Реставрация велосипеда ХВЗ 1983 г.в. в стиле "неоклассика"
Разбирая завалы в кладовке я наткнулся на старый, забытый велик — хлам хламьём… Но что-то меня остановило от того чтобы просто выкинуть его. В общем, сердце загорелось желанием реанимировать велосипед, дать вторую жизнь. Итак, общее исходное состояние пациента — плачевное…
Покрышки не выдержали испытания временем:
Заднее крыло загнуто, переднего вообще нет
Руль — это вообще нечто!
Восстанавливать прям в стоковое состояние не хотел, как никак 21 век во дворе. Основной идеей было сохранить четкие, узнаваемые линии классического советского "взрослика" но при этом сделать байк ярким, броским. Неоклассика, так сказать.
Велосипед был разобран полностью, до винта и гайки, менялось всё, что вызывало хоть долю сомнения.
Параллельно шел поиск цветового решения — остановился на ярко-белой раме и алых колёсах. Рама зачищалась до металла, обрабатывалась "цинкарем", грунтовалась и лишь потом окрашивалась
Первые фото после предварительной сборки:
Новые педали, также установлена задняя звезда на 16! зубьев!
основной проблемой стало седло. Казалось бы — иди да купи, но приобретать современные седла которые прячутся меж булок (пардон за мой французский) — брр, спасибо… Опять же в залежах кладовки было найдено седло от почившего в бозе "школьника". Естественно, оно не было рассчитано на вес взрослого дядьки (ибо от подросткового велика), поэтому подверглось модернизации:
Для полного фен-шуя был найден, восстановлен и установлен комплект советских динамо и фары. Да, все, работает и светит.
Картину завершил небольшой элегантный багажник, найденный на рынке на толкучке.
Вишенка на торте — советский звонок! Это вам не полупластиковая хрень из поднебесной!
Подведем итоги. Реанимация заняла пару месяцев и стоила около 3 тыс. руб. Много? Мало? честно говоря — мне всё равно. Я рад что дал вещи еще одну жизнь, а кто то-скажет что я дурак и мог бы чуть докинув купить новый вел. Но какой? Китайская шляпа из сыромятного металла у которого из коробки половина резьб сорваны? спасибо, не надо. Я уверен, что этот велосипед, мой ровесник, будет еще далеко не один год будет радовать меня, даря ощущение полной свободы передвижения.
Мир всем.
Как восстановить велосипедное ретро-седло?
Родное седло советского образца — обтянуто отштампованным по форме куском толстой кожи. Изготовить такую вещь в домашних условиях практически невозможно. Ну или это может сделать профессиональный сапожник — который умеет шить яловые сапоги. Утопия.
Но фото вызвали во мне волну ностальгии.
Для испытаний ходового макета — годится.
Было дело для испытаний и просто доску привинчивали.
[quote=»Дмитрий 67″]Родное седло советского образца — обтянуто отштампованным по форме куском толстой кожи. Изготовить такую вещь в домашних условиях практически невозможно. Ну или это может сделать профессиональный сапожник — который умеет шить яловые сапоги. Утопия.
В 70 — 80 годы действительно было много сёдел обтянутых дермантином и набитых какойто губкой и войлоком. Это понятный путь удешевления производства. В этих сёдлах небыло маленьких пружин — зато была профилированная стальная пластина. Типичный ширпотреб эпохи застоя.
На такого типа сёдла действительно, шла толстая профилированная кожа.
Но, как и много где, можно и к производству кожаного седла подойти по-разному. Дорогие модели Брукс, скажем — делают из бычьей кожи, причём кусок выбирается так, чтобы позвоночник бывшего быка приходился на центр седла, чтобы волокна шли вправо и влево.
А можно — как делали в 80-х в Союзе, делая сёдла на те же Украины — штамповка из перемолотых склееных обрезков, отходов кожи, получая нечто картонообразное, жёсткое. Так и дешёвую «кожаную» обувь делают — из резаной и клееной кожи.
