Новый Москвич в 3 раза дороже старого китайца,
Кроссовер «Москвич 3» будет стоить от 1,97 млн ₽ и представлен в пяти цветах: белый, черный, красный, серый и голубой.
Сегодня я сел писать про это новость. Казалось бы, что тут может быть интересного, когда мы и так знали сколько в магазине стоит JAC JS4. Но, если вы читали мои материалы, то наверно обратили внимание, как нелегко мне даются несостыковки, очевидные алогичности и вопросы без ответов. И пришлось разбираться.
Как вы уже догадались сегодня не будет историй про историю.
Да я старался избегать делать такие материалы раньше, но сегодня решил попробовать.
Поэтому мне принципиально важно знать ваше мнение.
Стоит ли уделать подобным темам свое внимание.
Никакой другой площадки для этого у меня нет.
Вы мой единственный показатель, прошу вашей активности, как никогда.
Итак, начнем.
___________________________________________________________________________
Все что делают на заводе на профессиональном языке называется SKD — Semi Knocked Down, что переводится как Полуразобранный или частично разобранный.
В русском языке нам больше известен термин “крупноузловая сборка”.
Кстати запустить завод за пол года так и не получилось в полном смысле этой фразы. Все ПО, на котором работал конвейер отключено от французского сервера, поэтому автомобили от станции к станции передвигают руками с использованием тележек на колесах.
Так вот частичность разобранности в таком методе крупноузловой сборки бывает разная и обозначается индексам от 0 до 4. Чем выше индекс, тем деталей больше деталей, тем сами детали меньше.
На Москвиче применяется метод SKD 0, его еще называют DKD Disassembled Knocked Down. Иными словами, на заводе в Китае полностью собирают автомобиль, проводят для него все испытания и проверки, выписывают сертификаты, гарантии и прочие документы, после чего автомобиль частично разбирают и отправляют на завод Москве.
Если вы когда-нибудь получали или видели как выдают новый мотоцикл из коробки, то очень похоже на то, в каком виде автомобили получает Москвич.
На свои места столичными отвертками (метод SKD иронично называют отверточным методом) возвращаются:
⚙️ Двигатель в сборе с подвеской (приходит единым модулем)
��Выхлопная система
�� Колеса
⛽️ Топливный бак
При этом стоит отметить, что подобный механизм производства автомобилей никак не влияет на снижение стоимости продукта. Несмотря на то, что ввоз в страну разобранных автомобилей обеспечивает снижение таможенных платежей примерно на 15 процентов, мы увидели, что реальная цена автомобиля для покупателя никак не изменилась. Стоимость автомобиля JAC JC4 в автосалоне примерно 2 миллиона рублей.
Со стартом сборки китайских автомобилей на московском заводе запущена и программа локализации. Ее подробности общественности пока неизвестны и нам остается только догадываться, какие именно детали в новом Москвиче будут в действительности российского производства. На данный момент можно с уверенностью сказать только о шинах, что в свою очередь дает не меньшую уверенность в том, что на стоимость автомобиля это никак не повлияет.
В то же время менеджмент завод, к сожалению, использует сомнительную политику в отношении своего продукта, в частности запрещая называть Москвич JACом. Непризнание действительности, ее замалчивание или искажение в лучшем случае приведет к битой коммуникации между заводом и его работниками, между менеджментом и городом, между продавцом и покупателем, между мэром и горожанами. Ведь надеюсь никто не забыл, что завод теперь принадлежит городу, а значит всем его жителям, ведь именно они на свои деньги выпускают НЕ JAC, а настоящий Москвич. Стоит ли говорить, что при таком подходе получается, что каждый москвич, потри его окажется обычным китайцем.
К сожалению неправильный подход уже дает неправильные результаты. К примеру, в одном из обзоров автомобиля с презентации советник генерального директора завода “Москвич” небезызвестный Эрик Китуашвили заявляет (07:51), что автомобили полностью, с нуля, начиная с кузова собираются на заводе. Никакого смущения или неуверенности он при этом не испытывает. Хотя, как он сам сказал в том же видосе: "еще не до конца разобрался во всех технических деталях".
В этом же видео на прямой вопрос, почему Москвич 3 — хороший автомобиль, очень долго рассказывает, как предательски повела себя компания Рено, о том, как нет запасных частей в стране, нет гарантийных обязательств, какая есть необходимость в оснащении социально важных секторов экономики автомобилями, в том числе таки и каршеринг. Закончился монолог как водится порнхабом и рекламой Fit servisa. Кажется я уже догадываюсь, кто будет первым авторизованным сервисным центром Москвича.
Иными словами Давидыч уверен, что автомобиль хороший только потому что (11:28) город смог сохранить завод, и заработную плату его сотрудников.
