Gf5 и gf6 в чем разница

22

Просто о сложном, классификация масел

Мне показалась интересной статья из интернет магазина масел Лукойл.

Классификации масел: что вы могли не знать про API и ILSAC

Моторные масла различаются по множеству параметров: базовое масло, вязкостные характеристики, степень очистки и так далее. И если с понятием «вязкость масла» большинство автолюбителей знакомы, то маркировка по стандартам API и ILSAC явно не на слуху. Тем не менее, знания об этих классификациях нужны: они помогут подобрать подходящее масло для определённого типа двигателя.

Если совсем кратко: классификации API и ILSAC разделяют масла по их эксплуатационным свойствам. ILSAC предъявляет уточненные требования к конечному продукту и может рассматриваться как дополнение к API.

Чтобы лучше понять структуру классификаций, познакомимся ближе с каждой из них.

Краткая история API
После судебного решения о принудительном разделе компании-монополиста «Standard Oil» в 1911 году в Америке начали развиваться независимые такие нефтегазовые компании, как Chevron, Mobil Gas или Exxon.

В период Первой мировой войны они стали заниматься снабжением воинских частей нефтепродуктами. У разрозненных компаний не было опыта совместной работы и единого подхода, что вызывало трудности. Нужен был перечень стандартов качества готовой продукции, который был бы зафиксирован в едином реестре.

Регулятором зарождающегося рынка выступил Американский институт нефти (American Petroleum Institute, или API), основанный в 1919 году. API создал единые для всех компаний стандарты качества, а также выступил буфером между производителями и поставщиками нефти с одной стороны и государством с другой.

Сейчас API — одна из крупнейших национальных ассоциаций, представляющая все аспекты американской нефтяной и газовой промышленности. Требованиям API подчиняются добывающие, перерабатывающие и нефтесервисные компании, морские перевозчики, оптовые и розничные продавцы.

Как читать маркировку API
Классификация масла API учитывает не только свойства моторных масел, но и технологические особенности двигателей, для которых они предназначены. Пример стандартной маркировки: API SM или API CF.

Первая буква класса указывает на тип двигателя:

S (от англ. «spark ignition» — «воспламенение от искры») — бензиновый;
C (от анг. «compression ignition» — «воспламенение от сжатия») — дизельный;
T (от англ. «two-stroke» — «двухтактный») — используется для двухтактных двигателей.

Вторая буква указывает на эксплуатационные характеристики масел: каждому новому классу присваивается следующая по алфавиту буква.

Дробная запись (например, API SL/CF) говорит о том, что перед нами универсальное масло, которое можно использовать как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Первым ставится тот класс масла, который соответствует предпочтительному применению. То есть, основное предназначение масла API SL/CF — для бензиновых двигателей, требующих применения масел уровня API SL, но производитель допускает его использование и в дизельных моторах, требующих применения масел уровня API CF.

Если рассматривать действующие категории API SJ — SP и API CH-4 — CK-4, то масла более поздних категорий допускается использовать в двигателях, которым требовались масла более ранних классов.

Если на этикетке моторного масла нет маркировки API, это означает, что продукт либо вообще не имеет сертификата API, либо присвоенный ему класс качества устарел.

Краткая история ILSAC
ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) — Международный Комитет по Стандартизации и Апробации Моторных Масел.

Он был создан по инициативам Американской Ассоциации Производителей Автомобилей (ААМА) и Японской Ассоциации Производителей Автомобилей (JAMA), чтобы ужесточить требования, предъявляемые к производителям моторных масел для бензиновых двигателей.

Стандарт ILSAC дополнительно ужесточает требования к маслу — по их требованиям оно должно:
сохранять свои свойства при работе в условиях повышенного давления;
способствовать экономии топлива;
подлежать фильтрации при работе на пониженных температурах;
иметь пониженную степень угара;
содержать меньше фосфора в составе для продления срока службы катализаторов;
иметь меньшую склонность к пенообразованию;
иметь пониженную вязкость.

Как читать маркировку ILSAC
На сегодняшний день классификация ILSAC включает 7 классов: GF-1 и GF-2 (устаревшие), GF-3, GF-4, GF-5, а также новейшие GF-6A и GF-6B. Чем выше цифра, тем современнее класс. Все масла, лицензируемые по стандартам ILSAC, являются всесезонными и относятся к категории энергосберегающих.

