влияют ли покрышки на легкость хода велосипеда, какие лучше узкие или широкие, какую фирму посоветуете?
ищите обзоры покрышек на сайте велопитер и форуме веломания, есть такие универсальные покрышки, где посередине идёт ровная дорожка, а по бокам грунтозацепы, узкая покрышка — больше скорость, широкая — выше проходимость по грязи и снегу, очень важно, чтобы покрышка тормозила и ехала в мокрую погоду, надо читать отзывы поведения покрышки на мокром асфальте и в поворотах, а также на асфальте посыпанном крупным песком, и подобрать именно под ваши дорожные условия и стиль езды. Мне понравились shwalbe cruiser универсальная, marathon походная, hurricane вседорожная,
Maxxis overdrive excel — шоссе и город
КАК ВЫБРАТЬ ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ШИНЫ
Большой ошибкой было бы считать шины незначительной частью велосипеда и относиться к их выбору и текущему состоянию с пренебрежением. Ведь именно шины – единственная деталь, которая непосредственно соприкасается с дорожным покрытием, и от того, подобраны ли они правильно, какого они качества и каков их износ непосредственно зависит лёгкость качения вашего велосипеда и насколько хорошо он «держит» дорогу. То есть, шины во многом определяют как удовольствие от езды (если вы любитель), так и спортивный результат (если вы участвуете в соревнованиях).
В настоящее время рынок переполнен предложениями велосипедных шин самого разного назначения, качества и цены. Это, конечно, расширяет возможности выбора, но значительно осложняет (особенно для новичков) непосредственно сам выбор. Как не заблудиться в параметрах, особенностях и брендах? Как выбрать именно то, что вам нужно? Как найти оптимальный баланс цены и качества?
Советы о том, как сделать правильный выбор, даёт наш эксперт Мастер спорта Международного класса, чемпион Европы по велоспорту ОЛЕГ ЖУКОВ.
ВЫ ЗНАЕТЕ РАЗМЕР?
Естественно, первое, на что нужно обратить внимание – это размер шин, чтобы они элементарно подходили к вашим колёсам. Параметров здесь два. Основным при подборе шины является диаметр колеса: он неизменен и обычно измеряется в дюймах (26”, 29” или какой-либо другой, для шоссейного велосипеда это 700 мм). Вторым параметром становится ширина шины: она может меняться и выбирать можно в зависимости от назначения и личных предпочтений (об этом чуть ниже), главное, чтобы шины входили по ширине в вилку и задние перья велосипеда.
Определить диаметр и ширину велосипедной шины обычно просто – абсолютное большинство производителей пишут эти параметры на боковине шины.
ЗАЧЕМ ВАМ ШИНЫ?
Очень важно определиться, для чего вам нужны шины? То есть, необходимо чётко представлять себе где, каким образом и насколько интенсивно вы будете ездить на велосипеде (использовать эти шины) и в зависимости от этого делать выбор.
Ответьте для себя на следующие вопросы:
— Чего я хочу от езды на велосипеде (спортивный результат, поддержание здоровья, похудеть, перемещение из пункта А в пункт Б, просто удовольствие или, возможно, что-то другое)?
— Где я буду ездить (хороший асфальт, разбитый асфальт, гравий, сухой просёлок, грязь, смешанный тип покрытия и так далее)?
— Как много я буду ездить (от случая к случаю по паре километров, периодически понемногу, каждый день по 100 км или как-то ещё)?
Ответы на эти простые вопросы помогут вам определиться с назначением шин и значительно сузить круг поиска.
КАКОВЫ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШИН?
Основные характеристики, которым нужно уделить внимание при выборе шин, это: износостойкость, защита от проколов, протектор, вес, качение, сцепление с покрытием, ширина.
КАКОЙ ВЫ ВЕЛОСИПЕДИСТ?
Выбор велосипедных шин должен находиться если не в прямой, то в значительной зависимости от того, какой тип езды вы практикуете.
