Плохой, хороший, злой. 2.0L G4ND CVVL.
Относительно новый двигатель серии Nu 2.0L G4ND CVVL, вызывает большое количество обсуждений на форумах.
Разберем по пунктам:
1) Динамика
В городе динамики хватает. Если обращаяться к цифрам, то до полной шумки у меня стабильно ехала 10-10.5 секунд до сотни.
Трасса. После 110-120 скисает. Больше 2х человек в машине — уже ощущается вес. Спасает режим Спорт.
Итог: в городе хватает, на трассе маловато.
2) CVVL работает с перестуками/стучит/постукивает
Есть такое дело. Постукивает с новья. У себя заметил звук после прочтения форумов, после 30 тысяч. До этого не обращял внимания. Звук идет от головы, связываю с системой CVVL. Звук не прогрессирует. От вязкости масла не зависит.
Пример звука работы двигателя:
3) В CVVL не нужно регулировать клапана. Есть гидрокомпенсаторы.
4) У двигателя CVVL может провернуть вкладыши.
Есть такое. До сентября 2013 (ДАТА не точная!) года шли косячные вкладыши и узел шатуна. Потом была другая ревизия. У шатуна изменена форма отверстия проушины шатуна. У вкладышей изменен материал и изменена форма отверстия проушины шатунного подшипника.
Проверить какие шатуны и вкладыши стоят у вас в двигателе можно по каталогам.
Исправленные шатуны оканчиваются на 1 — 235102E001 или 235102E051 (косячные 235102E100 и 235102E050)
У вкладышей тоже на конце 1 — 230602E001 (косячные 230602E000)
Оригинальный каталог KIA Mobis 
yadi.sk/i/oWbYKzKFkuLDK 
Достаточное критичное видео по данной проблеме:
4) У двигателя CVVL могут появится задиры.
На форуме Оптима клуба есть случаи. У некоторых владельцев именно CVVL в районе 80-100-120 тыс. км пробега застучали движки. У Дилер заявляет, что проблема в разрушении катализатора и попадании пыли в цилиндры. Что возможно, так как катализатор стоит вплотную к двигателю. Себе купил эндоскоп, после пробега 50 тыс. км буду периодически мониторить состояние катализатора визуально.
5) Надежность. Пока под вопросом. Но есть много примеров, у кого пробеги сильно за 100 тыс. км и проблем не было. Время покажет. Но мне кажется ресурс уже явно не 300 тысяч.
Двигатель Hyundai G4ND
2.0-литровый двигатель Hyundai G4ND дополнил семейство силовых агрегатов Nu в 2011 году и получил на нашем рынке распространение благодаря Optima третьего и четвертого поколения. Изюминкой мотора служит система непрерывного изменения высоты подъема клапанов CVVL.
В серию Nu также входят двс: G4NA, G4NB, G4NC, G4NE, G4NH, G4NG и G4NL.
Технические характеристики двигателя Hyundai G4ND 2.0 CVVL
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1999 см³ |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 150 — 172 л.с. |
| Крутящий момент | 195 — 205 Нм |
| Степень сжатия | 10.3 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 5/6 |
По каталогу вес двигателя G4ND составляет 124 кг
Описание устройства мотора G4ND 2.0 литра
В 2011 году в рамках линейки Nu появился 2.0-литровый агрегат, оснащенный системой CVVL, которая осуществляет непрерывное изменение хода клапанов в зависимости от оборотов двс. В остальном это обычный мотор с распределенным впрыском топлива, алюминиевым блоком и чугунными гильзами, алюминиевой 16-клапанной ГБЦ с гидрокомпенсаторами, цепным ГРМ, системой фазорегуляции на двух валах, впускным коллектором с изменяемой геометрией VIS.
