Форум Peugeot 308 / 408 / 307, Citroen С4
Удивительно, но у нас ещё не было ни одного поста о клапане рециркуляции отработавших газов — EGR .
Погуглив, нашёл самую понятную статью на сайте 5koleso.ru. Привожу выдержки из неё.
Рециркуляция отработавших газов (EGR — Exhaust Gas Recirculation) повышает эффективность работы двигателя, уменьшает расход топлива, снижает «жесткую» работу дизельного двигателя и детонацию в бензиновом двигателе. Система известна давно. В частности, она применялась на отечественных автомобилях, например на «Ниве» ВАЗ-21213. К сожалению, в ее устройстве мало кто разбирался. Рециркуляцию при первой же возможности «нейтрализовывали», ухудшая эксплуатационные параметры автомобиля.
Для чего нужна рециркуляция?
Когда температура в камере сгорания становится очень высокой, кислород и азот в поданном в цилиндры воздухе начинают взаимодействовать друг с другом и образуют окиси азота. В бензиновом двигателе кислород нужен для сжигания топлива, а теперь его нет в достаточном количестве, так как азот «украл» его. В результате из-за неполного сгорания топлива двигатель теряет часть мощности, выбрасывая NOx и в избытке CO и HC в атмосферу. О топливной экономичности говорить не приходится.
Что делает клапан EGR?
Клапан EGR, являющийся основой всей системы, позволяет части сгоревших отработавших газов вернуться обратно во впускной коллектор и смешаться со свежим зарядом воздуха. Кислород повышает температуру горения (вспомните, например, оборудование для кислородно-ацетиленовой сварки), таким образом, за счет введения отработавших газов (т.е. искусственного уменьшения содержания кислорода в составе горючей смеси) происходит снижение температуры сгорания. Это приводит к снижению количества кислорода, взаимодействующего с азотом, таким образом, снизится количество NOx.
Рециркуляция ОГ имеет и другие преимущества. В бензиновых двигателях она снижает насосные потери за счет снижения перепада давления на дроссельной заслонке. Более низкие температуры сгорания предотвращают детонацию, поэтому может быть установлен более ранний момент зажигания, что обеспечит повышение крутящего момента. В дизельных двигателях она снижает «жесткую» работу двигателя на холостом ходу, так как пониженное содержание кислорода понижает давление сгорания.
Стратегия клапана EGR
Она различна в зависимости от типа двигателя. В дизельных двигателях клапан EGR открывается на холостом ходу и обеспечивает до 50% впуска воздуха. Поскольку нагрузка двигателя увеличивается, количество EGR снижается до того уровня, при котором при полной нагрузке клапан EGR закрывается. Он также закрывается во время прогрева и на большой высоте над уровнем моря.
В бензиновых двигателях клапан EGR закрывается на холостом ходу и при полном крутящем моменте, обеспечивая только 5-10% впуска воздуха при низкой-средней нагрузке.
Большинство систем имеют замкнутый контур, а это требует определенной обратной связи. Некоторые клапаны EGR регулируются электрическим способом и оснащены датчиком положения, который передает сигнал в электронный блок управления (ECM). Другие системы регулируются электропневматически, и обратная связь обеспечивается за счет регулирования датчика массового расхода воздуха, датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) или датчика температуры впускного воздуха
Почему не работает клапан EGR?
Самая распространенная проблема связана с отложениями углерода на пластине или гнезде клапана. Как правило, это вызвано впуском загрязненной смеси, что говорит о закупорке вентиляционной системы картера двигателя; износе цилиндров или поршневых колец двигателя; неисправности зарядного турбоагрегата (поворотной лопатки турбины); высоком уровне моторного масла; неэффективном сгорании, при котором остатки нагара циркулируют через клапан EGR; износе форсунок, снижающем точность впрыска топлива; прочих проблемах, связанных с неисправностями расходомера воздуха, вакуумного насоса, трубопроводов и соединений. Неисправности могут возникать по отдельности, либо в любых комбинациях друг с другом.
- Если клапан EGR засорен, то при открытии и закрытии его будет заклинивать, либо он будет медленно реагировать.
- Если клапан заклинивает при открытии, то это приведет к неэффективной работе бензинового двигателя на холостом ходу, снижению мощности дизельного двигателя и образованию черного дыма на старых системах без расходомера воздуха.
- Если клапан заклинивает при закрытии, то это приведет к очень «жесткой» работе дизельного двигателя и неэффективному расходу топлива в бензиновых двигателях. Если клапан медленно реагирует, то проблемы становятся менее очевидными, что приводит к неисправностям, связанным с работой двигателя на холостом ходу и управляемостью автомобиля в целом.