Если вы просто ездите по городу или совершаете велопрогулки в лесу, не стремясь к рекордным скоростям и достижению спортивных результатов, то большее значение для вас может иметь надёжность и долговечность шины, её сопротивление проколам и сцепление с дорогой, обеспечивающее уверенность в поворотах, а на такие показатели как лёгкость и качение вполне можно обратить значительно меньшее внимание. Выбирайте надёжные шины хорошего (ключевое слово, к этому ещё вернёмся) начального уровня – они обойдутся дешевле и с успехом выполнят своё предназначение.
Если вы используете велосипед для тренировок, то вышеперечисленные качества – надёжность, долговечность, защита от проколов, сцепление – также оказываются важны, но к ним можно добавить качение, поскольку вы, в той или иной мере, спортсмен и для вас важны показатели. Вес, наверное, не имеет в данном случае решающего значения, ведь если вы и собираетесь ставить рекорды, то личные. Выбирайте тренировочные шины среднего уровня (можно ориентироваться по цене) со всеми упомянутыми свойствами.
Ну а если вы участвуете в соревнованиях, то для вас становится важен вес. Гоночные шины относятся к высшему рангу (и стоят соответственно) и имеют повышенные характеристики качения, сцепления с покрытием и они легки. Однако за всё это приходится платить, и не только в денежном выражении. Для облегчения гоночной шины приходится жертвовать её надёжностью (они, например, обычно не имеют защиты от проколов), а для сцепления в жертву приносится долговечность (такие шины относительно быстро стираются).
Для облегчения веса и улучшения качения профессиональные спортсмены используют трубчатые шины, но это ведь профессионалы, им советы не нужны, так что я опущу этот вид шин, тем более, что для повседневного использования они не слишком практичны и требуют специальных колёс.
ГДЕ БУДЕТЕ ЕЗДИТЬ?
Тип дорог, по которым вы собираетесь ездить, должен повлиять при выборе шины на две следующие характеристики: протектор и ширину.
Чем лучше покрытие дороги — тем меньше потребность в протекторе. Для хорошего асфальта отлично подходят шины вообще без протектора, так называемые «слики». На ровной жёсткой дороге «зубастая» шина будет лишь шуметь, тормозить вас, скрадывая прилагаемые на педали усилия, хуже держать и при этом быстро изнашиваться. Поэтому довольно неразумно ездить, например, по асфальту на шинах с глубоким профилем протектора и выраженными резиновыми шипами. Вообще, профиль протектора должен расти в соответствии с ухудшением трассы – чем хуже покрытие, тем более глубокий профиль он должен иметь, вплоть до жидкой грязи, требующей серьёзных «зубов», чтобы обеспечить приемлемое сцепление шины и, соответственно, устойчивость и тяговое усилие велосипеда.
Ширина шины влияет на комфорт при езде – чем она больше, тем лучше будет скрадывать вибрации и удары от дороги. Поэтому чем хуже покрытие трассы, тем более оправдан выбор широких шин. Однако, поскольку чем шире, тем больше её «пятно контакта» с дорогой и, соответственно, больше трение, широкая шина имеет меньший накат и не так быстра.
Как и практически для любой характеристики велосипеда, для шины здесь, опираясь как раз на то, где вы будете ездить, важно найти разумный компромисс глубины протектора (соотношение между сцеплением и качением) и ширины (соотношение между комфортом и опять-таки качением).
СКОЛЬКО БУДЕТЕ ЕЗДИТЬ?
С этим всё довольно просто и находится в прямой зависимости от того, какой тип велосипедиста вы представляете. Если вы ездите часто, много и (или) по плохим дорогам, то большое значение приобретает «выносливость» и прочность шины – именно на это нужно обратить внимание. Если используете велосипед изредка и под настроение, то, возможно, и тратиться на хорошие шины не имеет смысла, а будет достаточно чего-либо непритязательного.
КОГДА МЕНЯТЬ?
Очень важно следить за состоянием велосипедных шин и вовремя менять их по мере необходимости. Изношенная шина не обеспечивает должного сцепления с дорогой и уязвима к проколам – она попросту опасна. Не доводите шину до того, что из под резинового слоя становится виден плетёный корд. Вообще, если на резиновом слое в месте соприкосновения с дорогой образовалась плоская поверхность – это повод подумать о смене шины.
КАКИЕ ШИНЫ ВЫБРАТЬ?
Поскольку характеристики качения, износостойкости и сцепления с покрытием измерить в конкретных цифрах практически не представляется возможным, большое значение приобретает бренд, которому вы отдадите предпочтение при выборе.
При всём кажущемся богатстве выбора и обилии представленных на рынке брендов, найти хорошие велосипедные покрышки не так просто. Я бы советовал делать выбор в пользу специализированных производителей, занимающихся целенаправленной разработкой и производством шин для велосипеда. Такие производители имеют собственные исследовательские лаборатории и уникальные технологии резиновой смеси и защиты шины, отработанную десятилетиями линию производства, опыт и, конечно, дорожат своим именем, стараясь поддержать марку, в отличие, например, от брендов, занимающихся производством всего и вся (от велоносков до велокомпьютеров и самих велосипедов), или дешёвых ноунеймов родом из Азии, бросовая цена которых соответствует качеству.
Без упоминания брендов, можно отметить, что хорошую резину не ставят в заводской комплектации велосипедов, поскольку производитель стремится удешевить своё предложение. Выводы делайте сами.
ГДЕ ПОКУПАТЬ?
Сказанное о брендах можно повторить и о продавце, у которого вы собираетесь приобрести шины. Лучше, если это будет специализированный магазин, где работают специалисты, которые смогут дать вам профессиональную консультацию и помочь выбрать именно то, что нужно лично вам (а не плану продаж магазина). Если вы покупаете в интернет-магазине, то лучше выбирать там, где есть подробные характеристики и детальное описание товара, которые помогут сделать правильный выбор (а если вам что-то всё-таки не ясно, не стесняйтесь позвонить и расспросить подробнее – так вы тоже сможете оценить профессионализм продавца).
Как размер велосипедных шин влияет на вашу езду
Велосипедные шины могут сбивать с толку — особенно для молодого гонщика, который все еще изучает технологии. А вот несколько основных фактов, с которых можно начать исследование. Чтобы ответить на этот вопрос: как шины влияют на мою езду? Во-первых, вы можете тратить меньше времени на проколы, если будете использовать бескамерные.
Начнем с некоторых основных свойств пневматических шин: Сопротивление качению, масса, упругость и сцепление.
Сопротивление качению
Представьте себе шину, выбранную для установления рекордов на гонке на время без острых углов. Он будет тонким, тонкостенным и работать под высоким давлением, твердым, как камень, выше 100 фунтов на квадратный дюйм.
Там, где резина встречается с дорогой, такие шины, которые могут иметь поперечное сечение 23 мм или даже меньше, с максимально тонким протектором, оставляют два крошечных пятна контакта, немного больше, чем капли дождя. В такой шине все решает скорость. Стабильность, безопасность, управляемость, сцепление и комфорт были принесены в жертву легкости и низкому сопротивлению качению.
Легкости катания способствует размер колеса. Чем больше диаметр, тем меньше усилий. И это может сводиться к габаритам шин.
29-дюймовая шина катится лучше, чем 28-дюймовая, хотя обе шины подходят к одному и тому же размеру обода, с диаметром примерно 26 дюймов. Когда установлена шина с поперечным сечением 40 мм, внешний диаметр колеса составляет около 28 дюймов. Но с шиной 29er этот размер увеличивается почти до 30 дюймов.
Для шин такого размера требуется рама с более широкими зазорами, что привело к появлению очень популярных на сегодняшний день 29er карбоновые колеса. На шинах МТБ преобладают рисунки протектора и они обладают высоким сопротивлением качению. Но это не важно в дерзкой гонке под гору.
Теперь о другой экстремальной форме шин, которые подходят для толстых байков из линейки ICAN 2021 года, таких как велосипед с тремя спицами SN04. Скорость — это последнее, чего желают. Чистая скорость превосходит потребность в силе, сцеплении, комфорте, контроле и устойчивости. Экстремальный внедорожный рельефный рисунок протектора обеспечивает сцепление на снегу, грязи или пляжном песке.
Шина для фэтбайка работает при комфортном давлении всего 8 фунтов на квадратный дюйм и может достигать колоссального поперечного сечения в 4.8 дюйма — на ободе диаметром 26 дюймов. У такой упругой шины большое пятно контакта.
