Как выставить вмт на двигателе d2866 lf22

27

Какой порядок регулировки клапанов и зазоры клапанов на автомобиле MAN?

Как отрегулировать клапана на грузовом автомобиле MAN?

На автомобилях MAN, где тип двигателя начинается на D08xx

впускные и выпускные клапана имеют зазор — 0,5 мм.

Порядок работы двигателя:

у 4-х цилиндрового 1->3->4->2

у 6-ти цилиндрового 1->5->3->6->2->4

в двигателях, где есть контропора EVB зазор её составляет — 0,35 мм.

На автомобилях MAN, где тип двигателя начинается на D25xx и количество цилиндров 5; и где тип двигателя начинается на D28xx (кроме исключения, смотри ниже) и количество цилиндров 6:

Для старых двигателей без наддува и двигателей до приблизительно середины 1986 года с наддувом зазоры впускного клапана 0,25 мм, выпускного клапан 0,4 мм.

В остальных случаях впускные и выпускные клапана имеют зазор — 0,5 мм (двигателя с турбонаддувом и коленчатым валом с изменённой конструкции).

Порядок работы двигателя:

у 5-ти цилиндрового 1->2->4->5->3

у 6-ти цилиндрового 1->5->3->6->2->4

На автомобилях MAN, c типом двигателя D2866 LF36/37; D2876 LF04/05/07:

впускные клапана/коромысла имеют зазор — 0,5 мм;

выпускные клапана/коромысла имеют зазор — 0,6 мм;

кронштейн на выпускном клапане 0,4 мм.

На автомобилях MAN, c типом двигателя D2876 LF04/07/12/13/21/22; D2866 LF26/27/28/32/36/37; D2066 LF01/02/03/04/11/12/­ 13/14/21/22:

Как выставить вмт на двигателе d2866 lf22

Всех с прошедшими праздниками!
Нужна Ваша помощь в процедуре снятия и последующей установки тнвд 0402796208 на двс D2866LF31.
Были проблемы с долгим запуском, а также на прогретом подкидывал обороты ХХ до 750-850. Сняты форсунки — льют как из ведра на давлении 260 — отданы в ремонт. ТНВД подготовлен к снятию (ремкомплект и з/ч куплены), НО на маховике метки едва различимы , едва различим предполагаемый ноль(фото тут https://photos.app.goo.gl/PRCnkJtEpQkPMdb76 ) и несколько рисок (фото тут https://photos.app.goo.gl/k6tXTWh3e3ToBcrZA ).
Далее при выставлении того самого предполагаемого нуля на маховике(угол начала подачи для этого мотора 0 по мануалу), коромысла 6 цилиндра на пересечении, 1й цилиндр — клапана закрыты, коромысла свободны, НО в блокировочном окошке на тнвд зуб не по центру (видно даже невооруженным глазом). А по центру он порядка +/-13-14 град до ВМТ (фото тут https://photos.app.goo.gl/Nqu228HDYhCt4wGX7 ).
Очень не хочется плясать с бубном по моменту подачи топлива. Возможно ли что насос был установлен "на пораньше"? (до меня) Как снять правильнее насос и как ориентировать его после ремонта имея такие вводные?

P.S.: Поехал искать блокировочный стержень, думаю с ним будет веселее. Жду и надеюсь на вашу помощь, а то страшно без профессиональных мнений

Спасибо zema! Снял сегодня насос, завтра повезу в ремонт. Я так понял главное чтоб топливщик при ремонте выставил эту метку на подачу 1 цилиндра, зафиксировать ее, ослабить шестерню ТНВД и в этом положении ставить на 0 маховика (ВМТ 1цил), затянуть шестерню убрать фиксатор и заводить? Поправьте если ошибаюсь!
А с помощью светового индикатора уже регулируется опережение (т.е. тонкая настройка подачи) путем ослабления шестерни ТНВД и движением маховика?

