Чери тигго 7 про какой привод

Chery Tiggo 7 Pro Max с полным приводом поступил в продажу в РФ: цены и комплектации

Новая полноприводная модификация кроссовера китайского бренда доступна на российском рынке в двух исполнениях – Elite и Ultimate.

«Поднебесный» кроссовер Chery Tiggo 7 Pro Max вышел на рынок РФ в начале этого года. У этой модели есть несколько визуальных отличий от автомобиля без прибавки Max к названию: речь идёт об иной радиаторной решётке и изменённом переднем бампере; кроме того, в салоне у более свежей версии имеется табло, объединяющее виртуальную приборку и тачскрин мультимедийной системы. Совсем недавно стало известно о том, что гамма паркетника будет расширена за счёт полноприводной модификации с другой техникой.

На фото: Chery Tiggo 7 Pro Max AWD

Как Kolesa.ru сообщал ранее, Chery Tiggo 7 Pro Max AWD получил под капот бензиновую турбочетвёрку TGDI объёмом 1,6 литра. Её отдача составляет 150 л.с., а максимальный крутящий момент – 275 Нм. Кстати, этим же мотором оснащается кроссовер Exeed LX AWD. Двигатель работает в комплекте с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. На разгон с места до «сотни» полноприводному SUV требуется 10,2 секунды.

Для сравнения, переднеприводные версии, представленные на российском рынке ранее, оснащаются 1,5-литровым турбомотором с отдачей в 147 л.с., а максимальный крутящий момент равен 210 Нм. В пару этому двигателю предлагается бесступенчатый автомат. От 0 до 100 км/ч такой паркетник разгоняется за 9,8 секунды (что на 0,4 секунды быстрее, чем вариант с колёсной формулой 4×4).

Как сегодня рассказали в местном представительстве Chery, Tiggo 7 Pro Max AWD будет представлен в России в двух комплектациях – Elite и Ultimate. Кстати, такие же версии имеются у переднеприводного SUV, при этом он также представлен в среднем исполнении Prestige, которое не предлагается для варианта AWD.

В список оборудования полноприводного кроссовера в стартовой версии Elite (в отличие от того же исполнения кроссовера с передним приводом) входят: система кругового обзора с функцией вывода изображения с любой из камер на весь экран, передние датчики парковки, беспроводная зарядка для смартфона, многоцветная подсветка в салоне и телематическая система Chery Connect. Напомним, она позволяет дистанционно запускать двигатель, отслеживать местоположение и состояние автомобиля, открывать/закрывать двери, сохранять или удалять историю поездок.

У нового паркетника в версии Ultimate (в отличие от переднеприводного варианта в том же исполнении) есть электрохромное салонное зеркало заднего вида, рейлинги на крыше с подсветкой, а также расширенный комплекс безопасности, включающий в себя функции удержания автомобиля в полосе, информирования об опасности при открытии дверей, предупреждения о риске наезда сзади и заднего перекрёстного столкновения.

Автомобили предлагаются с 18-дюймовыми алюминиевыми литыми колёсными диски, полностью светодиодной оптикой, боковыми зеркалами с электроприводом складывания и повторителями поворотников, кожаной отделкой сидений, полным «зимним» пакетом, двухзонным климат-контролем с системой улучшенной фильтрации воздуха. У топ-версии есть ещё панорамная крыша с люком и шторкой, а также акустическая система с восемью динамиками.

Как отметили в офисе Chery, рекомендованная розничная цена Chery Tiggo 7 Pro Max в версии Elite составляет 3 199 900 рублей, а покупка топовой комплектации Ultimate обойдётся клиентам в 3 399 900 рублей. Согласно актуальному прайс-листу, переднеприводный кроссовер в стартовом исполнении можно купить за 2 759 900 рублей, а топ-версия стоит 3 039 900 рублей (цены указаны без учёта действующих акций).

Тест-драйв: Призываем соперников Chery Tiggo 7 Pro пока не разбегаться

Новинка не вытесняет старую «семёрку» из модельного ряда, а встаёт с ней рядом. Предусмотрено три уровня оснащения: от 1 479 900 рублей до 1 649 900. Наиболее привлекательным выглядит среднее Elite за 1,55 млн с климат-контролем, салоном из кожзама и электроприводом багажника.

