BRABUS против AMG — битва выхлопов
У меня S500 с выхлопом от S63 AMG, у друга S500 BRABUS B8. Вот решили побадаться выхлопами.
Комментарии 9
Брабус больше понравился !
На мой взгляд барбус опережает амг по реализованным инженерным решениям. А в последнее время и дизайном! Обвес от брабус на 222 вообще шедевр!
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Брабус vs AMG: какая компания лучше и почему
Компании Brabus и AMG — это два лидера в индустрии тюнинга автомобилей. Обе компании имеют множество поклонников и любителей высококачественных автомобилей. Однако, вопрос о том, какая компания лучше, довольно сложный.
Brabus
Brabus была основана в 1977 году в Боттропе, Германия. Компания специализируется на тюнинге автомобилей Mercedes-Benz, Smart и Maybach.
Brabus предлагает различные улучшения для автомобилей, включая увеличение мощности двигателя, увеличение крутящего момента, усовершенствование ходовой части, аэродинамические модификации, а также уникальные интерьеры и экстерьеры.
Brabus также выпускает свои собственные автомобили, такие как Brabus 800 E V12 Cabriolet, который имеет 800 лошадиных сил, способных развивать скорость до 370 км/ч.
AMG была создана в 1967 году в Ауффенбахе, Германия. Компания выпускает автомобили высшего класса Mercedes-Benz с инженерными улучшениями.
AMG предлагает тюнинг для широкого спектра автомобилей Mercedes-Benz, включая SLS AMG, G 65 AMG, E 63 AMG и многие другие.
AMG также является удачным участником в автоспорте, где они выступают на многих соревнованиях, включая DTM и Formua 1.
Сравнение Brabus и AMG
И Brabus, и AMG предлагают высококачественные улучшения для автомобилей, но есть и некоторые различия между ними. Brabus сконцентрирована на создании мощных автомобилей с крутящим моментом, обеспечивая уникальные интерьеры и экстерьеры, тогда как AMG концентрируется на технологических инженерных изменениях, включая новые системы охлаждения и выхлопа.
Кроме того, AMG получила значительный опыт и успех в автоспорте, что означает, что их технология и опыт могут быть использованы в их улучшениях для автомобилей.
Однако, выбор между Brabus и AMG зависит от индивидуальных потребностей водителя. Если вы хотите максимальную мощность и уникальный интерьер, то Brabus будет лучшим выбором. Если же вы ищете совершенные инженерные изменения и большую скорость, то AMG будет идеальным выбором.
Заключение
В итоге, выбор между Brabus и AMG не имеет "лучше" или "хуже" ответа. Обе компании предлагают уникальные и высококачественные улучшения для автомобилей Mercedes-Benz. Однако, важно определить, что вы ищете в своем идеальном автомобиле, чтобы сделать выбор между этими двумя превосходными компаниями.
Не только AMG: вспоминаем самых известных тюнеров Mercedes-Benz
Тюнингом сегодня занимаются тысячи компаний, а выбором моделей уже сложно удивить: даже начинающие тюнеры порой сразу берутся за Lamborghini или Rolls-Royce. А вот 40-50 лет назад все было немного иначе: далеко не каждый энтузиаст сходу хватался дорабатывать Mercedes-Benz. Впрочем, таких смельчаков хватало, и именно поэтому некоторые фирмы вот уже почти полвека предлагают различные варианты стайлинга и технических доработок, способные превратить и без того дорогой Mercedes-Benz в настоящий эксклюзив. Сегодня мы предлагаем вспомнить не только «придворное ателье» под названием AMG, включенное в итоге в состав компании, но и ряд других – порой чуть менее известных, но навсегда вошедших в историю.
Как во времена научного атеизма тщательно изучали христианство, так и мы начнем наш обзор альтернативного тюнинга Mercedes как раз с «придворного» ателье – тех самых трёх букв AMG.
История этой компании заслуживает отдельного рассказа, а в рамках нашего сегодняшнего обзора, посвященного как раз «альтернативе», мы вспомним лишь наиболее важные вехи и достижения, благодаря которым маленькое предприятие из Гроссаспаха со временем смогло стать официальным ателье Mercedes и превратиться в штатное решение – «спортивный пакет» для практически любой серийной модели. Итак, в 1967 году инженеры Ханс Вернер Ауфрехт и Эрхард Мельхер, ранее работавшие в Мерседесе, основали предприятие по доработке автомобилей немецкой марки – а если точнее, то последующие четыре года они «заряжали» седаны Mercedes 300 SE, делая это в маленькой мастерской в Буршгеттене.