В 60-х, откуда седло — из обрезков ещё не клеили, но кожа уже шла — не лучшего качества.
Моё предложение — подыскать таки похожее седло с сохранившейся «кожей» и сменить её. А то всего кайфа от кожаного седла не получите, с фанерной подложкой-то.
Из тонкой кожи (потом- кожзама) с подложкой из войлока — тоже сёдла делали, но конкретно это — на монолитную кожу.
P.S. Качественное ухоженное, подогнанное под твоё лично седалище кожаное седло на велосипеде — кайф огромный, никакие гелевые сёдла и рядом не стоят!
Седло на В-902, примерно 1961. Войлок и тонкая натуральная кожа. Достаточно удобное для мотовелосипеда, широкое, но — некрепкое.
А это — кожа к седлу велосипедному, 60-х, как у топикстартера:
Может лучше тогда уж наклеить несколько слоёв пенки от туристического коврика ? Примерно сантиметра 3 толщиной ? ( это слоёв 5 наверно ). И потом обстругать немного ножом и натянуть чехол из дермантина. Получится примерно как сёдла последних лет СССР. Только там вместо фанеры была железяка .
Как восстановить седло велосипеда хвз
Восстановление ХВЗ "ТУРИСТ" или теперь я Крокодиловод
Всем доброго дня!
Был у меня когда то велосипед, старый добрый ХВЗ "ТУРИСТ" 1987 года выпуска. Простой надежный и неприхотливый как и все времен СССР. В общем это лучшее что можно было купить в советском магазине не имея особого блата.
На велосипеде было аж четыре передачи, что в то далекое время было большой редкостью. Данный факт делал его причиной зависти многих и фразу "дай прокатиться" я слышал с завидной регулярностью.
Но увы времена изменились и возраст тоже. Велосипед перекочевал на почти вечную 20 летнюю стоянку в подвал на дачу в месте со своим собратом близнецом.
Восстановить его у меня уже давно хотелось, но вот только времени на все это ни как не хватало.
Но тут появилось и время и повод — а именно получить велосипед на каждый день который можно оставлять без боязни за то что его "откатят" вместе с велопарковкой и за не большие деньги.
Для начала хотелось восстановить в нем все как было, с минимумом применения современных комплектующих и после детального осмотра стало понятно что если делать, то делать как надо.
Вот с этого момента я и стал превращать свой классический ХВЗ "ТУРИСТ" в "Крокодила", да кстати он как раз зеленого цвета!
«Крокодил» — это неофициальное название для велосипеда, собранного из различных комплектующих
1. Колеса. — Увы штатные ХВЗшные одинарные обода во времена СССР были отличными, но по современным меркам уже не выдерживают ни какой критики. Да и спицы за 33 года уже утратили прочность. Заменил оба колеса в сборе на новы двойные пусть и китайские. По втулкам 95 мм и 134 мм (после небольшой доработки уменьшил 3-4 мм)
2. Трещотка — Оставить 4х скоростную наверно можно было, но честно сказать даже не пробовал. В закромах была 7и скоростная от Shimano ее и поставил, но тут весть нюанс. Из за большого количества звезд в трещетке получается что система стоит не ровно посередине. Соответственно большой перекос цепи и реально рабочие только 5 из 7. При включении 2х малых звезд, цепь слетает с системы. Видимо придется расширять ось каретки и ставить систему на две звезды+переключатель и манетку. Думаю буду ставить от Старт-Шоссе. Если есть идеи подскажите каике возможны варианты
3. Задний переключатель. — Штатный задний переключатель от ХВЗ был сломан еще в 90х, так что заменил на Shimano Acera, тоже из закромов. Манетку переключателя оставил старой и немного аутентично, и работает она хорошо
4. Тормоза. — На штатных клещевых с коромыслом уже по вытянулись тросы коромысла, да и с новыми колодками были проблемы. Заменил оба на новые клещевые тормоза с боковой тягой.
