Volkswagen Touran 1 (2003-2015) — импульс
Volkswagen представили миру Touran в 2003 году. Компактвэн очень продвинутый в техническом плане и вместе с тем удивительно консервативный снаружи. Это еще один функциональный семейный автомобиль с эмблемой VW на радиаторной решетке, что для многих водителей имеет немаловажное значение.
Volkswagen Touran (2003-2006)
Фольксваген Туран был построен на совершенно новой платформе, использовавшейся для создания Golf V. Он вобрал в себя ряд новых технологий, в том числе, направленных на обеспечение безопасности. Уже в базовой версии значились ABS, ESP, шесть подушек безопасности и т.п.
В повседневной конфигурации внутри автомобиля умещается пять человек и 695 литров багажа. Каждый пассажир имеет свое собственное кресло, а задние сиденья оснащены системой «Isofix». При необходимости из-под пола багажника можно извлечь два дополнительных кресла, но объем грузового отсека уменьшится до 121 литра. Такая конструкция заставила производителя избавиться от запасного колеса. Взамен водитель получил в свое распоряжение ремонтный комплект и специальный спрей. Однако дополнительные сиденья – это опция, и, следовательно, они есть не во всех автомобилях.
Плановый фейслифтинг произошел в 2006 году. Носовая часть стала соответствовать духу модельного ряда того времени. Незначительно обновились задний бампер и фонари.
В 2010 году Туран обновился более основательно — изменились внешние панели. Однако, силовая структура кузова и ходовая остались прежними. Как и колесная база, равная 2678 мм.
Двигатели
Volkswagen Touran является современным автомобилем со всеми вытекающими последствиями. Это означает, что содержание устанавливаемых на него двигателей может оказаться дорогостоящим. Исключение составляет базовый 1,6-литровый силовой агрегат мощностью 102 л.с. с приводом ГРМ ременного типа (2-6 тыс. рублей). Но эти двигатели сравнительно редко встречаются на вторичном рынке.
Гораздо чаще под капотом оказываются 1.6 FSI и 2.0 FSI (с цепным приводом ГРМ), оснащенные системой непосредственного впрыска топлива. Они заслужили не самые лучшие отзывы. Прежде всего, из-за не достаточной экономичности и ненадежной системы впрыска. На клапанах со временем появляется нагар.
По случаю обновления модельной линейки в 2006 году производителем был предложен новый двигатель — 1.4 TSI. Непосредственный впрыск топлива, турбонагнетатель и механический компрессор – такой набор вызывать только опасения.
Для 1.4 TSI характерны проблемы с цепью ГРМ. Она растягивается после 100-150 тыс. км. Новый комплект привода ГРМ обойдется в 10-17 тыс. рублей, а работа по замене оценивается в 7-8 тыс. рублей. Чрезмерное растяжение цепи чревато перескоком и встречей клапанов с поршнями.
Кроме того, владельцам Туран с 1.4 TSI приходилось сталкиваться и с разрушением перегородок поршней. Восстановительный ремонт обходился в сумму около 70 000 рублей.
Подвести может и ТНВД (10-16 тыс. рублей).
Возможно, потенциальных покупателей заинтересует Фольксваген Туран с дизельным двигателем. По количеству данных предложений дизельные автомобили существенно проигрывают бензиновым модификациям.
Наиболее яркий представитель дизельных моторов — 1.9 TDI с насос-форсунками (90, 102 и 105 л.с.). Турбодизель гарантирует отличное соотношение тяговых характеристик к расходу топлива, но ощутимо снижает уровень акустического комфорта. Преемником 1.9 TDI стал 2.0 TDI.
Все двигатели TDI имеют гидравлическую регулировку зазора клапанов (гидрокомпенсаторы) и привод ГРМ ременного типа (11 000 за комплект с помпой).
Очень важным условием эксплуатации двигателей является использование только рекомендованного типа масла для дизельных двигателей с насос-форсунками. На упаковке с маслом должно быть четко указано, что оно предназначено для двигателей с PD.
Слабые места 2.0 TDI — форсунки, толкатели клапанов и привод маслонасоса. Кроме того, в дизелях c обозначением BKD, собранных до ноября 2006 года, встречаются дефекты головки блока цилиндров. Появляются трещины, в результате чего начинает уходит антифриз.