Просто смущает что когда разбирал, при выставлении метки по центру на насосе, у меня был угол до ВМТ на маховике — проверял как раз стержнем (форсунки сняты), ведь по книге он 0 град

Двигатель MAN D2866

Серия дизельных двигателей MAN D2866 выпускается в двух вариантах исполнения: D2866 2V и D2866 4V. В конструкции 4-тактных двигателей этой серии предусмотрено 6 цилиндров. В моторах использована система непосредственного впрыска, которая имеет множество преимуществ. Двигатели MAN D2866 оборудованы выхлопным турбокомпрессором с промежуточной системой охлаждения. В качестве охлаждающей жидкости в двигателях этой модели используется обычная вода.

MAN D2866 2V – это моторы, предназначенные для использования в промышленных целях и устанавливаемые в генераторы электричества. По типу нагрузки генераторы должны относиться к LTP-агрегатам (Limited Time Power), то есть работать в так называемом резервном режиме, который позволяет использовать их до 500 часов в год на переменной мощности и 300 часов подряд (с перерывами на техническое обслуживание) без перегрузок.

MAN D2866 4V – это вариант исполнения моторов, который предназначен для использования в генераторных установках классификационного типа PRP (Prime Power). Этот тип предполагает постоянное использование генератора для выработки энергии неограниченное количество часов в год. Такие генераторы способны выдерживать перегрузку в отличие от типа LTP. Правда, только на 10% от допустимой мощности и не чаще 1 раза в 12 часов при длительности не дольше одного часа.

Объем MAN D2866 4V составляет 11,9 л. Вес двигателей составляет 1180 кг, а вырабатываемая ими мощность в зависимости от модификации равна 280 или 322 кВт. Максимальный крутящий момент двигателей этой серии составляет 1782 Нм или 1708 Нм в зависимости от комплектации.

Объем рабочей области двигателей MAN D2866 2V составляет также 11,9 л. В зависимости от модификации скорость вращения может составлять 1500 об/мин (50 Гц) или же 1800 об/мин (60 Гц). В соответствии с этим вырабатываемая мощность достигает 360-400 кВт.

D 2866 LF34 — 6-цилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением, производился с 1998 года. Мощность двигателя составляет 310 л.с. (228 кВт) при объеме двигателя 11967 куб.см.

Установка ВМТ поршня первого цилиндра дизельного двигателя

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия необходима для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, не нарушалась установка фаз газораспределения.

Выставляйте ВМТ по меткам на шкивах распределительных валов, так как при установке по метке на шкиве привода генератора в ВМТ может оказаться поршень либо первого, либо четвертого цилиндра. Установив ВМТ по шкиву распределительного вала, убедитесь в совпадении меток на шкиве привода генератора или шкиве коленчатого вала. Если они не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения, в этом случае снимите ремень привода распределительного вала и поверните коленчатый вал до совпадения меток.

C – отверстие блока цилиндров;

1 – метка (стрелка) на задней крышке ремня привода распределительного вала должна совпасть с впадиной между двумя выступами на ступице шкива распределительного вала;

2 – приспособление МР-301 должно войти в отверстия шкива и головки блока;

3 – приспособление Т10050 для установки в ВМТ коленчатого вала должно войти в отверстие С блока цилиндров, при этом метки на приспособлении и шкиве должны совпасть.

Поршень первого цилиндра устанавливают в положение ВМТ такта сжатия так же, как поршень бензинового двигателя по нижеприведенной схеме.

1. Снимите верхний кожух двигателя, как описано здесь.

2. Отстегнув защелки, снимите верхнюю крышку ремня привода распределительного вала.

3. Проверните коленчатый вал так, чтобы отверстия в шкивах распределительных валов расположились напротив друг друга, как показано на рисунке.

4. Проверьте совпадение меток 1 на шкиве привода генератора и 2 на нижней крышке ремня.

Метки ВМТ дизельного двигателя 1,9 л, 74 кВт TDI показаны на рисунке в начале статьи.

Порядок зажигания ман 2866

Парни подскажите пожалуйста, может кто знает, зазоры клапанов на МАН мотор D2866KFZ. А может у кого вообще есть мануал на этот мотор? Буду очень благодарен.