- В некоторых случаях загорится лампа неисправности (MIL), что указывает на неисправность катализатора.
Всегда визуально проводите осмотр состояния трубок, электрических разъемов и компонентов. Вакуумный насос поможет вам привести в действие клапаны EGR, которые регулируются пневматически.
Ваше оборудование для сканирования даст вам все необходимые данные, позволит провести испытания привода, а также выведет на дисплей оперативные (рабочие) данные. Отклонения в давлении впускного коллектора и расходе воздуха говорят о медленной реакции, а также о том, что при открытии и закрытии клапаны EGR заклинивают. Однако для окончательных выводов необходимо провести дорожное испытание.
Проверьте сопротивление напряжения и сигналов управления с помощью мультиметра и осциллографа.
Замена клапана EGR
При замене клапана EGR не забудьте прочистить все примыкающие трубки. Если клапан покрыт остатками нагара, то нагар забьет все трубки и разъемы. В противном случае можно получить отказ в гарантийной замене клапана.
Замена клапана egr на Пежо 308
Полезные советы по ремонту автомобилей своими руками .
Рекомендации мастеров автосервисов и опытных авто владельцев . Полезные советы по ремонту автомобилей для простых водителей и профессионалов.
Вся необходимая информацию о ремонте и техобслуживании вашего автомобиля доступна в
электронных книгах и обычных печатных изданиях .
Электронные руководства удобно использовать на компьютере , смартфоне или планшете . Они всегда будут у вас под рукой .
ГРМ Пежо 308 Двигатель EP6 Снятие, ремонт электромагнитных клапанов изменения фаз ГРМ
ремонт автомобилей Peugeot 307 1.6 hdi Egr
Как снять для очистки клапан ЕГР в PEUGEOT 407 1.6HDI часть1
Удаление сажевого фильтра Peugeot Partner 2011 г.в.,отключение клапана EGR, чип тюнинг, Раменское
Где находится клапан ЕГР — чистка или как заглушить EGR
Cистема клапана ЕГР (EGR) предназначена для рециркуляции выхлопных газов и находиться на двигателе под капотом вашего автомобиля. Если заглушить клапан ЕГР, то в результате не будет снижается выброс в атмосферу окиси азота.
Клапаны устанавливаются как на двигатели внутреннего сгорания (кроме двигателей, оснащённых турбиной), так и на дизели. В первом случае будет значительно снижена детонация двигателя, а во втором работа будет более «мягкой». И что немаловажно при этом будет снижен расход топлива.
Надо сказать, что клапаны ЕГР (EGR) часто приводят к головной боли у отечественных автолюбителей. Эта система очень восприимчива к тому, что вы заливаете в бак автомобиля (качество топлива больше оказывает влияние на работу дизельного двигателя). И многие предпочитают просто заглушить её
Из-за плохого качества топливной смеси в этой системе, а также во впускном коллекторе и установленных там датчиков может появиться нагар (если не проводится регулярная чистка системы), а это приведёт к нестабильной работе двигателя вашего автомобиля. Непосредственно сам клапан ЕГР дорого стоит, из-за этого многие автолюбители, в случае поломки клапана, не меняют его на новый клапан, а предпочитают заглушить всю систему. Правильно это или нет – вы узнаете из этой статьи.
Что такое клапан ЕГР
Схема работы клапана довольно проста – часть газов из выхлопной системы смешивается с воздухом из выпускного коллектора. Если процент окиси азота слишком высокий, то это приводит к большому температурному режиму в камере сгорания. Все мы, ещё со школьной скамьи, знаем, что катализатором горения выступает кислород. А газы из впускного коллектора, смешиваясь с воздушным потоком, минимизируют процент кислорода. Как следствие — снижается температура сгорания и понижается токсичность.
Как работает система ЕГР
Всё будет зависеть от двигателя, на котором установлен такой клапан. В дизельных двигателях клапан будет открыт уже на холостых оборотах, и обеспечит 50% воздуха на впуске. Как только повышаются обороты двигателя клапан будет понемногу закрываться. И полностью закроется, как только обороты двигателя достигнут своего максимально значения. Когда двигатель прогревается, то клапан тоже будет полностью закрыт. Во время холостых оборотов двигателя внутреннего сгорания клапан ЕГР будет закрыт, а также он не включится при максимальных оборотах двигателя. В остальных режимах работы двигателя клапан ЕГР подача воздух на впуск подаёт от 5% до 10%.