8-клапанные 1.9 TDI и 2.0 TDI с насос форсунками имеют ряд общих проблем. Например, попадание топлива в масло двигателя из-за износа посадочного места форсунок (70 000 рублей за ремонт ГБЦ). Помимо, прохудившихся уплотнений форсунок, солярку может пропускать и тандемный насос (11-27 тыс. рублей).
А спустя 200-250 тыс. км некоторые владельцы сталкиваются с преждевременным износом распредвала из-за подклинивающих гидрокомпенсаторов. Стоимость нового оригинального распредвала — 40 000 рублей, а аналога — от 9 000 рублей. Недуг чаще затрагивает моторы с индексом BLS, BXE и BMM.
Турбина 1.9 TDI доезжает до 300-400 тыс. км, а в случае с 2.0 TDI может сдаться немного раньше (37 000 рублей или 30 000 рублей за ремонт).
Трансмиссия
Touran затронула одна серьезная сервисная акция, которая касалась сцепления МКПП в автомобилях, выпущенных с октября 2003 года по май 2005 года. В некоторых случаях могло произойти самовозгорание. Акция бессрочная и после приобретения Турана лучше перестраховаться и узнать — выполнялись ли работы по устранению дефекта.
Сцепление механики обычно служит 200-300 тыс. км. Новый комплект с маховиком доступен за 40-50 тыс. рублей. Двухмассовый маховик – после 250-300 тыс. км обязательно потребует замены. Поэтому его лучше обновить со сцеплением. Неисправный маховик сначала начинает стучать пока двигатель не прогреется, а потом стук не проходит и после прогрева.
Спустя 200 000 км может зашуметь 6-ступенчатая МКПП. Это результат износа подшипника первичного вала и его посадочного места. Подшипники меняется в сборе с корпусом коробки (около 30 000 рублей). Наряду с этим коробка может выйти из строя в результате самопроизвольного откручивания винта шестерни 6-ой передачи.
Многие экземпляры оснащены автоматической коробкой передач с двойным сцеплением DSG, позволяющей существенно сократить время переключения передач. Однако в случае неисправности, которые отнюдь не редкость ремонт окажется очень дорогим. Например, если сломается мехатроник, то за его переборку придется заплатить около 45 000 рублей.
Сцепление и двухмассовый маховик ДСГ прослужат около 150-200 тыс. км. Стоимость нового комплекта сцепления — 35-50 тыс. рублей. Примерно столько же попросят и за маховик — 28-47 тыс. рублей.
Версии с классическим автоматом Aisin хотя и прожорливые, но зато более надежные.
Ходовая
В зависимости от типа двигателя настройки подвески могут незначительно различаться. Тем не менее, конструкция рычагов и их расположение неизменны. Более того, подавляющее большинство элементов подвески подходят от других моделей концерна VAG: Golf V, Audi A3, Seat Altea и Octavia II. Это означает хорошую доступность запчастей и невысокие затраты на поддержание шасси в исправном состоянии.
Передние стойки McPherson хорошо известны по Volkswagen своей высокой прочностью. Сзади работает независимая подвеска. С одной стороны, это увеличивает потенциальные затраты на техническое обслуживание, а с другой — улучшает управляемость. На каждое заднее колесо приходится по три рычага.
В неравном бою с российскими дорогами зачастую уступают ступичные подшипники — чаще задние (3-7 тыс. рублей за ступицу в сборе).
Сайлентблоки передней подвески доезжают до 100-150 тыс. км, а задней — до 200-250 тыс. км.
На экземплярах, выпущенных до 2008 года, довольно быстро сдавалась рулевая рейка — появлялся стук или увод. Из строя мог выйти и электроусилитель руля, который интегрирован в рейку. Стоимость новой рейки — 69 000 рублей (бывает только в оригинале), а восстановленной — 23 000 рублей. К счастью, в специализированных сервисах нередко восстанавливают работоспособность ЭУР, поковырявшись в блоке.
Другие проблемы и неисправности
Кузов Touran выполнен из стали различной степени жесткости. Большинство элементов оцинковано. Однако, как показывает практика, потенциальному покупателю возрастного Фольксваген нередко приходится бороться с дефектами лакокрасочного покрытия и коррозией. Проблемные места — район дверных ручек и молдингов, дверь багажника, колесные арки и пороги.
Один из внутренних недостатков – качество используемых пластмасс. Через несколько лет появляется треск и скрип, а порой наблюдается отшелушивание. Утешает лишь тот факт, что спустя некоторое время эти недостаток устранили.
С возрастом непременно засвистит моторчик печки (загрязнение или износ). Оригинальный моторчик доступен за 17 000 рублей. К счастью, аналог гораздо дешевле — всего за 3000 рублей.
Выйти из строя может и регулятор вентилятора печки (2-5 тыс. рублей). Порой подводят заслонки управления потоками и температурой воздуха.
По прошествии 200-250 тыс. км внимания может потребовать компрессор кондиционера (16-28 тыс. рублей). Иногда удается отделаться заменой неисправного клапана регулирования давления (5000 рублей).
Эпизодически в ремонте нуждается трапеция стеклоочистителя (4-8 тыс. рублей за аналог).
Стоит ли покупать?
Volkswagen Touran потрясает количеством внутреннего пространства и оснащением. Но технический прогресс и возраст неизбежно повышают риск появления дефектов, которые требуют больших затрат на устранения. И все же это отличный выбор для тех, кто ищет современный минивэн, даже несмотря на то, что внешне автомобиль не сильно впечатляет.
История модели
2003 – дебют Фольксваген Туран первого поколения;
2004 – новый двигатель 1.4 TSI с турбонагнетателем и компрессором;
2006 – рестайлинг, новые комплектации и новая версия с увеличенным дорожным просветом и защитными пластиковыми накладками в нижней части кузова «Cross Touran»;
2010 – смена поколения за счет основательного фейслифтинга.
Типичные неисправности и проблемы
— выход из строя двойного маховика;
— проблемы с системой впрыска двигателей FSI;
— износ посадочных мест форсунок 8-клапанных дизелей;
— проблемы с цепью и поршнями 1.4 TSI;
— износ пластика на подлокотниках;
— проблемы с запуском прогретого двигателя (ошибки в программе управления).
Покупка б.у. VW Touran 1.2 или 1.4 TSI стоит ли брать после Lada Vesta ?
Сообщение от hoh89
, а судя по такой реплике :
Сообщение от hoh89
это нонсенс. ( М.С. Горбачев , его крылатая фраза ).
Никто вам не поможет , езжайте и смотрите , своими руками щупайте , тест -драйв никто не отменял.
А так это больше похоже на разговор глухих с немыми.
У нас , у многих , у друзей , у знакомых имеются весты и мы знаем , что это совершенно разные машины ( туран и веста ) и сравнивать их некорректно . У вас есть желание по-троллить ?
Сообщение от hoh89
Сообщение от Vairuotojas
Сообщение от Troyan
А как это на ресурес отразится и сколько встанет прошивка по деньгам ?
Сообщение от schahter
Веста мне нравится я от нее не избавляюсь. Из-за размеров смотрю другой авто для своих целей как комерческий транспорт и для перевозок бытовых или других поездок. Например поло седан фольксваген 1.6 атмо мне нравится меньше, часто езжу на нем, да и меньше он еще чем веста по размерам салона и габаритам.
Так что если фольц встанет со своим нано мотором и не будет на ремонт пересяду на весту обратно более надежную и буду ездить себе с комфортом и без вложений )
Вторичный рынок: Volkswagen Touran l
В СНГ Volkswagen Touran не так популярен, как его прямые конкуренты, а зря, ведь минивэнов с многорычажной задней подвеской, двигателями, мощностью до 170 л.с., огромным выбором опций и кожаным 7 местным салоном вряд ли еще найдете.
Первые годы выпуска были звездными для автомобиля, но не у нас, а в Германии. Однако в СНГ автомобиль также неплохо продавался, поэтому на вторичном рынке достаточно предложений. Создан автомобиль на базе пятого “Гольфа”, но отличается не только кузовом, но и выносливостью и более высоким качеством.
О кузове
Кузов покрашен хорошо, да и метал обработан оцинковкой. Несмотря на это мелкие сколы сопровождаются обслуживанием краски, после срабатывает цинковая пленка и наступает коррозия. Если вовремя закрасить повреждения, то коррозии можно избежать. Данный процесс может длиться до 3 лет, поэтому времени на устранение повреждений предостаточно. Если автомобиль внешне без коррозии, то она может быть под подкрылками или на днище.
На запущенных автомобилях коррозия проявляется на нижней кромке дверей, на капоте и передних арках. Внутренние полости могут “страдать” небольшими жучками ржавчины, но для этого нужно разбирать салон. Очаги коррозии на днище могут быть только в местах крепления глушителя, защитных экранов и кронштейнов тормозных магистралей. В целом, большинство вариантов будет в хорошем состоянии, если автомобиль не участвовал в серьезном ДТП.
Передние фары до рестайлинга “страдают” помутнением. Полировка здесь не поможет, так как виной тому микротрещины на пластике. На рестайлинге избавились от этой проблемы, и помутнение “лечится” полировкой.
О салоне
До 100 000 км салон остается в хорошем состоянии. Признаки пробега около 200 000 км: затертый руль, рукоятка КПП, заметный износ сидений и стертые надписи на кнопка и рычагах. Характерная проблема, присуща семиместному варианту — слабые фиксаторы третьего ряда. Шумоизоляцию следует делать дополнительно, так как ее практически нет. Вместе с шумоизоляцией желательно обновить уплотнители дверей и проклеить места соприкосновения пластиковых элементов. В остальном ломаться нечему, если вовремя за всем следить.
Об электрике и электронике
Электрооборудование — самая беспроблемная часть автомобиля. Большинство исполнительных узлов могут служить без серьезных проблем до 400 000 км. За это время может выйти из строя один из моторчиков стеклоподъемника, редкутор заднего стеклоочистителя и вентиляторы системы охлаждения.
Проводка оказалась несколько сложной для данного автомобиля. Иногда замыкает проводка дверей.Из-за того, что большинство электроники связано общими шинами, иногда появляются сюрпризы. Подкапотная проводка может страдать обрывом, и прозвонить обрыв без специального оборудования практически невозможно.
О ходовой части, тормозах и рулевом управлении
Блок ABS установлен не в самом удачном месте, а до рестайлинга грешил “глюками”. Если прошивка не обновлялась, то нередки случаи, когда на поворотах автомобиль растормозится. Остальные детали тормозной системы служат довольно долго, особенно, если вовремя менять тормозную жидкость. Если тормоза кажутся слабыми, то без проблем можно поставить тормоза любого размера, ведь у VAG широкая взаимозаменяемость деталей.
Ходовая часть перекочевала с “Гольфа”. Передняя подвеска выполнена из алюминиевых рычагов, а значит поменять отдельно сайлентблок или шаровую опору нельзя. Некоторые владельцы уже перешли на обычные рычаги с заменяемой шаровой опорой. Впрочем ресурс заводских рычагов далеко за 100 000 км, поэтому при пробегах в 180 000 тыс.км еще можно застать ходовую часть в оригинале. Задняя подвеска просит обслуживания раз в 100 000. Здесь применена “многорычажка”, которая боится перегруза. На рестайлинговой версии имеются проблемы с лопанием пружин.
В плане рулевого управления, удачными характеристиками обладают версии второго рестайлинга. До этого отмечаются частые жалобы на непредсказуемую работу ЭУР.
О трансмиссии
Для любителей механики представлена возможность выбрать любой мотор, кроме самого мощного на 170 л.с. Классические АКПП устанавливались лишь до рестайлинга 2006 года на моторах 1.6 и 2.0. Основной упор был на DSG, где с дизельным мотором трудилась коробка с мокрым сцеплением, а с бензиновым мотором с сухим сцеплением. Если к DSG на дизелях проблем не было, то с бензиновыми версиями многие намучались, ведь 2006-2010 года для VAG были экспериментальными, поэтому многие из коробок уже ремонтировались, а то и не раз. Привод только передний, а значит и проблем меньше. На 1.4 TSI часто подводят внутренние гранаты, едва выдерживающие мощность в 170 л.с.
АКПП 09G устанавливалась в ограниченных количествах, хотя является самой надежной из представленных трансмиссий. Несмотря на высокое качество механической части, большинство Touran попадали на ремонт АКПП из-за перегрева и загрязнения гидроблока. Своевременная замена сертифицированного масла позволяет беспроблемно преодолеть рубеж в 300 000 км без каких либо ремонтов.