Смотрите также

Комментарии 23

мотор 2566 81года и 2866 94 года

у меня был ман 22.281 клапана 0,5 . теперь 19372 на клапанной крышке даже наклейка родная 0,5, всегда выставлял и работает как часы

у меня лежачий 2866LUL ставил 0,5 и 0,6

Хорошо, я тебя понял. Спасибо

Это размеры на тга с двигателями д20 и д28. Я работаю в ман центре.

так у меня не ТГА))) а МАН 1985г.в. и там всего два клапана на цилиндр))) если у тебя будет такая возможность, то узнай пожалуйста на своем центре какие на мой МАН зазоры должны быть (МАН 22.361 1985г. мотор D2866KFZ). БУДУ ОЧЕНЬ БЛАГОДАРЕН!

Если ещё вин скинешь будет проще мануалы именно по твоей машине найти.

Сейчас под руками нет тех. паспорта ( он на второй квартире ) но при первой возможности скину. А что машина 1985г пробивается по ВИН? просто я работал в сфере легковых запчастей и там если машина старше 1990г то нефиг даже и пробовать))) Кстати все хочу скачать ManTis работает она? Ты случаем не сталкивался?

Работает. Каждый день им пользуюсь. Именно по нему и попробую пробить.

Двигателя D2555 M/D, MF, MX; D2556 M/D, MF, MFC, MX/D, MXF, MXFO; D2565 M, MF, M/168, MF/168, MFO/168; D2566 M, MF, MFO/200, MF/220, MHO, MFG, MT, MTF, MTHO, MTFG, MK, MK/280, MKF, MKF/280; D2865 LF02/03/05/06/09/10/21/22/23/24, LOH01/02/05/07/08/09/10/26; D2866 LFZ/290, LFZ, KF, KFZ, KF01 KFZ, KFZ/359, LH01, F, LF, LF01/02/03/04/05/06/07/08/09/10/14/15/16/20/21/22, LF/290, LXF, LFG05, LOH06/07/09/20/21/22/23/24/25/26/28, LXF/339; D2876 LF02, LFZ, LFZ/290 LOH01
впускной клапан 0,25 мм, выпускной клапан 0,4 мм (для двигателей без наддува и двигателей с наддувом выпускавшиеся примерно до середины 1986 года) (на холодном двигателе!)
впускные и выпускные клапана 0,5 мм (двигателя с наддувом и коленчатым валом изменённой конструкции) (на холодном двигателе!)
Порядок регулировки для 5-и цилиндрового двигателя
равновесие______ 1 | 2 | 4 | 5 | 3 |
регулируемые____4+5|3+5|1+3|1+2|2+4
последовательность зажигания 1-2-4-5-3
Порядок регулировки для 6-и цилиндрового двигателя
равновесие______6|2|4|1|5|3
регулируемые____1|5|3|6|2|4
последовательность зажигания 1-5-3-6-2-4

так ставить 0,25 и 0,4 или 0,5 я не понял…Походу 0,25 и 0,4 ДА?

Какого года машина?
Если до 86 то 0,25 и 0,4.
Если после 86 то 0,5

Снятие коромысла

Внимание! Возможно вытекание остатков масла. Отработанное масло относится к опасным отходам!

• Соблюдать предписания по предотвращению загрязнения окружающей среды
• Отвернуть регулировочные винты клапана. Отвинтить стойку оси коромысла.
• По необходимости вынуть штангу толкателя, проверить на перекос и износ шарового подпятника.

Установка коромысла

• Вставить штанги толкателя, при этом обратить внимание на то, чтобы каждая штанга толкатели попала в подпятник толкатели клапана.
• Установить стойку оси коромысла.
• Слегка затянуть крепежные винты, и расправить коромысло по клапанам.
• Затянуть крепежные винты с предписанный крутящим моментом.
• Отрегулировать зазор клапанов.
• Установить крышку головки блока цилиндров с новым уплотнением «всухую»
• Затянуть крепежные винты с предписанным крутящим моментом.

Разборка/сборка коромысла

• Зажать стойку опоры коромысла в тисках. (Использовать защитные накладки)
• Вытащить стопорное кольцо и снять. Снять регулировочную шайбу. Снять коромысло.
• Проверить детали на износ.

В случае, если необходима замена втулок опоры коромысла, следует использовать новые, готовые к монтажу или запасные коромысла.