Между двумя крайностями, которые мы рассмотрели до сих пор, существует целый мир размеров шин. Теперь давайте перейдем к тому, что больше всего нравится начинающей велосипедистке — и к шинам, необходимым для выбранного ею вида спорта. Если вы просматриваете полный каталог велосипедов, сначала посмотрите информацию о колесах и шинах. Внешний диаметр шины 700 см встречается на гоночных шоссейных велосипедах.
Затем идут шины трех диаметров, измеряемых в дюймах на 26, 28 и 29. Есть также 27.5-дюймовая, которая подходит для невысоких гонщиков, которые выбирают размер рамы, который слишком мал для установки шин 29er.
Как выбрать диски подходящего размера
Поперечное сечение — это то место, где гонщик шоссейного велосипеда найдет намного больше выбора в хороших шинах. Шины для шоссейных велосипедов в основном предназначены для асфальтированного покрытия, поэтому они узкие.
- Если вы участвуете в гонках, вам следует искать сечение 23 мм.
- Если вы едете по плохим дорогам с острыми камнями, выбоинами и булыжником — иногда под дождем, ищите более толстую шину.
- Вы будете в большей безопасности на шинах размером 28 мм или даже 32 мм с протектором, обеспечивающим хорошее сцепление с дорогой на скользких поверхностях.
Разумное сопротивление качению
Как только мы выберемся из города и выйдем на природу, массивное поперечное сечение шины будет иметь важное значение для выживания в дикой природе. Полный MTB, поставляемый со склада ICAN, может иметь шины шириной до 2.5 дюймов.
Чем толще шина, тем больше амортизация на каменистой поверхности и больше сцепление с грунтом. Особенно, если рисунок протектора хорошо сочетается с поверхностью.
Шины для трейлов и эндуро довольно толстые (2.36 дюйма), но имеют близко расположенные ручки, обеспечивающие приемлемое сопротивление качению.
Шины, предназначенные для экстремальных нагрузок в соревнованиях по скоростному спуску, являются самыми тяжелыми и толстыми из всех, с рисунком протектора с большими широко расположенными выступами. Где вам нужно обратиться за советом к специалисту, так это с горными велосипедами с полной подвеской. Многие из этих красоток лучше управляются с задней шиной, которая не соответствует той, которая установлена на вилке.
Как влияет на езду ширина шин велосипеда
- Заказать звонок
8 800 200 64 20
- Экстрим
- Ремонт и обслуживание
- Снаряжение
- Статьи
- Тест-драйв
- Отзывы владельцев
- ВелоПДД — мнение юриста
Не устраивает протектор колеса на купленном велосипеде или вы так долго ездили, что не успели заметить, как пролетел сезон и от протектора остались одни воспоминания? Так или иначе, эти обстоятельства приводят вас в магазин за покупкой новых покрышек. Глядя на разнообразие ассортимента, разбегаются глаза, а покрышек аналогичных старым не оказалось. Что же делать? Как выбрать нужные покрышки?
Покрышки, изначально установленные на велосипед
Пару слов о родных покрышках. Производители стараются комплектовать велосипед покрышками, которые, на их взгляд, оптимально подходят под условия езды, для которых была разработана модель велосипеда. В основном это недорогие и популярные покрышки, имеющие невысокий протектор. Но наши взгляды могут не совпадать со взглядами производителя, и если это так, то после приобретения велосипеда стоит серьезно задуматься над сменой покрышек.
 |
| Родные покрышки велосипеда Cube весьма неплохи |
Основные типы покрышек
Рассмотрим основные типы протекторов:
- Слик – гладкая, едва ли не идеально гладкая резина. Обеспечивает фантастический накат, но сцепление держит только на сухой и ровной поверхности. Подходит для флэта , катания в городе по асфальту, в подготовленном парке, в сухую погоду.
Слик (нажмите на изображение для увеличения) - Полуслик – протектор равномерно покрывает всю контактную поверхность от корда покрышки. Отличается хорошим накатом и неплохим сцеплением на мокрых поверхностях и грунте, Это обусловливается выдавливанием воды из контактной площади в пустоты протектора. Зачастую этот тип покрышек используют как универсальный для выездов загород, стрита, парка и даже для трюкового катания в дерте. Обладает недостаточным сцеплением на сильной грязи, рыхлом грунте, снеге и тому подобном.
Полуслик (нажмите на изображение для увеличения) - Высокий протектор (до 10-12мм) обеспечивает максимальное сцепление на грунте и рыхлых поверхностях, в следствии чего накат значительно проигрывает сликам. Чаще используется в ДХ, трейл, ФР и триал дисциплинах, однако, такой протектор можно заметить и в дерт, и в стрит катании, но тут большее предпочтение отдается сликам, в силу того, что чрезмерное сцепление может запросто выкинуть велосипедиста из под его верного коня. Невысокий протектор (до 5-8мм) нередко выбирают для байкер-кроссов стараясь обеспечить неплохую проходимость на большой скорости. Тут выбор протектора индивидуальный, это обусловлено тем, что рисунок и форма определяют его предрасположенность к накату или к проходимости. Эти покрышки неплохо ведут себя на песке, рыхлом грунте, неглубоком снеге и умеренной грязи.
Покрышка с высоким протектором (нажмите на изображение для увеличения) - Грязевой протектор (от 10мм) обладает редкими, но довольно внушительными шипами, что подразумевает уверенный контроль над двухколесным другом в глубоком снегу, грязи и любой другой каше. Однако ни скорости, ни хорошего наката на этих покрышках получить не удастся. Кататься по городу на них тоже не стоит – измучаетесь. На твердых, гладких, мокрых и скользких покрытиях, вследствие высоких и редких ребер, контактная поверхность минимальна и сцепление соответственно тоже. Тут к месту будет сказать про лед – на нем ни один из вышеперечисленных типов покрышек держать не будет, кроме, разве что шипованных покрышек или широкого слика и полу-слика за счет преимущества их контактной площади перед остальными.
Вид грязевого протектора (нажмите на изображение для увеличения)
На что влияет ширина покрышки
Ширина покрышки обозначается в дюймах и пишется на корде сразу после диаметра, к примеру, 26*1.9 или 559*2.1. Чтобы определиться с шириной покрышки, представьте себя на плоском повороте по сыпучему грунту. Заднее колесо, так как оно менее загружено при повороте, понесет первым, но для того чтобы предотвратить падение, достаточно лишь выставить ногу. Однако, если заносит переднее – будьте уверены, падения не избежать. Это уже говорит о том, что переднее колесо обладает недостаточным сцеплением и нужно увеличить ширину покрышки тем самым повысить площадь сцепления покрышки с покрытием. Нужно отметить, что чем шире резина, тем хуже у нее накат, и если она установлена на заднее колесо(чаще всего наиболее загруженное), от этого страдает байк в целом.
Если вам предстоит ездить по песку или грязи, то стоит задуматься об установке более широкой резины не только на переднее колесо, но и на заднее для обеспечения нужного сцепления и проходимости, немного пожертвовав скоростью и накатом.
При выборе покрышек, важно определиться с мягкостью компаунда. Единственная возможность оценить мягкость покрышки – это потянуть за имеющиеся у нее, так называемые, усики, так как никакой информации на корде покрышке о ее мягкости нет. Мягкий компаунд превосходно держит байк на неровностях, он как бы «липнет» на гладком покрытии. Главный недостаток заключается в быстром износе и более тяжелом разгоне. Твердую резину раскрутить куда легче, она имеет замечательный накат и уверенно себя чувствует на скорости. Минусы ее в том, что контроль над велосипедом теряется на мокрых и гладких поверхностях.
При выборе покрышек не менее важно выбрать мягкость корда (не компаунда!). Этот параметр показывает приспособленность покрышки к сминанию под нагрузкой, пишется на корде, измеряется количеством нитей на дюйм (Threads Per Inch). К примеру: 30-60TPI – мягкие, 90-150TPI – жесткие. Корд может быть кевларовый или металлический, основная разница между ними в весе. Покрышка с мягким кордом, благодаря эластичности, обладает большим накатом и сцеплением, в отличии от жесткой, но ее гораздо легче проколоть или пробить.
Стоит заметить, что весьма практично иметь под рукой несколько разных наборов покрышек под разные условия. И, конечно же, не стоит забывать следить за состоянием покрышек и при сильном износе менять их.