Нарядный паркетник с залихватским изгибом подоконной линии — это «семёрка» второго поколения. В Китае приставка Pro означает топ-версию кроссовера с турбомотором 1.6 мощностью 197 л.с. и семиступенчатым «роботом». Но в России Chery Tiggo 7 Pro будет продаваться в модификации с уже известным нам по Tiggo 4 двигателем 1.5T (147 сил) и модернизированным вариатором. В конкуренты «прошке» выбраны Tucson, Sportage и даже Tiguan. И, например, KIA уже объявила нам о курьёзном отказе участвовать в сравнительных тестах с китайскими машинами.

В версии Elite появляются такие 18-дюймовые колёса. За «металлики» и двухцветную окраску доплачивать не придётся, однако контрастная крыша положена только топ-оснащению Prestige.

Прохожие тычут в Chery пальцами, водители выворачивают шеи. Вечером, когда вспыхивают светодиодные огоньки, у окружающих отвисают челюсти. Международная команда дизайнеров во главе с корейцем Стивом Юмом отработала на пять с плюсом. При этом и собран кроссовер на совесть: к зазорам между панелями не подкопаться. И окрашен добротно, без экономных напылов в проёмах кузова. Единственный косячок найден в салоне: один из подголовников заднего дивана не утапливается до конца, замирая в паре сантиметров от спинки.

Не по-китайски качественные материалы преимущественно мягки. Глянец добавляет визуального лоска, но быстро пачкается. Фоновая подсветка мигает в такт музыке, а отключить светомузыку можно только до перезапуска двигателя. Выход — отключить подсветку вовсе через меню. Индукционная зарядка для смартфона расположена рядом с селектором вариатора, а розетки упрятаны в труднодоступном «подвале». Центральные подстаканники не могут принять два стаканчика одновременно.

Уже базовое оснащение Luxury включает светодиодную оптику, 17-дюймовое «литьё», дистанционный запуск двигателя с бесключевым доступом в салон и камеру заднего вида, транслирующую картинку на центральный десятидюймовый экран. Однако подушки безопасности установлены только спереди. В топовом исполнении Prestige их уже шесть. А ещё тут двухзонный климат-контроль, панорамный люк, круговой обзор с выбором ракурса и беспроводная зарядка для смартфона. Редкий для класса электропривод багажной двери — вишенка на торте за 1,65 млн рублей.

По сравнению с прежней «семёркой» спереди добавлены электрифицированный поясничный валик да красная прострочка. Но кресло по-прежнему далеко от идеала. Сзади просторно (рост Насти — 174 см), но диван неудобен.

Дополнительные 20 мм колёсной базы позволяют пассажирам второго ряда закинуть ногу на ногу, и даже панорамная крыша не жмёт. Ровен пол. Рулевая колонка регулируется по вылету, позволяя водителю выпрямить конечности. Развитая шумоизоляция создаёт внутри движущегося средним темпом кроссовера библиотечные ощущения. Интерьер с цифровыми приборами и двумя сенсорными панелями на центральной консоли расчерчен по мотивам флагманского Tiggo 8 — вы где-то в двух шагах от премиума.

Легко считывается лишь цифровой спидометр. Система контроля давления в шинах информирует не только о давлении, но и о температуре каждого колеса. Связать iPhone с мультимедийной системой сложнее, чем какое-нибудь устройство, поддерживающее Android Auto.

Но дьявол кроется в мелочах. Нерегулируемая спинка заднего дивана стоит излишне отлого, навязывая полулежачую позу, и чем-то тычет в спину, будто выталкивая меня со второго ряда за руль. Там мне тоже не рады. Скользкой потогонной экокожей и неоптимальным профилем передние кресла напоминают о предыдущем Tiggo 7. Регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка всё же делает своё дело: удобная поза находится, хотя и не сразу. Передачи включаются через «нейтраль», как у Volvo XC40, из-за чего к симпатичному нефиксируемому селектору приходится прикладываться дважды, начиная движение.

Пороги защищены от грязи мощными уплотнителями. В покое дворники лежат ниже кромки капота. Но хитрая кинематика привода позволяет поднять поводки для очистки стекла или замены щёток.

С оглядкой буквально через плечо на везущий фотографа редакционный Kaptur от почти 150-сильного турбомотора Chery ожидаешь большего. Если не пламени, то хотя бы огонька, озаряющего светом монотонное передвижение. Tiggo легонько искрит при интенсивных разгонах, но вариатор вынуждает мотор зависать где-то на высоких оборотах (шкала тахометра нечитаема), пробивая даже усиленную шумозащиту.

По пробкам расход топлива не превышает девяти литров «девяноста второго» на сотню. При свободных дорогах Chery укладывается в восемь. Сенсорный блок климат-контроля неудобен и покрывается отпечатками пальцев. Нажимать «клавиши» в правом нижнем секторе мешает трансмиссионный селектор. Стеклянная крыша с люком оснащёна солнцезащитной шторкой. Перчаточный ящик лишён подсветки.