Сборка осуществляется в обратной последовательности.

При монтаже коромысла (1) следует промазать скользящие поверхности втулок коромысла (1) и осей коромысла (3) монтажной пастой «Optimol WHITE «.

1. Коромысло; 2. Втулка; Скользящая поверхность оси коромысла; 4. Стойка опоры коромысла; 5 Отверстие для смазки (до середины оси); 6. Глухое отверстие.

Регулировка зазора клапанов

Регулировка зазора клапанов проводится только при холодном двигателе (макс, температура охлаждающей жидкости 50 °С).

• Снять клапанную крышку головки блока цилиндров.

Внимание! Возможно вытекание остатков масла. Отработанное масло относится к опасным отходам!

Соблюдать предписания по предотвращению загрязнения окружающей среды.

• Установить устройство для проворачивания двигателя [1].

Указание: На 5-ти цилиндровых двигателях с увеличенным фланцем подключения 12 мм перед установкой устройства для проворачивания двигателя должна быть привинчена промежуточная плита.

Порядок регулировки зазора в клапанах на пятицилиндровых двигателях:

• Поверните коленчатый вал двигателя до положения, при котором коромысла цилиндров, приведенных под цифрой (1), не будут пересекаться.

Порядок зажигания: 1 – 2 – 4 – 5 – 3

При этом клапаны цилиндров, стоящие под номером 2 будут закрыты и коромысла разгружены. Теперь можно отрегулировать зазор в клапанах.

1.Сторона вентилятора; 2. Передача усилия; А. Выпускной клала; Е. Впускной клапан.

Схема последовательности цилиндров и расположения клапанов на 5-ти цилиндровых двигателях.

1. Коромысла на пересечении, на цилиндрах:
2. Регулировка зазора клапанов, на цилиндрах:

Зазор клапанов (на холодном двигателе)

на двигателях без наддува (свободный впуск):

на двигателях с наддувом (турбодвигатели):

Регулировка зазора клапанов на 6-ти цилиндровых двигателях:

Вращать двигатель, пока коромысла регулируемого цилиндра не разгрузятся.

1. Сторона вентилятора; 2. Передача усилия; А. Выпускной клала; Е. Впускной клапан.

Схема последовательности цилиндров и расположения кланов на 6-ти цилиндровых двигателях

При этом коромысла соответствующего цилиндра оказываются на пересечении.

1) Коромысла на пересечении, на цилиндрах:

2) Регулировка зазора клапанов, на цилиндрах: Последовательность зажигания: 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4

Зазор клапанов (на холодном двигателе), на двигателях без наддува (свободный впуск):

на двигателях с наддувом (турбодвигатели):

Просунуть измерительный щуп |34| между стержнем клапана (1) и коромыслом (2).

Ослабить контргайку (3) и выворачивать регулировочный винт (4) установочным ключом [35] до тех пор, пока щуп можно будет двигать с легким сопротивлением.

Затянуть контргайку, заново определить зазор.

Крутящие моменты затяжки

Контргайка на регулировочном винте

Стойка опоры коромысла на головке

Крышка головки блока цилиндров – 22 Нм

Установить крышки головок блока цилиндров с новыми уплотнениями, и демонтировать устройство для проворачивания двигателя.

Разные значения зазора клапанов

С середины 1986 года значение зазора клапанов для некоторых двигателей было изменено (модификация распредвала).

В зависимости от исполнения двигателя и номера двигателя существуют следующие зазоры:

С прежним исполнением коленчатого вала

для двигателей без наддува

двигателей с наддувом с 1-цилиндровым воздушным компрессором и/без механизмом отбора мощности до двигателя с номером ххх 526 4037 хххх,

двигателей с наддувом с 2 цилиндровым воздушным компрессором и/без механизмом отбора мощности до двигателя с номером ххх 527 4085 хххх

С модифицированным коленчатым валом

двигателей с наддувом с 1-цилиндровым воздушным компрессором и/без механизмом отбора мощности до двигателя с номером ххх 526 4038 хххх,

двигателей с наддувом с 2-ципиндровым воздушным компрессором и/без механизмом отбора мощности до двигателя с номером ххх 527-406688 хххх

В целях отличия на двигателях, указанных о пункте 2, с современной модификацией коленчатого вала на одной из крышек головки блока цилиндров расположена табличка.