Какие могут быть неисправности у клапана ЕГР
Выход из строя клапана ЕГР, в большинстве случаев, возникает в том случае, когда на пластине скапливается нагар и ему требуется чистка. Это происходит из-за плохого топлива, или если нарушена работа топливной системы, сильно изношены цилиндры, неисправен турбокомпрессор, выход из строя датчиков (отвечающих за работу клапана).
Если клапан ЕГР засориться, и не происходит регулярная его чистка, то это может привести к тому, что он заклинит или будет срабатывать очень медленно. Клапан ЕГР заклинить может как на открытие, так и на закрытие. При заклинивание на открытие бензиновый двигатель будет плохо работать на холостом ходу, а у дизельного двигателя значительно возрастёт потребление топлива и понизится мощность. При заклинивании клапана ЕГР на закрытие бензиновый двигатель будет больше потреблять топлива, а дизельный двигатель начнёт работать более «жестко». Если клапан будет открываться медленно, то в основном, это будет заметно при холостых оборотах двигателя.
Как устроена система ЕГР и причина поломок:
Если вы не приняли решение заглушить систему, то неисправности могут быть в следующих элементах:
- Главная составляющая — клапан ЕГР. Он перепускает газы из впускного в выпускной коллектор. Этот клапан постоянно взаимодействует с раскалённой средой, и это наиболее уязвимая часть всей системы. Главная неисправность – разгерметизация клапана. Система может работать как под управлением электрики (в основном автомобили GM) так и пневматики (большинство марок машин).
В том случае, когда клапан открывается при помощи электрики, то это происходит в результате показаний специального датчика, передающего сигнал непосредственно на двигатель. Следующий способ, который отвечает за работу клапана — электропневматический.
- Соленоид ЕГР. Он находится в системе, где управление клапаном происходит при помощи пневматики. Главная неисправность остаётся такой же – разгерметизация.
- Датчик положения открытия клапана ЕГР. Иногда происходит так, что они выходят из строя, но в этом случае только загорается лампа на панели приборов, сигнализирующая о неисправной работе двигателя. Других последствий нет.
Различные системы могут иметь разный набор составляющих элементов, но основной это клапан ЕГР. Давайте посмотрим, как все эти поломки могут сказаться на работе двигателя автомобиля.
Выше было сказано, что главная неисправность это разгерметизация, в результате чего происходит неконтролируемый подсос воздушных масс во впускной коллектор.
Как следствие, это может привести к тому, что:
- Двигатель с расходомером воздуха – топливо становится беднее, из-за присутствия дополнительного кислорода.
- Двигатель с датчиком давления – топливо будет дополнительно обогащено из-за того что увеличиться давление во впускном коллекторе.
- Те двигатели, которые используют оба этих способа по контролю за уровнем кислорода, будут иметь резкое обогащение топливной смеси на холостых оборотах и обеднение при других режимах работы двигателя.
Во всех случаях, когда уровень кислорода становится меньше в воздухе, который поступает в двигатель, оказывается нарушено воспламенение топлива в цилиндрах двигателя. Можно сказать, что зависимость тут довольно сложная и, в виду этого, выход из строя системы ЕГР довольно сложный и на разных марках машин она может проявиться по-разному.
Важным показателем будет уровень отработанных газов, которые поступают во впускной коллектор. Другими словами, интересует показатель открытия клапана ЕГР. Кроме того, на это будет влиять общий процент изношенности двигателя (свечи зажигания, топливный насос или закупорка топливных форсунок).
Теперь поговорим о том, как топливная система будет влиять на поломку клапана ЕГР, если вы не примите решение заглушить систему. У каждого блока управления существует специальное программное обеспечение, которое уравновешивает частоту холостых оборотов, и качество топлива в автомобиле. При этом уровень открытия или закрытия механизма, который регулирует холостой ход, а также длительность впрыска, имеют конкретный показатель. Когда блок управления уравновесит холостой ход на разных режимах работы, то с качеством топливной смеси он не совладает.
Это происходит от того, что когда водитель нажимает на педаль «газа», то возрастает давление в выпускном коллекторе отработанных газов, проникающих во впускной коллектор, увеличивается. Это может привести к ухудшению динамики разгона автомобиля и неустойчивой работе двигателя автомобиля. Затем картина поменяется. Когда раскалённые газы смешиваются с масляными испарениями в коллекторе, то это может привести к тому, что будет скапливаться больше нагара внутри коллектора, на впускных клапанах, загрязняются наружные части форсунок и появляется копоть на контактах свечей зажигания. Из-за этого станет более затруднительным пуск двигателя, плохая работа на холостых оборотах, будут проявляться дёрганье автомобиля и неровная работа двигателя. А если резко нажать на педаль «газа», то появятся вспышки во впускном коллекторе. Чтобы этого избежать – необходима своевременная чистка всех этих элементов, а в экстренном случае можно заглушить её.