Хочу отдельно остановиться на социальной проблеме. Потеря работы большого числа горожан это безусловно острая социальная проблема. Решение таких проблем прямая обязанность города. Как мы с вами знаем, если есть необходимость поддержать гражданина деньгами, то это легко сделать. Как в форме прямых денежных выплат, так и с использованием иных экономических механизмов. Пандемия и мобилизация тому яркий пример. Так что презентовать коммерчески провальный продукт, на котором в первую очередь будут зарабатывать чиновники и управленцы под соусом заботы о людях, как минимум некорректно. А вообще пиздёж это называется. Но сотрудники пока еще ни о чем не догадываются, как видно на этих кадрах (01:30).
Тем не менее в словах советника генерального директора завода есть и вполне здравые мысли, а точнее информации, которая действительно важна для понимания ситуации.
Из его слов мы видим в какой рынок в первую очередь целится Москвич. Об этом уже говорил Собянин, заявляя о Москвиче, как о новом поставщике автомобилей для московского такси и каршеринга. Давидыч дополняет слова мэра планами снабдить Москвичом все государственные автомобильные парки. Сделать это будет совсем не сложно. Для этого необходимо прописать в госзаказе (так было и раньше) обязательное условие: российская сборка, российское производство, локализация не менее таких-то процентов. Этого достаточно, чтобы круг желающих оказать услуги городу сузить до 1-2 компаний. Дальше перекладываем деньги из одного кармана в другой, отщипывая сколько потребуется для заинтересованных лиц. В том числе для советников разных пород и мастей.
Все это создает ситуацию искаженной реальности, реальности в которой существует мнимый, искусственно созданный спрос, по нему будут рисоваться ежегодные показатели продаж и все опять превратится в большой мыльный пузырь, участь которого неизбежно одна.
Хочу подвести итог. Он такой.
Москвич НЕ возрождается
У нас нет отечественного автомобиля кроме КАМАЗа
У нас нет своих заводов, технологий и разработок в области автомобилестроения, которые могут позволить нам хотя бы построить недорогой автомобиль, не говоря уже о какой-то конкуренции.
Все слова о том, что мы обгоним и перегоним Илона Маска, не более чем заметки для мемов.
Лишь признав это мы сможем развиваться дальше.
Вместо этого мы выбираем делать вид, производить впечатление, создавать иллюзию и патентовать фантазии.
Чтобы решить проблему необходимо прежде всего ее признать.
Дорогой мой «Москвич 3»: эксперты считают ценник на авто завышенным
В России возрождается некогда известный автомобильный бренд «Москвич». На заводе уже начали серийную сборку кроссоверов «Москвич 3», обещано, что в декабре стартуют продажи новой модели. Чего ждут россияне от появления на дорогах этой машины? Каковы ее плюсы и минусы? Какой прогноз на продажи – «зайдет» ли россиянам вернувшийся из небытия «Москвич»? «Московская газета» обратилась к автоэкспертам
Российский автопром уничтожит жадность?
В действительности, «Москвич 3» – это не совсем новая машина, по сути, аналогичные машины уже есть в китайском автопроме. Как объяснил автоэксперт Константин Бушмин, по большому счету, в России сделан некий аналог китайского автомобиля JAC JS4. Но если раньше машины из КНР вызывали недоверие – у прежних «китайцев» было низкое качество металла, то теперь, похоже, в Поднебесной научились делать авто.
«Технически китайцы довольно неплохо продвинулись вперёд за последние 5 лет, – считает эксперт. – Многие мои знакомые приобрели китайские модели, в основном, это машины марки HAVAL. За 2-3 года они уже не ломаются, и это факт. Моторы – переработанные «японцы». Технологии – современные. Вопрос лишь в качестве материалов».
На Youtube-канале «Клубный сервис» Илья Свиридов разобрал уже не одного «китайца», напоминает Константин. И к самой идеологии производства по современным китайским автомобилям у него вопросов нет. Все сделано надёжно и качественно, считает Бушмин. «Москвич» будут делать на площадке «Рено», а в «Рено», по его словам, умеют собирать автомобили. Неслучайно «Дастер» – один из заслуженных лидеров рынка в РФ.
У собеседника «Московской газеты» к «китайцам» только один вопрос: как долго прослужат материалы, из которых он изготовлен?
И, конечно, всех интересует цена автомобиля. Китайцы продают автомобиль от 1,8 миллиона. По сути, ценник высокий, но ведь и «Веста» сейчас стоит 2 млн. Кто будет конкурентом этих авто? Правый японский руль. Сейчас можно привезти «правшу» 18-19 года с пробегом до 50 тысяч с ценой в миллион. А это вдвое дешевле!