Двигатели D 28.. с EVB

EVB = Exhaust Valve Brake = устройство для замедления движения за счет дросселирования в выпускном клапане.

Эта система повышает эффективность торможения двигателем за счет того, что в процессе торможения двигателем выпускные клапаны удерживаются в открытом положении с сохранением зазора.

Проворьте величину зазора в клапанах в обычных условиях и при необходимости отрегулируйте его. Зазор в клапанах необходимо регулировать только на холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости ниже 50 °С).

Что касается впускных клапанов, то здесь нет, никакой разницы в случае двигателей с EVB и двигатели без EVB.

1. Регулировочный винт 1 в коромысле; 2. Коромысло выпускного клапана; 3. Контропора; 4. Регулировочный винт 2; 5.Коромысло впускного клапана.

Проверка и регулировка зазора в выпускных клапанах

Зазор в клапанах необходимо регулировать только на холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости ниже 50 °С).

Установите поршень цилиндра, в котором необходимо проверите отрегулировать зазор в клапанах, в верхнюю мертвую точку.

• Заверните назад насколько это возможно регулировочный винт 2 в контролере (поз.4 на рис.), не прилагая чрезмерного усилия.
• Проверьте зазор в клапанах
• Нажмите вниз коромысло, например, отверткой, несколько раз (минимум три), до тех пор, пока из разгрузочного отверстия больше не будет выходить масло (масло должно быть полностью вытеснено наружу из поршневой полости).

1. Регулировочный винт 1 в коромысле; 2. Кортгайка 1 момент затяжки 50 Нм; 3. Контропора момент затяжки 60 Нм + 90°; 4. Регулировочный винт 2; 5. Контргайка 2 момент затяжки 40 Нм; 6. Разгрузочное отверстие (сток масла); 7. Поршень (разрезанный); 8. Конец стержня клапана; 9. Коромысло (разрезанное); 10. Отверстие для масла.

• Установите щуп между поршнем и стержнем клапана толщиной 0,55 мм.
• Если щуп 0,55 мм не проходит, то установите щуп между поршнем и стержнем клапана толщиной 0,50 мм.
• Если щуп 0,50 мм не проходит, то установите щуп между поршнем и стержнем клапана толщиной 0,35 мм, надавите вниз коромысло с помощью отвертки до положения, при котором поршень дойдет до упора, тем самым масло будет полностью вытеснено из поршневой полости.
• Удерживайте поршень прижатым в нижнем положении и поверните регулировочный винт 2 до положения, при котором щуп заклинит.
• Отрегулируйте величину зазора 0,35 мм. для этого отпустите регулировочный винт 2 до положения, при котором щуп можно вытащить только с заметным сопротивлением. Затяните контргайку 2 с моментом затяжки 40 Нм
• Контроль: штанга толкателя должна иметь осевой зазор.
• Для регулировки зазора, при условии, что щуп 0,50 мм проходит между поршнем и стержнем клапана, поверните регулировочный винт 1 назад до положения, при котором между поршнем и штоком клапана можно вставить щуп 0,50мм. Закрутите регулировочный винт 1 до момента, когда щуп можно вытащить с заметным сопротивлением (поршень будет при этом отжат назад). Затяните контргайку с моментом затяжки 50 Нм.

Компания MAN разрабатывает, производит и реализует широкий спектр высокоэффективных двигателей на дизельном и газовом топливе, которые находят применение во многих отраслях. Помимо установки на технику собственного производства: грузовики и автобусы, высококачественные и надежные двигатели MAN также используются:

• в коммерческих автомобилях других производителей,
• для выработки электроэнергии,
• на сельскохозяйственной технике,
• в железнодорожном транспорте,
• судах, катерах и машинах специального назначения.

Линейка двигателей MAN мощностью от 37 до 1397 кВт (50–1900 л. с.) включает четырех-, шести-, восьми-, десяти- и двенадцатицилиндровые версии.

