Что лучше камри или королла

13

Тойота Королла или Тойота Камри: анализ и расчет, какой автомобиль выгодней покупать

Toyota Camry против Corolla: какой автомобиль подходит именно вам?

В некоторых случаях выбор между средним и компактным седаном может быть достаточно сложен. Хоть разница в размерах и структуре цен и ощутима, в определенных моментах интересы покупателей могут совпасть. Что тогда делать, и почему так происходит? И как узнать, какой из них подходит именно вам? Давайте пробежимся по основным характеристикам на примере двух седанов одного известного японского производителя.

Постараемся объяснить основные различия между двумя относительно популярными седанами, которые вы можете встретить на рынке: среднеразмерного Toyota Camry и компактного Toyota Corolla.

Современные автомобили из смежных классов действительно имеют множество перекликающихся черт. Производитель намеренно делает практически идентичную внешность или, по крайней мере, очень сильно похожую. Подобную направленность можно увидеть в последние несколько лет особенно четко и у абсолютно разных автокомпаний, ранее не замеченных в подобном «читерстве». Наиболее ярким примером могут стать две новейших модели Toyota:

Toyota Corolla (на некоторых рынках Auris) XII поколения вверху и Camry VIII поколения на нижней части картинки

Или еще один пример, который будет ближе российскому покупателю:

Вверху Королла, внизу Камри

Как видите, Тойота окончательно унифицировала внешние данные своих самых популярных седанов дальше некуда. А что по ценам? Есть ли разница в цене, и насколько она значительна? Ведь, казалось бы, Камри – это бизнес-класс, Королла – бюджетная модель в линейке. Как они могут конкурировать по стоимости? На самом деле и здесь при выборе определенных комплектаций внутреннее пересечение может иметь место.

Наглядный пример:

Стоимость Тойота Королла на момент публикации материала. Обратите внимание на ценник за максимальную комплектацию – 1.4 млн рублей:

Скриншот сделан с сайта quto.ru

А вот стоимость бизнес-класса Тойота Камри, здесь обращаем внимание на стартовый ценник в 1.5 млн рублей:

Скриншот сделан с сайта quto.ru

Нужно еще брать в расчет, что новая Corolla еще не приехала на наш рынок, и появится у нас, по-видимому, не скоро. Как минимум, когда это произойдет, официальные представители производителя не говорят. А когда обновится, цена неумолимо поднимется в район 1.5 млн рублей, сравнявшись с Camry.

Добавим в этот ребус еще один пунктик – технические характеристики, которые по большей части будут схожи (динамика разгона, максимальная скорость, отчасти вместимость (не стоит думать, что компактный автомобиль обязательно должен быть очень тесным) и так далее и тому подобное), и получим проблему для неискушенного покупателя.

Да, с этого момента могут начаться настоящие муки выбора. При схожей внешности, схожих ценниках и характеристиках многие потенциальные покупатели Toyota могут задаться вопросом: какой из этих двух автомобилей лучше подходит для их нужд?

Для ответа на вопрос пройдемся по типам кузовов Camry и Corolla, их силовым агрегатам, размерам, характеристикам и многим другим нюансам. Надеемся, что вы будете вооружены знаниями, прежде чем отправиться в дилерский центр для покупки нового автомобиля.

P. S. Поскольку аналогичное сравнение можно проводить между абсолютно разными моделями тех или иных марок за последние 3-4 года, посмотрим на наиболее схожие по своим внешним и техническим данным автомобили. Эти модели уже продаются на рынке США и обладают всеми подводными камнями, которые могут легко запутать покупателя.

Стиль кузова/Дизайн

Camry: новый седан Camry обладает спортивной агрессивной передней частью с крупной решеткой радиатора. Сбоку профиль седана плавно переходит в классические очертания «бизнес-класса» – спокойную и в определенном смысле «величественную» форму. Задняя часть также не лишена современных очертаний, главным образом за счет узких задних стоп-сигналов с интегрированным в крышку багажника спойлером.

Некоторые комплектации Camry получили еще более спортивный вид за счет добавления в экстерьер дополнительных вентиляционных отверстий и диффузоров, а также наличия выхлопных труб с четырьмя окончаниями. Toyota действительно пыталась выглядеть спортивнее с новой Camry.

Corolla: Corolla, в отличие от Camry, предлагается в двух кузовах: седане и хэтчбеке. И седан, и хэтчбек следуют схожему с Camry дизайну, с большими передними решетками впускных диффузоров и зауженными фарами. Хэтчбек Corolla имеет свои спортивные особенности, такие как большие литые диски и задний спойлер. Corolla также доступна в виде гибрида (на рынке России после начала продаж гибридная новинка вряд ли будет представлена), что дополняет переднюю часть собственными уникальными штрихами.

Итог: обе модели, Camry и Corolla, имеют схожий дизайн, агрессивный передок с большими радиаторными фальшрешетками и необычными, выразительными фарами. Если вам нужен хэтчбек, стоит присмотреться к Королле. Если вы предпочитаете седан, вам больше подойдет Camry большего размера, хотя седан Corolla также является отличным выбором для небольшой семьи.

Плюс Camry – ее дизайн. Особенно в сравнении седанов он отличается особенно выгодно, предоставляя приобретателю современный и стильный внешний вид.

Пространство/Практичность

Camry: Camry – более крупный автомобиль из двух рассматриваемых. Он имеет удобные сиденья для пяти взрослых пассажиров и максимальную общую грузоподъемность в 493 литра в багажном отделении. Вы также можете сложить задние сиденья в пропорции 60/40, чтобы освободить место для длинных предметов в багажнике.

Corolla: хэтчбек Corolla также вмещает пять пассажиров, но места, как у передних, так и у задних пассажиров, значительно меньше. Хэтчбек довольно практичен, у него даже багажник вмещает больше – порядка 520 литров. У седана Corolla XI поколения объем багажника соответствует 452 литрам.

Следовательно, в зависимости от типа кузова Corolla может быть практичнее в плане перевозимого багажа, чем Camry, но при этом удобства для пассажиров у первой несколько меньше.

Итог: если вы ищете больше места и регулярно возите пассажиров на задних сиденьях или у вас большая семья из четырех-пяти человек, Camry – это то, что вам нужно, потому что в ней будет комфортнее. Если вам не нужно слишком много места на заднем сиденье, а вместо этого вы цените грузоподъемность (сноуборды, велосипед, спортивный и не только инвентарь), то хэтчбек Corolla станет хорошим выбором, который практичен благодаря удобному доступу в багажники за счет массивной задней двери и большому количеству полезного пространства.