Как поступить, если клапан ЕГР вышел из строя?
Если открыть руководство по эксплуатации любого автомобиля, то там написано – система ЕГР имеет ограниченное время работоспособности. Уже при пробеге автомобиля от 70 000 до 100 000 километров необходимо заменить полностью всю систему, но это в том случае если у вас хорошее топливо. В России этот срок (в связи с низким качеством топлива) значительно ниже и составляет 50 тысяч километров.
Но как поступить, если автолюбитель не может себе позволить замену дорогостоящих компонентов через такой короткий срок? Тут можно посоветовать два способа – должна проводиться своевременная чистка всей системы, или просто заглушить всю систему ЕГР.
Чистка клапана ЕГР, видео
На что надо обратить внимание в первую очередь?
- Непосредственно клапан ЕГР. Чтобы ход клапана был достаточно свободным и шток клапана обеспечивал плотное закрытие – чистка обязательна для штока и седла клапана. Использовать лучше аэрозоль, с помощью которого происходит чистка карбюратора. Но надо быть внимательным и не допустить падания жидкости непосредственно на диафрагму. Это может привести к её разрушению (компоненты, входящие в состав могут разложить резину).
- Если есть, то надо обратить внимание на соленоид ЕГР. В большинстве случаев там находится небольшой фильтр, который защищает вакуум системы от загрязнения. Этому фильтру необходима чистка.
В некоторых случаях систему ЕГР можно просто заглушить. Что это может, если вы решите заглушить всю систему?
Положительные моменты:
- Не скапливается в коллекторе нагар.
- Улучшается динамика автомобиля.
- Нет необходимости замены клапана.
- Масло менять можно не так часто.
Отрицательные моменты
- При наличии катализатора он быстрее выйдет из строя.
- Загорается чек на панели приборов (если не запрограммировано отключение системы)
- Расход топлива может увеличиться (не у всех моделей).
- Износ клапанной группы (в редких случаях).
Как итог, то можно сказать о том, что если клапан функционирует исправно, то и пусть себе работает. А если с ним начинаются проблемы, то самым радикальным и дешёвым, с финансовой точки зрения, вариантом будет, если заглушить всю систему. К большим последствиям в работе вашего автомобиля это не приведёт.
Клапан егр пежо 308 ер6 где находится
Доброго времени суток=))) Буквально недавно прочел (ссылки увы не сохранилось) тема была такая типо цитата:
В пежо 408 двигатель буквально "задушен" со всех сторон по экологическим нормам стандарта "Евро-5"
и владельцам мол на будущее иза экологических вмешательств будет присутствовать "вялый" разгон на низких оборотах.
НО типо есть выход! Поставить прошивку "ЕВРО-4" и машина буквально начинает лететь как самолет.
P/S Машина пока на обкатке (сегодня первую сотню км только отъездила пока берегу) поэтому пока сказать нечего не могу. )
Да и купил на летних шинах боязнь "топнуть" присутствует не на юге живу=))))
1.- Вопрос: Если поставить прошивку "Евро-4" снимут ли с гарантии официалы?
2.- Вопрос: Где вообще взять данную прошивку? (Спрашивал у официалов сказалиа: мол нечего не знаем, и у нас такой нету и делать не рекомендуем
мол типо назад уже не вернуть если вам не понравится прошивка вдруг) Но манагер предложил выход! Он барыжит какими то штуками мол она увеличивает нажатие в пол (установить может даже ребенок по его словам). Типо с завода она меньше стоит а тут какие то "тюнеры" придумали сами и нажатие педали увеличивается в разы и типо помогает раскрыть весь потенциал двигателя стоит 10 тыс. руб.
Но «оговорился» сразу: Ставиться только на новые машины 3 дня пробных не понравилось деньги назад отдаст.
4.- Вопрос: слышал кто-то про такую приблудину? Сам впервые о такой узнал.
5.- Вопрос: Чувствуете ли вы вялый разгон (желательно мнения владельцев турбовых версий и кто не первую сотню уже накатал*THUMBS UP*)
Для начала объединено.