АБРЕВИАТУРА AMG СОСТОИТ ИЗ ИНИЦИАЛОВ, А ТОЧНЕЕ, ПЕРВЫХ БУКВ ФАМИЛИЙ АУФРЕХТА И МЕЛЬХЕРА. ТРЕТЬЯ БУКВА (G) СИМВОЛИЗИРУЕТ МЕСТО РОЖДЕНИЯ АУФРЕКТА – ГОРОДОК ГРОССАПАХ (GROSSASPACH). ОДНАКО ИЗНАЧАЛЬНО ВМЕСТО ТРЁХЗНАЧНОГО АКРОНИМА БЫЛО ПРИДУМАНО КУДА БОЛЕЕ ДЛИННОЕ НАЗВАНИЕ, КОТОРОЕ ПОЛНОСТЬЮ ЗВУЧАЛО ТАК: AUFRECHT MELCHER GROßASPACH, INGENIEURBÜRO, KONSTRUKTION UND VERSUCH ZUR ENTWICKLUNG VON RENN – UND SPORTMOTOREN
По сути, история марки началась со случая, когда Ханс-Вернер Ауфрехт купил разбитый «трёхсотый» втрое дешевле, чем он стоил новым. «Останки» пара энтузиастов превратила в спортивный автомобиль, способный на равных тягаться с гоночными болидами на 24-часовых гонках. Доработка двигателя, тормозов и подвесок обошлась немцам в сотню тысяч долларов, но при тестовых заездах в Хоккенхайме пилот Гельмут Келленерс разбил автомобиль. Видимо, это была карма конкретного экземпляра. Однако ценой невероятных усилий и работы днями и ночами напролёт Ауфрехту и Мельхеру удалось вновь подготовить свой Mercedes-Benz 300 SEL 6,8 AMG для дебютного участия в гонках на Спа-Франкоршам.
Крупный седан под номером 35 был довольно тяжелым (1635 кг), однако состязаться с более лёгкими и маневренными соперниками ему помогал двигатель V8, который после доработок инженеров выдавал впечатляющие 428 л.с. Машина из-за цвета кузова и немаленьких габаритов получила прозвище «Красная свинья» (Rote Sau).
В итоге, невзирая на ряд проблем, красный Мерседес смог приехать на финиш в Спа, заняв второе место в абсолюте и первое в своём классе. Так рёв мотора «Красной свиньи» был услышан во всём мире, что означало для AMG стабильный поток заказов на доработку двигателя, подвесок и тормозов от владельцев Mercedes.
Рули, сиденья, колёса, обвес – AMG предлагали множество различных аксессуаров для Мерседесов
В 1976-м предприятие переехало в Аффальтербах, а его штат насчитывал уже четыре десятка человек. Мы обязательно вернемся к страницам славной истории этой компании, а сейчас закончим экскурс в прошлое AMG моделью 300Е 5,6 AMG, получившей прозвище Hammer («молоток»).
«Молоток» от AMG с V-образной «восьмеркой» мог наказать даже Ferrari!
Ведь именно этот седан стал первым «сто двадцать четвертым» с двигателем V8 под капотом. Благодаря усилиям инженеров тюнингового ателье V-образная «восьмерка» М117 от модели 560SEC развивала впечатляющие 360 л.с., что позволяло автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 5,4 секунды и официально взять отметку в 300 км/ч.
В 1990 году в истории компании произошло знаковое событие: из стороннего производителя компания практически превратилась в заводскую структуру, ведь после заключения партнерского соглашения с Daimler-Benz AG заказать пакет доработок от AMG можно было прямо в дилерском центре Mercedes! Более того, в 1993-м появился первый автомобиль, который Mercedes и AMG уже сделали вместе.
Им стала новая «цешка» – Mercedes-Benz C36 AMG, а чуть позже в модельной гамме появились и модели Е-класса – Е50 и Е60 AMG.