DSG-7 DQ200, устанавливаемая с 2011 по 2012 года имела ряд проблем по механической части а также в мехатронике. Как правило, возникшие ошибки приводят к дорогостоящему ремонту. Минимум каждая коробка раз поддавалась замене подшипников дифференциала и вилок переключения.
DSG с 2012 года избавился от многих проблем, а его ресурс увеличился до реальных 150 000 км. После потребуется чистка мехатроника, замена подшипников, и проверка вилок и сцепления.
О бензиновых моторах
Основной мотор для “Турана” — би-турбо 1.4 TSI, мощность от 150 до 170 “лошадей”. Автомобилю достались худшие версии линейки ЕА111 — CAVB и CTHB. Мягко говоря, моторы не были готовы к выработке такой мощности. Настоятельно рекомендую обходить такие версии стороной. Дорестайлинговые версии также комплектовались 8 клапанным “атмосферником”, объемом 1.6 литра MPI. Он хорошо нам знаком от Skoda Octavia A5, зарекомендовавший себя как самый надежный из бензиновой линейки VAG той поры.
1.6 и 2.0 FSI с непосредственным впрыском — целый букет проблем. Эти моторы имеют ряд конструктивных просчетов и “не едут”. Все версии 1.4 TSI имеют слабую поршневую, малый ресурс цепи ГРМ и натяжителя, проблемы с маслонасосом, неудачный топливной насос и множество сопутствующих ошибок по системе зажигания и питания. Вскоре производитель отказался от двух турбин, так как это лишь добавило проблем.
О дизельных моторах
Дизельные агрегаты, объемом 1.9 и 2 литра, до второго рестайлинга комплектовались насос-форсунками. У 1.9 наблюдаются проблемы с форсунками, ресурсом поршневой группы и распредвалов. У 2 литровых моторов вдобавок появились проблемы в виде микротрещин на поршнях и стенках блока цилиндров. Применяемые пьезо-форсунки стали сложнее и дороже в обслуживании.
- течи масла, провоцируемые поломками системы вентиляции картера;
- течи тосола через тройник между 3 и 4 цилиндром;
- ролик натяжителя ремня вспомогательных агрегатов страдает малым ресурсом.
К 250 000 км придется менять вкладыши, если автомобиль двигался постоянно на холостом ходу при включенной 6 передаче.
Подведем итоги
Touran за все время производства модернизировался, соответственно исчезали детские “болезни”, но приобретались и более серьезные. С каждым рестайлингом изменялись не только внешний и внутренний облик, но и техническая часть. Я рекомендую все же останавливаться как минимум на первом рестайлинге, выбирать версии с атмосферным мотором, механикой, классическим автоматом, или DSG, но после 2011 года. Volkswagen Touran действительно отличный семейный автомобиль, на который стоит обратить внимание, но выбирать его на вторичном рынке нужно с умом.
Volkswagen оставил россиян без двух моделей
Компания Volkswagen приостановила российские продажи двух моделей — Scirocco и Touran. Как стало известно «Авто Mail.Ru», в настоящее время дилеры распродают остатки данных автомобилей, а информация о Scirocco и Touran исчезла с официального сайта Volkswagen.
Модели Volkswagen Scirocco и Touran нового поколения также не будут поставляться в РФ. Как рассказал «Авто Mail.Ru» на условиях анонимности источник внутри компании, такое решение обусловлено текущей экономической ситуацией и курсом валют.
В настоящее время наибольшим спросом у Volkswagen пользуются модели локального производства — Polo, Jetta, Tiguan, Touareg, в то время как Scirocco и Touran были нишевыми моделями.
Отметим, что Volkswagen — далеко не первая и, судя по всему, не последняя компания, кто действует подобным образом в кризисных обстоятельствах. Например, в России прекратились продажи двух моделей Suzuki (Swift и Splash), компания Honda существенно сократила модельный ряд (сейчас у нас продаются только Honda CR-V и Crosstour, на смену которому в 2016 году придет кроссовер Pilot) и это — не говоря об Opel и Chevrolet, которые вообще покинули российский рынок.
Также добавим, что, судя по всему, представители Volkswagen до последнего колебались, оставлять ли Touran и Scirocco в России, ведь для российских журналистов были организованы тест-драйвы моделей нового поколения. Хотите знать, чего лишились россияне? Читайте наши материалы «Антикризисный чемодан» и «Не «квадратиш» и не «практиш».