Как выбрать передний переключатель для велосипеда

13

Как выбрать передний переключатель для велосипеда: полезные рекомендации

Переключатели передач необходимы, чтобы обеспечить комфорт велосипедиста во время езды. Они дают возможность сэкономить силы и подобрать наиболее подходящий режим в зависимости от погоды, требуемой скорости, рельефа дороги и ее качества.

Выделяют три основных вида суппортов: внешние, внутренние и комбинированные. Первый вид подразделяется еще на два: передние и задние.

5% скидка Для читателей нашего блога
скидка 5% на весь
ассортимент Ваш промокод: BLOG Смотреть все переключатели

Передние дерайлеры являются наиболее простыми и удобными, однако существуют некоторые нюансы их выбора, которые описаны в данной статье.

Описание механизма и принципа действия

Передний переключатель скоростей состоит из нескольких основных элементов:

1. Параллелограммного механизма . Это набор взаимосвязанных деталей, который позволяет рамке двигаться в пространстве, не отклоняясь от вертикальной оси трансмиссии.
2. Рамки переключателя . Выступает основной частью, работающей при переключении. Сквозь нее проходит цепь.
3. Крепления к раме . Бывает нескольких видов, о которых речь пойдет далее.

Принцип переднего суппорта заключается в следующем. Скоростной режим меняется с помощью специальной манетки. В зависимости от того, нужно увеличить скорость или уменьшить, осуществляется натяжение или послабление троса, который в дальнейшем приводит в движение параллелограмм с закрепленной направляющей рамкой.

Последняя, в свою очередь, оказывает давление на цепь внутренней или внешней стороной путем сталкивания на нужную звезду — маленькую или большую.

Критерии выбора

Перед тем как выбрать конкретную модель переднего переключателя, рекомендуется ознакомиться с основными параметрами.

Способ крепления

Выделяют 3 основных способа крепления:

1. С помощью хомута . Является самым простым и распространенным вариантом. Дерайлер крепится к раме с помощью хомутов разных размеров: в зависимости от толщины трубы велосипеда, они могут быть диаметром 28,6 мм (стандартный тип для шоссейных и старых горных моделей), 31,8 мм (для немного больших подседельных труб) и 34,9 мм (для широких подседельных труб). Так, например, компания Shimano выпускает множество суппортов с таким способом фиксации: популярными являются модели XT M8000L, XT M8020H, Tiagra FD-4700-BL, Deore FD-M6020-L.

2. Крепление E-type . Система запатентована компанией Shimano и представляет собой фиксацию суппорта на каретку. Этот вид крепления не предполагает какого-либо вращения, поэтому следует использовать только те звезды, на которые рассчитан переключатель. Распространенными моделями являются: Shimano Deore M6020-E, XTR, M9100-E, Alivio FD-M3120-Е.

3. На специальную площадку (Braze-on) . Она приклеена или приварена к раме. Однако при таком способе выбор размеров звезд ограничивается. У компании Shimano можно встретить такие модели с креплением Braze-on: FD-RX400-F GRX, Tiagra FD-4700-F, 105 FD-R7000-F.

Менее популярным является болтовое крепление, хотя оно самое надежное. Но этот способ возможен лишь в том случае, если на раме предусмотрено специальное посадочное место.

Направление подвода тросика

Выделяют два основных способа подводки тросика от руля к дерайлеру:

1. По нижней трубе треугольника, под кареткой — переключатели с нижней тягой. Следует учитывать, что сегодня многие велосипеды (например, горные) не рассчитаны на переключатели с такой подводкой троса по причине возможности его сильного загрязнения или обледенения. Но все же есть довольно популярные модели с нижней тягой: Shimano Tourney 28,6 мм, Shimano Tourney FD-TY300 42T, Shimano Tourney TY300.

2. По верхней трубе рамы — суппорты с верхней тягой. Такие переключатели чаще всего устанавливают на горные велосипеды, чтобы предотвратить разрыв троса при ударе кареточным узлом. Кроме того, этот способ подвода снижает степень загрязнения троса из-за переднего колеса, что положительно сказывается на работе суппорта. У Shimano можно встретить следующие модели: XT M8020-H, TZ500, TZ510.

Также существуют универсальные модели, которые можно подключать двумя способами. Они пользуются большой популярностью, поэтому все чаще стали появляться на рынке. Компания Shimano презентовала много таких изделий — например, Altus FD-M310 48-28/42-22T, Altus М2000, Tourney TY510.

Параметры системы звезд

Не менее важным является и выбор системы передних звезд. Так, следует учитывать:

1. На сколько скоростей рассчитана система: две или три . От этого зависят конструкционные особенности перекидки.

2. Количество звезд в задней кассете . В зависимости от данного параметра будет меняться толщина цепи. Хотя на качество переключения это не сильно повлияет.

3. Минимальную разницу зубьев на самой маленькой звездочке и самой большой . В этом случае также важно подбирать суппорт с той минимальной разницей, которая соответствует системе велосипеда. Несоответствие данного параметра может привести к проблеме при переключении со второй скорости на третью.

4. Размер большой звезды . У направляющей рамки переключателя есть особый изгиб, который по размеру, исчисляемому количеством зубьев, должен соответствовать самой большой звезде. Если же звезда велотранспорта будет иметь меньше или больше зубьев от того количества, на которое рассчитан дерайлер, то удаление внешней части рамки от звездочки будет неравномерным. В результате могут возникать сложности в настройке, или же она вовсе будет невозможна.

5. Емкость системы . Это разность количества зубьев у самой маленькой и самой большой звезды. Узнать емкость можно из спецификации, имеющейся у каждой модели скоростного переключателя.