«Наш автопром душит не качество и не модели, а неоправданно высокая цена авто, – полагает Константин Бушмин. – При курсе доллара в 60 рублей 1,8 миллиона за «Москвич» или «Весту» – это 30 тысяч долларов. Я не считаю, что эти автомобили стоят таких денег. Их «красная» цена – 15-17 тыс. долларов, 800 — 1,2 млн руб. Мой прогноз – правый руль может помешать развиваться нашим заводам при такой цене на автомобили».
Перспектива полного цикла
Как объяснил специалист по подбору автомобилей Сергей Логинов, новую модель «Москвича» уже запустили на линию, проект реализуется под эгидой мэрии Москвы, курирует его воплощение лично Сергей Собянин.
При этом, по словам собеседника издания, это по большей части китайский автомобиль, он поставляется в Россию практически уже в готовом виде. На конвейере в Китае его частично разбирают, т.е. снимают некоторые узлы – двигатель с подвеской, колеса, бензобак, выхлопной тракт. Далее всё это перевозят к нам в контейнерах сначала морем, затем по железной дороге, и автомобиль приходит к нам в таком, полуготовом виде. У нас на линии ее лишь собирают, это крупноузловая сборка.
«По сути, это китайский среднеразмерный, т.е. компактный кроссовер. Собирать его будут там, где раньше делали «Рено Каптюр» и «Дастеры». И всё разумно – именно здесь собирали компактных «французов», здесь уже есть сборочные линии, оборудование. В крайнем случае, придется что-то модернизировать, но минимально», — отметил Сергей Логинов.
После сборки на машинах будет российский VIN-код. Понятно, что такое российское производство весьма условное, но, как надеется эксперт, в дальнейшем для обеспечения рабочих мест и расширения производства у нас сделают сборку полного цикла. И двигатели будут собирать здесь, в России, и подвеску, и кузова варить на месте, что важно. Всё оборудование есть, нужно лишь завезти формы и лекала.
«Москвич» пойдет в народ до 2 млн
«Зайдет ли такая модель россиянам? – размышляет Сергей Логинов. –Конечно, зайдет. Если сделают разумную цену, а это до 2 млн руб. – подчеркиваю, до 2 млн, по примеру тех же «Каптюра» и «Дастера». До этих событий новый «Каптюр» в топовой комплектации – с панорамной крышей стоил 1,7 млн с нормальным мотором 1,6. «Дастеры» даже двухлитровые в топе стоили также до 2 млн».
И если условие будет соблюдено, а в России сейчас цена является самым главным условием, то шансы авто неплохие. Модель неплохая, начинка электронная, современная, китайцы – здесь эксперт согласен с коллегой – научились делать более-менее нормальные авто в бюджетном и среднем ценовом сегменте. И это – как раз среднеценовой сегмент.
«Я считаю, с ценником до 2 млн машина в народ пойдет отлично, – подчеркнул Сергей Логинов. – У нас любят кроссоверы, любят машину чуть лучше, чем седан. Клиренс чуть выше, что важно для наших дорог, и в этой модели он есть, в этом, скажем так, условном «Москвиче».
Другой вопрос – это сервис обслуживания, оговорился собеседник. Но, опять же, если в РФ появится производство полного цикла, то проблем с запчастями быть не должно. Детали станут поставлять для конвейеров, а значит, и у дилеров эти запчасти будут в наличии. Что означает возможность оперативно заменить и электронику, и ходовую часть…
И здесь ключевой момент – как будут выстроены поставки, взаимоотношения с дилерами, как удастся отладить всю систему. Но, в принципе, потенциал у машины есть, и, если авторы не перейдут психологический рубеж в 2 млн, машина будет продаваться, полагает эксперт.
Потому что единственный прямой, лобовой конкурент «Москвича» сегодня – это только вазовская «Нива». Но и аудитории у них всё же будут разными: «Москвичей» станут выбирать те, кто больше привык к иномаркам.
Почему новый москвич такой дорогой
И тут внезапно, ни с того, ни с сего вылезает Давидыч. Хотя кто бы мог подумать.
Он на своём Ютуб-канале, находясь фактически на зарплате у «Москвича», вполне доходчиво объясняет, что, мол, а вы покатайтесь по автосалонам и посмотрите, какие сейчас цены на конкурентов этого Москвича 3. Вы же за 2 млн. руб. в принципе ничего не найдёте. И по факту это действительно так.
Но такое объяснение штатного консультанта «Москвича» вообще никак не воспринимается потенциальными покупателями. И происходит это на том лишь простом основании, что уже все, вот просто реально все знают, что в Китае та же самая машина стоит вдвое дешевле.
И поэтому что бы там не говорил видеоблогер-сотрудник «Москвича», российский потребитель, покупая такой вот Москвич 3 за 2 млн. руб., будет чувствовать себя обманутым. Причём обманывает его не Китай, а Россия.
Да, именно Россия, которая договорилась с Китаем просто потому, что из «Москвича» ушла французская компания Рено. А вместе с этой компанией ушла и целая эпоха Дастеров.
Наверное не нужно здесь рассказывать, что кроссовер Рено Дастер стал за последнее время чуть ли не самым популярным кроссовером в России.
В итоге французы остановили завод, а потом просто ушли, хлопнув дверью.
И чтобы хоть как-то сохранить лицо, завод «Москвич» решил из-всех сил найти замену французской Рено. Заменить французов согласились китайцы. И по-хорошему, если вы взвинчиваете ценник в два раза, то вы же можете просто привозить эти машины уже готовые и собранные в Китае.
Но нет, нужно было показать, что свято место пусто не бывает, что с уходом европейской компании на её место приходит китайская, и рабочие места сохраняются.
Но как чувствует себя при всей этой многоходовочки конечный потребитель?
Он чувствует себя так, будто его хотят обмануть. Потому что если вы взялись не просто привозить готовые машины из Китая, а как бы типа собирать их на заводе «Москвич», то весь конечный результат этой крупноузловой сборки должен сводиться к минимальной наценке. А она у вас по факту получается 100%, т.е. вдвое дороже.
Российский автолюбитель очень тонко чувствует это, его не обманешь. И именно поэтому этот Москвич 3 никто не хочет покупать.
Из всего этого делаем очень простой вывод: если вам нужен этот автомобиль по адекватной нормальной не завышенной в два раза цене, то его нужно заказывать напрямую в Китае, и ни в коем случае не переплачивать за шильдик «Москвич».
Глава автозавода Пронин объяснил, почему новый «Москвич» такой дорогой
Гендиректор автозавода «Москвич» Дмитрий Пронин рассказал о ценообразовании на продукцию предприятия. По его словам, рост цен на обновленные «Москвичи» неизбежен.
Как сообщает РИА «Новости», новый кроссовер «Москвич 3» в базовой комплектации с механической КПП обойдется любителю бренда в 1,97 млн рублей. С «автоматом» — уже в 2,035 млн рублей. Электрокар «Москвич 3е» можно приобрести за 3,5 млн рублей.
По словам Дмитрия Пронина, цена на обновленный «Москвич» по сравнению с конкурентами довольно привлекательная. На ценообразование влияют в основном логистика, таможенные пошлины, акцизы, «Эра-Глонасс», утилизационный сбор и другие затраты компании.
Фото: Neva.Today
Глава автозавода отметил, что ситуация на рынке постоянно меняется, поэтому цены на машины неизбежно будут расти. Положительно на цене может сказаться программа льготного автокредитования. По словам Дмитрия Пронина, «Москвич» могут включить в нее уже в апреле.
Ранее Neva.Today сообщала, что эксперты спрогнозировали увеличение спроса на «Москвич» среди петербуржцев на 10 процентов.
Татьяна Ильина https://neva.today/author/tortiki2007-43 Автор: Татьяна Ильина
Главное
© 2011 — 2021 Neva.Today / «Нева.Тудэй»
Учредитель: Акционерное общество «Нева Тудей» Свидетельство о регистрации СМИ. Номер: ЭЛ № ФС 77-77016 выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 21.10.2019. Генеральный директор — Н.Л. Окишева. Главный редактор — С.В. Корунный +7-812-509-25-64 | red@neva.today
Редакция обращает внимание, что в Российской Федерации запрещены следующие террористические и экстремистские организации: Meta (Meta Platforms Inc), Национал-Большевистская партия, «Сеть», религиозная организация «Управленческий центр Свидетелей Иеговы в России» и входящие в ее структуру местные религиозные организации, «Свидетели Иеговы», «Мизантропик Дивижн», «ИГИЛ», «Аль-Каида», «Меджлис крымско-татарского народа», «Братство» Корчинского, «Артподготовка», «Талибан», «Джабхат Фатх аш-Шам» (ранее «Джабхат ан-Нусра», «Джебхат ан-Нусра»), «УНА-УНСО», «Правый сектор», «Украинская повстанческая армия» (УПА). Фонд борьбы с коррупцией» (ФБК), «Альянс врачей» — некоммерческие организации, выполняющие функции иноагентов. Общественное движение «Штабы Навального» включено Росфинмониторингом в перечень организаций и физических лиц, в отношении которых имеются сведения об их причастности к экстремистской деятельности или терроризму. Instagram и Facebook запрещены на территории Российской Федерации.