9. Победа или возвращение возврата.
Утро доброе!
Мини-эпопея с работой рулевого управления в виде невозврата руля закончилась положительно — руль начал возвращаться (настолько, насколько это позволяет конструкция ЭУРа). Всему виной оказалась перетянутый упор рейки и, отчасти — кастер, который выставили по-калиновским значениям, а не по-грантовским. Конечно, ноль не стал идеальным (и сомнительно, что он вообще таковым может стать с рейкой на моторном щите), но езда не вызывает дискомфорта — обычное ВАЗовское рулевое.
Поэтому, основываясь на своих изысканиях, решил сделать небольшую инструкцию для тех, кому не хватает развра возврата рулевого управления:
Плясать будем от колеса,
1) Углы. Самое важное в нашем вопросе (при условии, что развал и схождение в норме) — это кастор (англ. caster angle или castor angle) — угол продольного наклона оси поворота колеса автомобиля. Кастор измеряется в градусах и представляет собой угол в продольной плоскости автомобиля между вертикальной линией и линией, проходящей через центры поворота колеса.
Эта линия проходит у Мак-Ферсона проходит через верхнюю и нижнюю точки крепления амортизаторной стойки в продольной плоскости автомобиля. Кастор влияет на стабилизирующий момент и на изменение развала колес при повороте руля. Чем больше кастор, тем больше стабилизирующий эффект при вывернутых колёсах. Из-за того, что точка контакта колеса (при положительном касторе) с поверхностью лежит несколько позади оси поворота, при отклонении колеса от прямолинейного движения возникают боковые силы, стремящиеся вернуть колесо в начальное положение.
Т.е. если кастор околонулевой — то стабилизирующий момент на колесе тоже стремится к минимуму и возврата руля не будет.
Вот значения углов установки колес для Калина/ЛКС/Гранта
Следует отметить, что даже на Калине первого поколения, с минимальным по семейству значением кастора, возврат должен быть.
2) Затем по логике (но не по распространенности причины) идет проверка работы опорных подшипников, шарниров рулевых наконечников и шаровых опор.
3) Теперь одна из самых распространенных причин — затяжка рулевой рейки. Сила поджатия "рашпиля" рейки к первичному валу рейки задается затяжкой упора рейки.
Упор этот затягивается специальным ключом. Если затянуть недостаточно — то между первичным валом и "рашпилем" образуется люфт и мы услышим стук рейки, если перетянуть — то руль станет тугой и пропадет возврат. Достаточно часто мастера и владельцы перетягивают рейки, принимая за люфт, например, люфт в карданчике рулевого вала. Поэтому, если у нас руль тугой, туговатый, туговастенький — гоу в сервис на проверку регулировки упора.
Обычно после проверки этой причины все и заканчивается, но чтобы картина причин была полной, пойдем дальше
4) Проблемы с работой карданчика рулевого управления, соединяющего первичный вал рейки с валом рулевого управления. Здесь следует проверить, расположение крестовин карданчика относительно торцов первичного вала рейки и рулевого вала. Если сама крестовина лежит на торце вала — это будет препятствовать ее нормальной работе, во всяком случае, такие утверждения и примеры можно найти в сети. Лично у меня после регулировки расположения крестовин и подтяжки среднего соединения пропало подкусывание руля и ощущение жесткой перекладки между лево/право.
1, 2 — проверяем расположение крестовин, 3 — проверяем затяжку
Руль резко возвращается назад После замены рулевой рейки
"А, речь то идёт о крутых поворотах, вернее поворотах на 90 или около того градусов и на маленькой скорости. По идее принцип гидроусилителя состоит в том, чтобы усиливать именно то усилие, которое передаётся от руля на рейку. ГУР просто помогает прощдвинуть вал рейки в нужную сторону. А если в твоём случае ты прикладываеш усилие чтобы удержать руль, то это может быть наверное последствием неправильной работы клапанов в рейке. Кстати рейка перебранная или новьё? ИМХО сдесь всё кроется именно в самой рейке т.к. функции других элиментов, участвующих в данном процесе вполне однозначны и не могут оказывать подобное влияние. "
Рейку брал Б/У. Правда, продавец 1 год гарантии дал, т.к. утверждал, что он свою машину продает по запчастям и за каждую запчасть отвечает.
А могли мне при установке шланги которые идут к рейке местами перепутать? И возможно ли вообще это сделать? Если, да, то как можно проверить правильно ли мне их установили?