Также стоит учитывать, что переключатель и манетки должны быть от одного производителя. Например, Shimano по большей части выпускает триггерные двурычажные манетки. Если же купить их у другой компании, а дерайлер — у этой, то есть риск, что смена скоростей будет осуществляться неправильно.

Какой переключатель выбрать?

Выбирать суппорт следует, исходя не только из выделенного бюджета, но также из типа велосипеда и стиля езды. Ниже указаны серии переключателей от компании Shimano, которые соответствуют разным уровням подготовки велосипедиста и разным видам велотранспорта.

Для дорожных, горных и тому подобных велосипедов следует, в зависимости от уровня подготовки, подбирать дерайлеры таких линеек:

1. Базовый уровень — серия Tourney.

Если говорить про шоссейные велосипеды, то здесь стоит подбирать переключатели из других линеек компании Shimano:

1. Базовый уровень — серия Claris.

5. Профессиональный/гоночный — Di2, Dura-Ace.

Таким образом, при выборе переднего переключателя скоростных передач важно учитывать, как он будет крепиться к велосипеду, как будут проходить тросики от механизма, какие параметры у системы звезд и т.д. Только при правильном подходе к покупке суппорта можно получить действительно подходящую модель. Кроме того, не стоит забывать и том, что данное изделие лучше приобретать у проверенных компаний (например, Shimano) — это гарант его качества.

Как выбрать передний переключатель для велосипеда

Замена рулевых переключателей осуществляется при износе старых элементов, их механическом повреждении при катании или же по желанию владельца байка.

Последнее может быть связано с идеей апгрейда модели. Если вы решили заменить старый механизм, возникает резонный вопрос о том, как выбрать передний переключатель скоростей для велосипеда.

В сегодняшней статье мы поговорим о том, чем отличаются конструкции механизмов, а также разберем, на чем лучше остановить свой выбор.

Как выбрать передний переключатель для велосипеда

Принцип работы

• Хомута.
• Параллелограмма с пружинами
• Болта для фиксации троса
• Регулировщиков крайних положений (с маркировкой L и H)
• Направляющей рамки

Работа переключателя осуществляется по следующему принципу:

• При смене положения манетки производится натяжение или ослабление положения троса.
• Трос приводит в движение деталь в виде параллелограмма, на которой имеется специальная направляющая рамка.
• Рамка воздействует на цепь трансмиссии и переносит цель на необходимую звезду.

При уменьшении скорости ослабляется и натяжение самого троса. При переключении на более высокую скорость, трос натягивается, и цепь направляется на более крупную звезду. Работы системы осуществляется путем применения механической силы.

Следует отметить, что не каждый переключатель подойдет для всех вариантов велосипедов. Универсальной модели не существует. Далее мы поговорим о том, чем отличаются передние переключатели друг от друга.

Как выбрать

Чтобы сделать правильный выбор, необходимо знать параметры велосипеда.

Современный велосипедный рынок предлагает три варианта креплений для моделей передних переключателей. Монтаж элемента может производиться:

• Посредством хомута для трубы рамы.
• При помощи площадки Braze-on.
• Креплением E-type для каретки велосипеда.

Следует отметить, что два последних варианта встречаются очень редко и являются отдельными стандартами. Третий вариант монтажа (при помощи хомута) имеет три внутренних стандарта. Они зависят от толщины трубы рамы велосипеда. Модели делятся на следующие размеры: 28.6, 31.8, 34.9 мм. При этом некоторые модели в комплекте имеют особые прокладки-переходники, позволяющие установку на меньший диаметр рамы. Передние переключатели также могут предусматривать установку при помощи верхнего или нижнего хомутика.

Направление подвода троса

Переключатели скоростей предусматривают два вида подводки тросов: по нижней трубе треугольника, под кареткой или по верхней трубе рамы. Модели, соответственно, делятся на универсальные, а также с нижней или верхней тягой. Почти все модели, представленные на отечественном рынке, обладают универсальной тягой. Однако при покупке этот параметр следует все же уточнить.

Параметры системы звезд

Конструкция передних переключателей зависит от передних звезд. Имеются модели велосипедов с двумя или тремя звездами в системе. От их количества меняются и особенности перекидки.

Влияет на конструкцию и количество звезд заднего колеса. От него зависит ширина самой цепи. Велосипеды с трансмиссией 3х8 имеют цепь, шириной от 7,05 до 7,1 мм., модели с устройством 3х9 оснащены 6,6-миллиметровой цепью. При этом меняется и ширина направляющей рамки. Данный параметр не является ключевым, но при покупке нового переключателя рекомендуется купить модель, полностью отвечающий параметрам байка.

Размеры самой большой звезды

При выборе переключателя следует учитывать и то, что изгиб направляющей рамки должен соответствовать количеству зубьев звездочки. При несовпадении есть риск неравномерного удаления внешней стороны рамки, что чревато трудностями в настройке или, при большой разнице способно привести к полной невозможности произвести настройку.

Емкостью системы называется разница между количеством зубьев самой маленькой и самой большой звезд. Если в описании товара указана емкость не меньше 12, но мы не можем установить деталь в трансмиссию, имеющую, например, разницу в 8 зубьев.

Длина оси каретки

Длина оси влияет на качество работы переключателя. Внимательно изучите спецификацию нового элемента на предмет его совпадения с осью вашей каретки. Несовпадение размеров приводит к ограниченному режиму работы или невозможности выставления правильных настроек.

Угол нижних перьев

Это — угол между подседельной трубой и нижними перьями. Угол можно узнать в инструкции к велосипеду в разделе про раму.

При выборе модели переключателя найдите к нему инструкцию в интернете и тщательно проверьте совпадение всех вышеописанных параметров.

Производители

Самыми распространенными переключателями на сегодня являются модели всемирно известных велосипедных брендов Shimano и SRAM. Многих байкеров волнует вопрос о взаимозаменяемости данных моделей. Можно ли, например, использовать переключатель от Shimano с манеткой SRAM? Ответ здесь категоричный: не стоит. Это связано с тем, что модели данных фирм рассчитаны на разное смещение тросиков. Переключатели от Shimano смещают элемент на 5 мм, в то время как SRAM рассчитан на вдвое меньшее расстояние: 2,5 мм. Если вы имеете переключатели от Шимано, выбирайте манетки той же компании.

Какой переключатель лучше?

На этот вопрос трудно ответить однозначно. Цена на оба бренда примерно одинаковая. На форумах можно встретить множество тем с яркими спорами о том, какой бренд все-таки лучше. Ответ экспертов, однако, примирит обе стороны: два бренда одинаково хороши и поставляют качественное оборудование одного и того же уровня. Стоит, однако, оговориться, что линейки продуктов разделены на несколько ступеней. Именно продукция аналогичных ступеней каждого бренда идентична.

На чем же остановить выбор? Как правило, рекомендуется исходить из своего бюджета. Если вы можете позволить себе самый дорогой переключатель, будьте уверены: он стоит того. Если же вы ограничены в средствах, выбирайте продукцию, доступную вам. В любом случае оборудование обсуждаемых нами брендов достаточно хорошо даже в нижнем ценовом сегменте. Так, недорогими и достойными по качеству моделями являются Shimano Alivio или Acera.

Разница переключателей Shimano и SRAM заключается также в том, что Шимано почти всегда использует триггерные двухрычажные манетки или, как их еще называют, rapidfire. Копания SRAM же специализируется на вращающихся ручках или grip shift.

Заключение

Правильно выбрать передний переключатель достаточно просто при условии, что вы знаете параметры вашего велосипеда. Воспользуйтесь описанными выше советами, изучите спецификацию выбранной вами модели и убедитесь в том, что она полностью подходит к вашему велосипеду. Остановите предпочтение на брендовых переключателях подходящего для вас ценового сегмента.

Как правильно выбрать передний переключатель скоростей велосипеда, устройство и принцип действия

По мере эксплуатации велосипеда возникает необходимость замены переднего переключателя скоростей велосипеда. Причины для этого различны: образование люфтов (ухудшается функционирование системы) или просто хочется поменять старый переклюк на более совершенную конструкцию. Естественный вопрос: как верно приобрести передний переключатель скоростей, каковы обязательные параметры при покупке, а какими можно пренебречь.

Принцип действия переднего переключателя скоростей

Основными деталями переднего дерайлера велосипеда являются.

• Хомут, предназначенный для закрепления прибора на раме велосипеда;
• Регулировки крайних положений (H, L);
• Болт-фиксатор направляющей рамки и тросика;
• Параллелограмм.

От переключения скоростей велосипеда посредством манетки трос натягивается или ослабляется. Тросик приводят в действие посредством параллелограмма (именно на нем укреплена направляющая рамка). Последняя оказывает давление на цепь одной стороной – внешней или внутренней – и перекидывает велосипедную цепь на нужную звездочку. При снижении скорости степень натяжения троса уменьшается. Рамка при помощи пружины смещается к раме велосипеда, происходит сталкивание цепи на звездочку меньшей величины. При увеличении передачи происходит натяжение троса. Смещение рамки происходит в направлении от рамы велосипеда, а цепь перебрасывается на звезду системы с большими размерами.

Как видите, строение и принцип функционирования переднего переключателя скоростей велосипеда несложные. Здесь все основано на обычном механическом воздействии. Однако, чтобы механизм работал подобно хорошо отлаженным часам, нужно подобрать переключатель, совместимый с данной моделью велосипеда.

Как правильно выбрать передний переключатель скоростей велосипеда

Для этого определимся какие параметры при выборе являются главными. Кратко о каждом из них рассказывают наши специалисты ниже.

Способ закрепления

Существует 3 разновидности крепления переднего дерайлера:

• С помощью «Braze-on»;
• К раме хомутом;
• На каретку велика.

Крепление хомутом считается самым распространенным. При этом имеется 3 вида стандартов, зависящих от толщины рамы велосипеда. Отдельные модификации переключателей укомплектованы специальными прокладками, чтобы возможно было закрепить на велосипеде с меньшей толщиной подседельной трубы. Помимо этого, различают передние переключатели скоростей с нижним и верхним хомутами.

Способ подвода тросика

Различают несколько вариантов подвода тросика от руля велосипеда к дерайлеру:

• Верхняя труба рамы велосипеда.
• Нижняя труба треугольника.

Характеристики систем звездочек

Различают такие варианты:

• Системы на 2 или 3 скорости. На великах с передним переключением скоростей может быть установлено 2 или 3 звезды.
• Наибольший диаметр звездочки. Направляющая рамка имеет изгиб, соответствующий параметрам наибольшей звездочки. На этот параметр нужно обратить максимум внимания. Например, если передний переключатель соответствует 48 зубцам, а звездочка имеет 44 зубца или того меньше, есть риск, что будут сложности с настройкой. В худшем случае, настроить переклюк будет нельзя.
• Емкость системы. Показатель рассчитывают вычитанием между числом зубцов максимальной и наименьшей звезд. Данная характеристика прописана в спецификации к переключателю.
• Разность в количестве зубцов звездочек: максимальной и средней. Это минимальный показатель. Поэтому, если, например, значение этого параметра равно 12, то его нельзя применять в системах с разностью, равной, к примеру, 8. Если проигнорировать этот момент, неизбежны сложности с переключением скоростей.
  • Длина оси. В разных модификациях дерайлеров велобака этот показатель разный. Если ось каретки будет длиннее, чем показано в спецификации, настройка переднего переключателя скоростей будет невозможна или он будет функционировать только частично.