5. Шины. — Советские шины хоть и вполне живые на вид, но резина уже порядком задубела за 33 года. Заменил на Schwalbe Marathon 700x25C
6. Тормозные ручки — Заменил со штатных с одним хватом на современные пистолеты с двумя.
7. Обмотка на руль. Так как до этого руль был голый, я сразу намотал обмотку как только стал работать с велосипедом и поэтом рубашки тормозных тросов после уже было поздно прятать внутрь. Возможно позже перемотаю и спрячу, хотя и так удобно.
8. Седло. — Штатное просто развалилось от времени заменил на кожаное от Bontrager
9. Все что можно было разобрать было разобрано, промазано и протянуто.
10. Все тросы, рубашки, цепь заменены на новые.
Все огрехи времени убирать не стал, только убрал откровенную ржавчину. Так рама выглядит и аутентично, и лишняя "противоугонка". Позже покрою лаком.
Прокатился, шикарно идет! Я очень доволен.
Как мне кажется цель достигнута. … почти достигнута… ибо есть еще идеи что бы да как доработать
PS Если кому интересна финансовая составляющая
1. Колеса. 2500 р за пару (интернет магазин).
2. Трещотка — Из закромов так что 0 р
3. Задний переключатель. — Из закромов так что 0 р
4. Тормоза+колодки. — 800 р. (с Али)
5. Шины. — Schwalbe Marathon 700x25C — 2000 р./пара (Авито)
6. Тормозные ручки — 200 р./пара (Авито)
7. Обмотка на руль. — Подарили. 0 р.
8. Седло. — Bontrager 200 р. (Авито)
9. Смазка и пр. все было в закромах.
10. Тросы, рубашки — 400 р. Цепь КМС Z7
500 р. (интернет магазин)
Итого
6600 р.
Как вариант за эти деньги можно было купить полуубитый велосипед неизвестного производства или что либо по приличнее но под восстановление, т.е. опять траты.
Так что я считаю что вышло достаточно бюджетно
Кузбасский велофорум — MTBclubs.ru
Предлагаю вашему вниманию небольшой отчет по восстановлению мной седла с велосипеда «Турист» производства ХВЗ
Не ругайте,если что не так.Лучше поправьте.
В начале зимы,волею судеб,я стал обладателем пошарпанного кожаного седла ХВЗ.Вот такого
Зима обещала быть длинной)) И ,чтобы скоротать зимние вечера,после недолгих раздумий, было решено заняться ремонтом данного изделия времен СССР.А именно:седло нуждалось в правке рамки,выправке и покраске кожаной покрышки,так же в процессе разборки выяснилось,что половина заклепок выполняет какую то не совсем функциональную роль,скорее декоративную.В связи с этим и было принято решение их заменить.
Итак,заклепки срублены.Для начала я зашкурил кожаную часть,целью было удаление старого лака и краски.Вот до такого состояния
С тыльной стороны покрышку так же пришлось шкурить и готовить к покраске.Заодно было установлено,что она состоит (склеена) из двух частей.И чтобы изменить ей неприглядную форму,на которую обрекли её пятые точки прежних владельцев,пришлось разъединить эти части,соорудить небольшой пресс,по форме седла,и с помощью этого пресса,склеить заново.
Вот эти половинки.
В то время,пока кожанка томилась под прессом,принимая первозданные формы,я занялся рамкой.
С самого начала планировалось её выправить и захромировать,но внезапно судьба распорядилась иначе и я отправил рамку на покраску полимерной эмалью.Вот что из этого вышло.
Далее процесс ремонта долго водил меня по магазинам в поисках медных заклепок.После тщетных месячных мытарств взял медную болванку и отнес токарю.В результате на свет появились десять таких вот сияющих заклепок
Следующим шагом было освобождение покрышки из под пресса с последующей покраской с обоих сторон и полировкой
Ну и собственно,финальная часть выполненных работ-сборка.