Напомним немного о новых классах масел ILSAC GF-6A и GF-6B. Подробнее об особенностях данных категорий:

ILSAC GF-6A — как указано выше соответствует категории API SP Resource Concerving, даёт потребителю все её преимущества, но распространяется на всесезонные масла классов вязкостей SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 и 10W-30;
ILSAC GF-6B — имеет те же требования и преимущества, что и ILSAC GF-6A, но распространяется только на моторные масла класса вязкости SAE 0W-16 и не имеет обратной совместимости с маслами предыдущих категорий API и ILSAC. Для использования масла ILSAC GF-6B потребитель должен иметь соответствующие рекомендации в сервисной книжке своего автомобиля: в противном случае это может привести к негативным последствиям.

Что изменилось в стандартах API в 2020 году
В мае 2020 года стандарты моторных масел для легкового транспорта с бензиновыми двигателями получили обновление — появились масла новой категории API SP. Они превосходят свойства моторных масел категории API SN, поскольку лучше защищают от следующих проблем:

преждевременное неконтролируемое воспламенение топливно-воздушной смеси. С этим столкнулись современные форсированные двигатели малого объема, оснащенные турбонаддувом: самовоспламенение топливно-воздушной смеси в середине такта сжатия влечет за собой разрушение межпоршневых перегородок, поршней, загибание шатунов и разрушение блока двигателя;
износ цепи ГРМ;
высокотемпературные нагрузки на поршни и турбонагнетатели.

Что изменилось в стандартах ILSAC в 2020 году
Введенные в мае текущего года стандарты коснулись и классификации ILSAC: они учли изменившиеся требования, предъявляемые к моторным маслам.

Основные отличия новых стандартов ILSAC GF-6A/B от ILSAC GF-5:
Защита двигателя от преждевременного неконтролируемого воспламенения топливовоздушной смеси (Low Speed Pre Ignition или LSPI).
Защита цепи ГРМ от износа и растяжения.
Защита от образования высокотемпературных отложений на поршне и в турбокомпрессоре.
Снижение образования лаковых отложений и шлама.

Новейшие стандарты 2020 года созданы с заделом на 5-10 лет вперёд, поэтому судорожно искать на полках масло категорий API SP или ILSAC GF-6A/GF-6B не стоит. Предыдущие классы будут использоваться наравне с новыми — это не полная замена, а очередной апдейт для самых современных двигателей. Техника была и остаётся разная, а потому и масла каждому двигателю подойдут строго определенные.

Новые стандарты в линейке GENESIS
Прежде всего отметим, что все масла из линейки GENESIS лицензированы по стандартам API и ILSAC. Однако разговор о новейших стандартах 2020 года был бы неполным без упоминания соответствующего продукта — это полностью синтетическое всесезонное масло LUKOIL GENESIS ARMORTECH DX1 5W-30, одобренное по самым современным классам API SP и ILSAC GF-6A. Предназначено оно прежде всего для современных двигателей концерна General Motors.

Новое масло обладает следующими преимуществами:
Защищает от преждевременного воспламенения топливовоздушной смеси (LSPI) в двигателях TGDI.
Имеет превосходные низкотемпературные свойства, что способствует легкому пуску двигателя при низких температурах.
Совместимо с каталитическими системами доочистки выхлопных газов (TWC).

Поскольку массовый переход на новые стандарты не может случиться в одночасье, для большинства современных автомобилей с бензиновыми ДВС будут актуальны предыдущие категории: API SN и ILSAC GF-5.

Чтобы быстро подобрать подходящее моторное масло, воспользуйтесь удобным онлайн-подборщиком.
К списку статей

ILSAC GF — спецификация масел

Краткий обзор спецификации ILSAC и можно ли его смешивать c API.

Зачем придумали ILSAC?

Спецификация ILSAC утверждается международным комитетом по стандартизации и одобрению смазочных материалов. Но по факту это круг американских, японских и корейских автопроизводителей во главе комитета Американского института нефти. При этом Американский институт нефти сам выпускает известные спецификации API, например API SP. Но API предполагает стандарт качества для американских двигателей и подстраивается под требования внутреннего рынка. А ILSAC задумывался как упрощенный международный стандарт, но получил массовое распространение только среди азиатских автопроизводителей (в ЕС используют классификацию ACEA). Спецификацию обновляют (ужесточают) одновременно с API каждые 5-10 лет в соответствии с новыми требованиями двигателей и новыми достижениями в химической промышленности. Каждое новое поколение повышает планку требований к маслу, таких как: — Кол-во нагара и отложений в случае угара и перегрева; — Вред экологии на случай угара; — Износ двигателя на предельных нагрузках; — Повышение экономичности мотора;

Разница между ILSAC и API

ILSAC копирует API с несущественными отличиями. ILSAC делает упор на экономию топлива: 1. Вязкость по нижней планке SAE. Например, 5w30 по ILSAC будет менее вязким чем у большинства API 5w30. 2. В составе масла должны быть модификаторы трения (присадки) для экономии топлива — обычно молибден. 3. Первыми приняли в стандарты маловязкие масла: 0w20 и 0w16. Недостатки перед API: 1. Тесты короче, а вероятно и срок жизни. Масла должны проходить испытания в течении 250 мото/часов, что по нормам США соответствует примерно 5000 миль (8000 км). У современных API тест до 300 мото/часов, около 7000 миль (11 000 км); 2. Требования к работе в турбине появились позже и они слабее. 3. Допускается немного больше загрязнений и отложений как внутри мотора, так и в катализаторе. По остальным тестам и требованиям ILSAC и API достаточно близки. Но начиная с GF-6 масло дополнительно различают по букве: 6A — универсальное масло, на замену GF-5; 6B — масло для гибридных автомобилей и в моторах где масло не прогревается до типичных рабочих температур, работая в жестких условиях старт-стоп. Считается, что ILSAC спецификацию производителю масел получить проще, а также в производстве выходит немного дешевле (если не получать другие спецификации и допуски).

По инструкции в мотор нужно заливать ILSAC GF-4, можно ли залить новый GF-6A?

Да. И любого производителя. Даже если залито ILSAC GF-4 вязкостью 5w40, то можно налить до 1 литра GF-6A вязкостью 5w30 или 0w30 при условии, что в моторе общий объем масла 4-5 литра. Масло вязкостью Xw20 уже не стоит добавлять больше 0,5 литра в этом примере. Если вязкость совпадает, то доливать можно без ограничений.

Можно ли смешивать или доливать в новый ILSAC более старый?

В современный турбодвигатель с прямым впрыском топлива (GDI) рекомендуется использовать и доливать современный GF-6A — оно разработано для турбодвигателей (но можно лить и в обычный, даже инжекторный). GF-5 в этом случае можно только доливать в небольшом кол-ве, чтобы исключить проблему LSPI (об этом будет ниже). Если нет турбины и GDI — доливать можно GF-5 и даже GF-4. Если требуется небольшой долив (до 1 литра), то можно использовать разную вязкость с шагом выше или ниже.

Можно ли масло ILSAC смешать с API или даже полностью заменить?

Да, если их поколения спецификаций и вязкость близки. В ILSAC GF-6А или 6B с турбиной можно доливать только API SP или SN Plus (SN:RC) в любом количестве. Для мотора без турбины можно API SN и SM. В ILSAC GF-5 можно добавлять API SP, SN и SN Plus(SN:RC), SM в любом количестве. API SL только небольшой долив. Также будет нормальным перейти с ILSAC GF-5 5w40 на современное API SP 5w40. Обосновать этот переход можно тем, что теперь у нового ILSAC GF-6A нет масел вязкостью Xw40. А API SP совместимо и будет лучше, чем устаревший ILSAC GF-5 особенно если мотор с турбиной и непосредственным/прямым впрыском (TSI/GDI). Для этого на некоторых маслах Xw40 производитель уже одновременно указывается API SP и ILSAC GF-5.