Двигатели серии D2866 начали выпускать в 1986 году. Вся эта серия имеет объём 11.97 литров, 6 цилиндров и рядную компоновку. А расположение может быть вертикальное и горизонтальное. Мощность двигателей варьируется от 260 до 410 л/с. Охлаждение водяное. Моторы данной серии оснащены турбокомпрессором и промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха. Изначально в системе питания использовался механический, рядный, плунжерный ТНВД BOSCH-P, а в дальнейшем на базе этого насоса была внедрена система управления впрыском топлива EDC MS 5 от компании Bosch, которая позже была модернизирована до версии EDC MS 6.1 используемая в MAN TGA. Головки блока цилиндров в зависимости от модификации могут иметь 2 и 4 клапана.

Расшифровка обозначений модели двигателя MAN.

MAN D2866LF 25 как и все двигатели данной серии 6-цилиндровый, рядный, с водяным охлаждением, турбиной и интеркуллером. Экологический класс ЕВРО3. Мощностью 410 л/с. Из конструктивных особенностей:

• Изменённая передняя крышка двигателя,
• Водяной насос (привод от коленчатого вала),
• Привод вентиляторов (привод от шестерни),
• Вискомуфта вентилятора (электрогидравлическое управление),
• Поликлиновые ремни ,
• Новый модуль фильтрации топлива,
• Регулируемая система рециркуляции отработавших газов с водяным охлаждением (AGR).
• Моторный тормоз с EVB (Exhaust Valve Brake)

Технические характеристики двигателя D2866LF25

Диагностика двигателя D2866LF25.

Перед проведением ремонта, необходимо провести диагностику двигателя. Диагностика двигателя выявляет степень отклонения от норм предусмотренных производителем и целесообразность демонтажа двигателя с техники.

Диагностика двигателя D2866LF25 является одной из основных процедур. Правильно поставленный диагноз неисправности, позволяет избежать чрезмерных трат при проведении ремонта. При диагностике проводится визуальный осмотр двигателя на предмет подтекания эксплуатационных масел и жидкостей, замер компрессии, давления картерных газов, давления масла, давления наддува турбины, температуру и цвет выхлопных газов. А так же при возможности компьютерная диагностика. По результатам диагностики принимается решение о проведение ремонта на месте, частичной разборке. Или демонтаж двигателя для проведения ремонта в условиях мастерской.

Условием для проведения диагностики и ремонта двигателя D2866LF25 :

1. Повышенный расход масла.
2. Сапунение двигателя (выброс масла, или белёсый дым из сапуна двигателя).
3. Снижение мощности двигателя вплоть до остановки.
4. Повышение или понижение уровней масел или эксплуатационных жидкостей.
5. Повышенная дымность двигателя.
6. Увеличенный расход топлива.
7. Затруднённый запуск.
8. Посторонние звуки при работе двигателя.
9. Падение давления масла.

Причины возникновения:

• Естественный износ в процессе эксплуатации.
• Топливо низкого качества.
• Прогар, трещины в днище поршней.
• Залегание колец.
• Масляное «голодание» узлов и деталей.
• Износ сальниковых уплотнений стержней клапанов.
• Износ кулачков распредвала.
• Увеличение зазоров сопрягаемых поверхностей.
• Падение давления масла.

Работы по месту нахождения техники:

• Диагностика двигателей D2866LF25 на автомобиле или спецтехнике.
• Частичный ремонт двигателей на месте (замена прокладки ГБЦ, демонтаж/монтаж топливной аппаратуры: форсунок, ТНВД, турбины, замена датчиков).
• Снятие двигателя D2866LF25 .
• Установка двигателя и запуск в работу.