Естественно,вернуть изначальный вид нового изделия не получилось,но продлить седлу жизнь получилось однозначно)))
Вторая жизнь велосипедного седла: ремонт и обтяжка
Велосипедное седло – во многом индивидуальный предмет. Оно подбирается с учетом анатомических параметров владельца и особенностей езды. Но любая седушка имеет свойство изнашиваться со временем, она повреждается при активной эксплуатации.
Что же делать в такой ситуации? Неужели придется заменять седло и тратить огромное количество времени на подбор другой модели? Большинство сидений можно восстановить. Для этого потребуется подобрать соответствующие материалы, инструменты, запастись терпением и аккуратно выполнять все необходимые работы.
Перетяжка седла своими руками или обращение к профессионалам?
При выполнении ремонта, у владельца есть два варианта:
- Провести все работы самостоятельно.
- Обратиться к профессионалам.
Насколько сложно самостоятельно провести ремонт седла? Все зависит от ваших практических навыков и опыта работы с различными инструментами. Бывает, что у человека все валится из рук, даже самые простые манипуляции превращаются в настоящее испытание. В таком случае вряд ли он сможет добиться хорошего результата при выполнении ремонта.
Когда лучше обратиться к профессионалам?
- У вас совсем нет опыта работы с различными инструментами.
- Вы не уверены, что справитесь с выполнением ремонта.
- Ваш уровень аккуратности оставляет желать лучшего, такие люди тоже есть.
- У вас нет необходимых материалов и инструментов.
- Не хотите тратить время и силы на ремонт седла.
Специалисты готовы взять на себя процедуру реставрации седушки. Естественно, им придется доплатить за выполнение всех необходимых работ. Иногда подобное решение полностью оправдано, и проще обратиться к профессионалам, чтобы быть уверенным в отличном результате.
Первый этап: работа с седлом
Перетяжка велосипедного седла – сложный и продолжительный процесс. Первоначально вам потребуется снять сиденье. Аккуратно отделите обивку и отложите его в сторону.
Старую обивку необходимо распороть на составляющие части. Выполняйте эту работу аккуратно, чтобы не повредить элементы и на их основе создать полноценную выкройку в дальнейшем. Для этой операции лучше использовать специальный инструмент, который так и называется – «вспарыватель».
С подобной оснасткой работать значительно комфортнее. Дополнительно уменьшается вероятность появления дефектов при разрезке материала, повышается точность.
Выкройка
Выкройку рекомендуется создавать на материале, который не жалко – картон, большой лист бумаги, пленка и т. д. Конечно, можно сразу нанести рисунок на кожу, чтобы сократить затраты времени и сил. Но использование промежуточного материала считается более подходящим вариантом, всегда можно исправить допущенные ошибки.
Процедура максимально проста:
- Приложите к листу бумаги или картона материалы, которые были получены на прошлом этапе.
- Возьмите карандаш и обрисуйте контур по швам.
- Вооружитесь ножницами, вырежьте элементы.
- Нанесите опорные линии.
После создания заготовок внимательно проверьте их качество. Если выкройка соответствует исходным элементам, то можно приступать к работе непосредственно с материалом для обивки. Для переноса рисунка можно воспользоваться маркером или мелком, в зависимости от цвета основания.
При переносе необходимо помнить, что на швы нужно оставлять припуски 2-3 см. Дополнительно важно учесть особенности растяжения материала. Обычно обивку натягивают первоначально поперек, а затем вдоль.
Натуральная кожа как раз растягивается в двух направлениях. Дешевые заменители – только в одном. В продаже можно найти и улучшенные кожзамы, которые тоже способны растягиваться в двух направлениях. В общем, изучите свойства материала перед выполнением работ.
Важно правильно выбрать шов для сшивания деталей. Рекомендуется остановиться на запошивочном типе, так как он наиболее устойчив к механическим нагрузкам и растягиванию, существенно увеличивает срок службы обивки.
Сделать подобный шов легко:
- Первоначально необходимо соединить две детали по припускам.
- Теперь загните припуск к одной из сторон внутри изделия.
- Получатся три слоя, которые нужно прошить двойной строчкой.
Сшивание
После разметки деталей и припусков, возьмите ножницы и вырежьте элементы из основного куска материала. Для их последующего скрепления потребуются портняжные иголки. Рекомендуется вставлять их перпендикулярно, а не параллельно швам. При подобном размещении иголок, вам не придется вытаскивать их при сшивании деталей.
Соединение элементов – важный процесс. Надо понимать, что другого шанса у вас не будет, работу необходимо выполнить хорошо с первого раза. Если вы не имеете особых навыков в шитье, то лучше потренироваться на ненужных обрезках материала.
Финальный этап
Седло для велосипеда может иметь мягкую набивку, или твердую структуру. Если ваша модель относится к первой категории, то придется потратить на восстановление седушки немного больше времени.
Наполнитель тоже изнашивается при активной эксплуатации. Поэтому вам потребуется снять старую набивку с основания при помощи подручных инструментов. Процедура довольно проста и не вызовет особенных затруднений.
Для замены наполнителя, подберите подходящий поролон. Его необходимо приклеить к кусочку мягкого материала и кожзаму. Затем аккуратно обтяните основание поролоном, разгладьте его и добейтесь плотного прилегания к каркасу.
Установка обивки – более сложный процесс. Возможно, вам потребуется второй человек, который будет помогать при выполнении обтяжки седушки. Первоначально обивку необходимо растянуть поперек оси седла, а затем уже вдоль.
Для удобной регулировки и фиксации рекомендуется подготовить кулиску, пропустить через нее шнурок. Подобное решение облегчает крепление обивки, можно максимально адаптировать ее под седушку.
Эксплуатация седла после восстановления
После реставрации необходимо время, чтобы новые материалы адаптировались под ваши анатомические особенности и приняли соответствующие формы. Обычно для этого достаточно проехать 300 километров. После преодоления данной дистанции, седушка не вызывает никакого дискомфорта.
Выполнить реставрацию велосипедного седла самостоятельно – реально. Но для этого потребуется набор определенных инструментов, швейная машинка и прямые руки. Если же с последним у вас серьезные проблемы, а «аккуратность» — точно не ваше качество, то лучше все-таки обратиться к специалистам. За относительно небольшую сумму, профессионалы готовы выполнить необходимые работы, как перетяжку, так и полное восстановление седла.
Напоследок, несколько итоговых советов:
- Используйте только качественные материалы для реставрации седушки.
- Выберете запошивочный шов, он считается самым надежным.
- Используйте специальные иголки для кожи со швейной машинкой.
- Лучше не пытаться прошить материалы вручную. Из-за высокой плотности кожи и кожзама, сделать это весьма проблематично.
- Для обтяжки седла лучше воспользоваться помощью второго человека. Одному справиться с этой задачей очень сложно.
Хорошо обкатайте сиденье после реставрации. При правильном выполнении всех этапов, оно ничем не будет отличаться от нового. Естественно, характеристики седушки во многом зависят от качества проведенных работ по восстановлению.
Реставрация и восстановление вело сёдел, работа с кожей и т.д. (Страница 1 из 153)
Всегда популярная тема по реставрации сёдел.
Вначале хочу поделится небольшой статьёй от "старика" Sheldona Brown, человек который во многом знает толк :
http://caravan.hobby.ru/materiel/sheldo … es_ru.html
Здесь, в глубине темы, представлен опыт Константина ака kisa по самостоятельному изготовлению чепрака:
https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 817#p42817
Передача о фабрике Brooks. Виден весь процесс производства.
https://www.youtube.com/watch?v=J4n8qkwIElY
Думаю многим коллегам будет интересно поделится своим, и перенять опыт других коллег.