Совместимость с ACEA маслами

Ориентироваться на ACEA менее желательно, чем на API. Но если нет выбора и на масле указан только ACEA, то надолив можно сопоставить: ILSAC GF-6A: ACEA A7/B7 предпочтительнее (защита от LSPI и более высокие требования к износу и отложений); ACEA A5/B5 допускается; ILSAC GF-6B = ACEA A7/B7 ILSAC GF-5/4: = ACEA A7/B7, ACEA A5/B5 и ACEA A3/B4 (небольшой долив)

ILSAC GF-6

GF-6 разделил спецификацию на буквенные обозначения: 6A и 6B. GF-6A — существенная модернизация ILSAC GF-5. Вязкость ограничена: Xw20 и Xw30 (Xw40 более не одобрен). Соответствует API SP. По сравнению с GF-5: + Чистота сгорания масла: меньше отложений, лака и мотору легче вписаться в эко нормы Евро-6+; + Более строгие тесты на работу в турбонаддуве (нагар и перегрев); + Тест на исключение LSPI* повреждений; + Тест на износ цепей ГРМ; + Тест в режиме старт-стоп; + Экономия топлива (снижение трения); В GF-6A можно доливать: API SP / SN Plus / SN:RC — в любом количестве; GF-5 — если двигатель без турбины, GF-6B — в небольшом кол-ве (т.к. может не проходить по вязкости и температурам); GF-6B — масло для холодных и/или гибридных моторов. Только масла с низкой вязкостью SAE 0w16. Это масло имеет те же преимущества, как и 6A, но тестируется более агрессивно в режиме старт-стоп и не давая мотору прогреться. Масло создано для моторов, которые не успевают нормально нагреться до типичных рабочих температур 90 — 100 градусов, поэтому нужна особая низкая вязкость, плотность и присадки для работы при 70 градусах. В него можно доливать ILSAC GF-6A и API SP/SN/SN Plus, но с вязкостью 0w20 (5w20 или Xw30 не желательно).

ILSAC GF-5

Пересекается с API SN. По сравнению с GF-4, улучшено: + появился примитивный тест на работу в турбине; + повышено требование к экономии топлива; + тест и ограничение на летучесть масла (испарение и угар); + масло не должно деградировать при использовании биоэтанола; + дополнительное ограничение по фосфору для катализатора (для экологии Евро-4/5);

ILSAC GF-4

Соответствует API SM. По сравнению со старыми стандартами существенно улучшены: + моющие свойства масла (борьба с уже имеющимися отложениями); + ограничение фосфора для катализатора (экология Евро-3); + увеличили общий тест масел до 250 моточасов (по его итогу смотрят на износ и отложения); + ужесточили тесты на износ двигателя; + экономия топлива;

Классификация моторных масел ILSAC

Американская ассоциация производителей автомобилей (ААМА) и Японская ассоциация производителей автомобилей (JAMA) совместно создали «Международный консультативный комитет по спецификациям смазочных материалов» (ILSAC — International Lubricant Standardization and Approval Committee). От имени этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей — ILSAC GF

Классификацию ILSAC необходимо рассматривать как подкласс (правильнее сказать «категорию») в API классификации, хотя она и является самостоятельной. Но что же дает такой подкласс и чем он отличается просто от API?

1. Повышенная стойкость к сдвигу (масло выполняет свои функции даже при повышенном давлении);
2. Обязательно присутствует экономия топлива;
3. Улучшенная фильтрация при пониженных температурах;
4. Низкая летучесть масла (моторные масла со временем расходуются (угар, летучесть и т.д.), это качество снижает расход масла;
5. Малое присутствие фосфора в масле (катализаторы прослужат дольше);
6. Пониженное пенообразование;
7. Пониженная вязкость масла (особенно заметно на двигателях с высокими мощностями).

ILSAC утверждает стандарты качества моторных масел, их необходимость, параметры, осуществляет лицензирование и контроль за соблюдением действующих норм. Масла, сертифицированные ILSAC, как правило сертифицируются совместно с API. Все масла, которые получили классификацию ILSAC по итогам испытаний, будут обозначаться «Символом Свидетельства сертификации API» (API Certification Mark) — так называемым знаком «Звездный взрыв» (справа) или «Щит» (слева, спец. для GF-6B).

Если моторное масло прошло сертификацию ILSAC, то:

1) Масло является энергосберегающим и экономит ваше топливо;

2) «Маловязкое», т.е. является более жидким, по сравнению с маслами стандартной вязкости. Маловязкие масла создают более тонкую масляную пленку между деталями, за счёт чего снижается потеря энергии на трение и экономится топливо;

3) Высокая стойкость к испарению;

4) Хорошая фильтруемость в условиях низких температур;

5) Имеет высокую стойкость к вспениванию;

6) Содержит малое количество фосфора, т.е. является экологичным («малозольным») и совместимо с современными системами доочистки выхлопных газов/сажевыми фильтрами DPF.