Номер двигателя G4ND находится спереди на стыке с коробкой
Инженеры Hyundai не почивают на лаврах и постоянно дорабатывают свои силовые агрегаты: в 2014 году появились небольшие пластиковые сепараторы в рубашке охлаждения двигателя, чтобы слегка увеличить движение антифриза в верхней и самой нагруженной части цилиндров, а в 2017 году они наконец добавили долгожданные масляные форсунки охлаждения поршней и проблемы с задирами если и не исчезли полностью, то стали встречаться здесь гораздо реже.
MANUAL
Русскоязычный мануал для Киа Оптима 3 вы найдете тут
FORUM
Система CVVL (система плавно регулируемого хода клапанов). Описание и работа
4. Система CVVL (система плавно регулируемого хода клапанов). Описание и работа / Kia Optima TF
Описание
Система CVVL (плавно регулируемого хода клапанов) представляет собой устройство, которое может непрерывно управлять ходом клапана в зависимости от условий эксплуатации.
Как показано ниже, в традиционных двигателях количество подаваемого воздуха регулируется с использованием дроссельной заслонки.
Однако в двигателе с CVVL количество впускного воздуха регулируется путем управления ходом клапана при постоянно открытой дроссельной заслонке.
Преимуществами системы CVVL является следующее:
Улучшенная производительность двигателя во всех зонах вытеснения путем управления ходом клапана
Снижение насосных потерь / увеличение эффективности потребления топлива за счет ограничения использования дроссельной заслонки
Улучшенное реагирование за счет сниженной задержки заполнения воздухом при помощи регулятора притока воздуха хода клапана
Снижение времени активности катализатора / повышение температуры выхлопных газов за счет задержки опережения зажигания при начальном запуске
Электродвигатель постоянного тока системы CVVL является устройством, которое может управлять ходом клапана при помощи кулачкового механизма, беспрепятственно вращающегося на эксцентриковом валу.
Эксцентриковый вал CVVL и система электродвигателя имеют указанную ниже форму.
Датчик положения CVVL измеряет угол вращения вала CVVL, используя два датчика Холла, и передает это значение на блок управления двигателем (ЭБУД). ЭБУД управляет электродвигателем CVVL, изменяя положение хода клапана в соответствиями с условиями вождения.
G4ND 2.0 MPI 16v 150-172 л.с — двигатель Хендай Соната и Киа Оптима. Обслуживание, характеристики, поломки и расход топлива
Впервые на суд общественности двухлитровый бензиновый силовой агрегат корейской разработки заводской серии G4ND объемом 2.0 литра был представлен в конце 2009 года вместе с другими представителями моторного семейства «Kia/Hyundai — Nu». Мотор 2.0 MPI с индексом G4ND является истинным представителем алюминиевых двигателей, который предназначен для легковых автомобилей среднеразмерного класса.
А теперь давайте более подробно рассмотрим некоторые отличительные особенности и основные технические характеристики корейского 2.0 литрового двигателя с заводским индексом G4ND. Ключевым отличием мотора является система непрерывного изменения высоты подъема клапанов — «CVVL». Ниже на изображении наглядно продемонстрированы основные характеристики 2.0 литрового мотора серии G4ND.
Характеристики международной версии атмосферного мотора Nu G4ND 2.0 MPI
Какой расход топлива у двигателя 2.0 CVVL G4ND?
Расход топлива у двухлитрового мотора серии G4ND, на примере, Хендай Оптима 2017 года выпуска, оснащенной механической трансмиссией (механической коробкой передач) в среднем составляет:
в городе — 10,5 литров на 100 километров пробега;
на трассе — 6,2 литра на 100 километров пробега;
смешанный — 7,7 литра на 100 километров пробега.
Как устроен двигатель 2.0 CVVL G4ND?