С Вашего позволения положу начало, и перетяну сюда свой старый пост по восстановлению ХВЗ седла.
Как показало время, данное седло отлично эксплуатируется и практически не потеряло своего вида.
Долго и не спеша я колдовал над этим седлом, получал наслаждения от работы над ним.
Моё первое восстановленное кожаное ХВЗ седло показало мне насколько удобно оно может быть.
Поэтому над вторым я работал с удовольствием.
Вот так оно выглядело сначала. Кривой нос и достаточно глубокая ,на мой взгляд, царапина меня крепко смущали.
Вначале зачистил кожу — использовал наждачку 320-600-1000-1500
Из-за отсутствуя под рукой дырокола для кожи, высверлил дырочки для шнуровки дрелью.
За счет этих дырочек планировалось впоследствии выровнять перекос седла.
Вымочил кожу в желатине 20-40 грамм (передоз не страшен) на 4 литра воды. Примерно на 12 часов.
Вымоченную, мягкую кожу натянул на каркас, зашнуровал толстой капроновой нитью. Обтянул нить так что бы седло приобрело правильную форму. При обтяжке нить вдавилась между отверстиями в кожу, – это именно то чего я добивался, на высохшей заготовке шнурок утопает в этом желобке.
Параллельно делал ещё одно седло видно на фото, для придания формы на этом седле использовал обычный скотч. Высыхает без проблем, главное ни куда не спешить.
Я сушил свои сёдла неделю лежали на шкафу, высоко жена не видела
После высыхания отшкурил чепрак начисто — — использовал наждачку -1500
После этого перешёл к покраске седла. В моём случае я хотел добиться равномерного глубокого чёрного цвета.
Как показал мой предыдущий опыт в качестве красящего материала для седла очень хорошо применять морилку для дерева. Я сначала вывел всё в один равномерный тёмно коричневый тон, ежедневно день, за днём нанося по одному слою тёмно коричневой морилки (название «Красное дерево»— хотя красным деревом там и не пахнет)
Хотя можно было и сразу наносить слои чёрной морилки, выяснилось позже на следующем седле
После того как получил практически однотонно окрашенную поверхность перешёл к чёрной пропитке. Терпеливо и не спеша день за днём слой за слоем. После каждого слоя морилки полировал мягкой ветошью, которая снимала маркий налёт. Когда седло приобрело однотонный, насыщенный чёрный цвет успокоился.
Рамка седла вычищена в лимонке и отполирована всем известной пастой.
Вставлю комент по рамке. Рамку в идеале лучше хромировать, или красить порошковой краской.
Данная рамка через год эксплуатации всё так же блестит, лишь потому что по дождю не езжу, да и на рамке после полировки и установки всегда присутствует невидимый слой смазки. 
Перед сборкой седло смазал разок внутри и снаружи специальной мазью . Мазь которую используют для ухода за сёдлами для верховой езды. (Можно пользоватся воском для обуви Saltonom, специальная смазка для чепрачных сёдел Brooks Proofide leather dressing)
Не используйте касторку, она растягивает кожу, об этом позже.
Для сборки использовал на носу седла винты ременные, которые покупал здесь
http://accessory.com.ua/vinty-remennye- … 09.15.html
На корме заклёпки, которые купил там же. Место интересное там можно ещё и тесьму посмотреть на обмотку.
http://accessory.com.ua/tesma-shtornaya … 09.15.html
Перед установкой регулировочного винта ещё раз смазал смазкой.
По финишу нанёс бальзам, который использую для кожаного салона автомобиля и отполировал поверхность.
P.S. Не знаю как там «Brooks», но мне на своём приятней
6
#2 Ответ от leonyar 08-03-2017 13:04:53 (09-03-2017 08:34:20 отредактировано leonyar)
- leonyar
- Старожил
- Неактивен
- Откуда: Киев
- На форуме с 07-03-2017
- Сообщений: 2 650
Re: Реставрация и восстановление вело сёдел, работа с кожей и т.д.