Почему руль не возвращается после поворота в исходное положение
Почему руль не возвращается после поворота в исходное положение: разбираем причины
На работу рулевого управления может повлиять любой узел этой системы: наконечники, рейка, электроусилитель, карданчик рулевого вала (крестовина). Состояние подвески также имеет вес. Цельность геометрии рычагов и стоек, состояние шаровых опор, наличие проставок вносят свои коррективы в углы установки колес. А от последних зависит многое.
Углы установки колес
Квалификация мастеров регулировочных стендов не всегда позволяет выполнить работы грамотно. Так, каждый автомобиль имеет свои нюансы, которые необходимо учесть при выполнении сход-развала. К примеру, на VW Passat развал регулируется рулевыми наконечниками, а сход – подрамником. Кроме всего прочего, на рулевых наконечниках предусмотрены болты, которыми можно регулировать его расположение: выше или ниже.
Многие машины предусматривают только одну регулировку из трёх: схождение или развал. Между тем, на возврат руля в нулевое положение основное влияние оказывает значение кастера, который регулируется редко. Угол во многом зависит от конструкции опорных подшипников стоек.
Если значение кастера близится к нулю, то возраста руля не будет. Впрочем, опытные мастера даже при отсутствии регулировочных болтов добиваются минимальных отклонений от нормы. Для этого приходится вывешивать передок и ослаблять крепления амортизаторов.
Состояние подвески
Закисшая шаровая опора, изменения в геометрии корпусов стоек, новые опоры амортизаторов, повреждения задней балки могут на раз вывести систему рулевого управления из равновесия. Косвенно на проблему укажет стук при повороте руля влево или вправо. Полно случаев, когда после замены одних лишь стоек реакции руля возобновлялись. К слову, замена амортизаторов производилась не случайно: этому обычно предшествовала тщательная дефектовка, в ходе которой выяснялось, что корпус стойки погнут.
Неоригинальные опоры амортизаторов могут изменить значение кастера. При околонулевой норме это может быть настолько критично, что руль перестанет возвращаться после поворота в исходное положение. Аналогичный эффект могут дать проставки для увеличения клиренса автомобиля.
Скрипящая шаровая опора утяжеляет ход рулевой рейки. Руль тяжелеет и может не возвращаться в нулевую позицию. Ровно такой же результат дает рулевой наконечник с поврежденным пыльником.
Рулевая рейка
По статистике чаще всего реакции руля отклоняются от нормы по причине посредственного состояния реечного механизма. Предшествовать этому может как неквалифицированная регулировка узла, так и несвоевременный уход или мелкая авария. Переборка рейки также способствует появлению рассматриваемого дефекта.
На неправильную затяжку рулевой рейки приходится основной процент причин. Регулировка достаточно тонкая и подвластная далеко не каждому мастеру. Стук – основное побуждение к затяжке.
В чистом виде задача регулировки – поджать «рашпиль» рейки к первичному валу. Необходимо добиться, чтобы при движении не было стука, но руль свободно вращался и беспрепятственно возвращался в нулевое положение после поворота. Результатом наладки является один из двух вариантов:
- Недостаточная затяжка. Между первичным валом и «рашпилем» образуется люфт, отчего при езде по неровностям будет стук.
- Перетяжка. Стук отсутствует, но руль вращается туго и самостоятельно не возвращается после поворота в исходное положение.
Примечательно, что на излишнюю затяжку жалуется практически каждый владелец автомобиля с отреставрированной рейкой. Мастера намеренно перетягивают механизм, руководствуясь допусками на приработку деталей. И действительно, после нескольких тысяч км реакции руля приходят в норму.
Тонкая регулировка – не единственное проблемное место рейки. Сильные удары и солидный возраст способны дать аналогичный эффект. Так, на старых механизмах часто рвутся пыльники. В результате внутрь корпуса попадает вода, которая провоцирует активную коррозию всех подвижных элементов. Из аварийных случаев – нарушение расположения деталей в результате удара. Например, срыв капронового вкладыша, из-за чего рейку подклинивает при возврате.
Крестовины рулевого вала
На карданчик возложена важная задача – соединить первичный вал рулевой рейки и вал рулевого колеса, расположенных несоосно. В ряде случаев они нуждаются в грамотной замене, подчеркнем, именно грамотной. При неправильно смонтированном карданчике руль подкусывает.
Важно, чтобы по итогам монтажа крестовина правильно располагалась относительно торцов соединяемых валов. Так, карданчик, лежащий на торце одного из валов, нормально работать не будет. В определенных случаях крестовины необходимо накернить, учитывая правильное расположение шлицев сопрягаемых деталей. Руль лучше фиксировать, чтобы не выставлять потом шлейф рулевых кнопок.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.