Почему на грузовиках поднимают заднюю ось и что такое ленивец
Думаю, многие автолюбитель видели на дороге большие грузовые автомобили с несколькими задними осями, одна (или даже несколько) из которых поднята над дорогой. Выглядит это немного странно, но на самом деле имеет полезное значение для эффективной эксплуатации данного транспортного средства. Разберемся кому и для чего это нужно.
Подобный элемент конструкции ходовой части грузовика называется подкатной осью, но среди водителей данная ось получила название «ленивец», вероятно потому, что используется только в определенных режимах транспортировки.
Основная задача этой оси состоим в том, что позволяет в нужный момент, когда автомобиль полностью загружен, опустить ее на дорожное полотно и обеспечить равномерное распределение веса груза, а также снизить нагрузку на ведущую ось (или оси, если их несколько). Данная ось не является ведущей, но также как и основные, оснащена тормозными и пневматическими рессорными механизмами. Устанавливаться данная ось может как перед ведущей, так и позади нее, в зависимости от центра тяжести автомобиля. На автомобилях с большим общим количество осей, может устанавливаться две подкатных.
Когда ось опущена, грузовой автомобиль или полуприцеп, который ей оснащен, получает существенный прирост в грузоподъемности, а также уложиться в принятые нормативные параметры по предельной осевой нагрузке (до 7.5 тонн на ось), нарушение которых влечет за собой штрафы. Кроме этого, оказывается меньшее давление на дорожное покрытие, а сам автомобиль более устойчив в движении, а за счет распределения нагрузки, ресурс покрышек увеличивается.
В тот момент, когда грузовик не загружен или загружен не полностью, то задняя ось приподнимается, снижая общее сопротивление качению грузовика. При этом снижается средний расход топлива (до 3 процентов), улучшается управляемость и уменьшается радиус поворота. Ведущая ось (или оси), при поднятом «ленивце», оказывается более нагруженной, что обеспечивает дополнительное тяговое усилие, улучшая маневренность (особенно на мокрой дороге), не тратится ресурс покрышек.
Еще одним преимуществом, можно считать то, что у водителей оказывается больше запасных покрышек, которые при проколе колеса, могут быть переставлены с подкатной оси на ведущие.
К минусам можно отнести, что дополнительная ось все-таки увеличивает общую массу грузового автомобиля.
Механизм управления подъемом оси может быть как ручным, так и автоматическим. В первом варианте — водитель самостоятельно, из кабины или с панели прицепа, осуществляет манипуляции с осью. Автоматический режим проходит без участия водителя, специальная электроника сама определяет превышение допустимой или заданной нагрузки на ведущие оси и самостоятельно опускает подкатную ось на дорогу, когда автомобиль сильно загружен.
Особенности машины или зачем ленивый мост.
Начнём подробное рассмотрение тягача с подвесного моста — не часто у нас они встречаются. Итак, что же даёт "ленивый" ?
Он не просто сам болтается на раме — им управляет кнопочка в кабине и имеет три положения:
1 — транспортное — мост поднят вверх и дороги не касается, нагрузка только на ведущую ось, резина не трётся, расход топлива как у одноногой машины.
2 — рабочее — мост на земле, в рабочих пневмоподушках давление, часть нагрузки с ведущего моста снята. Машина лучше стоит на дороге, устойчивей и тормозит крепче. Но и крутить их тоже надо, поэтому кушает несколько больше одноногого тягача.
3 — плавающее — "ленивый" упал, но не подаётся воздух в его подвеску — разгрузился ведущий мост только на вес "ленивого". Помогает тронуться в гололёд. Для медленного движения с резкими поворотами, чтобы не рвать резину подвесного моста и не собирать асфальт в складки. При торможении колёса его блокируются — можно и подковать.
В сравнении с одноногим европейским тягачом:
+ трясёт и раскачивает меньше,
+ меньше нагрузка на ось, а это износ резины и весовой контроль,
+ лучше курсовая устойчивость,
+ можно использовать как запаску, спущенное колесо повесил на него, поднял и поехал дальше,
— маленький топливный бак (300+120),
— карданный вал с промежуточной опорой не добавляет надёжности узлу,
— неповоротливость: по гололёду с тяжёлым грузом при резких поворотах, например при подъезде к складу, стремится ехать прямо, как машины 6х4. Но легко исправляется поднятием его в транспортное положение.
Проходимость по льду и мокрой грязи: в рабочем положении можно и шлифануть, в транспортном положении дополнительный вес на ведущей оси поможет выехать.
так рвётся резина 
Две небольшие пневмоподушки удерживают мост в поднятом положении. 
Тормоза и пневмоподвеска. 
колесо
А вообще подвесные мосты на вольво могут быть расположены как после ведущего так и перед ним(мой вариант). Средний подвесной встречается с функцией подруливания на небольшой угол.
Если что вспомню — допишу. И если кто-то что-то знает — комментируйте.
Зачем дальнобойщики поднимают колеса на фурах
Если поравняться на трассе с тяжелым грузовиком, то можно заметить, что у него подняты вверх одна или несколько осей. Громадный полуприцеп может ехать буквально на одном мосту. Что дает подобное конструктивное решение?
Изначально поднимающийся мост был придуман ради экономии топлива и экологичности транспорта. Пустая фура может тратить до 10 процентов топлива только на то, чтобы преодолеть сопротивление качению нескольких пар колес. Конструктивное решение позволяет при нагрузке ниже 5 тонн с помощью пневматических устройств поднять одну или две оси. Это называется «ленивый мост» или «ленивец».
На современных грузовиках поднимает или опускает оси не водитель, а автоматика. Это защищает транспорт от махинаций, к примеру, на пунктах весового контроля, пишет aif.ru.
Один такой «ленивец» помогает сэкономить до 3 процентов топлива, причем на мокрой дороге этот показатель особенно заметен. Большая площадь сцепления полуприцепа с дорогой начинает тормозить его при наезде на лужи, соответственно, потребление топлива возрастает.
Есть и другие полезные бонусы. К примеру, «ленивый мост» защищает дорогие шины от лишнего износа. Работает он и на безопасность: управляемость такого грузовика улучшается, растет его тяговая динамика. Пустая фура начинает двигаться более плавно. А еще поднятые колеса помогают грузовику развернуться на небольшом участке.
Когда фура загружена — колеса необходимо опустить. В России предельная нагрузка на одну ось составляет 7 тонн. Таким образом, седельный тягач с двумя спаренными осями сзади и тентовый полуприцепом типа «еврофура» может весить не более 38 тонн. Если вычесть вес самой машины, то нагрузка составляет около 24 тонн. Благодаря «ленивцам» она равномерно распределяется между всеми осями.
Зачем грузовикам нужны колеса, которые не касаются земли
Путешествуя по стране, на дорогах довольно часто можно встретить грузовые автомобили. Если обратить внимание, то из нескольких осей (колес) – одна не соприкасается с дорогой и находится в подвешенном состоянии. Многим становится интересно, для чего это нужно?
Подъемная ось в народе называется подкатная ось или «ленивец». Она играет очень важную роль, снижает нагрузку на основные оси и также ее равномерно распределяет по остальным осям, поддерживая нормативы для грузовиков по осевой нагрузке.
«Ленивцы» бывают трех видов приводов: ручным, автоматическим и комбинированным:
- С ручным приводом водитель сам решает, когда опускать или поднимать дополнительную ось.
- С автоматическим приводом грузовик выполняет задачу сам.
- А с комбинированным приводом – подкатной осью может управлять как человек, так и грузовик.
Это очень хорошее техническое решение, оно помогает бережно относиться к дорогам и экономить топливо. Дополнительные колеса не создают лишнего сопротивления, становится лучше маневренность, а в непогоду при любой опасности на дороге значительно повышается устойчивость.
Также «ленивец» имеет и другие преимущества. Если в дороге у дальнобойщика прокололось колесо, то всегда есть пара запасных. Колеса с подъемной оси можно перекинуть на основную и отложить на некоторое время визит в шиномонтаж.
Также «Ограничение нагрузки на ось» встречается в немалом количестве стран, оно определяется качеством дорог. Это дает грузовикам возможность распределить дополнительную нагрузку на все оси.
В России по закону нагрузка на каждую ось не должна превышать более 7 тонн. Во время загрузки фуры поднятые мосты необходимо повторно опустить, это обеспечит необходимое давление на дорогу.
Стоимость грузовиков с дополнительными колесами выше, но и грузоподъемность в них тоже выше. Затраты владельца всегда остаются оправданы.