А в полпедали — не то что никакого азарта, даже внятного отклика на подачу топлива не добиться. Категорически не могу найти общий язык с силовым агрегатом, который отзывается на подачу топлива, лишь когда акселератор преодолевает более трети хода. Спортрежим с тревожно алым оформлением приборов делает отклики резче, но задемпфированность остаётся. Зато вариатор при частичных нагрузках успешно маскируется под добротный «автомат», перебирая псевдоступени.

Педаль тормоза грешит небольшим свободным ходом, но эффективность замедления неплоха. Салон отлично изолирован от внешнего шума. Пресный голосок турбочетвёрки начинает надоедать только на высоких оборотах. Всё пространство под установленным на газовых упорах капотом укрыто пластиком. Выглядит опрятно, легко моется и снижает шум двигателя. Быстросъёмные лючки обеспечивают доступ к аккумулятору и горловинам. Для демонтажа панели надо открутить два десятка болтов и пистонов.

Шасси настроено неплохо. Подвески упруго отрабатывают мелкие и средние неровности, дубея до дискомфортных ударов лишь на крупных ямах да выступающих поперечных швах. При этом запас энергоёмкости всё же остаётся. Мне нравится плавная, но почти мгновенная реакция Chery на смену курса и линейная зависимость кренов от боковой нагрузки или крутизны дуги. Весьма высоки и предельные возможности шин Chao Yang SU318a 225/60 R18.

Привод только передний. Зато под стальной защитой двигателя (стандартное оснащение) я намерил чуть больше заявленных 190 мм. Система кругового обзора обеспечивает хорошее качество изображения и широкий набор функций. В багажнике отсутствуют крючки для крепления груза, а при сложенных спинках образуется высокая ступенька. Ниша под «докатку» отделана ворсом.

С учётом бодрящих микроскольжений, которые допускает в повороте задняя многорычажка, поставить бы Tiggo 7 Pro четыре с плюсом за управляемость. Если бы не откровенно тяжёлый руль, требующий усилий даже при незначительных корректировках. В режиме Sport электроусилитель и вовсе превращается из помощника в назойливого посредника. Заложив вираж покруче, отлично чувствую, как реактивное усилие пытается пробиться ко мне, через густое искусственное сопротивление электромотора. В те редкие мгновения, когда натуральное стабилизирующее действие компенсирует работу сервопривода, можно кайфануть. Однако грань тонка — и с распрямлением траектории баранка вновь твердеет.

Гарантия на Tiggo 7 Pro составляет пять лет или 150 000 км, причём для лакокрасочного покрытия и сквозной коррозии действуют те же условия. Регулярное ТО требуется делать раз в десять тысяч.

Если Tiggo 7 Pro и пряник, то местами откровенно сыроват. Мне сложно представить, чтобы кто-то выбрал Chery вместо прожаренного до золотистой корочки Тигуана. Их соперничество существует только в фантазиях маркетологов. Инженерное отставание от «корейцев» Tiggo кое-как компенсирует ярким дизайном а-ля Infiniti и щедрым оснащением. Но на цацках далеко не уедешь — нужно за эти деньги предлагать полный привод. Тем более что сугубо стилистическая фора скоро кончится. Вы же видели новый Tucson? Даже нынешний Sportage не потерялся бы на фоне Chery. Так что корейцы поторопились с отступлением без боя.

Паспортные данные

Комплектация

Техника

В основе Tiggo 7 Pro уже известная по другим кроссоверам марки платформа Т1Х со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади, разработанная совместными усилиями специалистов Chery, Qoros и JLR. При неизменной ширине колеи база увеличена на 20 мм относительно Tiggo 7. Электроусилитель Bosch переменной производительности, по заверениям разработчиков, позволяет экономить до 0,7 л топлива на 100 км. Новый кузов на 60% состоит из высокопрочных сталей с пределом текучести 1500 МПа. Двухсторонней оцинковке подвергаются все детали, включая крышу. Алюминиевая полуторалитровая турбочетвёрка Е4Т15 оснащена распределённым впрыском топлива, двумя фазовращателями и турбокомпрессором Honeywell. Выпускной коллектор отлит заодно с головкой блока, а во впускной интегрированы жидкостный интеркулер и термостат. Двигатель работает в паре с клиноременным вариатором CVT25 собственного производства Chery. Однако ремень для него поставляет Bosch.