Работы по капитальному ремонту двигателя D2866LF25 включает в себя:

• Заключение договора на ремонт.
• Предварительная мойка.
• Разборка двигателя.
• Мойка деталей двигателя.
• Визуальный осмотр и замер деталей: занесение размеров в дефектовочный лист с эталонными значениями.
• По результатам дефектовки составление заключения и согласование с заказчиком окончательной стоимости и сроков ремонта.
• Подбор и заказ запасных частей для двигателей D2866LF25 .
• Производиться при необходимости расточка блока цилиндров под ремонтный размер поршней или гильзовка под номинальный размер.
• Ремонт форсунок D2866LF25
• Замена втулок распредвала.
• Шлифовка и полировка шеек коленвала.
• Замена шатунных и коренных вкладышей.
• Замена втулок головки шатуна.
• Замена всех уплотнений (прокладки, сальники, резиновые кольца)
• Замена поршней.
• Ремонт головки блока цилиндров D2866LF25
• Замена направляющих втулок клапанов.
• Правка сёдел клапанов или замена седла клапана.
• Восстановление привалочной плоскости ГБЦ.
• Притирку клапанов.
• Сборку двигателя.
• Обкатку двигателя.
• Отправку двигателя заказчику или установку мастерами компании «Большие машины».

При выполнении частичного или капитального ремонта применяются оригинальные запасные части или проверенных производителей хорошо зарекомендовавших себя во время эксплуатации грузовой и специальной техники, а расходные материалы (герметики силиконовые и анаэробные) надлежащего качества.

На все виды работ дается гарантия 1000 моточасов.

Записаться на техническое обслуживание, диагностику или ремонт двигателя D2866LF25 можно по телефону : +7(495)095-05-35 или воспользоваться формой обратной связи.

Прайс на ремонт двигателя D2866LF25

* Данные о цене носят справочный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, которая определяется положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса РФ. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и (или) услуг, пожалуйста, обращайтесь по телефону: +7(495)095-05-35

Как выставить вмт на двигателе d2866 lf22

Список форумов />Авторемонт и автодиагностика. />Ремонтируем авто. (Gasoline)

Сколько градусов угла опережения зажигания на Manе?

Сколько градусов угла опережения зажигания на Manе?

homich » Сб сен 02, 2006 1:54 pm

msi » Сб сен 02, 2006 3:49 pm

homich » Пн сен 04, 2006 10:34 am

msi » Пн сен 04, 2006 9:17 pm

homich » Вт сен 05, 2006 7:43 am

msi » Чт сен 07, 2006 8:54 pm

homich » Сб сен 09, 2006 8:17 am

ТНВД проверил, плунжера сдохли на *старте* (вот тоже геморрой — при старте компьютер даёт команду только наполовину выход рейки от максимально возможного, хотя на остальных типах насосов, положение рейки или количество топливо при старте максимальное).
Пин был установлен правильно, что соответствует спецификации 0* на 6плунжере — проверил на стенде. После ремонта и установки ТНВД напишу отчёт.

PS. По поводу старта, на одной машине я обманул комп, вроде бы пока ездит и заводится, кому интересно могу описать.

msi » Сб сен 09, 2006 4:55 pm

Professor Douel » Вс сен 10, 2006 8:39 pm

С чего ты взял, что на маховике должно быть 20 градусов? Данные насосы ставятся четко в "0" градусов коленвала, при этом насос штифтуется, как уже говорилось, в районе регулятора. Один зуб на маховике — это 15-16 градусов.

homich » Пн сен 11, 2006 10:34 am

Professor Douel писал: Данные насосы ставятся четко в "0" градусов коленвала. Эти данные из справочников или же из личного вашего опыта.
Лично у меня напрашивается предположение, что, маховик установлен неправильно.

По поводу старта: На ТНВД Bosch типа *Н*, при старте от КОМПА идет команда на приводной солинойд (регулятор концы 7 и топливной рейки в виде +5V (что соответствует выходу рейки ровно на половину — 10мм, в место 21мм). Так вот я установил реле для разрыва цепи на конец 8 или 7, не помню точно, вообщем плюсовой. Но цепь разрывается со стороны КОМПА, а на солинойд отправляется +12V. После чего рейка выпрыгивает на 21мм. Команды реле, получает от стартера во время его прокрутки, как только двигатель заводится, стартер выключается и включается цепь 7 и 8. Пока всё работает, вот уже полгода. Но это только временное лечение, ведь со временем плунжера всё равно будут сдыхать. Обычно во время износа плунжеров пропадает старт, на горячую, после на холодную, затем пропадает холостой ход, затем не тянет и так далее. Фильтра всему голова