Трицикл поларис slingshot как прописать ключ

Polaris Slingshot, трехколесный парадокс

В полной мере я оценил крутость Slingshot когда услышал визг шин, и боковым зрением увидел нос «Опеля», высунувшийся на встречку. Парень за рулем пытался на ходу сфоткать мой трехколесный Polaris, да так увлеченно, что проморгал красный свет и чуть не въехал мне в корму. Хорошо, успел сориентироваться.

Сперва о скучном. Двигатель атмосферный, General Motors, объем 2,4 литра, 173 л.с., атмосферный. Коробка передач 5-ступенчатая, механическая. Разгон до 100 км/ч занимает 4,5 секунды по данным производителя. Заявленная максимальная скорость – 210 км/ч. Покончим с этим сразу, потому что ни одна из этих цифр не имеет по большому счету никакого значения. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади маятник мотоциклетного типа, привод на ведущее колесо ременной, как в мотоциклах. Впрочем, все это тоже не важно.

Сзади выглядит несколько странно

Тут вообще нет смысла подробно рассказывать о конструкции, потому что она достаточно очевидна. Здесь надо говорить об ощущениях. Только ради них и будут, если будут, покупать рогатки (именно так переводится на русский слово slingshot). Во-первых – динамика. С одной стороны, все происходит достаточно быстро. 170 лошадей на 800 килограммов не плохое сочетание. Должно быть похоже на 340 сильный седан. Но не похоже. В паре мотор-коробка не чувствуется спортивного задора, машина не подгоняет, не бодрит. Пульнешь пару раз со светофора, и больше не хочется. Кстати о коробке. Через несколько часов езды я начал ощущать какое-то странное дежа-вю, но долго не мог понять, в чем дело. Дома полез погуглить и, кажется нашел причину. Передаточные отношения в американской коробке тютелька в тютельку как в трансмиссии ВАЗ-2101, только в последней не было пятой передачи. Улыбнуло.

Slingshot вызывает миллион вопросов. От банальных до причудливых: Зимой шипованные шины ставишь?

Между сидениями можно обнаружить наклейку, где английским по белому написано: «Это — мотоцикл». Не стоит воспринимать это как шутку. Хотя организация пространства, сидения и управление сделаны на автомобильный манер, садиться сюда надо только в шлеме с визором. Ветровое стекло очень низкое, и камень из-под колес идущей впереди фуры прилетит прямо в голову. Вроде есть опциональные ветровики повыше, но я бы, честно говоря, не стал за них платить. Посредственный пластик добавляет искажений, смотреть сквозь него некомфортно. Лучше уж глядеть поверх стекла, на мотоциклетный манер. Это же мотоцикл, правда?

Система стабилизации тут есть, и это хорошо. Но ведет она себя вольно, и при бодром старте на мокром асфальте ведущее колесо легко и просто начинает уходить в сторону. За ее можно в одно касание вырубить, и покрутить пятаки на асфальтированной площадке. В дрифт Slingshot уходит даже охотнее, чем ожидаешь.

Slingshot готов крутиться буквально на месте. Для эффектного бернаута хватит и небольшой площадки

На мой взгляд, главный минус Slingshot в том, что Polaris никогда не делали автомобили. У них нет ни наработок, ни опыта, и это ощущаешь постоянно. Чтобы машина значимо повернула колеса, руль надо крутануть на 90 градусов. Ощущение такое, словно управление сюда переставили с мотовездехода. Но там абсолютная пустота в огромной околонулевой зоне и приблизительность рулежки не имеют такого значения, как на дорожной машине. И, да, это напрягает, на скорости особенно. Поэтому максималка в 210 км/ч так и останется для владельца числом из таблицы с ТТХ, в реальности уже на 140 км/ч веры в будущее становится настолько мало, что хочется притормозить. А с этим тоже не все гладко. Потому что сначала педаль тормоза идет легко, но ощутимого замедления не случается. Чтобы они появилось, надо давить со значимым усилием, но тут уже сложно дозировать это самое замедление. Опять приходишь к мысли, что на внедорожной технике все это ок, а здесь… И с газом похожая штука, он тоже напоминает кнопку on/off. Да, ко всему этому привыкаешь, но ощущения породистой машины, к сожалению нет.

Slingshot переводится как рогатка

Зато есть совершенно изумительное чувство дороги. Асфальт пролетает где-то под левым локтем. При моей комплекции он всегда оказывается снаружи. Звук мотора, ветер, небо над головой. Такими были открытые машины когда-то раньше, современные кабриолеты не дают подобных эмоций. И это не значит, что они хуже, просто Slingshot другой. Крыша здесь отсутствует как класс, и это хороший повод вспомнить об интерьере. Ему вообще до лампочки природные катаклизмы, а убираться тут можно керхером. Грех опять не вспомнить, на каких машинах специализируется Polaris. На большие продажи в России компания явно не рассчитывает, а потому есть чисто американские приколы. Скажем, я не смог настроить Rock FM, который на 95.2. Можно либо 95.1, либо 95.3. Для США это нормально. А я было решил, что идиосинкразия на четные числа у машины из-за того, что она трехколесная.

интерьер спартанский, но продуманный и практичный

Зачем покупать Polaris Slingshot? Мне видится один-единственный ответ – по приколу. Он стоит 2,5 миллиона, на нем можно ездить только в мотосезон, во всяком случае, с удовольствием. В пробках он с успехом совмещает недостатки автомобиля и мотоцикла, но на него вовсе глаза смотрят вообще все. С ним фоткаются, про него спрашивают, он всегда в центре внимания. А еще это чувство дороги, а еще эта дивная возможность легко и просто дать угла. Да, на эти деньги можно купить массу другой техники, но что, если вся она у вас и так уже есть? Тогда почему бы и нет, потому что Slingshot это, как минимум, весело.

Polaris SLINGSHOT Manual, Installation Instructions

Compatible devices: Victory Cross Roads, 4X4 700 EFI, Ranger 4×4 700 EFI, 4X4 500 EFI, Slingshot SL 2015, V92TC, SLINGSHOT SL, Vegas.

• 4X4 700 EFI Owner’s manual (UPD: 19 Jun 2023, polaris/4×4-700-efi.pdf) (view)
• Slingshot SL 2015 Owner’s manual (UPD: 09 Oct 2022, polaris/slingshot-sl-2015.pdf) (view)
• 4X4 700 EFI Service manual (UPD: 21 Jan 2023, polaris/4×4-700-efi.pdf) (view)
• Magnum 330 Owner’s manual (UPD: 05 Jan 2023, polaris/magnum-330.pdf) (view)

Text Version of Polaris SLINGSHOT Manual, Installation Instructions

1, Polaris SLINGSHOT Polaris Slingshot Alarm System www.electricalconnection.com Installation Instructionsp/n 04151, 05/19/17, version 1 Part Listing 1 alarm module w/harness 2 remote 1 shock sensor w/harness. 1 led dash indicator 1 valet switch 1 main power t harness 2 cockpit/ground led light w/harness 1 siren w/har…

3, shock sensor white 4 pin not used red 3 pin led white 2 pin valet switch blue 2 pin 16 — not used 15 — black/blackwhite — cockpit LED — 14 — not used 13 — not used 12 — blue — hood pin input 11 — orange — ignition kill relay 10 — not used 9 — not used 8 — customer sensor input — 7 — not used 6 — yellow — swi…

Представляем Slingshot ®
Всегда в центре внимания

Многофункциональный сенсорный экран Ride Command ® ,
который позволяет вам следить за тем, что важно.

Пока все остальные смотрят на вас.

Slingshot SL. На острие! Попробуете?!

Slingshot SL характеристики

А Вы Знали?

Сертифицирован для дорог общего пользования.

Относится к транспортным средствам категории «A» и классифицируется как трехколесный мотоцикл.

Рекомендуем надевать шлем.

Легкая конструкция Slingshot и 173 л.с. обеспечивает впечатляющее соотношение мощности к весу.

Slingshot SL Особенности

Вид сбоку
Вид спереди
Вид сзади
Ride Command

Трехколесный спорткар Polaris Slingshot из будущего

Не автомобиль и не мотоцикл. Трехколесный гоночный монстр обещает стать настоящим хитом в 2015 году. Впервые Polaris Slinshot был представлен летом прошлого года. Теперь же появилась еще одна модификация. Всего у компании Polaris теперь две модели: Slingshot и Slingshot Sl. Спереди стоят диски, сзади диск на 20 дюймов.

Появилась к новому году и новая версия расцветки кузова Titanium Metallic (на деле серый пластик). Это базовый вариант , а окрашена в «красный перламутр» (Red Pearl). У красной модели колеса побольше, есть защита от ветра и дисплей для камеры заднего вида. Это спорткар, а не суперкар, но в духе времени разработчики поместили внутрь шестиканальную стереосистему, способную подключаться к смартфонам по Bluetooth.

Технические характеристики оригинального спорткара:

• двигатель EcoTech 2.4L I4
• мощность — 173 л.с.
• крутящий момент — 225 Нм
• КПП — механическая, ;
• Разгон до «сотки» — 5 сек;
• Шины — Kenda 265/35R18:
• Снаряженная масса — 782,5 кг (меньше, чем Mazda Miata и BMW Z4).

Поскольку автомобиль открытый и не , то ездить в нем без шлема запрещено. Более того, еще до появления на улицах серийной модели в некоторых штатах США уже запретили вождение Polaris Slingshot!

В переводе с английского название этого транспортного средства означает «рогатка» — именно на нее и похоже «Слингшот». Кстати, мощность движка совсем не маленькая, ведь соотношение мощности к весу составляет 230 лошадиных сил на 1 тонну. На скорости в 100 км/ч мотор неспешно крутит 2 250 оборотов. На холостом ходу движок звучит удивительно тихо, но при нагрузке резко взвывает. По отзовам тестировщиков, катаясь на «Рогатке» по шоссе вдоль моря, можно услышать крики чаек.

Трицикл оборудован трехточечными ремнями безопасности, как и обычные машины. Спереди стоит спойлер, за подголовниками креселе размещены дуги безопасности. От мотоциклов же «Рогатке» досталась трубочная стальная рама и качающаяся задняя подвеска (маятниковая рычажная).

Конкурентами Polaris Slingshot могут стать Campagna , BRP CanAm и отчасти Ariel Atom и KTM (хоть у них и четыре колеса).