Теперь с AWD.
Chery начал продажи полноприводного Tiggo 7 Pro Max

Подавляющее большинство китайских кроссоверов имеет передний привод, однако есть и приятные исключения. Среднеразмерный кроссовер Chery Tiggo 7 Pro Max получил полноприводную модификацию. Узнать такой автомобиль можно по маркировке AWD.

Кроссоверы Chery Tiggo 7 Pro продаются в России уже около года, однако у них не было полного привода. Сейчас эта несправедливость исправлена. Автомобиль в комплектациях Elite и Ultimate получил новую электронно-управляемую трансмиссию AWD. Электромагнитная муфта подключения задней оси находится в редукторе заднего моста. В нормальных режимах движения трансмиссия большую часть тяги передает на передние ведущие колеса. В случае пробуксовки часть момент перебрасывается назад. Время срабатывания муфты составляет 0,1 сек, благодаря чему водитель не ощущает момент переключения, а автомобиль не испытывает недостатка в тяге.

Полный привод имеет 6 режимов движения. В экологическом вся тяга идет только вперед, а муфта выключается. Комфортный режим предполагает автоматическое подключение муфты. В спортивной программе есть возможность постоянного преднатяга, когда муфта постоянно передает небольшой момент назад, но полностью блокируется при стартах и ускорениях. Внедорожные программы «Грунт» и «4×4» подразумевают полную активацию муфты, но отличаются алгоритмами срабатывания электроники, имитирующей блокировки дифференциалов. Полноприводная трансмиссия позволяет Tiggo 7 Pro Max AWD преодолевать подъемы с максимальным уклоном 45%.

Кроссовер Tiggo 7 Pro Max AWD по-прежнему оснащается 1,6-литровым бензиновым турбомотором мощностью 150 л. с. Силовой агрегат идет вместе с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями.

Кроссовер в комплектации Elite, с кожаным салоном, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, четырьмя подушками, светодиодными фарами, парктрониками, круиз-контролем, камерой заднего вида, двухзонным климат-контролем и прочими опциями стоит от 3 199 900 рублей.

Chery Tiggo 7 Pro Max Ultime с панорамной крышей, шестью подушками безопасности, вентиляцией сидений и комплексом превентивной безопасности, который включает адаптивный круиз-контроль и автоматический корректор движения, стоит от 3 399 900 рублей.

Chery Tiggo 7 в России: теперь с полным приводом

Игорь Владимирский

Кроссовер Chery Tiggo 7 продается в России с 2019 года, и за это время появилась машина второго поколения (Tiggo 7 Pro) и ее рестайлинговая версия (Tiggo 7 Pro Max). Однако до сих пор «семерки» предлагались только с передним приводом. Версия 4х4 появилась только сейчас, причем она создана специально для экспорта: в Китае такого варианта нет. Технически новый Chery Tiggo 7 Pro Max AWD идентичен соплатформенным моделям Exeed LX и Omoda C5.

Если переднеприводный Tiggo 7 оснащен турбомотором 1.5 (147 л.с., 210 Нм) и вариатором, то у полноприводной модификации под капотом расположены турбочетверка 1.6 TGDI и семиступенчатый «робот» с двумя мокрыми сцеплениями. Прибавка в мощности совсем скромная (до 150 л.с.), зато крутящий момент вырос значительно (до 275 Нм). Cтарший мотор отвечает эконормам Евро-5, тогда как младший заточен под Евро-6.

Полный привод реализован с помощью многодисковой муфты ZF, у ездовой электроники появились внедорожные режимы (Снег, Грунт, 4х4). Дорожный просвет одинаковый у всех версий «семерки», вне зависимости от типа привода (190 мм по паспорту), задняя многорычажная подвеска есть уже в базе. Более мощная полноприводная версия разгоняется до «сотни» за те же 9,8 с, что и переднеприводный вариант, но максималка выросла со 186 до 192 км/ч.

Снаружи Tiggo 7 Pro Max AWD отличается от машин с передним приводом другой решеткой радиатора (с трехмерным рисунком) и дополнительными шильдиками. На выбор есть комплектации Elite и Ultimate, но их наполнение отличается от одноименных вариантов с передним приводом. Например, в исполнении Elite добавлены камеры кругового обзора, контурная подсветка салона, беспроводная зарядка для смартфона и телематическая система Chery Connect.

А бонусы комплектации Ultimate — вентиляция передних сидений, электрохромное зеркало заднего вида в салоне, подсветка рейлингов и расширенный комплекс электронных ассистентов. Полный прайс-лист на кроссоверы Chery Tiggo 7 Pro Max (без учета спецпредложений) теперь выглядит так: