значительно меньше портит внешний вид коврика, нежели на аналогах из резины и полиуретана. Сам материал коврика мягкий и упругий, имеет хорошие теплоизоляционные и звукоизоляционные свойства, чем повышает уровень комфорта в салоне. Коврики легко моются водой и не требуют сушки, т.к. не впитывают влагу, имеют низкую адгезию (в том числе к клеям) и высокую химическую инертность. На морозе сохраняют эластиччность, не имеют запаха и не поддерживают размножение грибков и бактерий. Надёжная фиксация ковриков на полу обеспечивается как за счёт контактной ленты Velcro (т.н. «липучки»), вшитой с нижней стороны ковриков, так и благодаря укстановке специальных клипс для оригинальных креплений, предусмотренных на большинстве современных автомобилей. Каждый комплект ковриков производится индивидуально по заказу клиента, что вкупе с пятнидцатью цветами самого полимера EVA и таким же количеством цветов окантовочной ленты позволяет получить такое разнообразие цветовых сочетаний и возможностей индивидуализации, которое недоступно ни одному другому виду ковриков.
Благодаря этому коврики хорошо смотрятся как в бюджетных моделях, так и в автомобилях премиального сегмента, как в стандартных чёрно-серых салонах, так и в ярких интерьерах доработанных автомобилей, как на полу брутального болотохода, так и в белоснежном катере. Именно сочетание исключительно высокой практичности и широких возможностей индивидуализации позвляет EVA коврикам ежегодно увеличивать армию своих поклонников в разы на протяжении последних лет.
Тестильные, или, как их ещё называют, ворсовые коврики хорошо и солидно выглядят, а так же имеют некоторый ассортимент цветовых решений, отчего часто становятся выбором владельцев дорогих автомобилей. Однако они не способны удержать достаточное количество влаги, а некоторые и вовсе её пропускают. Сами коврики долго сохнут и весьма непросто чистятся, что приводит к появлению затхлого запаха и аллергенов.
Для сохранения приятного вида коврики требуют частой и долгой мойки. Большинство текстильных ковриков делаются по лекалам евростандарта, которые имеют упрощённую форму и уменьшенные размеры — из-за этого вокруг ковриков нередко остатся неприкрытые от загрязнения зазоры или целые области, например на площадке отдыха левой ноги водителя или под педалями.
Из-за низкой практичности эксплуатация текстиьных ковриков ограничена летним сезоном, а высокая цена ставит вопрос о рациональности подобной покупки.
Полимерные коврики с бортами, которые в народе принято называть «полиуретановыми», на самом ни грамма дорогостоящего и износостойкого полиуретана в своём составе не имеют. Но оставим это на совести производителей и их маркетологов. Корытообразная форма этих ковриков позволяет накапливать больше количество воды и грязи, исключая их контакт с ковролином пола, однако всё это работает ровно до того момента, как Вы заходите достать их из салона и опорожнить — при вытаскивании коврика запросто можно разлить половину их содержимого, при том как в обратно в салон так и себе на ноги. Более того, во всей это накопленной жиже будет постоянно плескаться Ваша обувь и низ штанин.
По форме эти коврики зачастую хорошо закрывают большую часть полов, однако в силу физико-механических свойств плохо держаться на полу, всё время норовя съехать вперёд, под педали — в результате полы оголяются, а скомканый под педалями коврик создаёт опасность аварийной ситуации. Даже наличии штатных крепежей в автомобиле эту ситцацию не исправляет, т.к. сквозная фикциця коврика специальными клипсами на них превращает его в «дырявое корыто», а иных надёжных способов крепления не позволяет сделать технология производства. Довольно сложно найти подобные коврики на редкие модели и праворульные автомобили, а изготовление под заказ невозможно.
Полиуретановые коврики в российских реалиях с её климатом и грязью обычно становятся выбором практичного автолюбителя, но на поверку их удобство и практичность весьма ограничены.
Резиновые коврики с бортами, занимающие большую часть бюджетного сегмента рынка, во много имеют многие недостатки, присущие аналогичным по форме полиуретановым коврикам, т.е. неудобность вытаскивания заполненного водой коврика и ноги в луже. Но этим дело не ограничивается. Резина дубеет на морозе и начинает источать характерный неприятных запах в жару, кроме редких дорогостоящих моделей из качественной резины. Топорный дизайн этих ковриков явно не украшает интерьер автомобиля, а всего один чёрный цвет на выбор не очень подходит к светлой обивке.
На полу эти коврики держаться получше «полиуретановых», но в основном только за счёт большого собственного веса, а со штатными крепежами дружат так же плохо. Ассортимент моделей, для которых производятся резиновые коврики, не особо широк и зачастую ограничивается массовыми и бюджетными машинами. Резиновые коврики, как ветераны рынка, находят покупателя в основном за счёт немного более низкой цены и незабытых детских стереотипов про резиновые галоши, хотя морально уже давно и непоправимо устарели.
Из чего производят EVA коврики ?
Коврики производятся из вспененного полимера EVA — этиленвинилацетата. Это современный, нетоксичный и безопасный полимер, нашедший широкое применение в производстве детских игрушек, спортивной и ортопедической обуви, спортивных матов и многих других. Мы используем материал только отечественного производства.