А что будет дальше с этой темой, если —
машина буквально начинает лететь как самолет
Причем низко-низко.
Даже не могу подобрать слова к вышеперечисленному, которое где-то слышали или где-то читали.
Давайте бредить поаккуратней, а то тема с фантазиями уйдет в болталку, а там бредить можно обо всем подряд.
Я только осваиваюсь. 2 день))) Простите еле же чего))) Хотя по прошлому опыту общения на форумах я заметил что всегда особое презрение к новичкам=)
Я привык и даже не расстроюсь)))
che_gevara24rus, а сколько стоит если брать не через перекупов этот джеттер?
Просто если цена завышена думаю за тыс. 5 я бы все же взял на пробу на край в городе можно снять будет (оно понятно навариться все хотят)))
и P.S Все таки "Евро-5" у нас? Я видел лично тест одноклассников Ford Focus 3 vs Toyota Corolla: http://www.youtube.com/watch?v=OUnmGDdaFTg
Тут тоже говорят цитата: параллельный старт на 402 метра (стрит-рейс) 5 попыток и победила овощная "Toyota Corolla" и причина как раз в том что движок Тайоты не успели задушить под "ЕВРО-5" и поэтому королла быстрее набирает обороты и резвее отзывается на педаль газа)))
P/.S P/.S По троллить я люблю тоже только повод дай. Не пежо но самые что есть "одноклассники" наши. Про пежо найду спец.скину!
Вопрос: Чувствуете ли вы вялый разгон (желательно мнения владельцев турбовых версий и кто не первую сотню уже накатал
Никакой "вялости". Личное мнение: очень удачно сопряжены двигатель-коробка. Спорт-режим до сих пор не пробовал, т.к. просто ни разу не было необходимости на трассе, а в городе и без "спорта" летает, как велосипед. Велосипедом я называю машины, вес которых слабо чувствуется из-за их достаточной мощности и легкой управляемости. Чувствую, что машина тяжелая только при иногда необходимом резком торможении.
заметил что всегда особое презрение к новичкам
Да что вы, какое презрение)))
Машина пока на обкатке
и это говорит о том, что вы купили 408 Пежо, а не тот белый самолет, на котором хулиганил персонаж Люка Бессона)))
Почитайте тему сначала и прикиньте, что нужно сделать с системой управления двигателем, чтобы стать самолетом.
Универсальных прошивок "ЕВРО-. " не бывает. Чудо-ускорителей — тоже.
Про тюнинг двигателя уже беседовали в соседнем разделе.
Ну и если вы хотите получить гоночный вариант Пежо-408, то расставайтесь с ОД, берите в руки газовую горелку, но 10-ю тырами в переделке не обойтись.
Alex.Irk.38rus, у нас при беглом поиске на яндексе цена в 4400 встречается.
кстати у джетера есть сайт, посмотрите может у вас в городе есть представитель! Но мое имхо не стоит.
Почитайте тему сначала и прикиньте, что нужно сделать с системой управления двигателем, чтобы стать самолетом.
Универсальных прошивок "ЕВРО-. " не бывает. Чудо-ускорителей — тоже.
Про тюнинг двигателя уже беседовали в соседнем разделе.
Ну и если вы хотите получить гоночный вариант Пежо-408, то расставайтесь с ОД, берите в руки газовую горелку, но 10-ю тырами в переделке не обойтись.
Да я пока просто узнаю. Я же не говорю сейчас пойду и сделаю=))) Вроде для этого форум и нужен авто-клубный, чтобы узнать какой-то вопрос.
А мне сейчас все интересно. только только привыкаю как к левому рулю так и такой большой машине. Пока тяжко сказать честно юркости как на прошлой турбо-табуретки нет НО машиной доволен одназначно лучшая в классе но скажу честно понравилось турба+6 ступка в паре с орг.салоном для семьи)))
Ну просто идеал и компромисс вариант кто хочет притопить при этом не в ущерб семьи ИМХО конечно. Сегодня только очень удивился расходу на первой сотне на 13л. расхода при том 95-ый АИ. Но прошлая и 15 жрала поэтому не пугает расход но все же машина новая иного ждешь)))
Александр52, да видимо еще просто не привык=))) Но нечего потеплеет да обкаточка пройдет думаю таких вопросов уже спрашивать не буду.
P/S Езда строго аккуратная я не гонщиГгГ как может показаться.
Просто всегда нравилось расскрывать потенциал машины до конца а мне кажется в ней это можно сделать. Вон у нас "модные паСоны" делают же всякие "турбоТАЗЫ"