Как и С-класс, «двести десятый» создавали с расчетом на то, что у него будет AMG-версия
CL 55 AMG F1 Limited – первый серийный автомобиль в мире с керамическими тормозами
Ну а 1 января 1999 года Ханс-Вернер Ауфрехт передал свой пакет акций Daimler AG, после чего компания AMG стала стопроцентной дочерней структурой Mercedes. Так некогда маленькое «гаражное предприятие» смогло стать такой же неотъемлемым спортивным направлением марки, как S-line у Audi и M-performance у BMW.
Brabus
Как раз в то время, когда предприятие Ауфрехта и Мельхера уже переехало в Аффальтербах, в расположенном на западе Германии городке Боттроп начали своё дело два предпринимателя-компаньона Бодо Бушман (Bodo Buschman) и его компаньон по фамилии Клаус Бракман (Klaus Brakman).
Как нетрудно догадаться, название зарегистрированного в 1977 году предприятия Brabus было образовано от первых трёх букв фамилий основателей (BRA-BUS). Изначально немцы занимались продажей Мерседесов, однако вскоре Бушман предложил партнёру не просто торговать автомобилями немецкой марки, но и улучшать их.
На фото: Бодо Бушман
Бодо Бушман был идейным вдохновителем проекта, а Бракмана он привлек лишь потому, что законодательство ФРГ не позволяло открывать подобные компании в одиночку. И вскоре Бушман выкупил у компаньона его часть активов за символические 100 дойчмарок, став единоличным владельцем бренда. Рецепт доработок от Brabus был прост и незатейлив: визуальные доработки кузова и салона, заниженная и более жесткая подвеска, колёса увеличенного диаметра с характерным рисунком дисков.
ЭСТЕТИКА И РОСКОШЬ – ТАК В ДВУХ СЛОВАХ МОЖНО ОПИСАТЬ ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ, В КОТОРОМ РАБОТАЛА КОМПАНИЯ. ИМЕННО ПОЭТОМУ ДОРАБОТАННЫЕ "ШЕЙХОВОЗЫ" С ТЕЛЕВИЗОРОМ И ВИДЕОПЛЕЕРОМ (!) НАШЛИ СВОИХ БЛАГОДАРНЫХ ПОЧИТАТЕЛЕЙ В ОАЭ И ОСТАЛЬНЫХ СТРАНАХ БЛИЖНЕГО ВОСТОКА
А вместо «инъекции бодрости» в стандартный мотор в Боттропе предпочитали «свап», то есть установку совершенно другого двигателя. Так, в 1984-м Brabus громко заявил о себе на весь мир заряженным «сто девяностым», под капотом которого появился 276-сильный пятилитровый двигатель V8.
«Мотор от S-класса в маленьком 190-м? А почему бы и нет», – решили специалисты Brabus!
Ну а в следующем году Brabus даже смог попасть в книгу рекордов Гиннесса, ведь разработанный этой компанией аэродинамический обвес для «сто двадцать четвертого» обеспечил этой модели фантастический коэффициент Сх – всего 0,26!
Еще годом позже Бодо Бушман инициировал создание некоммерческой организации VDAT (Ассоциация немецких тюнинговых компаний), которая должна была объединить европейские тюнинг-ателье и защитить их от экспансии азиатских фирм. Ведь не секрет, что качество доступных азиатских аксессуаров, хлынувших в Европу более тридцати лет назад, нельзя было сравнить с аналогичными изделиями от европейских компаний. Поэтому Бушман и предложил контролировать качество подобной продукции на уровне официальной организации, почётным председателем которой стал сам Бодо.
Впрочем, он не забывал о своей основной деятельности, выкатив в 1988 году очередную версию «сто девяностого» под индексом 190E 3.6S. Компактный седан с 272-сильным мотором разгонялся до сотни всего за 6,8 с, а его максимальная скорость даже превышала стандартные по тем временам 250 км/ч, ведь стрелка спидометра маленького Брабуса уходила за отметку 260.
В девяностые годы Brabus смог закрепиться в статусе одного из лучших сторонних предприятий по доработке автомобилей Mercedes. На имидж ателье из Боттропа существенно повлиял выход мотора V12, который в брабусовской версии из шестилитрового превратился в почти семилитровый (!). Двигатель объемом 6,9 литра развивал 530 л.с., почти на 140 «лошадок», превосходя показатель мощности стандартного «шестисотого». Считавшийся самым мощным в Германии мотор Brabus предлагался как для «сто сорокового», так и для родстера W129.