  Как установить передний переключатель скоростей на велосипед самостоятельно

  

  Монтаж переднего дерайлера осуществляется по такому алгоритму:

  • Закрепите велосипед на подставке. Это существенно упростит работу;
  • Перед установкой надо проследить, чтобы механизм был хорошенько вымыт, а трущиеся комплектующие как следует смазаны;
  • Закрепите цепь велобайка: спереди на минимальной звездочке, и сзади на максимальной;
  • Ослабьте регулирующий винт троса;
  • Наденьте на подседельную трубу хомут переднего переклюка;
  • Установите трос на переключатель и натяните его;
  • Проверьте положение рамки при работе переключателя передач. При появлении перекоса, слишком большом или малом интервале между звездочкой и рамками механизм необходимо снять и переустановить на подседельную трубу заново;
  • Затяните крепежный винт.

  Особенности настройки переднего переключателя скоростей велосипеда

  

  Передний дерайлер велосипеда настраивают после монтажа или переустановки. Заготовьте набор гаечных ключей с малым шагом и фигурную отвертку. Выполняйте действия в таком порядке:

  • Произведите выравнивание механизмов таким образом, чтобы рамка перекидки и ведущая звездочка были параллельны между собой;
  • Поворачивайте винт ограничителя низкой передачи так, чтобы зазор между велосипедной цепью и рамкой был минимальным;
  • Зафиксируйте тросик переднего переключателя винтом или гайкой;
  • Зафиксируйте велосипедную цепь на звездочках: впереди – на максимальной, сзади – на минимальной. После этого, регулируя винт ограничителя высокой передачи на рамке, добейтесь как можно меньшего интервала между рамкой и велосипедной цепью. Соприкасаться между собой они не должны;
  • Проверьте работу приспособления при езде. Передний переклюк настроен верно, если стальная рамка с цепью не трутся между собой. Теперь можно считать: настройка окончена.

  Лучшие модели передних переключателей скоростей

  

  Лидерами рынка по производству данной продукции считаются фирмы SRAM и Шимано. Многие начинающие велосипедисты задают вопрос: возможно ли применить на одном велобайке манетки и переключатели от разных фирм? Специалисты не рекомендуют этого делать. Это означает, что системы разных фирм при переключении смещают трос на различные интервалы. Например, для SRAM этот интервал составляет 2,5 мм, а у Шимано – 5 мм. Поэтому дерайлеры с манетками стоит выбирать от одной компании.

  Теперь о том, продукция от какой компании лучше. На тематических форумах можно встретить противоречивую и не всегда правдивую информацию по данному вопросу. В действительности, продукты обеих фирм примерно равнозначны. Конечно, если речь идет о продуктах одного уровня. С ростом уровня, переключение лучше работает даже в экстремальных условиях – под значительной нагрузкой или в непогоду. Впрочем, если вы не запланировали участвовать в велогонках, достаточно фирменной продукции среднего уровня. Стоимость ее невысокая, а приспособления довольно надежные.

  Различие есть в типах манеток. Продукция от SRAM работает с вращающимися ручками, а Shimano – с двухрычажными манетками. Выбор лучшего варианта зависит от того, к какому методу переключения скоростей вы привыкли.

  Итоги

  Корректная настройка передней передачи скоростей велобайка получается сразу далеко не всегда. Постоянная тренировка позволяет добиться успеха. Но важно не перестараться и производить первые настройки под руководством опытного мастера. Иначе попытка самостоятельного монтажа закончится ремонтом переключателя скоростей.

  Понравилось? Поделитесь с друзьями и оцените запись:

  (Пока оценок нет)

  Активный отдых

  В современном мире, полном спешки и постоянного движения, люди часто отдают предпочтение Велосипеду.

  Переключатель передний

  Полное руководство по передним переключателям:

  Передний переключатель является ключевым компонентом многих дорожных, гравийных и гибридных велосипедов. Хотя он выполняет простую работу по перемещению цепи между кольцами на коленчатом валу, в переднем переключателе есть нечто большее, чем кажется на первый взгляд. В то время как горные велосипеды тяготели к схеме 1x с одним кольцом цепи в передней части трансмиссии, многие дорожные велосипеды имеют два кольца цепи на коленчатом валу.

  

  Передний переключатель Shimano Dura-Ace R9100.

  Описание типов, креплений и совместимости

  Избавьтесь от своего недоумения с помощью нашего подробного руководства по переднему переключателю. Проще говоря, с цепью на большом кольце вы можете переключать более жесткие передачи и ездить быстрее, в то время как меньшее кольцо цепи поможет при подъеме в гору на более низких скоростях. Вы также можете найти велосипеды с тремя кольцами цепи для еще более низкой передачи, хотя тройные комплекты цепей сейчас редко встречаются на новых велосипедах.

  В этом руководстве мы рассмотрим анатомию переднего переключателя, рассмотрим, как передние переключатели устанавливаются на велосипед, объясним, как работают передние переключатели, и завершим тему совместимости передних переключателей.

  Что такое передний переключатель?

  

  Передний переключатель перемещает цепь с одного кольца цепи на другое. Впервые разработанный в начале 1900-х годов передний переключатель, как следует из его названия, снимает цепь с одного кольца цепи и натягивает ее на другое. По сравнению с задним переключателем, который переключается с помощью нескольких звездочек на кассете, а также должен поддерживать натяжение цепи, передний переключатель является относительно простым элементом трансмиссии.

  Более того, в отличие от заднего переключателя, передний переключатель не должен соприкасаться с цепью между переключениями. Однако, хотя передний переключатель менее сложный, чем задний, это еще один из тех велосипедных компонентов, у которых есть несколько конструкций, и каждый выполняет одну и ту же работу немного по-разному.

  Как насчет 1x?

  

  Трансмиссия 1x работает от одной цепи на коленчатом валу, устраняя необходимость в переднем переключателе. Современная тенденция на горных велосипедах – и многих лучших гравийных велосипедах – использовать трансмиссию 1x и кассету с очень широким диапазоном, обеспечивающую передачу, аналогичную передаче с несколькими цепями.

  Это, конечно, означает, что вам не нужен передний переключатель. Теоретически, это упрощает настройку трансмиссии, потому что меньше ошибок. Не нужно беспокоиться о настройке переднего переключателя, в него не забивается грязь, и это также немного экономит вес.

  Зубья на коленчатом валу 1x обычно более глубокие и обычно чередуются между широкими и узкими профилями, поэтому они лучше сцепляются с цепью. Это означает меньшую вероятность случайного отсоединения цепи, в то время как направляющая цепи, прикрепленная к раме велосипеда, может помочь и здесь.

  Задние переключатели часто оснащены механизмом сцепления для более надежного удержания цепи.трансмиссии 1x также довольно распространены на велосипедах для велокросса, в то время как некоторые шоссейники также предпочитают простоту установки с одним кольцом цепи. Однако это может привести к большим скачкам между передачами, что может нарушить частоту движения водителя на дороге.

  Крепления передних переключателей: на ленте или на пайке?

  

  Передний переключатель Ultegra Di2

  Некоторые передние переключатели запаяны…

  

  

  Существует два разных способа крепления переднего переключателя к велосипеду. Ленточные переключатели имеют шарнирную металлическую ленту, являющуюся частью переключателя. Он устанавливается вокруг подседельной трубки рамы, которая проходит от нижнего кронштейна до стойки сиденья, и затягивается болтом. Это означает, что вы можете ослабить болт и легко перемещать переключатель вверх и вниз, если вам нужно отрегулировать его положение.

  Ленточные переключатели бывают разных размеров, чтобы соответствовать подседельным трубам разного диаметра, но большинство из них имеют прокладки, соответствующие обычным размерам. К ним относятся 34,9 мм, 31,8 мм и 28,6 мм. В отличие от них, так называемые передние переключатели с прямым креплением крепятся к пластине, которая является частью велосипеда и крепится к подседельной трубке.

  

  Если бы вы использовали передний переключатель на этом велосипеде, подвеска крепилась бы к двум подключенным фитингам. Некоторые из них приклепаны, а некоторые крепятся с помощью болтов с шестигранной головкой или torx с помощью отдельной подвески переднего переключателя. На практике маловероятно, что кто-либо применял паяльную горелку к вашей раме из карбона или сплава, но название сохранилось с тех времен, когда рамы велосипедов изготавливались из металла.

  

  Вы можете использовать адаптер, если ваша рама имеет стандартную конструкцию и вы хотите использовать встроенный передний переключатель, как показано на рисунке здесь. Положение запаянного переключателя можно немного отрегулировать вверх и вниз, сдвинув его на креплении, чтобы его можно было точно настроить, например, при изменении размера колец цепи. Если вы хотите использовать передний переключатель с креплением, но ваша рама имеет стандартную конструкцию, некоторые производители предлагают адаптер.

  Как работает передний переключатель?

  

  По обе стороны цепи расположены две длинные пластины, известные как каркас. Передний переключатель имеет две длинные пластины, известные как каркас, которые расположены по обе стороны цепи. Они соединены сверху и снизу. В большинстве случаев они не касаются цепи (если вы не переключаетесь в середине передачи), если они правильно отрегулированы. Они крепятся к паре рычагов, которые крепятся к раме вашего велосипеда.

  В механической системе рычаги перемещаются с помощью приводного рычага, который выступает сбоку переключателя и крепится к тросу переключения передач, который проходит от рычага переключения передач на перекладинах.

  

  На дорожных велосипедах для переключения переднего переключателя обычно используется левый рычаг.Когда дело доходит до переключения передач на велосипеде, обычно левый переключатель настроен для управления передним переключателем, в то время как правый переключатель управляет задним переключателем. Однако это можно настроить с помощью электронных групповых комплектов. В настройках SRAM eTap AXS по умолчанию для управления передним переключателем используются оба переключателя.

  Когда вы тянете за трос переднего переключателя, нажимая рычаг переключения передач, каркас переключателя перемещается наружу. Механизм переключения передач сконструирован таким образом, что также имеет место небольшое движение вверх и вниз. Движение каркаса перемещает цепь с внутреннего кольца цепи на внешнее. После того, как цепь переведена в новое положение, переключатель больше не должен касаться цепи, и вы можете ездить на новом кольце цепи, переключая задние передачи до тех пор, пока вам не понадобится переключиться обратно на внутреннее кольцо.

  В переключатель встроена пружина, которая перемещает его обратно внутрь, когда водитель отпускает трос, что, в свою очередь, перемещает цепь с внешнего кольца цепи на внутреннее. Для работы переднего переключателя необходимо крутить педали, но поскольку вы перемещаете часть цепи, находящуюся под натяжением, возможно, потребуется немного ослабить натяжение, чтобы обеспечить плавное переключение, особенно при переключении на более крупное кольцо цепи.

  Ограничительные винты переднего переключателя

  

  DSD-2 идеально подходит для ограничительных винтов Shimano

  Как следует из названия, ограничительные винты используются для установки предела того, как далеко может перемещаться переключатель.

  

  

  Как и у заднего переключателя, у переднего переключателя есть «высокие» и «низкие» ограничительные винты, чтобы ограничить, насколько далеко переключатель может перемещаться на крайних концах своего хода.

  Эти два ограничительных винта, обозначенных буквами ‘H’ и ‘L’, встроены в корпус переключателя для точной настройки того, насколько далеко может перемещаться переключатель внутрь и наружу. Винт «L» ограничивает величину внутреннего хода, в то время как винт ‘H’ ограничивает величину внешнего хода.

  Ограничительные винты играют ключевую роль в снижении вероятности соскальзывания цепи с цепных колец – один из наиболее важных шагов в знании того, как регулировать передачи велосипеда.

  Электронные групповые наборы

  

  Электронные групповые комплекты имеют двигатель в переднем переключателе. Помимо систем с кабельным управлением, можно найти электронные групповые наборы, такие как Shimano Dura-Ace Di2 R9200 и SRAM Red eTap AXS, в которых двигатель приводит в движение передний переключатель. Электронные передние переключатели могут иметь довольно мощный двигатель, который позволяет переключаться под нагрузкой (например, если вам нужно быстро переключаться между кольцами цепи).

  Однако это может усилить нагрузку на раму и, в частности, на подвеску переднего переключателя. По этой причине передние переключатели SRAM eTap AXS поставляются в комплекте с опорной скобой в коробке.

  Профили цепных колец

  

  Современные кольца цепи имеют сложную механическую обработку, а также штифты, помогающие надевать цепь на большее кольцо. Кольца цепи спроектированы так, чтобы работать с передним переключателем и делать переключение более плавным. Большое кольцо обычно имеет выступы и маленькие металлические штифты, а также различные профили зубьев на разных частях кольца, чтобы цепь легче снималась с меньшего кольца.

  Обычно переключение с большого кольца на маленькое происходит довольно просто, потому что цепь просто опускается на новое кольцо. Сложнее переключить передачу на большее кольцо, а переключатели сконструированы таким образом, что вы «переключаете передачу», толкая цепь немного дальше вправо, а затем позволяя переключателю опуститься обратно, как только переключение достигнуто. Электронные системы переключения передач также имеют встроенный механизм переключения.

  Отделка передних переключателей

  При переключении передач сзади цепь перемещается по кассете. Это изменяет угол, под которым цепь проходит между коленчатым валом и кассетой, иначе известный как ‘цепная линия’. Использование экстремальной комбинации передач – например, самой большой звездочки на кассете с большим кольцом цепи на коленчатом валу – позволит расположить цепь под более диагональным углом, известным как «перекрестная цепь’. Это может привести к трению цепи о боковые пластины переднего переключателя, которое вы сможете слышать во время езды.

  Чтобы предотвратить это, современные механические системы переключения передач имеют индексацию, что означает, что трос перемещается между фиксированными упорами при перемещении рычага переключения передач.

  

  Групповые наборы Campagnolo имеют больше положений ‘обрезки’, чем групповые наборы SRAM или Shimano. Для переднего переключателя передач обычно предусмотрены промежуточные положения между переключениями, которые позволяют слегка сдвинуть обойму переключателя передач в одну сторону, чтобы избежать трения, но без необходимости замены цепи между кольцами цепи. Это называется подстройкой, это означает, что ваша цепь должна работать тихо во время езды, при условии, что передний переключатель настроен правильно.

  Механические передние переключатели SRAM имеют конструкцию ‘рыскания’, при которой каркас вращается вокруг вертикальной оси, что помогает избежать трения цепи. В результате в конструкцию SRAM не встроена функция trim. Однако для их оптимальной работы часто требуется очень точная настройка. Электронные системы переключения передач запрограммированы на автоматическую саморегулировку, предотвращающую трение, при условии, что высота и угол наклона переднего переключателя были достигнуты правильно.

  Натяжение троса

  Натяжение троса относится к направлению, в котором трос входит в переключатель и тянет его. Это зависит от конструкции вашей рамы и от того, куда ведет кабель.

  Тяга сверху

  Переключатели с верхней тягой относятся к тросу, который тянется сверху. Если ваша прокладка кабеля проходит по верхней трубе, а затем опускается к переднему переключателю, это натяжение сверху.

  Тяга снизу

  Нижние переключатели относятся к тросу, который тянется снизу. Если ваша прокладка кабеля проходит по нижней трубе, а затем проходит кабель мимо нижнего кронштейна, это тяга снизу.

  Двойная тяга

  Двойная тяга — это то, что было разработано в качестве решения, позволяющего сделать опции переднего переключения более универсальными. Проще говоря, двухтактный переключатель позволяет прокладывать кабель либо сверху, либо снизу.

  Какие типы передних переключателей существуют?

  

  Существует ошеломляющее количество передних переключателей. Передние переключатели для шоссейных и гравийных велосипедов.

