Baotian BT49QT-12 «Baotian Tanco 50»: успешный конкурент японских скутеров
Известная Китайская корпорация Baotian успешно теснит на рынке японские скутеры 50 кубов, выпуская модели, разработанные и изготовленные по современным технологиям. Причем по ценам ниже, чем у других производителей. Китайские производители, если сделать обзор скутеров, очень быстро меняют свою маркетинговую политику при выпуске новых моделей. Примером может служить установка современных электронных систем на скутеры. BT49QT-12 оборудован сигнализацией, срабатывающей при попытке угона. Система дистанционного запуска двигателя выполнена как у современных моделей, в виде брелка.
Конструкторы Baotian, оперативно дорабатывают технические и эксплуатационные параметры своих скутеров. Последняя модель Tanco 50В позволяет установить большой кофр для перевозки грузов. Уменьшен и расход скутера: он теперь составляет 1,9 литра на 100 км. Tanco 50, отличается от других моделей Baotian, оригинальной, стилизованной выхлопной трубой и легкосплавными широкими колесами, которые обеспечивают хорошую проходимость скутера.
Если сделать сравнительный обзор японских и китайских скутеров 50 кубов, то можно установить, что модели BT49QT-12 имеют самый современный внешний вид и отличную оптику — особенно порадуют покупателей большие галогеновые фары.
Технические характеристики Baotian Tanco 50
- Длина 1827 мм
- Высота 1158 мм
- Ширина 666 мм
- База 1400 мм
- Просвет 110 мм
- Объем бензобака 4 литра
- Масса 92 кг
- Максимальная нагрузка 150 кг
- Двигатель 139 gma 1/4Т-ОНС/2 ГРМ
- Охлаждение воздушное
- Такта 4
- Цилиндр 1
- Объем — 49,9 куб.см
- Мощность max 3.0 л.с / 7500 об.мин
- Запуск кик-, электростартер
- Бензин марки АИ-92
- Скорость max 45 км/час.
- Трансмиссия вариаторная КП
- Тормоз передний — дисковый
- Тормоз задний — барабанный
- Габариты переднего колеса 120/70-12
- Габариты заднего колеса 130/70-12
Обслуживать и ремонтировать скутер Tanco 50, его владельцы начинают, предварительно проведя технический обзор скутеров Baotian. По отзывам скутеристов, эти скутеры вполне ремонтопригодны, так как обладают хорошим ресурсом. Важным, для многих покупателей является возможность перевозить на скутерах грузы весом до 50 кг. Многие останавливают свой выбор на BT49QT-12, потому что стоимость скутера при покупке в дилерском центре составляет 50 тыс. рублей.
Baotian Tаnco 50 – практичный скутер изготовленный с применением современных технологий.
Скутеры Баотиан
Umc Baotian — линейка китайских скутеров, которые можно купить менее чем за 50000 рублей. Цена на сам транспорт и его запчасти – несомненный плюс, но за него приходится расплачиваться слабым ресурсом двигателя и хилым пластиком. Экстремальные гонки скутер, конечно, не выдержит, но при тихой, аккуратной езде способен прослужить без ремонта долгое время. В продаже можно найти десятки разных моделей и модификаций с небольшими различиями в параметрах и внешнем виде.
История модели
Скутеры Баотиан производятся китайской компанией Sino-Hongkong Baotian Motorcycle Industrial – лидером легкой мототехники в странах Дальнего Востока. Мопеды фирма делает с 1994 года. В 2000 году компания получила международный сертификат ISO 9001:2000 и начала поставлять свою технику в Европу, США, Украину, Россию. Модельный ряд Baotian насчитывает более 50 скутеров, самым популярным считается Umc bt49qt, который выпускается в нескольких модификациях.
Преимущества
- Низкая цена на скутеры (новые модели стоят 32000-48000 руб., б/у продаются в среднем за 10000-12000 руб.).
- Доступные и недорогие запчасти (например, коммутатор CDI 4T 50cc стоит в пределах 700 р., катушка зажигания – 450 р.).
- Скромный, но современный внешний вид.
- Удобная посадка (даже при долгой поездке водитель и пассажир не устают).
- Небольшой расход топлива (примерно 1,9 литра на 100 км).
- Вместительный багажник под сидением и удобный бардачок для мелочевки.
- Надежное крепление под кофр.
- Компактные размеры, позволяющие легко маневрировать на дороге.
- Крупный тахометр и спидометром – удобно пользоваться.
Недостатки
- Хрупкий облицовочный пластик, который при падении и столкновении сразу растрескивается.
- Матовая краска с облицовочного пластика слазит уже через пару месяцев.
- Небольшая скорость (максимум 40-50 50 км/ч в зависимости от модификации).
- Ручка кик-стартера легко отскакивает (хотя запчасти не составит труда найти в любой магазине мототехники).
- Плохое качество сборки, зазоры между деталями со временем становятся слишком большими.
- Штатный спидометр с большой погрешностью (примерно до 40 км/ч отображает точно, но после дает отклонение +7-10 км/ч).
- Штатная резина плохо проявляет себя в холодную погоду (ведет себя как жесткая пластмасса).
- Генератор не защищен, его быстро заливает водой из луж.
- Неразборная приборная доска, что усложняют задачу по замене отдельных деталей (например, выключателей).
- Плохое крепление зеркал заднего вида, лучше их понадежнее зафиксировать, иначе они будут съезжать, а то и вовсе отвалятся в дороге.
- Встроенная сигнализация “ест” очень много энергии (если оставить ее работать на 2-3 суток, то она полностью разрядит аккумулятор).
Дизайн
Все модели Umc Baotian имеют современный, но лаконичный дизайн, в котором явно прослеживается подражание ведущим итальянским и японским мопедам. Модификации имеют небольшие различия во внешнем виде.
UMC Baotian bt49qt 9
Узкий скутер с классической формой сидения. Фара с галогеновой лампой небольшая, овальной формы. Шины стандартного размера (передние 3.5-10, задние 3.5-10). Цвета: красный, синий, желтый, серебристый и бежевый металлик.
UMC Baotian bt49qt 9 T1 (Classic)
Отличие в дизайне от предыдущей модели только в широкой тройной фаре, опущенной на центральный «щиток» и имеющей V-образную форму.
UMC Baotian bt49qt 9 R1/R3 (sprint)
Фара в этой модификации «посажена» в виде тюльпана. Под рулевую стойку добавлена пара рыжих маяков. Появились новые цвета – серебристо-голубой и серебристо-бордовый.
UMC Baotian bt49qt 12D
Спереди появилась решетка, придающая скутеру агрессивный вид. Колесная база увеличена на 100 мм по сравнению с предыдущими моделями. Увеличена ширина и длина скутера.
UMC Baotian bt49qt 12E1 (elite)
Скутер наделен литыми дисками. Колеса увеличены (передние 120/70-12, задние 130/70-12). Спереди поставлены большие двойные линзовые фары с криптоновыми лампами.
UMC Baotian bt49qt 12F1
Синий, красный, рыжий или черный Elegance с сигнализацией. Имеет двойные линзовые фары – намного большие, чем у других скутеров Баотиан.
UMC bt49qt GMG 20A2/20A3 (Baotian sport и sportpro)
50 кубовый скутер, выпускаемый в красном и черном виде. В отличие от предыдущих модификация диски окрашены в тот же цвет, что и весь корпус. Является полным аналогом итальянского скутера Aprilia.
UMC Baotian bt49qt 2C (respect)
Самый «пузатый» вариант китайского скутера. Что интересно, увеличенной является только длина модели (1965 мм). Ширина такая же, как у других модификаций, но она кажется больше из-за того, что Респект ниже своих собратьев.
UMC Baotian bt49qt 2 B6
Крупноколесник, обутый в 16-дюймовые шины. Выпускается в стильном черном цвете, диски литые серебристые. Длина увеличена до 1980 мм.
UMC baotian bt49qt 7 и 11
Парочка самых аккуратных модификаций мотороллера Баотиан. «Фишка» в уменьшенной ширине и небольшой единичной фары округлой формы. Смотрятся такие скутеры очень по-европейски.
Технические характеристики
| BT49QT-9F3 | BT49QT-22F1 | BT49QT-20B3 | BT151T-2B6 | |
| Двигатель | ||||
| Объем | 49 см³ | 152 см³ | ||
| Мощность | 3,6 л.с. | 4.3 л.с. | 9.3 л.с. | |
| при оборотах | 7500 мин-1 | 8500 мин-1 | ||
| Число тактов | 4 | |||
| Система питания | Карбюратор | |||
| Компрессия | 10.5:1 | 10,7:1 | ||
| Трансмиссия | Клиноременный вариантор | |||
| Ходовая часть | ||||
| Тип подвески переднего колеса | с двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами | |||
| Тип подвески заднего колеса | маятниковая, с двумя амортизаторами | |||
| Тип рамы | стальная трубчатая сварная | |||
| Размеры и масса | ||||
| Масса | 85 кг | 88 кг | 92 кг | 132 кг |
| Полная длина | 1660 мм | 1850 мм | 1880 мм | 1980 мм |
| Полная ширина | 663 мм | 680 мм | 700 мм | 710 мм |
| Полная высота | 1100 мм | 1150 мм | 1200 мм | 1140 мм |
| Колесная база | 1210 мм | 1300 мм | 1340 мм | 1330 мм |
| Высота по седлу | 790 мм | 710 мм | 810 мм | |
| Клиренс | 150 мм | 160 мм | 150 мм | |
| Размер переднего колеса | 110/70-12 47J | 130/60-13 53J | 100/80-16 50P | |
| Размер заднего колеса | 110/70-12 47J | 130/60-13 53J | 110/80-16 60S | |
| Динамика и экономичность | ||||
| Объем бензобака | 6,5 л | 4,5 л | ||
| Максимальная скорость | 60 км/час | 65 км/ч | 100 км/час | |
| