Как установить тнвд на двигатель 4jj1

16

Установка тнвд 4jb1

Great Wall Wingle 2008, двигатель дизельный 2.8 л., 95 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Great Wall Wingle, 2011

Great Wall Wingle, 2010

Great Wall Wingle, 2012

Great Wall Wingle, 2011

Комментарии 18

Спасибо за духовную поддержку.

попробую вытряхнуть все шестерни, поставить свою плиту и ремень грм.с обводным и натяжным роликом получиться как думаете?

Мой эксперимент уже четыре года (без малого) удачно перевыполняет все функции и альтернативы ему я не вижу .
Надо пробовать- я думаю все получится!

спасибо, я это как то упустил

Понял. подождем выходных.
Вот такая там шестерня стоит.

Шестерёнчатый привод насоса через паразитную шестерню подразумевает насос левого вращения и насос от ремённого привода с правым вращением не подойдёт ☝️
Смотри внимательно!

. Мне пришел дизель корейский 4JB-1T так у него не ремни а шестерни грм стоят, а плита сама с большим отверстием сзади под шестерню. Вот и хочу поставит грм под шестерню а не под ремень. Посмотрите может есть, шестерня и крышка.

Ок вечером гляну
��почти четыре года прошло

. Мне пришел дизель корейский 4JB-1T так у него не ремни а шестерни грм стоят, а плита сама с большим отверстием сзади под шестерню. Вот и хочу поставит грм под шестерню а не под ремень. Посмотрите может есть, шестерня и крышка.

��Похоже они в гараже у Саныча
На выходных будет ясно

А не осталась ли шестерня (косая) с крышкой от тнвд. Которая в посылке

Надо будет посмотреть
Сам насос был успешно продан т. к . был он левого вращения

Доброго времени, подскажите по каким меткам устанавливать тнвд исузу 4jb1 шестерни привод.

Если по чесноку ))) то я это всё делал на глаз, на слух, на стук ))) .
Метки колена и распредвала стандарт а момент впрыска 10" после вмт

Ну замена помпы она и в Африке замена помпы на АВТОТО всего лишь 3600 руб
Но это ж если припечет можно и поменять )))))

отпилить оно конечно можно, знакомый так и сделал, после чего у него в скором времени лопнул корпус помпы, видать производители где-то нашли критическую точку при нагрузке, и сделали её такой как она есть чтоб эту нагрузку компенсировать. двс всетаки японский, а инженеры у них отнють не деревянные, они рыбы много едят мозги аш светятся)))))

отпилить оно конечно можно, знакомый так и сделал, после чего у него в скором времени лопнул корпус помпы, видать производители где-то нашли критическую точку при нагрузке, и сделали её такой как она есть чтоб эту нагрузку компенсировать. двс всетаки японский, а инженеры у них отнють не деревянные, они рыбы много едят мозги аш светятся)))))

Где-то вычитал что наша метка коленвала соответствует ВМТ 4 го цилиндра
Покрутили распредвал так и есть поэтому шкив насоса развернули на 180 градусов от метки
После установки помпы понял что за ена РЕМНЯ ГРМ без снять помпу не получится
ЗАМЕТКА # ОТПИЛИТЬ ПОМПУ ОТ ОСТАЛЬНОЙ КРЫШКИ #и не парить. Мозг в будущем
Всем добра !

Топливная система Isuzu (4JJ1) Исузу

Части топливной системы — такие как детали топ­ливных форсунок, отверстия и зазоры, которые оп­ределяют условия прохождения топлива по кана­лам, обрабатываются с очень высокой степенью точности. Поэтому они чрезвычайно чувствительны к присутствию инородных материалов; попадание инородных материалов может привести к повреж­дению топливных каналов. Обратите особое вни­мание на то, чтобы не допустить попадания ино­родных материалов внутрь топливной системы.

Если в топливе используются водопоглотители, они, впитывая влагу из топлива, могут вызывать коррозию. Поэтому не используйте водопогло­тители в топливном баке.

При техническом обслуживании топливной систе­мы необходимо принять все меры к тому, чтобы не допустить попадание инородных материалов в сис­тему.

• Прежде чем приступить к техническому обслу­живанию, промойте топливные трубопроводы и прилегающие поверхности.
• Операции обслуживания выполняйте чистыми руками. Не пользуйтесь рабочими перчатками.
• Сразу после снятия топливного шланга и/или топливного трубопровода тщательно закройте открытые концы шлангов и трубопроводов ме­шочками из виниловой ленты.
• Если трубопроводы высокого давления в топ­ливной системе были сняты, обязательно за­мените их новыми. При их повторном исполь­зовании может быть повреждена поверхность уплотнений, что приведет к утечке топлива.
• При замене деталей (топливных шлангов, топ­ливных трубопроводов и т.д.) не распеча­тывайте упаковку новых деталей до их уста­новки.

Снятые прокладки и кольцевые уплотнения удали­те в отходы и замените новыми.

Способ установки

• При снятии топливного трубопровода, топлив­ного трубопровода высокого давления, топ­ливной форсунки, топливного насоса и топлив­ного коллектора следует быстро закрыть от­крытые отверстия герметичными заглушками.
• Рым-болты и прокладки должны храниться в чистом ящике с крышкой, чтобы избежать по­падания на них постороннего материала.
• Утечка топлива может привести к возгоранию.

Поэтому после окончания работы вытрите разлитое топливо, и убедитесь, что после пус­ка двигателя утечка отсутствует.

Описание функций и работы

Схема топливной системы

Наименование

1. Топливный бак
2. Шланг подачи топлива
3. Фильтр предварительной очистки топлива
4. Топливный насос
5. Топливный фильтр
6. Предохранительный клапан
7. Топливный насос
8. Топливный коллектор
9. Топливная форсунка
10. Сливной трубопровод топливных форсунок
11. Шланг слива топлива
12. Охладитель топлива

Удаление постороннего материала, скопивше­гося между основным фильтром и топливным насосом

ВАЖНО: Если ослаблен болт крепления ос­новного фильтра со стороны выпус­ка топлива, либо снят шланг, удалите посторонний материал, скопившийся между основным фильтром и топ­ливным насосом.

При замене основного фильтра или шланга между основным фильтром и топливным насосом удалите посторонний материал, скопившийся между основ­ным фильтром и топливным насосом.

1. Установите основание на выпускной штуцер основного фильтра.

: 19 мм

: 44±5 Н*м (4,5±0,5 кг*см)

2. Установите шланг на основание и закрепите его хомутом.

3. Удалите шланг со стороны впускного штуцера топливного насоса.

4. Поверните выключатель электросистемы в положение ON (Включено) и включите электромагнитный топливный насос. Слейте топливо из шланга в емкость.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Воспользуйтесь емкостью вместимостью свыше 10 л. Вытяните шланг по прямой, чтобы внутри не скапливался посторонний материал.
Держите конец шланга подальше от емкости с топливом, чтобы в нее не попал посторонний материал.

5. Когда в емкости будет более 4 л топлива, поверните выключатель электросистемы в по¬ложение OFF (Выключено) и выключите электромагнитный топливный насос.
6. Вставьте шланг во впускной штуцер топливного насоса и закрепите его хомутом.
7. Сбросьте давление в топливной системе (см. тему «Выпуск воздуха из топливной системы» в Руководстве по эксплуатации).
8. Включите двигатель. Проверьте, нет ли утечки в топливной системе.

Предостережение:

• Поскольку компоненты топливной системы изготовлены с высокой степенью точности, соблюдайте осторожность, чтобы не допустить попадания инородных материалов в топливную систему.

Топливный коллектор

Наименование

1. Клапан-ограничитель давления
2. Датчик давления

Топливный насос

Наименование
1. Датчик температуры топлива
2. Всасывающий клапан
3. Топливный трубопровод высокого давления
4. Шпонка распределительного вала
5. Гайка распределительного вала

Топливная форсунка

Наименование

1. Контакты
2. Код ID (Идентификационный)
3. Сливной трубопровод
4. Код QR
5. Номер детали
6. Штуцер для присоединения топливного трубопровода высокого давления
7. Кольцевое уплотнение

Топливный фильтр

Наименование

1. Прокачивающий насос
2. Выпуск воздуха
3. Корпус
4. Сливная пробка

Проверка функционирования

Выпуск воздуха

1. Перед пуском двигателя

а. Установите поддон под топливный фильтр (под пробкой выпуска воздуха).

б. Поверните выключатель электросистемы в положение ON (Включено) и включите элек­тромагнитный насос.

в. Немного ослабьте пробку и поработайте прокачивающим насосом; сделайте не ме­нее 20 ходов, пока из-под пробки не начнет вытекать топливо.

г. Затяните пробку, и поработайте прокачи­вающим насосом (не менее 10 ходов), пока насос не заполнится топливом. По истечении приблизительно одной ми­нуты, ослабьте пробку и выпустите воздух из топливного фильтра (этот процесс необ­ходимо повторить не менее трех раз, пока из-под пробки не перестанет выходить воз­дух).

д. Надежно затяните пробку и вытрите вытек­шее топливо. Поработайте прокачивающим насосом (10-15 ходов), пока он не заполнит­ся топливом, а затем подайте топливо в дви­гатель.

2. После пуска двигателя

а. Включите двигатель без управления часто­той его вращения со стороны машины.

б. После пуска пусть двигатель поработает при минимальной частоте вращения холо­стого хода в течение 5 секунд.

в. Медленно увеличьте частоту вращения двигателя и пусть он поработает так в тече­ние трех минут.

г. Установите регулятор в положение «Макси­мальная частота вращения» со стороны машины», чтобы увеличить частоту враще­ния до максимального значения (повторите данные действия несколько раз).

д. Снова установите частоту вращения холо­стого хода.

Предостережение:

Если воздух не будет выпущен полностью, это мо­жет привести к повреждению двигателя. Поэтому операции, описанные выше, в теме «После пуска двигателя» обязательно должны выполняться.

Слив воды

Поплавок внутри водоотстойника всплывает по ме­ре накопления воды. Когда поплавок поднимется и достигнет уровня алюминиевой части корпуса, обя­зательно слейте воду.

Порядок слива воды

Ослабьте пробку для выпуска воздуха, рас­положенную в верхней части водоотстойника. За­тем отверните сливную пробку, чтобы слить воду из водоотстойника. После слива воды надежно за­тяните обе пробки. Затем выпустите воздух из топ­ливной системы.

Проверка разрежения в топливной системе

Воспользуйтесь данным способом, чтобы измерить разрежение (отрицательное давление) на участке слива топливной системы.

Важно:

Топливный манометр / вакуумметр в сборе, (при­бор (1)) и переходник топливного манометра/ ваку­умметра (переходник (5)) необходимо очистить пе­ред их подсоединением к топливной системе. В противном случае пользование загрязненными приборами может привести к повреждению топлив­ного насоса.

1. Отсоедините топливный трубопровод от кор­пуса топливного фильтра (со стороны топ­ливного насоса).
2. Установите переходник.

Специальный инструмент
Переходник топливного манометра / вакуумметра EN-47667

3. Присоедините прибор (1) со шлангом к переходнику (3).

Специальный инструмент

Топливный манометр / вакуумметр в сборе: J-44638

Наименование

1. Топливный манометр / вакуумметр в сборе
2. Топливный трубопровод (сторона слива)
3. Переходник топливного манометра/вакуум- метра
4. Ослабьте пробку для выпуска воздуха на топ­ливном насосе.
5. Вручную поработайте прокачивающим насо­сом топливного фильтра до тех пор, пока воз­дух не будет полностью выпущен из топливной системы.
6. Включите двигатель и установите мини­мальную частоту вращения холостого хода.
7. Заметьте показание прибора (1). Если пока­зание нормальное, переходите к этапу (8). Ес­ли разрежение больше заданного значения, это означает, что имеется неисправность в то­пливной системе. Выполните операции, кото­рые указаны ниже.

Стандартное значение разрежения: не более 17 кПа.

• Замените сменный элемент топливного фильтра.
• Проверьте топливный трубопровод. Если пи­тающий топливный трубопровод засорен, его следует заменить.

• Снимите впускной топливный трубопровод, расположенный перед фильтром. Продуйте трубопровод сжатым воздухом высокого дав­ления.

• Прежде чем подвести сжатый воздух, откройте крышку горловины топливного бака.
• Не пользуйтесь данным способом, если топ­ливный бак почти полный (топливо залито поч­ти до горловины топливного бака или выше), иначе под действием сжатого воздуха топливо выплеснется из горловины топливного бака.

8. Отсоедините прибор (1) и шланг от переходни­ка (3).

9. Отсоедините переходник (3).

10. Присоедините топливный шланг.

11. Вручную поработайте прокачивающим насо­сом топливного фильтра. Работайте насосом до тех пор, пока воздух не будет полностью выпущен из топливной системы.

12. Включите двигатель, и установите мини­мальную частоту вращения холостого хода.

13. Проверьте топливную систему на наличие утечки топлива.

Специальный инструмент

Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации

Ремонт двигателя Isuzu 4JJ1

Компания Isuzu является одним из пионеров производства промышленных дизельных двигателей. С 1952 года было выпущено более 20 миллионов силовых агрегатов, установленных на генераторах и различном строительном оборудовании. За все время производства было выпущено более 17 серий двигателей с различными мощностями и объёмами. На сегодняшний день дизельные двигатели Исузу выпускаются в пяти сериях , где представлено 12 моделей.

Серия J – семейство рядных вертикальных четырёх цилиндровые двигатели с водяным охлаждением. Первый двигатель этой серии был выпущен в 1984 году, система впрыска осуществлялась с помощью механического насоса высокого давления. В последующем эти моторы стали оснащаться системой впрыска Common Rail, это способствовало увеличению мощности и улучшения показателей топливной экономичности. Это двигатели этой серии устанавливались на коммерческих автомобилях, экскаваторах, фронтальных погрузчиках и других видах автомобильной, дорожно-строительной и специальной техники Hitachi, CASE, JCB, ISUZU и другие. Моторы, мощностью от 90 кВт до 110 кВт и объемом от 2.500 до 3.500 литра.

Модели двигателей входящие в эту серию:

• 4JA1 4JB1 4JC1 : года выпуска c 1984 — по наше время
• 4JD1 4JE1 4JF1: года выпуска c 1987 — 1994
• 4JG1 4JG2 : года выпуска c 1993 — по наше время
• 4JJ1: года выпуска c 2006 — по наше время

Технические характеристики двигателя 4JJ1

Диагностика двигателя 4JJ1.

Перед проведением ремонта, необходимо провести диагностику двигателя. Диагностика двигателя выявляет степень отклонения от норм предусмотренных производителем и целесообразность демонтажа двигателя с техники.

Диагностика двигателя Isuzu 4JJ1 является одной из основных процедур. Правильно поставленный диагноз неисправности, позволяет избежать чрезмерных трат при проведении ремонта. При диагностике проводится визуальный осмотр двигателя на предмет подтекания эксплуатационных масел и жидкостей, замер компрессии, давления картерных газов, давления масла, давления наддува турбины, температуру и цвет выхлопных газов. А так же при возможности компьютерная диагностика. По результатам диагностики принимается решение о проведение ремонта на месте, частичной разборке. Или демонтаж двигателя для проведения ремонта в условиях мастерской.

Условием для проведения диагностики и ремонта двигателя 4JJ1 :

1. Повышенный расход масла.
2. Сапунение двигателя (выброс масла, или белёсый дым из сапуна двигателя).
3. Снижение мощности двигателя вплоть до остановки.
4. Повышение или понижение уровней масел или эксплуатационных жидкостей.
5. Повышенная дымность двигателя.
6. Увеличенный расход топлива.
7. Затруднённый запуск.
8. Посторонние звуки при работе двигателя.
9. Падение давления масла.

Причины возникновения:

• Естественный износ в процессе эксплуатации.
• Топливо низкого качества.
• Прогар, трещины в днище поршней.
• Залегание колец.
• Масляное «голодание» узлов и деталей.
• Износ сальниковых уплотнений стержней клапанов.
• Износ кулачков распредвала.
• Увеличение зазоров сопрягаемых поверхностей.
• Падение давления масла.

Работы по месту нахождения техники:

• Диагностика двигателей Isuzu 4JJ1 на автомобиле или спецтехнике.
• Частичный ремонт двигателей на месте (замена прокладки ГБЦ, демонтаж/монтаж топливной аппаратуры: форсунок, ТНВД, турбины, замена датчиков).
• Снятие двигателя 4JJ1 .
• Установка двигателя и запуск в работу.

Работы по капитальному ремонту двигателя Isuzu 4JJ1 включает в себя:

• Заключение договора на ремонт.
• Предварительная мойка.
• Разборка двигателя.
• Мойка деталей двигателя.
• Визуальный осмотр и замер деталей: занесение размеров в дефектовочный лист с эталонными значениями.
• По результатам дефектовки составление заключения и согласование с заказчиком окончательной стоимости и сроков ремонта.
• Подбор и заказ запасных частей для двигателей Isuzu 4JJ1 .
• Производиться при необходимости расточка блока цилиндров под ремонтный размер поршней или гильзовка под номинальный размер.
• Ремонт форсунок Isuzu 4JJ1
• Замена втулок распредвала.
• Шлифовка и полировка шеек коленвала.
• Замена шатунных и коренных вкладышей.
• Замена втулок головки шатуна.
• Замена всех уплотнений (прокладки, сальники, резиновые кольца)
• Замена поршней.
• Ремонт головки блока цилиндров Isuzu 4JJ1
• Замена направляющих втулок клапанов.
• Правка сёдел клапанов или замена седла клапана.
• Восстановление привалочной плоскости ГБЦ.
• Притирку клапанов.
• Сборку двигателя.
• Обкатку двигателя.
• Отправку двигателя заказчику или установку мастерами компании «Большие машины».

Прайс на ремонт двигателя 4JJ1

* Данные о ценах носят справочный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, которая определяется положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса РФ. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и (или) услуг, пожалуйста, обращайтесь по телефону: +7(495)095-05-35

** Все технические данные представленные на данной странице носят исключительно справочно-информационный

Регулировка ТНВД Toyota Dyna 100/150

1. Предварительная проверка и подготовка к испытаниям.

а) Тип и регулировка стендовых форсунок:

Стендовая форсунка: DN12SD12 (NIPPONDENSO)

• Давление открытия иглы распылителя: 145 — 155 бар.

б) Погрешность тахометра стенда: ±40 об/мин.

2 и 3 — возвратный топливопровод,

4 и 5 — манометры давления топлива,

6 — фильтр стенда,

7 — насос стенда,

8 — топливный бак стенда,

9 — расходомер стенда.

в) Установите ноль лимба стенда.

г) Установите насос на стенд.

Напоминание. Нанесите метку на соединительную муфту напротив шпонки вала насоса.

д) Трубки высокого давления:

• Наружный диаметр — 6,0 мм
• Внутренний диаметр — 2,0 мм
• Длина — 840 мм
• Минимальный радиус изгиба — 25 мм

е) Подсоедините стендовые трубки подвода и отвода топлива. При необходимости установите переходники.

Внимание: Закрепляйте трубку отвода топлива только болтом насоса (болт с жиклером, маркировка OUT).

ж) Снимите правую крышку автомата опережения.

з) Установите приспособление измерения хода плунжера NIPPON-DENSO № 95095-10220 и 95095-10231.

и) Подайте напряжение +12 В на клапан отсечки топлива (от системы стенда или аккумулятора).

к) Давление подачи топлива к насосу должно составлять 0,2 бар. Температура топлива при испытаниях должна составлять 40 — 45 °C.

л) Установите угломер на рычаг ТНВД.

м) Закрепите рычаг управления насосом в положении максимальных оборотов.

н) Проверьте правильность ориентации кулачковой шайбы (правильность сборки):

Снимите нагнетательный клапан штуцера «С».

Совместите метку положения шпонки на муфте со штуцером «С». Включите подкачивающий насос стенда. Если топливо не вытекает из штуцера «С» разберите насос и измените положение кулачковой шайбы на 180°.

о) Выведите насос на 5 минут на режим 2000 об/мин. Проверьте отсутствие утечек топлива и необычного шума.

2. Предварительная настройка цикловой подачи при полной нагрузке.

а) Установите рычаг управления ТНВД в положение максимум.

б) Измерьте объем поданного топлива. (См. табл. 1)

в) Удалите кольцевую пломбу винта максимальной подачи (пломба приварена точеной сваркой) или отрежьте проволоку обычной пломбы.

д) Отрегулируйте цикловую подачу вращением винта полной подачи.

Примечание: Цикловая подача будет увеличиваться примерно на 3 0^/200 циклов при каждом повороте винта на ½ оборота.

3. (С компенсатором высоты).

Предварительная настройка регулятора опережения впрыска по нагрузке. Установите выход вала регулятора.

• Расстояние выхода — 0,5- 2,0 мм

4. Предварительная настройка максимальной частоты вращения.

а) Установите рычаг управления на упор максимальных оборотов.

б) Удалите пломбу винта упора.

в) Отрегулируйте цикловую подачу вращением винта упора максимальной частоты вращения, (см. табл. 2).

5. Регулировка давления подкачивающего насоса.

а) Измерьте давление в корпусе насоса.

Частота вращения — давление

• 500 об/мин — 3,2- 3,8 бар
• 2100 об/мин — 6,6-7,2 бар

б) Если давление низкое, то отрегулируйте его легкими ударами по поршню редукционного клапана, контролируя показания манометра.

Внимание: Если давление слишком велико или преднатяг пружины редукционного клапана максимален — замените редукционный клапан.

6. Проверка расхода топлива на возврат в бак. Измерьте расход возвратного топлива при частоте вращения 2200 об/мин.

• Расход топлива — 70 — 380 см 3 /мин

Внимание: Всегда устанавливайте болт крепления возвратного топливопровода (с жиклером и меткой OUT), принадлежащий насосу.

Таблица 1

Таблица 2

7. Регулировка автомата опережения впрыска.

а) Установите измерительное устройство на ноль.

б) Измерьте ход поршня автомата опережения при указанных ниже значениях частоты вращения.

Внимание: Гистерезис не должен быть более 0,3 мм.

в) Шестигранным ключом 5 мм отрегулируйте ход плунжера автомата опережения впрыска.

Примечание: Ход плунжера уменьшается при повороте винта по часовой стрелке и увеличивается при повороте винта против часовой стрелки.

8. Регулировка цикловой подачи при полной нагрузке.

а) Угол поворота рычага регулятора: все модели

• плюс (А) 23…33 градуса
• минус (В) 13…21 градус

в) Произведите регулировку вращением винта полной подачи.

Примечание: Подача будет увеличиваться примерно на 3 см 3 /200 циклов при каждом повороте винта на ½ оборота.

9. Регулировка подачи на максимальной частоте вращения холостого хода.

а) Отрегулируйте поворотом винта максимальной частоты вращения.

10. Регулировка подачи по внешней характеристике.

Допустимая неравномерность подачи

Если величина стартовой подачи (на частоте вращения 100 об/мин) не соответствует табличному значению, то замените пробку втулки регулятора:

Выпрессуйте пробку из втулки регулятора.

• (1) стопорное кольцо;
• (2) проставку;
• (3) упорный подшипник;
• (4) пробку.

Измерьте толщину головки пробки втулки, выберите новую пробку втулки.

• Удлинение пробки на 0,1 мм увеличивает стартовую подачу на 0,6 см 3 /200 циклов. Если неравномерность подачи превышает заданное значение, то замените нагнетательный клапан.
• Пробки выпускаются с толщиной головки от 3,0 до 4,2 мм с шагом 0,1 мм.

Соберите втулку регулятора в порядке, обратном разборке, запрессуйте пробку во втулку.

11. Регулировка автомата опережения впрыска (по нагрузке).

Таблица 3

а) Регулировка проводится поворотом вала втулки регулятора. Начало срабатывания автомата на частоте вращения 1200 об/мин.

б) Переведите рычаг управления в положение максимальной частоты вращения и измерьте величину подачи топлива.

в) Медленно перемещайте рычаг к упору минимального холостого хода и закрепите рычаг в точке, где начинает падать давление в корпусе насоса.

г) Измерьте подачу в точке начала падения давления. Вычислите разницу в подачах и сравните с данными таблицы.

д) Отрегулируйте разницу подач.

Примечание: Пол-оборота вала регулятора изменяет подачу на 3 см 3 /200 циклов.

е) Передвигайте рычаг управления до точки прекращения падения давления в корпусе насоса, закрепите рычаг.

Сравните величину подачи топлива с данными таблицы.

ж) Проверьте изменение хода плунжера автомата опережения впрыска в точках начала и конца изменения давления в насосе.

з) Измерьте выступание вала регулятора.

• Выступание — 0,5- 2,0 мм

12. Регулировка подачи холостого хода и проверка регулятора минимальной частоты вращения (см табл. 4)

Отрегулируйте подачу поворотом винта минимального холостого хода.

13. Регулировка изменения угла опережения при холодном пуске.

а) Измерьте температуру топлива в насосе.

• Температура топлива — 15 — 35°С

б) Установите шпонку вала насоса вертикально.

в) Установите ноль измерителя хода плунжера автомата опережения впрыска.

Таблица 4. Двигатели 2L и 3L

г) Установите рычаг управления насосом на упор и примите угол поворота рычага за ноль.

д) Удалите (если устанавливали) пластину между рычагом управления прогревом и термостатом.

е) Поверните рычаг управления прогревом по часовой стрелке моментом 5 Нм и удерживайте момент в течении 10 секунд.

ж) Измерьте ход плунжера автомата опережения (см. табл. 5).

з) Отрегулируйте ход плунжера поворотом регулировочного винта.

14. Регулировка системы управления прогревом

а) Измерьте зазор между рычагом управления и винтом минимального холостого хода.

Таблица 5

б) Отрегулируйте зазор поворотом винта в рычаге управления прогревом.

15. Пломбирование элементов.

Установите пломбы на винты максимальной частоты вращения и полной подачи топлива.