В 1996 году в Brabus вновь замахнулись на рекорд, на этот раз претендуя на звание быстрейшего в мире Мерседеса. Запихнув исполинский 7,3-литровый двигатель V12 в кузов новейшего на тот момент «глазастого» Е-класса W210, Бушман смог создать самый быстрый в мире серийный седан. Этот титул официально подтвержден и зафиксирован Книгой Гиннесса, ведь E V12 7.3S с 582-сильным мотором разгонялся аж до 330 км/ч!
Ну а годом позже в Боттропе создали и самый быстрый универсал в мире – тоже на базе «двести десятого». Но в очередной итерации из V-образного 12-цилиндрового двигателя Бушман выжал уже 791 лошадиную силу. В итоге пятидверный «очкарик» мог разгоняться до 320 км/ч.
Так быстро среди конкурентов такого форм-фактора в мире действительно не ездил никто! В 1998 году 7,3-литровый мотор оказался и в новом на тот момент кроссовере ML, благодаря чему модель в исполнении от Brabus разгонялась до 261 км/ч, став самым быстрым внедорожником в истории – опять-таки, попавшим на страницы Книги рекордов Гиннесса.
В новом веке у Brabus появилось подразделение для яхт, а также компания заключила долгосрочный контракт с Daimler по тюнингу автомобилей Smart. Гарантийные сроки для клиентов в канун 25-летия марки увеличились до трёх лет или 100 000 километров пробега.
В 2004 году Brabus открыл дочернее предприятие STARTECH, изначально нацеленное на тюнинг американских автомобилей Jeep и Chrysler. В то же время Бушман не забывает о Mercedes, представив вариант тюнинга для Maybach, а также 7,3-литровый двенадцатицилиндровый. G-класс!
Годом позже компания представила два новых седана, способных разогнаться до 350 км/ч. Эту отметку смог взять Brabus E V12, а в 2006-м CLS Rocket смог развить уже все 365 км/ч.
В 2006 издание Auto, Motor und Sport назвало Brabus лучшим тюнинг-ателье, причем этот титул команда из Боттропа смогла завоевать восемь (!) раз подряд.
Lorinser
В отличие от AMG и Brabus, компания Lorinser по праву может считаться старейшим тюнинговым ателье Европы, ведь еще до Второй мировой войны, а точнее, 1 марта 1930 года автомеханик Эрвин Лоринзер открыл мастерскую по ремонту и обслуживанию автомобилей. Однако целых четыре десятилетия предприятие в Вайблингене лишь выполняло ремонт техники, также занимаясь продажей грузовиков и легковушек. В 1974 году Эрвин Лоринзер отошел от дел, передав управление фирмой своему сыну Манфреду. Уже в 1976 Лоринзер-младший открыл новый филиал в Виннендене, где кроме продажи и обслуживания автомобилей, также начали заниматься их доработкой.
Для этого было создано отдельное подразделение Sportservice Lorinser, первой ласточкой которого стал доработанный Mercedes W123.
Тюнинговые версии Мерседесов как массовое явление начались именно со «сто двадцать третьего»
Таким образом, семейство Лоринзеров «окунулось» в тему экстерьерного тюнинга автомобилей Mercedes одновременно с AMG и Brabus, хронологически став третьим крупным игроком этой лиги. В 1981 году Sportservice Lorinser было внесено в торговый реестр, став самостоятельным юридическим лицом.
В 2006 по-прежнему успешную компанию возглавил уже Маркус Лоринзер – внук основателя бренда. Несмотря на то что Lorinser присутствует практически на всех континентах, активно проявляя себя не только на традиционных рынках Европы и США, но и на Ближнем Востоке, компания сконцентрировала свои усилия именно на изменениях внешности.
Впрочем, специалисты этой марки занимаются и доработками двигателей, просто без существенного увеличения рабочего объема. В качестве «заряда бодрости» применялись компрессоры и оригинальная выпускная система.
С ростом популярности дизельных моторов компания одной из первых предложила программу по увеличению мощности дизельных двигателей.
Кроме готовых решений «под ключ», Lorinser предлагает комплекты для доработок подвесок, а также колёсные диски, которые зачастую можно встретить на стандартной в остальном машине. И как довольно амбициозно заявляет в наше время Маркус Лоринзер, компания «совершенствует совершенное».
На фото: Маркус Лоринзер
Carlsson
Официальной точкой отсчета компании Carlsson принято считать 1989 год, однако история этого бренда началась чуть раньше и с автомобилей. BMW! А точнее, с другого тюнингового ателье – немецкой компании Hartge, которую основали братья Герберт и Рольф Хартге. В свою очередь они начинали с банального ремонта автомобилей BMW, однако со временем занялись их доработками. Руководствуясь известной формулой «в воскресенье побеждай – в понедельник продавай», в 1978 году братья Хартге выставили подготовленную силами своей компании «трёшку» Е21 на ралли.
Казалось бы, при чем здесь фирма Carlsson? Всё очень просто: в качестве пилота был приглашен шведский гонщик Ингвар Карлссон. До этого швед выступал на автомобилях Mercedes, и, показав отличный результат на машине братьев Хартге, он вскоре вновь вернулся за руль автомобиля с трёхлучевой звездой на капоте. Однако пути Карлссона и Hartge при этом не разошлись, ведь помимо двух братьев Хартге был еще и третий – Андреас, который подготовил для шведа раллийный «сто двадцать третий».
«Летающий швед»: этот Карлссон хоть и не жил на крыше, но тоже летал
В середине восьмидесятых годов Андреас, что называется, «дозрел» до того, чтобы заниматься доработкой Мерседесов на профессиональном уровне. Однако имя (а точнее, фамилия) Hartge уже была «засвечена» в тюнинге автомобилей BMW, и задействовать её и для доработок главного конкурента баварцев третий брат не захотел. Поэтому выбор пал на фамилию человека, прославившего продукцию семейства Hartge в автоспорте. Так тюнинговые Мерседесы от Хартге получили название Carlsson, причем поначалу Андреас активно использует уже готовые компоненты Hartge (в частности, диски).
Кроме автомобилей Mercedes новое предприятие обращает своё внимание и на другие марки, выпустив свой вариант доработок для Toyota Celica и даже. SAAB. Впрочем, главные усилия сконцентрированы, разумеется, вокруг марки Mercedes, ведь в девяностые тюнингом их машин всерьез занялись перечисленные выше гранды. А борьба за кошелёк потенциального покупателя была нешуточной по простой причине – бедные люди Мерседесы не покупали, а уж тем более – тюнинговые.
Андреас пошел проверенным путём и решил заявить с новом тюнинг-ателье Mercedes с помощью автогонок. Уже на следующий год после открытия фирмы Carlsson на базе Mercedes W201 был построен гоночный автомобиль Carlsson С35 для участия в соревнованиях туринговой группы А.
В 1991 были выпущены первые версии тюнинговых «гражданских» Mercedes – Carlsson C35 W124 и Carlsson C36 W140, а годом позже и «сто девяностый» Carlsson C35 W201. Мощность двигателя после доработок составила 275 «лошадок», благодаря чему «сто двадцать четвертый» в тюнинге от Хартге смог перемахнуть заветную отметку в 250 км/ч.
В 1993 году машины этого ателье наконец-то получили оригинальный рисунок колёсных дисков, причем дизайн колёс под названием Design 1/6 был настолько совершенным, что вскоре он же в «новом прочтении» появился на серийных Мерседесах!
Для многих эстетов эти диски от Carlsson стали настоящей иконой стиля
Новая компактная модель под индексом W202 тут же подверглась тюнингу, и в варианте от Carlsson её мотор развивал 280 л.с. Но на этом инженеры не останавливались, занявшись доработкой флагманского мотора V12, с которого им путём увеличения рабочего объема до 6,9 л удалось снять 496 «лошадок». С таким агрегатом созданный на базе на базе родстера SL Carlsson C70 разгонялся до 290 км/ч!
ДЕВИЗ CARLSSON AUTOTECHNIK ГЛАСИТ: «ИДИ СВОИМ ПУТЕМ».
В это же время в модельной гамме фирмы появляется «злая цешка» C36RS, под капотом которой стоял 336-сильный мотор.
Однако в Carlsson не останавливались на достигнутом, пытаясь превзойти коллег-конкурентов по тюнинговому цеху. Так, в 1997 мир увидел родстер СМ74 на базе все того же «сто двадцать девятого».