На данный момент утверждены 6 категорий ILSAC:

GF-1 — введен в 1994 году, на данный момент устарел. Совпадает с API SH. Включает в себя первоначальные требования к моторным маслам японских и американских автомобилей.

GF-2 — c 1997 года совпадает с API SJ, на сегодняшний день тоже является устаревшей.

GF-3 — с 2001 года соответствует API SL. Предъявлены повышенные требования по экологичности выхлопной системы, экономии топлива, обеспечению производительности двигателя при критических нагрузках и по сроку службы. Тоже считается устаревшей, однако ещё используется.
(моторные масла ILSAC GF-3 в каталоге)

GF-4 — с 2004 года отвечает API SМ, перекрывыет GF-3 по всем параметрам: улучшены моющие и экономия топлива, ужесточены требования к содержанию фосфора до 0,08%. Сохраняет свои свойства на увеличенном периоде эксплуатации
(моторные масла ILSAC GF-4 в каталоге)

GF-5 — введен в 2010 году вместе с API SN. Стандартизированные масла предназначены для обеспечения высокой защиты поршней и турбокомпрессоров от высокотемпературных отложений, высокие требования предъявляются к шламообразованию. Главное отличие от предыдущих версий — возможность применения в двигателях, использующих биотопливо. Современная защита систем токсичности выхлопных газов. Увеличен интервал замены масла. Является одним из определяющих стандартов для всех двигателей последнего поколения.
(моторные масла ILSAC GF-5 в каталоге)

Каждая новая спецификация перекрывает предыдущую!

Единственным исключением из этого правила является класс ILSAC GF-6. Он поделён на две категории:

GF-6A — масла могут использоваться там, где были рекомендованы масла, соответствующие стандартам GF-5 или более ранним стандартам бензиновых моторных масел. Хорошая топливная экономичность, измеренная с помощью теста Sequence VIE. распространяется на всесезонные масла классов вязкостей SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 и 10W-30. Для масел XW-30 минимальный показатель HTHS = 2.9. Соответствие спецификации API SP

GF-6B — имеет те же преимущества, что и ILSAC GF-6A. Масла имеют улучшенную экономию топлива, повышенные требования по ресурсосбережению (согласно тесту Sequence VIF) и могут использоваться там, где были рекомендованы масла SAE 0W-16. Не имеет обратной совместимости с маслами предыдущих категорий API и ILSAC. Использование данной спецификации должно быть рекомендовано в сервисной книжке вашего автомобиля, иначе использование масла может привести к негативным последствиям. Минимальное значение HTHS = 2,3.

Моторное масло ILSAC: что нужно понимать?

В этой статьте попробую простым языком снять вопросы про моторное масло ILSAC. Масло ILSAC GF-4 и GF-5 и новейший стандарт GF-6.

ILSAC (International Lubricants Standardization and Approval Committee) – это международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов. Организация создана в 1992 году по соглашению между JAMA (Японская ассоциация автопроизводителей) и AAMA (Американская ассоциация автопроизводителей) для определения потребностей, определения спецификаций и лицензирования смазочных материалов. Именно по этой причине, вы вряд ли сможете найти европейского автопроизводителя, который опирается на нормы ILSAC.

Нормы ILSAC получили широкое распространение, и до сегодняшнего дня активно используются автопроизводителями Японии и Кореи. Европейские же производители всё чаще опираются на специальные требования, и на параллельные требования спецификаций ACEA.

Все масла по спецификации ILSAC которые вы можете купить на сегодняшний день (март 2020 года) в рознице – энергосберегающие. Экономия топлива достигается за счёт понижения (на горячую) и внедрению в пакет присадок модификатора трения, чаще всего это молибден. Не путать с дисульфидом молибдена, что даёт маслам характерный графитовый цвет.

Все масла ILSAC параллельно выполняют и требования API, но не все масла API выполняют требования ILSAC. Это касается именно требований по энергосбережению.

Масла ILSAC применимы только для бензиновых двигателей.

Для дизельных моторов применимы спецификации ACEA (B3, B4, C1, C2, C3, C4, С5), JASO (DH-1, DL-1), или специальные требования автопроизводителей (MB 229.51, BMW LL-04, VW 507 00 и другие).