Бензиновый корейский двухлитровый мотор оснащается многоточечной системой впрыска топлива, известной в народе, как MPI. Голова и сам блок цилиндров изготовлены из алюминия для облегчения общего веса узла. Мотор состоит из двух распределительных валов с рокерами на 16 клапанов. Система впуска изготовлена из высокопрочного пластика с изменяемой геометрией. Приводная система газораспределения оснащается цепью ГРМ в комплекте с гидрокомпенсаторами. За управление подъема клапанов отвечает система CVVL. Кроме того, на впуске и выпуске отработанных газов установлены специальные фазорегуляторы — Dual CVVT.
Какие машины оснащаются мотором серии G4ND?
Как мы говорили ранее, данный двигатель устанавливается на:
Hyundai Sonata 6-го поколения (годы выпуска: с 2010 по 2014);
Hyundai Sonata 7-го поколения (годы выпуска: с 2015 по настоящее время);
Kia Optima 3-го поколения (годы выпуска: с 2010 по 2015);
Kia Optima 4-го поколения (годы выпуска: с 2016 по настоящее время).
Какими плюсами и минусами обладает двигатель 2.0 G4ND?
К преимуществам можно отнести тот факт, что этот корейский двигатель довольно прост и недорог в обслуживании. Кроме того, широкий выбор и доступность запасных частей является также сильной стороной силового агрегата. К плюсам можно отнести и то, что 2.0 G4ND отлично переносит высокие нагрузки в процессе эксплуатации и суровые зимы. Таким образом, за исключением некоторых проблем, мотор в целом можно назвать вполне удачным по надежности и практичности.
Из недостатков мотора 2.0 G4ND можно выделить появление задиров на стенках цилиндров в процессе эксплуатации (примерно 2-3% данных корейских двс страдают подобной проблемой), шумная работа на холостых оборотах и появление посторонних стуков с чрезмерной вибрацией (как у дизеля).
Кроме того, нередко возникают случаи ускоренного растяжения цепи ГРМ на малых пробегах (до 65 тысяч километров). К минусам двигателя можно еще отнести и скромную динамику относительно высокой мощности (от 150 до 177 лошадиных сил).
Как и любой другой бензиновый корейский двигатель, силовой агрегат серии G4ND с рабочим объемом 2.0 литра имеет свой регламент обслуживания, от которого напрямую зависит его срок службы и надежность. Ниже на изображении наглядно продемонстрирована таблица, в которой отражены маслосервис, регламент обслуживания газораспределительного механизма, регулировка тепловых зазоров клапанов и периодичность замены расходников.
Неисправности и некоторые конструкторские недоработки не обошли стороной силовую установку G4ND. Из основных проблем двигателя можно выделить появление задиров (возможной причиной являются всасываемые обратно в цилиндры обломки катализатора отработанных газов), повышенная вибрация (возможной причиной является недоработанная подушка двс), наличие цоканья в моторном отсеке (возможная причина заключается в конструкторской недоработке узлов), вытягивание цепи ГРМ (возможной причиной является засоренный канал гидронатяжителя), а также течь моторного масла и запотевания в области клапанной крышки (возможная причина кроется в слишком тонкой прокладке и недоработанности крышки ГБЦ).
В том случае, если корейский силовой агрегат достиг своего предельного ресурса и явно вышел на «финишную прямую» (капитальный ремонт), то стоит заметить, что, как новый, так и бэушный мотор серии G4ND стоить дешево для хозяина автомобиля отнюдь не будет. Так, например, минимальная стоимость контрактного двигателя с пробегом составит около 73 тысяч российских рублей (1000$ в эквиваленте), а цена нового двс без пробега может составлять 350 тысяч российских рублей (5000$ в эквиваленте).
В заключении отметим, что по мнению большинства автомобильных специалистов, при своевременном обслуживании двигателя 2.0 CVVL G4ND (замена моторного масла с фильтрами каждые 8-10 тысяч километров пробега, а лучше еще раньше), двигатель способен отходить до капремонта не менее 240-275 тысяч километров, а то и больше.
ИСТОЧНИК МАТЕРИАЛА — НАШ КАНАЛ ЯНДЕКС ДЗЕН