  Передние переключатели для шоссейных велосипедов остаются относительно простыми, с гораздо меньшим количеством опций, чем те, которые исторически использовались в горных велосипедах (хотя, как мы увидим позже, сейчас это гораздо меньше проблем, учитывая распространенность трансмиссии 1x на новейших горных велосипедах). Практически все передние переключатели с тросовым приводом на дорожных велосипедах и велосипедах с гравийным покрытием имеют функцию ‘тяги снизу’, когда трос выходит из-под нижнего кронштейна велосипеда и опускает рычаг привода вниз.

  Передние переключатели для горных велосипедов. В то время как варианты переднего переключателя для шоссейных велосипедов остаются простыми и минимальными, конструкции подвески для горных велосипедов привели к появлению на рынке нескольких типов креплений.

  Тем не менее, поскольку трансмиссии 1x теперь доминируют на горных велосипедах, путаница, возникшая при выборе переднего переключателя для горных велосипедов, в значительной степени осталась в прошлом. Фактически, SRAM полностью отказалась от переднего переключателя из своей последней линейки комплектов для горных велосипедов, и Shimano — единственный бренд, предлагающий передний переключатель в своих нынешних 12-скоростных наборах XTR M9100 и XT M8100.

  Боковой переключатель Shimano

  В вышеупомянутых наборах групп используется конструкция бокового поворота Shimano, при которой трос входит спереди и тянет приводной рычаг вбок, как следует из названия, а не вверх и вниз. Первоначально эта система была установлена на 11-ступенчатых XTR M9000 и XT M8000 марки. Боковой переключатель был разработан с учетом необходимости увеличения клиренса из-за постоянного роста размеров колес и шин.

  Стандарт переключения передач предназначен для устранения компромиссов, на которые производители рам должны идти в отношении длины опоры цепи, длины цепи в кольце и зазора в шинах, чтобы установить передний переключатель.

  Side-Swing имеет собственную прокладку кабеля, где корпус редуктора входит в переднюю часть переключателя – прямо в подседельную трубу велосипеда. Этого можно добиться на существующем велосипеде, используя стяжки для прокладки кабеля, но это не рекомендуется (или не красиво) делать. Shimano производит переключатели бокового поворота в вариантах прямого монтажа, крепления E-типа и крепления на зажимной ленте.

  Старые конструкции горных велосипедов

  Из-за различий в конструкции подвески на старых горных велосипедах, оснащенных передним переключателем, это усложняется. В некоторых более дешевых горных или гибридных велосипедах может использоваться более старая конструкция. Давайте быстро пробежимся по различным существующим конструкциям.

  

  Низкий зажим (он же верхний шарнир)

  

  Передний переключатель с низким зажимом значительно опускает круглый зажим. Здесь переключатель поворачивается сверху зажима и поэтому обычно называется ‘верхним поворотом’. Этот тип переднего переключателя устанавливается низко на круглую подседельную трубу с ленточным зажимом. Поскольку зажим расположен низко на раме (рядом с соединением нижнего кронштейна), а сам переключатель поворачивается над ним, они обычно также известны как передние переключатели с верхним поворотом.

  Необходимо учитывать диаметр подседельной трубки. Чаще всего эти переключатели теперь выпускаются диаметром 34,9 мм с прокладками для установки меньших посадочных труб диаметром 31,8 и 28,6 мм.

  Высокий зажим (он же нижний поворот)

  

  Передний переключатель с высоким зажимом узнаваем по ленточному зажиму, расположенному над переключателем – когда переключатель качается снизу, его обычно называют ‘нижним поворотом’. Обхватывающий подседельную трубу в гораздо более высокой точке, чем нижний зажим, переключатель с высоким зажимом стал популярным на многих рамах с полной подвеской или там, где зазор между нижними кронштейнами ограничен.

  Поскольку зажим расположен над шарнирами переключателя, его также обычно называют переключателем с нижним поворотом. Способ их крепления очень похож на способ крепления нижнего зажима, при этом крепления диаметром 34,9 мм являются наиболее распространенными, а для крепления меньших диаметров часто используются прокладки.

  На некоторых рамах с одинаковым диаметром подседельной трубки передний переключатель с высоким или низким зажимом полностью взаимозаменяем. В целом, тип с низким зажимом обеспечивает больший зазор в отсеке для бутылок с водой, более чистый внешний вид и является более легким вариантом, если он подходит для вашего велосипеда.

  Прямое крепление (также известное как DM, high direct mount или H0)

  

  Передний переключатель прямого монтажа оснащен единственным пазом для крепления болта сверху. Они стали популярным выбором незадолго до того, как 1x начал по-настоящему набирать обороты. Переключатель прямого монтажа оснащен одним крепежным болтом и канавкой на задней панели, чтобы он был выровнен с креплением рамы. Чтобы установить один из этих переключателей, на раме должно быть соответствующее крепление. SRAM назвала их ‘high direct mount’, в то время как Shimano назвала их «прямым креплением».

  E-type (он же низкое прямое крепление, E2-type, S3)

  

  Передние переключатели E-type (они же низкое прямое крепление, E2-type и S3) имеют два отверстия (22,1 мм) рядом друг с другом – опции Shimano допускают некоторую регулировку угла наклона и высоты, в то время как опции SRAM более фиксированы и должны соответствовать размеру кольца цепи. Передний переключатель Shimano E-type традиционно включал заднюю панель, которая крепилась за нижний кронштейн с резьбой. Это устаревшие конструкции с прямым креплением, которые использовались, когда бренды начали отходить от традиционных переключателей с ленточным зажимом.

  ‘E-type’ чаще всего выпускается без этой опорной пластины и иногда упоминается как передний переключатель с ‘низким прямым креплением’ или ‘E2-type’. После прямого крепления, описанного выше, это следующий по распространенности вид переключателя прямого крепления, оснащенный двумя болтами на расстоянии 22,1 мм друг от друга, при этом отверстие с правой стороны переключателя смещено на 5 мм вперед от левого. SRAM также предлагала совместимые переключатели с этим типом крепления, обозначаемые как ‘S3’ или ‘Spec 3’. Этот стиль крепления стал популярным, потому что его было легче скрыть при настройке 1x.

  Прямое крепление S2

  Помимо обычного низкого переключателя прямого монтажа E-type / S3, SRAM предложила еще два варианта, которые выглядят очень похоже, но не совместимы между собой. SRAM S2 (или Spec 2), пожалуй, легче всего спутать с S3 (или E-type). Он имеет одинаковое расстояние между отверстиями 22,1 мм, но вместо этого расположен гораздо дальше наружу и не обеспечивает смещения отверстия на 5 мм. Переключатели S2 обычно не используются.

  Прямое крепление S1

  Наконец, SRAM предлагает низкий переключатель прямого монтажа S1 (спецификация 1). Для него характерно расстояние 42,7 мм между двумя отверстиями для болтов. Гораздо более широкое расположение болтов делает его довольно специфичным, и, насколько нам известно, в прошлом им пользовались только специализированные компании.

  Совместимость с передними переключателями

  

  Этот 11-ступенчатый переключатель Ultegra не будет работать с новым 12-ступенчатым комплектом Ultegra groupset. Во-первых, переключатель, предназначенный для работы с двойным коленчатым валом (с двумя кольцами цепи), не будет работать с тройным коленчатым валом. Их каркасы имеют разную форму и размеры для работы с различными конфигурациями колец цепи.

  Переключатели разных марок комплектующих не всегда совместимы. Это потому, что, как и в случае с задними переключателями, в них могут использоваться разные коэффициенты натяжения троса, которые смещают каркас переключателя на другое расстояние при нажатии на рычаг переключения передач.

  Они также зависят от скорости, поэтому, например, нельзя использовать передний переключатель, предназначенный для 11-ступенчатой трансмиссии, с 10-ступенчатой трансмиссией. Это связано с тем, что ширина цепи зависит от количества передач, поэтому боковые пластины переднего переключателя должны находиться на правильном расстоянии друг от друга.

  Коэффициенты натяжения троса – расстояние, на которое перемещается трос в ответ на щелчок рычага переключения передач, – также могут отличаться у разных марок и групповых наборов, и даже в некоторых случаях между старыми и новыми версиями одного и того же группового набора. Это не относится к электронным передним переключателям, поскольку в них нет кабеля для вытягивания.

  

  Шатуны исключительно широкого ассортимента, в которых очень маленькое внутреннее кольцо соединяется с обычным внешним кольцом, не будут (официально) работать с большинством современных передних переключателей.

  Цепочка переднего переключателя должна иметь максимальный размер, с которым она может справиться. Также существует максимальное значение разницы в размерах двух цепочек, которые он может выдержать, – это называется пропускной способностью переключателя. Хотя к вашему коленчатому валу можно, например, установить внутреннее кольцо цепи меньшего размера, разница в количестве зубьев между этим и внешним кольцом цепи не может превышать возможности переключателя.

  Эти цифры часто довольно консервативны, но если вы хотите обеспечить максимальную производительность, лучше придерживаться рекомендаций вашего производителя.

  Совместимость с различными вариантами

  Как правило, мы бы рекомендовали оставить передний переключатель той же марки и серии, что и ваш переключатель. Однако, если по какой-то причине вам это не нравится, то, как правило, вы можете с разумным успехом комбинировать старые передние переключатели и тумблеры, если они 9-ступенчатые или ниже.

  С появлением 10-, 11- и 12-ступенчатой передачи новые переключатели и рычаги переключения передач изменили соотношение натяжения троса (количество троса, натягиваемого рычагом переключения передач), чтобы увеличить скорость переключения и снизить усилие при переключении. Поэтому на более новых моделях трансмиссии мы, безусловно, рекомендуем использовать соответствующие компоненты.

  Как всегда в случае совместимости, может возникнуть некоторый простор для маневра, но если вы решите отклониться от рекомендаций производителя, вам придется действовать самостоятельно.

  Когда я должен заменить свой передний переключатель?

  

  Передний переключатель часто игнорируется, когда дело доходит до текущего обслуживания. Как и в случае с любым другим компонентом groupset, передний переключатель стоит регулярно обезжиривать и очищать от излишков песка. Также стоит периодически добавлять несколько капель сухой смазки на шарниры, чтобы поддерживать их оптимальную работу и предотвращать их заедание.

  Как и в случае с задним переключателем и любыми тормозами с тросовым приводом, убедитесь, что тросы в хорошем состоянии, и периодически заменяйте их, поскольку на них скапливается грязь, в результате чего качество переключения ухудшается. Убедитесь, что каркас вашего переднего переключателя не погнут. В противном случае они могут натирать вашу цепь, что в лучшем случае вызывает легкое раздражение, а в худшем — приведет к неблагоприятному переключению.

  Стоит периодически проверять рычаг переключения передач на предмет люфта, поскольку он может ослабнуть на шарнирах. При значительном люфте переключатель переключается не очень хорошо и, скорее всего, трется о цепь. Наконец, передний переключатель и кольца цепи работают как пара, поэтому стоит следить за состоянием ваших колец цепи, чтобы обеспечить оптимальную производительность

  Читать:

  Sven ht 425 как подключить