Масло ILSAC GF-1

Спецификация устарела. Стандарт масел ILSAC GF-1 опирался на требования API SH. Опубликован в 1993 году и заменён на ILSAC GF-2 уже в 1996 году.

Масло ILSAC GF-2

Спецификация устарела. Применима только к классам вязкости SAE 0W-XX, 5W-XX и 10W-XX. Масло должно соответствовать требованиям API SJ. Требования стандарта ILSAC GF- 2 опубликованы 15 октября 1996 года. ILSAC GF-2 масла имеют ограничение по содержанию фосфора в 0,10% по сравнению с максимумом 0,12% в ILSAC GF-1.

Масло ILSAC GF-3

Спецификация устарела. Применима к маслам вязкости SAE 0W-XX, 5W-XX и 10W-XX. Должно соответствовать требованиям API SL. В сравнении с ILSAC GF-2 обладает улучшенными топливосберегающими свойствами. Требования стандарта ILSAC GF- 3 опубликованы 15 октября 1996 года.

Масло ILSAC GF-4

Спецификация устарела. Заменена на ILSAC GF-5, с улучшением всех эксплуатационных характеристик. Должно соответствовать требованиям API SM. Получение лицензии стало возможным с 14 января 2004 года. Масло ILSAC GF-4 имеет ограничение по содержанию фосфора до 0,08% по сравнению с максимумом 0,10% для GF-3 и пределом серы в зависимости от класса вязкости, для поддержания приемлемой защиты катализатора от разрушения.

Масло ILSAC GF-5

Спецификация ILSAC GF-5 представлена в октябре 2010 года. На данный момент ILSAC GF-5 актуальная спецификация масел. В свободной продаже в РФ реально встретить только ×W-20 и ×W-30. «Сороковок» просто не существует.

Спецификация GF-5 превосходит требования GF-4 по обеспечению защиты поршней и поршневых колец от высокотемпературных отложений. Обладает улучшенной защитой от износа, прокачиваемостью при отрицательных температурах, уменьшенной испаряемостью. Подходит для турбированных моторов. Масло ILSAC GF-5 также имеет ограничение по содержанию фосфора до 0,08 %, и пределом серы в зависимости от класса вязкости, для обеспечения приемлемой защиты катализатора от разрушения. Обладает способностью противостоять сохранять свои характеристики при эксплуатации мотора на биотопливе E85.

Масла соответствующие ILSAC GF-5, превосходят по своим характеристикам масла, соответствующие ILSAC GF-4 и более ранним версиям, и могут использоваться взамен устаревших спецификаций ILSAC.

Масло ILSAC GF-6

Стандарт разработан и утверждён. Начало действия данного стандарта назначено на 1 мая 2020 года.

ILSAC GF-6 является новым отраслевым стандартом для моторных масел для легковых автомобилей. Моторные масла GF-6 будут способствовать большей экономии топлива при одновременном улучшении контроля износа и отложений по сравнению с их аналогами GF-5. Эти новые моторные масла защитят от износа цепи привода ГРМ и низкоскоростного предварительного воспламенения рабочей смеси (LSPI), потенциально разрушительного явления, которое происходит в двигателях с системой GDI (прямой впрыск бензина). Кроме того, потребители получат выгоду от новых масел ILSAC GF-6 в областях сохранения экономии топлива, износа и защиты от LSPI с беспрецедентным контролем содержания осадка и отложений.

Масло ILSAC GF-6A и GF-6B

Когда в 2020 году будут введены новые моторные масла ILSAC GF-6, они будут доступны в двух подкатегориях для различных поколений технологий двигателей.

Масло ILSAC GF-6A

ILSAC GF-6A в соответствующих классах вязкости (SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30, 10W-30) будет иметь обратную совместимость и с предыдущими классами ILSAC, и иметь сертификационный знак API «Starburst».

Масло ILSAC GF-6B

ILSAC GF-6B будет использоваться только для SAE 0W-16 и не будет иметь обратной совместимости по уважительной причине: большинство существующих двигателей не были спроектированы для работы на масле с низким уровнем вязкости. Следовательно, масла, соответствующие требованиям ILSAC GF-6B, будут иметь совершенно новую сертификационную марку на своей передней этикетке, чтобы отличать их от моторных масел GF-6A. Намного подробней о новой спецификации можно прочесть тут.

Покупайте только оригинальные и качественные масла.