Почему нельзя пользоваться касторкой для ухода за чепраком седла. Потому что кожа излишне размягчается и тянется.
Однако спасти такое седло всё же можно, хотя и не легко.
Вот пример, описанный мною в более раннем посту на другом ресурсе.
Приветствую коллеги!
Обратился ко мне наш коллега с форума с предложением посмотреть на его запасы старых чепрачных сёдел. Идея была выбрать что то – что подлежит восстановлению и восстановить.
Бартер – на веложелезяки.
Честно говоря, когда смотрел немного расстроился, так как никакой хорошей заготовки не увидел, был правда нульсовый узкий чепрак, но под него не было рамки.
А натягивать не натягуемое — только испортить заготовку.
Выбрал седло, убитое касторкой, или каким другим размягчителем, затем обрезанное по задней луке.
Действовал по накатанной схеме.
Подготовил к желатину. Зачистил, высверлил дырочки, для придания формы.
Дальше желатин. Тут про пропорции спрашивали. Сначала грею чайник воды -2 литра примерно(не кипячу а до хорошо тёплого состояния), развел 4 пакетика желатина.
Потом погружаю туда чепрак, что бы он полностью погрузился, ориентировочно на 24 часа, можно чуть больше.
Подкладку из сыромятины, которая стоит внутри чепрака, никогда не снимайте, замачивайте вместе с ним (достаточно важный элемент кожаного чепрака).
Размягчённый чепрак натянул на каркас и придал (максимально возможную) правильную форму.
Дело в том, что обрезали заднюю луку немного несимметрично, поэтому я вытягивал податливый размягчённый чепрак, даже пришлось свои гантели разобрать, что бы придумать хитрый пресс.
После сушки на каркасе, (около недели на шкафу без сквозняка) полировка 600/1000/1500 и подготовка к покраске.
Покраска морилка по дереву, спиртовая, чёрная . (3 слоя)
Подготовленная кожа отлично насыщается цветом.
После каждого слоя покраски полировка.
С рамкой изначально хотел поэкспериментировать хотел испробовать, так называемое, "кухонное воронение"
( выпаливание моторного масла на полированной стали)
Вовремя остановил более опытный в этом вопросе коллега .
С согласия владельца седла, я бережно (что бы сохранить слой никелирования) очистил рамку от грязи раствором лимонки. Металлическую скобу натяжителя полирнул. На этом решили и остановится.
Седло разборное, на ременных болтах, так что при необходимости можно разобрать (ременные винты тонированные с чёрной дымкой), во внутрь болтиков перед тем как закрутить капнул по капельке лака для ногтей, у жены арендовал (так сказать фиксатор для резьбы).
Так как седло не претендует на вид нового из за обрезанной задней луки, решил придать ему окрас «благородной потёртости» (чёрный и потёртости цвета напоминающего тёмный шоколад)
На готовой «поделке» чепрак пропитал спец. смазкой (смазка для ухода за сёдлами для верховой езды), и когда чепрак насытился, пропитался смазкой, закрыл поры коже средством для ухода за кожаным салоном автомобиля (напоминает воск)
Честно говоря самому понравилось 😳
Гладенькое и неравномерный "потёртый" цвет в этом что-то есть. (взял себе на заметку)
Но на вкус и цвет- дальше сами знаете.
Если что вернуть равномерный цвет 2х минутное дело, а добиться такого было несколько сложнее.
Вывод: Если к Вам в руки попало убитое размягчителем седло, не спешите выбрасывать, можно ещё поборотся за его жизнь.
Очень надеюсь что данное седло послужит долго и счастливо своему владельцу.
P.S. Если излишне умничаю, прошу извинить, буду рад если наработанный опыт кому то поможет. 