Трансмиссии/Экономия топлива

Camry: двигатель, на котором будет ездить большинство покупателей Camry, – это безнаддувный 2,0-литровый четырехцилиндровый мотор. Этот силовой агрегат развивает 150 л. с. при 6.500 об/мин и 192 Нм крутящего момента при 4.700 об/мин. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач является единственным доступным вариантом передачи, отправляя мощность на передние колеса. Официальный расход топлива:

Смешанный цикл: 7.1 литра/100 км

По трассе: 5.5 литра/100 км

В городе: 9.7 литра/100 км

В реальности Тойота никогда не отличалась примерным потреблением топлива, расход в жизни будет бить по кошельку.

Два других бензиновых мотора соответствуют 2.5 и 3.5 литрам. Их мощность выше, как и динамика седана. Максимальный разгон соответствует 7.7 секундам.

Corolla: предлагаемый на рынке РФ седан Corolla выглядит на фоне Camry достаточно блекло. Моторы – объемом 1.33, 1.6 и 1.8 литров. Два последних доступны как на «ручке», так и на вариаторе. Динамика в любом случае не будет дотягивать до показателей бизнес-седана.

Правда, здесь стоит учесть, что сравниваемые поколения моделей разные, поэтому после того как новая Corolla приедет в Россию, ситуация по динамике сгладится. Главный плюс Corolla – экономичность. Даже 1.8-литровый мотор расходует 6.4, 5.3 и 8.3 литра в смешанном цикле, на трассе и в городе.

Итог: у этих автомобилей присутствует хорошая экономия топлива для их соответствующих сегментов. Если вам нужны мощность и крутящий момент, выбирайте Camry. Чем больше объем двигателя, тем шустрее будет машина. Если предпочитаете экономить, выбор очевиден – Королла.

Динамика и вождение

Camry: самая медленная модель с 2.0-литровым мотором, представленная на нашем рынке, достигает 100 км/ч за 11 секунд. Средний показатель – 9.9 секунды, максимальный, с самым мощным 3.5-литровым двигателем соответствует 7.7 секундам. Два последних варианта также имеют ценники, значительно превышающие стоимость младшего брата даже в его максимальной комплектации, – от 1.7 до 2.4 млн рублей.

Corolla: если сравнить сопоставимую по цене комплектацию Corolla (за 1.4 млн рублей), то окажется, что ее двигателя на 140 л. с. хватит для более динамичного разгона, в сравнении с 2.0-литровым силовым агрегатом Camry, с преимуществом почти в секунду. При этом расход бензина будет меньше.

Ждем обновление, новинка должна сблизить результаты по разгону.

Итог: Camry не экономит, но едет. Corolla значительно медленнее, но экономичнее. Что подходит вам больше, выбирать именно вам.

Технологии

Camry: Camry в комплектации «Стандарт» поставляется:

Безопасность

Антиблокировочная система (ABS) с системой распределения тормозного усилия (EBD)

Усилитель экстренного торможения (BAS)

Антипробуксовочная система (TRC)

Система курсовой устойчивости (VSC+)

Система помощи при подъеме по склону (HAC)

Светодиодные фары ближнего и дальнего света

Светодиодные дневные ходовые огни

Светодиодные передние противотуманные фары

Боковые зеркала заднего вида с повторителями указателей поворота

Центральный замок с дистанционным управлением

Сигнализация с датчиками открытия дверей и капота

Система вызова экстренных оперативных служб «Эра-ГЛОНАСС»

Аудиосистема c поддержкой CD/MP3/WMA

6 динамиков аудиосистемы

USB-разъем для воспроизведения медиафайлов и зарядки мобильных устройств на центральной консоли

2 USB-разъема для зарядки мобильных устройств пассажиров второго ряда

Стиль

Мультифункциональное рулевое колесо

Кожаная обивка селектора управления трансмиссией

Обивка сидений тканью

Комфорт

Запуск двигателя кнопкой Push Start

Регулировка рулевой колонки по вылету и наклону

Электроусилитель рулевого управления (EPS)

Подогрев передних сидений

Электрообогрев лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей

Дополнительные воздуховоды для второго ряда сидений

Индикатор низкого уровня омывающей жидкости

Механическая регулировка водительского сиденья в 6 направлениях

Механическая регулировка пассажирского сиденья в 4 направлениях

Сиденья второго ряда, складывающиеся в пропорции 60:40

Передние и задние электростеклоподъемники с функцией Auto

Комплект резиновых ковриков для первого и второго рядов сидений

Электромеханический стояночный тормоз с функцией автоматической активации

4,2″-цветной многофункциональный дисплей на панели приборов

Безопасность

Фронтальные и боковые подушки безопасности

Конструкция передних сидений, снижающая вероятность травмы шеи (технология WIL)

Крепления ISOFIX для детских автокресел

Corolla: новый хэтчбек Corolla предлагает Toyota Safety Sense P в стандартной комплектации. Кроме того, у него стоит большой 8,0-дюймовый сенсорный экран с Toyota Entune 3.0, являющийся стандартным для версий Corolla в кузове хэтчбек. Для нового седана Corolla стандартным будет 4,2-дюймовый дисплей с Entune 3.0 или опциональный 7,0-дюймовый экран. У топовых моделей будет стоять тот же 8,0-дюймовый экран, что и у хэтчбека.

Итог: оба этих автомобиля предлагают то, что все потребители должны требовать от автопроизводителей в качестве стандартного или, по крайней мере, доступного оборудования: достойный информационно-развлекательный экран с Apple CarPlay и набор технологий активной безопасности. Если вам нужны технологии, Camry определенно предлагает больше по этой части, потому что Corolla должна оставаться более доступной.

Ценообразование

Как мы уже говорили выше, несмотря на серьезное различие в цене, максимальная комплектация Corolla совпадает по ценообразованию с минимальной стоимостью Camry на рынке, что может сбить с толку. При этом стоит учитывать, что за 1.5 млн рублей, отданные за Короллу, вы получите набор многочисленных технологий для комфортной езды и всех систем безопасности. Эти дополнительные функции технически будут полностью совпадать с теми, что вы можете обнаружить в Камри.

С другой стороны, в «минималке» среднеразмерного седана некоторую часть современных систем вы не увидите, хотя «голой» даже эту комплектацию назвать нельзя – такие электронные системы, как ABS, EBD (система распределения тормозных усилий), EBA (система помощи при экстренном торможении), ESP (система курсовой устойчивости), ASR (антипробуксовочная система) и ННС (система помощи при старте на подъеме), а также ряд других опций, идущих у него в стоке, присутствуют.

Итог: если доступность является вашей главной целью, вы не ошибетесь с Corolla. Автомобили Тойоты завоевали репутацию супернадежных, так что вы можете рассчитывать на экономию времени и денег, не посещая механика все свое свободное время.

Вердикт: Тойота Камри против Короллы

Неспроста Camry – самый продаваемый седан в мире. Он надежный, просторный, комфортный, тихий и доступный для большинства автомобилистов среднего класса.

Между тем Corolla немного эффективнее и «веселее» в управлении, если рассматривать вариант с максимальным по мощности двигателем. Есть и минус – автомобиль при этом меньше, менее вместительный.

Однако у рассматриваемой американской версии хэтчбека есть еще один неоспоримый плюс – его великолепная внешность. Согласитесь, она современнее, чем у полноразмерного седана, и мы считаем, что это отличное дополнение к линейке.

Наш совет покупателям таков: если вам нужно побольше места на заднем ряду, большой багажник и вы все еще предпочитаете трехобъемный седан – ваш путь лежит к Camry, огибая Corolla. Минимальная комплектация за полтора миллиона подойдет вполне.

Если вы цените чуть более экономичную езду в городской толчее или не возражаете сэкономить несколько сотен тысяч рублей за счет места во втором ряду – отправляйтесь к официальному дилеру за Corolla. Кроме размеров, это та же надежная, удобная и технологичная Камри. Но сделать это будет лучше после того, как Тойота привезет к нам свою обновленную модель.

Вкратце, получилось такое сравнение. Надеемся, вам оно пригодится при покупке.

Как думаете, Тойота Королла – младший брат Камри или все же самобытная модель?

Пришла пора познакомиться поближе с младшим братишкой Тойоты Камри — Короллой, некогда достаточно популярной моделью, которая в новом поколении потеряла часть своих фанатов по вполне объективным причинам, ведь существенно изменилась стоимость автомобиля.
И получается, что за стоимость топовой Короллы, можно взять барабанный вариант Камри! И многие именно так и делают, и я их не осуждаю.

Смотрите сами, прайс пустышки начинается от 1.3 миллиона рублей и за эти деньги вы получите современный авто с двигателем 1.6 литра (122 лошадки) на ручной коробке передач, чуть ли не с веслами в салоне. У меня же топовая версия Prestige Safety, где есть даже адаптивный круиз-контроль и проекционный дисплей, с все тем же 4-цилиндровым мотором, но уже с вариатором, стоимостью за 1.8 миллиона рублей. Возможно такой высокий прайс из-за турецкой сборки или скорее наоборот невысокий?

И я невольно вспоминаю 2016 год, когда за эту же сумму купил Пассат 1.8Т в неплохой комплектации Хайлайн, а сейчас смог бы позволить себе только барабан на ручке с 1.4Т.
И тут уже вопрос к Центробанку, что не так с вашим рублем и почему все это безобразие отражается на нас?
Почему падает он, а мучаемся мы)

Но предлагаю начать с богатой истории, так, например, Королла первого поколения сошла с конвейера аж в 1966 году. В 1974 году модель уже попала в Книгу рекордов Гиннесса, как самый продаваемый автомобиль, коих суммарно на 2021 год реализовали под 45 миллионов штук! Получается, что каждый год производили в среднем под 800.000 автомобилей, вот это занятная математика.

Не знаю, планировали ли инженеры при создании автомобиля произвести бэби-Камри или ориентировались на аутентичность модели с богатой историей, но кузов выглядит интересно и динамично.
Давно не видел такой узкой передней оптики, как только здесь разместили все блоки. Причем в базе галоген и светодиоды появляются только в предмаксимальный комплектации, как спереди, так и сзади.

Стильный, модный и современный интерьер, с приятными и качественными отделочными материалами, но с некими эргономичными просчетами. Хотя вполне может быть, что просто я уже привык к другой организации кнопок и это всего лишь дело привычки.

Как, например, со всем остальным интерьером, над которым явно серьезно поработали, с отменным вниманием к мелочам.

Салон достаточно просторный, причем с ростом 187 спереди не испытал абсолютно никаких проблем. Тоскливыми зимними вечерами подарил восторг ручник, который я давно уже не видел в машинах, и такое чувство что в ближайшей перспективе его скоро уже и не будет.

К сиденьям есть вопросы, так как я люблю сидеть очень низко, но так и не смог этого сделать, кресла установлены слишком высоко. Да и боковой поддержки практически нет, но хоть поясничный упор на месте и спина не затекает. Регулировки механические, но странно ожидать другого.

Цветная мультимедийная панель приборов добавила позитивного настроения, но благодаря наличию полноценного проекционного дисплея на нее можно не обращать внимание.

Вот только мультимедийный экран со своими фирменными боковыми кнопками выглядит немного инородно в гармонично-современном интерьере Короллы. Штатной навигации здесь нет и за это низкий поклон, так как ничего более бесполезного из штатных опций давно не видел, но зато есть доступ к Карплей, который дарит мультимедийному экрану богатый потенциал.

Беспроводная зарядка как-то медленно заряжает смартфон, но в целом все это предсказуемо, лучше шнурка с этим упражнением еще никто не справлялся.

Камера постоянно грязная, омыватели не предусмотрены. Картинка в целом на крепкую четверку, но могло быть и лучше.

Не понимаю моду с разделением данных, как здесь информация с парктроников выводится на приборную панель, зачем так усложнять.

Сзади в угоду дизайна очень низкий потолок, что сразу заметят высокие пассажиры, но если ваш рост менее 180 сантиметров, то беспокоиться не стоит) Из комфортных опций есть воздуховоды, подогрев сидений, большой подлокотник и практически отсутствующий тоннель.

В топовой модели гольф-класса не забыли про ассистентов безопасности, сюда входит:
• адаптивный круиз-контроль
• система удержания в полосе
• информирование о дорожных знаках

Но не спешите радоваться, адаптивный круиз имеет ограниченный функционал и перестает работать, когда скорость автомобиля становиться меньше 50 км/ч. Небольшой предупреждающий зумер и все, дальше автомобилем на все 100% управляет только водитель. По первости не самое приятное впечатление, особенно когда к этому не готов.

И жду горы комментариев, что адаптивный круиз забава для слабаков) Надеюсь вы хоть, пробовали и знаете, о чем идет речь, но повторюсь, это техническое решение идеально подходит как для пробок в городе, так и для движения на магистрали.

Подойдя к багажнику, не смог найти кнопку открытия на ощупь. Пока рыскал испачкал все пальцы, так как кнопка открытия находится не по центру, а значительно правее. И то нашел ее только тогда, когда встал раком и стали искать глазами. Хотя можно руки и не пачкать, использовать ключ или рычаг в салоне, который в темноте тоже не найдешь. И вот сразу возникает вопрос, когда же уже уберут эти ужасные по своему виду рычаги открытия багажника и лючка бензобака и поставят современные кнопки?

Это же прошлый век, ау! К тому же есть пустые заглушки, и можно было бы сделать все красиво и эстетично.
И зачем вообще закрывать лючок бензобака? Бензин же с нее не слить в любом случае, тогда зачем?

Под капотом стоит 4-цилиндровый трудяга, мощностью 122 лошадки. Не понравилось наличие кочерги и отсутствие шумоизоляции, и если в багажнике она реально не нужна, то здесь явно бы пригодилась. Или это такое экономный подход, снять по-максимуму всякой мелочевки, чтобы стоимость автомобиля не превысила 2 миллиона рублей? Интересно, как скоро Королла перевалит за отметку в 2 миллиона рублей?

Клиренс 15 сантиметров, что в целом достаточно для города, но в деревенской колее, днищем проскреб весь замерзший лед, хорошо хоть ничего и нигде не выпирает.

Запас хода около 400 километров, что наверно достаточно скромно, даже с учетом 50-литрового топливного бака. И если в городе можно сказать что 122 лошадок хватает, то на загородной трассе становится заметно, что ускорения даются нелегко. Давим сильнее на газ и в салоне начинает доминировать рев мотора.

К плавности хода вопросов нет, но в любом случае с практически эталонным Камри не сравнить. Управление предсказуемое и понятное, но странно ожидать другого, когда спереди Макферсон, а сзади многорычажка.

На тест выпало много испытаний, смотрите сами:
• сначала обильные снегопады, с которыми коммунальщики по вполне объективным причинам не могли справиться, просто уборка улиц не их занятие, вот и не получилось. Вместо этого пришлось возить с собой лопату, так как с парковочными местами были определенные проблемы, то хрен заедешь, а потом фиг уедешь, но хоть весело.

• затем резкая оттепель, когда вместе со снегом стал уходить асфальт, это было как бы предсказуемо, но было то, что удивило даже меня!
Впервые видел, чтобы ДПС-ники огородили конусами всю центральную полосу из-за 2 ям на 3-полосной дороге и видимо ждали коммунальщиков, чтобы те залатали эти окопы.
Добрым словом вспомнил шипованную резину, так как заехать с места даже на небольшой уклон не представлялось возможности. Горки можно было штурмовать только ходом и то на приличной скорости. Лед был настолько скользкий, что даже ламели отказывались с ним взаимодействовать в пятне контакта)
Одну небольшую горку смог взять только с 3 раза, но, когда увидел на приборной панели скорость в 86 км/ч даже немного испугался.
Почему? Так как несмотря на полностью выжатую педаль газа и фантастическую скорость на приборке, машина продвигалась вперед со скоростью ужаленной черепахи. Ну и как вы поняли, впервые 2 раза заехать просто не смог и это с учетом отключенной системы стабилизации. И у меня очень большие сомнения, что я смог бы выполнить это упражнение с включенной системой стабилизации.

• а как чудно влететь на магистрали в колею, да еще полностью залитую водой. Кто хоть раз ловил аквапланирование, тот в дождь больше не носится, это как рефлекс, но есть конечно и исключения из правил. Колею машина не любит, но в целом это достаточно предсказуемо для седана скромных размеров С-класса.

За 2020 год дилеры смогли реализовать чуть больше 2500 штук новеньких Королл, что практически в 2 раза меньше, чем в 2019 году. В этом классе в ушедшем году доминировали Шкоды Октавии (но сомневаюсь, что новое поколение придется потребителям по душе), и Киа Серато, топовые комплектации которых не так уж сильно и отличаются по цене.

И вот теперь вопрос к вам уважаемые читатели.
Нужны ли седаны в этом сегменты и что скажете про новенькую Тойоту Короллу?

Комментарии 297

В это сегменте гораздо более уместны хетчбеки. И удобнее, и компактнее, и совокупно вместительнее. У нас же седаны, почему-то, больше ценятся.

Абсолютно разные по сути и конструктиву Короллу и Камри сравнивать уместно только внешне.
Кстати, со стороны про Е150 частенько говорили, что купившим их, яко бы, не хватило на Камрюху. А на самом деле далеко не всем нужна большая тяжелая прожорливая баржа, когда достаточно маленькой компактной машинки.

Короллу 150 кузов в простонародье называли "недокамри", а Камри XV40 "перекороллой"

Что-то очень дорогое и странное. Вот что такое новая королла. А ещё упоролись и разболтовку поменяли

Внешне они похожи. Но создатели этих моделей назвали их по разному. Значит так просто получилось что они похожи.

Судя по внешности последних её серий, скорее младшая сестра.

Немцы опять ринулись в салоны за Corolla кротышом и Touring Sports Hybrid, сразу скидка от государства 5.300 €
В сухом остатке 24.480 €
Если говорить о седанах, в Германии они не котируются.

А зачем об этом думать интересно.

За эти деньги вообще не вперлась.

Дчдя, иди почитай про поглощение энергии металлом.
Ps у камри нету облицовки птф и все твои описанные повреждения стоят нет 120, а несколько дороже.

Да я вам почти про это и написал-Королла хоть и С класс, но она бюджетный сегмент, поэтому автозакрытия там и не будет. А все их премудрости с расположением открытия багажника, но это же тойота и японец, ну вот такая у них логика, что тут сказать, там и в салоне логика расположения кнопок своя, мне она кажется нелогичной, но кто привык к японцам, тем вполне нормально. У меня был Паджерик, тоже как-то привык. А по дорожному просвету, да хрен его знает, седан же, не кроссовер. Сильно высокий седан тоже не всегда хорошо, я ездил однажды на шкоде с пакетом плохих дорог (чуть выше дорожный просвет), могу сказать, что рулится заметно хуже, чем с обычной европодвеской

Может быть, но салон не лучше моей, да возможно просторнее и практичнее. И поэтому цена решает всё и само качество отделки говорит об этом. Смысл переплачивать за жёсткий пластик 2 мульта при условии какой-то технологичности, которая не вся реализуется в городе да и на трассе. А вот расположение кнопок очень многое решает, потому что не один раз будете открывать и нажимать кнопочки, и самое главное их найти во время пути, когда крутишь или рулишь за дорогой. Вот здесь потенциал расположения уже себя показывает, как продумано инженерами. Насчёт дорожного просвета это физика, чем выше центр тяжести, тем выше вероятность опрокидывания и не устойчивости на автодороге. Здесь зависит от того кто и по каким автодорогам ездит, если большую часть времени ездят в городе, то тогда имеет смысл приобрести с повышенной или кросс версии автомобили, а если на трассе за городом, тогда пониже и устойчивее. Тут зависит от самого владельца его желаний и кармана. за обслуживания. Ведь, чем больше автомобиль, тем дороже обслуживать во всём. Но в этом дело, а в том, что инженеры не могут создавать удобный функционал в автомобиле, особенно это касается новой короллы, даже меня удивило, что поставили вариатор, спрашивается для удешевления или быстрой замены на новую такую же. Это странное мышление японской марки и их маркетологов, можно взглянуть на продажи короллы, они не радуют продажами, особенно их скупостью и не правильной расчётливостью. Тем самым результат по продажам упал. Можно говорить об этом долго и нудно, но вот старые модели были в тренде и покупали их при нормальной цене, как горячие пирожки, а сейчас очередь на них не стоит, говорю только про марку королла, не за весь бренд Тойота. Если бы был у меня универсал фиеста, не было б цены, но производители не производили именно такие модели, поэтому приходится довольствоваться, тем что есть. Цена играет самую важную роль в автомобиле, она определяет из каких деталей и узлов собран автомобиль, плюс как собрано и многое другое, которое по принципу, что важнее для нового владельца. Остальное дело привычки или отказ от данного автомобиля.

Что лучше, Тойота Камри или Королла

Основная масса заводов-изготовителей каждую новую модель старается сделать крупнее, удобнее и с большим количеством электроники. Компания Тойота не является исключением. Автомобильный ряд, представленный этой компанией, насчитывает более тридцати моделей, начиная от маленьких компактных машин до огромных джипов. Среди них — Toyota Camry и Toyota Corolla, между которыми многие не знают, что выбрать.

Так как производители стараются максимально улучшить свой новый автомобиль, то стирается грань между некоторыми моделями, сегодня мы постараемся найти разницу между Тойота Камри и Королла, и попытаемся найти все плюсы и минусы этих моделей для ежедневного использования.

Экстерьер Toyota Camry и Toyota Corolla

Внимание людей старшего поколения и предпринимателей России все больше привлекает большой и мощный Тойота Камри.Эта модель ассоциируется с уверенностью и надежностью.Но после ряда модернизаций из поколения в поколение презентабельность модели утратила свою фундаментальность.

Последняя модель вызывает противоречивые мнения касательно своего дизайна. Легкая и подвижная передняя часть не соответствует массивному и тяжелому профилю, а присоединенное сзади антикрыло не вписывается ни в какие дизайнерские стандарты.

Вид сбоку был признан лучшим ракурсом Toyota Camry, боковой вид позволяет ощутить основательность и мощь этой модели. В сравнении со своими предшественниками Камри неуклюже, не отвечает тем требованиям, которые были на нее возложены изначально. Стерлись понятия полноты и единства, которые присуще японским автомобилям.

Порадовала своим дизайном Тойота Королла. По сравнению с предыдущими моделями приобрела более эстетичный вид. Удлиненные передние фары прекрасно подходят к дуговидной радиаторной решетке и большим отверстием внизу бампера. А заостренные линии кузова не умаляют достоинства внешнего вида.

Задние фары гармонично перекликаются с передним освещением, сложные линии рельефа отлично дополняет большая хромированная полоска. Единственный минус в дизайне — это непропорциональная разница между передней легкой частью и мощным задним бампером.

Стиль кузова, дизайн

Toyota Camry: тип кузова — седан, новую модель Камри японские производители попытались максимально преобразить под спортивный стиль. Добавив в дизайн экстерьера вспомогательные вентиляторные проходы и дополнительные выхлопные трубы, сделав обтекаемый вид автомобиля, с переднего плана агрессивный тип фар с большой радиаторной решеткой уж очень приблизил Toyota Camry к конкурентному спортивному духу.

Но если посмотреть сбоку, то очертания автомобиля успокаивают и возвращают нас в ощущение надежности, классического стиля и элегантности данной модели. Внедренный спойлер в заднюю часть машины означает присутствие современных технологий.

Toyota Corolla: представлена в двух вариантах кузова — седан и хечбек. Похожий дизайн с Камри, обусловлен широкой передней решеткой, узкими вытянутыми фарами и дополнительно встроенными диффузорами.

Тип хэтчбек более адаптирован к спортивному стилю оригинальными дисками и антикрылом на багажнике автомобиля.Corolla также представлена в виде смешанной комплектации, имеет свои особенности, но для Российского рынка эта модель будет недоступна.

Вывод: эти две модели обладают практически одинаковым внешним видом, делают акцент на большой радиаторной решетке, интересном дизайне фар и заднем спойлере.

Если вы сторонник кузова хэтчбек, то обратите внимание на Короллу. Приверженцам классики должна понравится Камри внушительного размера,ее главное достоинство заключается во внешнем представительном виде — стильно, дорого и современно.Но и седан Toyota Corolla не оставит равнодушным небольшое семейство.

Комфорт и оснащение Тойота Камри и Королла

Безусловно, японцы постарались снабдить Тойоту Камри необходимым, полезным и удобным базовым набором, в него входят:

• антиблокировочная система
• система помощи при экстренном торможении
• электронная система контроля устойчивости автомобиля
• подушки безопасности в количестве шести штук
• парковочный радар
• круиз-контроль
• камера заднего вида
• мультимедийный центр с восьмидюймовым экраном
• двухзонный климат контроль
• авторегулировка сидений

Заднее сидение Toyota Camry выполнено для максимального комфорта пассажиров. Трое взрослых людей могут свободно себя чувствовать, не мешая друг другу, не говоря уже об удовольствии, находится на заднем сидении вдвоем. Вместительное сиденье позволяет не только комфортно разместиться, но даже выспаться в течение нескольких часов.

Говоря о водительском месте, полагаться на такой комфорт не стоит. Высота спинки едва достигает плеч обычного человека, поэтому удобно расположиться не представляется возможным. Сиденье подразумевает большое напряжение на верхнюю часть туловища, а это отвлекает от контроля над дорогой.

Центральная приборная панель выполнена безупречно, если не присматриваться. За роскошным, на первый взгляд, и дорогим обрамлением дерева и кожи, при ближайшем рассмотрении можно увидеть дешевый пластиковый материал. Выглядит шикарно только в темных тонах, в светлом оформлении очень бросается в глаза искусственное изящество.

В сравнении с Toyota Camry, у Toyota Corolla вид салона более убогий. Приборная центральная панель значительно уже, декоративное оформление видно невооруженным глазом. Зато здесь японцы показали бюджетность автомобиля без напускной роскоши.

Из базового комплекта доступно лишь:

• мультимедийный шестидюймовый экран
• кондиционер
• четыре подушки безопасности
• антиблокировочная система

Задняя часть салона достаточно тесная, вольготно вдвоем расположиться здесь трудно, не говоря уже о размещении трех пассажиров. Разве что дети дошкольного возраста могут путешествовать без особого дискомфорта.

Передние сидения оборудованы приемлемо, но людям с ростом выше среднестатистического будет не столь удобно из-за низкой посадки сидений, либо колени будут на уровне глаз, либо голова будет упираться в крышу. Высота и дизайн спинки удовлетворительны, что обеспечивает уютное положение корпуса, о напряжении спины во время движения можно не беспокоится.

Пространство салона, практичность

Длина Тойота Камри составляет 4,885м, ширину — 1,840м и высоту — 1,455м. Достаточно широкие сидения для пяти человек, объем багажника составляет 493 литра. Заднее сидение складывается, таким образом можно увеличить объем багажного отделения.

Размеры Тойота Королла такие: длина — 4,620м, ширина — 1,775м, высота — 1,465м. Объем багажника у хечбека составляет 520 литров, это даже больше чем у комфортной Камри, для сравнения, седан имеет объем багажника 520 литров. Также имеет пятиместный салон, но со значительно тесными сидениями.

Вывод: если вам больше времени проводите за развозом пассажиров, то предпочтение стоит отдавать Камри, если у вас много габаритных грузов, то выбирайте автомобиль с большой вместимостью багажника, такой как хэтчбек Королла.

Трансмиссии, экономия топлива

Большинство покупателей Camry будут ездить на двухлитровом 4-цилиндровом движке. Этот мотор развивает скорость до 150 лошадиных сил при 6,500 оборотах в минуту. Имеет коробку-автомат, механика не представлена в этой модели.

Задокументированный расход топлива по трассе составляет 5,5 литра, по городу — 9,7 литра. Экономичной назвать эту машину нельзя, поэтому готовьтесь кормить автомобиль много и часто. Другие представленные двигатели с объемами 2,5 и 3,5 литров. Разгоняется Камри за 7,7 секунд.

Corolla предлагается в трех вариантах двигателей: 1,33 литра, 1,6 литра, 1,8 литра. Последние две версии могут быть как с механической коробкой передач, так и с вариаторной. Ход машины, в любом случае, будет хуже чем автомобили бизнес-класса.

Расход топлива колеблется от 5,3 литра до 6,4 соответственно по трассе и по городу.

Вывод в вопросе тойота камри или королла следующий: эти автомобили являются экономичными в своем классе. Если вы хотите быстрый и мощный и комфортный агрегат — выбирайте Камри, если для вас на первом месте экономичность — выбор падет на Короллу.

Проверка Тойота Камри и Королла на дороге

Дать гарантированный ответ, какая машина предпочтительнее в работе, toyota camry или toyota corolla сказать трудно.Мощный двигатель Камри обеспечивает превосходное движение увесистому автомобилю, но разгоняется, по словам водителей не очень быстро. Причиной этому служит достаточно жесткий амортизатор педали газа.

И так как автомобиль был создан, как экономичный в своем сегменте, то тормозит машину и коробка передач. Резюмировать можно, что Camry на трассе показывает лучший результат, присутствует ощущение надежности, нет скачков и вздрагиваний при увеличении или снижении скорости, но при обгоне нужно быть аккуратнее. Расход топлива в смешанном цикле может достигать двенадцати литров.

По мягкости езды без сомнения, в выигрыше остается Камри. Массивный автомобиль с легкостью преодолевает небольшие выбоины на дорогах, дефекты дорожного покрытия, возвышенности и низинки. Но с особой тщательностью лучше объезжать открытые канализационные отверстия, глубокие ямы и притормаживать при искусственных дорожных неровностях.

В удобстве управления машиной тоже есть свои минусы. Рулевой штурвал не чувствителен, приходится ждать некоторое время, пока агрегат поймет команды водителя.

Без сбавления скорости для входа в поворот машину сильно клонит в сторону, причиняя неудобство пассажирам. И на длинных асфальтовых волнах плавно раскачивается, хотя некоторым любителям такое ощущение даже нравится.

Если же говорить о езде на Тойоте Королла, то здесь о комфортном передвижении говорить не приходится. Автомобиль шумный, со старта при разгоне чувствуется мощный рывок.

Вырвавшись вперед, мощь этого агрегата не позволяет ему обогнать вышеупомянутого конкурента. Преимущество заключается в маневренности машины, благодаря вариаторному двигателю в противовес автоматической коробке передач, которая установлена на Камри.

К тому же, двигатель вращается с постоянными оборотами, не создавая шума при увеличении скорости, как это мы часто можем наблюдать у традиционных вариантов мотора. Руль у Короллы податливый, быстро реагирует на действия водителя, обгоны можно делать без особого труда.

Сравнительная техническая характеристика Toyota Camry и Toyota Corolla :

Говорить однозначно о выборе той или иной модели мы не можем. Вопрос приобретения зависит от приоритетов покупателя. Для мягкости хода безусловно подходит Камри, но стоит учитывать низкую маневренность при экстренном управлении.

Королла — вариант более экономичный и бюджетный, но несовершенство российских дорог скажется на кошельке потребителя, так как машина не приспособлена к таким условиям. Каждая ямка на дороге отразится на пассажирах. а учитывая дешевый и тесный салон автомобиля, о комфортности поездки можно лишь помечтать, вспоминая Камри.

Но надо отдать должное Тойоте Королле, что она выгодно отличается от своих конкурентов в своем сегменте из-за качественной подвески, которая во многом способствует амортизации и дефекты трассы умеренно сказываются на пассажирах.

Динамика и вождение

Камри разгоняется медленно, среднее время разгона до одиннадцати секунд до ста километров при объеме двигателя два литра.При объеме 3,5 литра время уменьшается до восьми секунд. Стоимость автомобиля колеблется в пределах от 1,7 миллиона рублей до 2,4 миллионов рублей.

Королла уступает Камри в разгоне всего на одну секунду, а если учесть экономичный силовой агрегат, то преимущества этого автомобиля очевидны. Стоимость при полной комплектации начинается от 1,4 миллиона рублей.

Вывод: первая модель не такая экономная, зато присутствует чувство комфорта при езде, вторая более экономичная, но медленная.

Технологии

Компания Тойота представила на рынок комплектации автомобилей со всеми новинками современных технологий. В зависимости от вашего кошелька вы сможете укомплектовать выбранную модель всевозможными технологиями безопасности и удобства, а также дизайнеры поработали над стильными аксессуарами.

В базовый набор Тойота Камри входит намного больше необходимых и удобных технологий, когда как Тойотам Королла довольствуется необходимым минимумом. Конечно, на комплектацию автомобиля в большей степени влияет цена, но согласитесь, даже в полной комплектации Королла стоит дешевле, чем минимальная комплектация Камри.

При чем у Короллы с кузовом хечбек имеется мультимедийная система с восьмидюймовым экраном, как у Камри, а у седана шестидюймовый экран.

Итог: больше технической безопасности у Toyota Camry, а у Toyota Corolla более доступная цена.

Решение: Тойота Камри или Королла

Камри считается одним из наиболее покупаемых автомобилей. Его ценят за простор, удобство и мягкую ходовую. Эта модель доступна в сравнении с конкурентами других марок как автомобиль бизнес-класса. Стоит учитывать небольшой недостаток комфорта водительского сидения.

Слишком короткая спинка создает напряжение на позвоночник человека при долгом управлении. Королла эффектнее по внешнему виду, более подвижная, из недостатков можно выделить скудность и малый размер салона. В то же время водительское место на удивление удобно, но довольно низкой посадки. Людям, выше среднестатистического роста, будет неудобно управлять автомобилем. Хотя ко всему можно привыкнуть.

Совет покупателям: если вы цените комфорт, для вас надежность и безопасность прежде всего — останавливайте свой выбор на Тойоте Камри, если вы считаете экономический аспект главным критерием покупки машины, то присмотритесь к демократичной и лишенной внутренней роскоши Королле. Поэтому Камри подойдет для людей, которые могут себе позволить не сокращать свои расходы, обеспечивая тем самым уют и покой.

Королла позиционирует себя как драйверский, молодежный, спортивный автомобиль, с учетом дерзкого внешнего вида обладает экономичным движком. А с типом кузова хэтчбек, еще и огромным багажником.

Надеемся, что наш сравнительный анализ Toyota Camry и Toyota Corolla оказался для вас полезными и показательными и вам без особого труда удастся сделать свой выбор.

Младший и старший: сравнительный тест Toyota Camry и Toyota Corolla

Большинство автопроизводителей с каждой сменой поколений увеличивают свои автомобили, делая их ещё более крупными и солидными, а также оснащают их все большим количеством электронных систем. Хорошим примером такой тенденции можно назвать компанию Toyota — все ей модели, начиная от компактных хетчбэков и заканчивая огромными внедорожниками, ранее имели намного меньшие габариты. Причём этот «рост» у различных моделей Toyota неравномерный — получается, что автомобили становятся близки по параметрам. Именно поэтому идея выяснить, какая машина лучше: Камри или Королла, сейчас не кажется противоречивой, поскольку разница в длине между ними составляет всего 20 сантиметров. Проверим, какой же автомобиль Toyota лучше подойдёт для повседневного использования.

Экстерьер

Массивная Toyota Camry чаще всего привлекает внимание российских бизнесменов, а также людей старше 40 лет, которые стремятся к стабильности и уверенности. Однако после смены поколений внешний вид Camry можно назвать спорным, поскольку в нём присутствует множество разрозненных дизайнерских элементов. Динамичный передок Toyota Camry никак не сочетается с тяжеловесным профилем, а небольшой спойлер на крышке багажника и вовсе вызывает недоумение, поскольку выглядит он чужеродно. Самый лучший ракурс для среднеразмерного седана Toyota — сбоку, поскольку в этом плане машина выглядит исключительно солидно и респектабельно. В отличие от Toyota Camry прошлого поколения, новый автомобиль выглядит угловатым, что также нарушает гармонию внешнего вида машины — в ней нет той цельности, завершённости, которую мы привыкли видеть в продукции японского автопрома.

А вот Toyota Corolla, наоборот, получила более гармоничный облик в сравнении с предыдущим поколением. Длинные фары сложной формы идеально сочетаются с дугообразной решёткой радиатора и крупной прорезью в нижней части бампера. Да и угловатость кузова к лицу Toyota Corolla, поскольку, в отличие от Camry, найти в нём плавные линии очень сложно. Задние фонари выглядят просто превосходно — их форма не менее сложна, чем у передней светотехники Corolla, и соединены они между собой широкой хромированной полосой. Спорно выглядит лишь крупный задний бампер Toyota Corolla, который не сочетается с её динамичным внешним видом.

Комфорт и оснащение

Конечно, спорить с Toyota Camry по оснащению младшая модель компании не может. В базовый набор оборудования для модификации с четырёхцилиндровым мотором входят:

• ABS, BAS, ESP;
• Шесть подушек безопасности;
• Круиз-контроль и парктроник;
• Камера заднего обзора;
• Мультимедийный комплекс с 8-дюймовым экраном;
• Двухзонная климатическая установка;
• Автоматические регулировки кресел.

Если речь идёт о человеке, который приобретает Toyota Camry для езды с наёмным водителем, то машина покажется ему невероятно комфортабельной и способной предугадать любое его желание. Задний диван широк и может вместить даже троих взрослых, а уж двоим в Toyota Camry будет настолько комфортно, что они вполне могут проспать многочасовой путь.

Однако водителю Toyota Camry на такое удобство рассчитывать не стоит, ведь по высоте кресла едва достигают лопаток среднестатистического человека. В результате плечи остаются напряжены, что вовсе не способствует сосредоточению внимания на дороге. К эргономике центральной консоли и красивой приборной панели Toyota Camry претензий нет, хотя отделка передней панели выполнена далеко не на высшем уровне. Деревянные панели и кожаная обивка на поверку оказываются недорогим пластиком, а при заказе Camry со светлым салоном они чрезмерно бросаются в глаза, отвлекая человека от вождения. А вот в тёмных тонах салон Toyota Camry выглядит вполне гармонично, хотя первое же прикосновение к дешёвому пластику разрушает иллюзию роскоши.

По сравнению с Camry, салон Toyota Corolla выглядит очень бедно — в глаза сразу бросаются кресла с комбинированной обивкой, высоко поднятая узкая передняя панель и небольшая центральная консоль. Кроме того, почти ничего из списка оснащения, приведённого выше, здесь найти невозможно — владельцу Corolla придётся довольствоваться лишь простой мультимедийной системой с 6-дюймовым экраном, кондиционером, 4 подушками безопасности и ABS. В отделке используются недорогие материалы, однако салон Toyota Corolla «честен» — здесь нет никакой имитации кожи и натурального дерева.

Сзади в Corolla ожидаемо тесно — высокие люди подпирают коленями передние кресла, а также держат на своих головах потолок. Впятером в Toyota Corolla можно сесть только в том случае, если задний диван будет полностью отведён детям. Впереди ситуация получше, хотя высоким людям искать комфорта в компактной Toyota не стоит, поскольку им будет мешать чрезмерно низкая подушка сидений. А вот профиль спинок можно назвать идеальным — он обеспечивает хорошую поддержку плеч, лопаток и поясницы. В целом Toyota Corolla воспринимается, как более гармоничный автомобиль, хотя её принадлежность к бюджетному классу видна невооружённым глазом.

Проверка на дороге

Сказать, кто лучше ведёт себя на дороге — Тойота Королла или Тойота Камри, однозначно нельзя. Мощный силовой агрегат Camry обеспечивает тяжёлому автомобилю превосходную динамику, хотя, по ощущениям водителя, машина разгоняется не быстрее, чем Corolla. Виной тому чрезмерно жёсткий демпфер педали газа, а также коробка передач Toyota Camry, рассчитанная на экономию топлива. В итоге на трассе среднеразмерный седан Toyota ведёт себя просто замечательно, не досаждая водителю рывками при ускорении либо сбросе газа, но вот с резкими ускорениями и обгонами в городе стоит быть осторожнее. Несмотря на такие настройки «автомата», Toyota Camry нельзя назвать экономичной — в городе средний расход горючего составляет 10–12 литров на 100 км.

Если сравнить две машины по настройкам подвески, то Camry однозначно выиграет в плане плавности хода. Крупный седан Toyota пролетает, не глядя, большинство ям и выпуклостей на дороге, не говоря уже о трещинах и прочих мелких дефектах. Поколебать уверенность Toyota Camry могут только «лежачие полицейские», открытые люки и глубокие рытвины. Однако за такую комфортабельность приходится расплачиваться управляемостью — на руле машины не чувствуется должного обратного усилия, а команды водителя она выполняет с ощутимым запозданием. Кроме того, в поворотах Toyota Camry сильно кренится, вынуждая сбавлять скорость, а на длинных волнах асфальта раскачивается, вызывая неприятные ощущения у пассажиров.

При оценке динамики Toyota Corolla срабатывает тот же эффект, что работает в старых «Жигулях» — из-за большей шумности и рывков разгон кажется более динамичным, хотя в действительности автомобиль отстаёт от Camry с первой секунды. Хотя в момент старта можно увидеть, что Corolla вырывается вперёд, ведь её бесступенчатый вариатор не создаёт таких же задержек, как гидромеханический «автомат». Трансмиссия компактной Toyota настроена очень хорошо — машина быстро откликается на подачу газа и позволяет водителю идти на динамичные обгоны, не переживая о запасе мощности. Причём вариатор на Corolla лишён традиционной для таких агрегатов проблемы — он использует «виртуальные» передачи, а не поддерживает постоянные обороты двигателя, раздражая водителя назойливым шумом.

Сказать, что лучше — мягкость ходовой части Camry или умеренная жёсткость подвески Corolla, также очень сложно. Младшая модель Toyota намного лучше управляется и не допускает никаких кренов, однако речи о бескомпромиссной комфортабельности в этом случае не идёт. При проезде крупных трещин в дорожном покрытии руль Toyota Corolla начинает подёргиваться, а на крупных неровностях машина попросту подпрыгивает. Справедливости ради стоит сказать, что в большинстве случаев автомобиль не досаждает пробоями подвески или резкими подбросами пассажиров, но на российских дорогах большие ямы встречаются не так уж и редко. В отношении ходовых качеств можно сказать одно: Toyota Corolla едет на свои деньги: лучше многих конкурентов, но при этом не создаёт того комфорта, который дарит своему владельцу Camry.

Дело не только в размере

Итогом сравнения может стать вывод о том, что машине недостаточно быть крупной, чтобы стать солидной и комфортабельной. Конечно, на стороне Toyota Corolla превосходный внешний вид, хорошо настроенная трансмиссия и экономичный мотор, но по таким параметрам, как удобство и вместимость, она проигрывает большему седану. Но и Toyota Camry нельзя назвать идеалом — её передние кресла покажутся удобными только невысоким людям, а оформление вполне можно назвать безвкусным. Кроме того, стоит рассчитывать на большой расход топлива, редко уменьшающийся до 10 л/100 км. Toyota Camry — это автомобиль для тех, кто хочет спокойствия, уверенности в себе и безопасности, а вот Toyota Corolla хорошо подойдёт тем, кто ценит драйверские качества и манёвренность в городе.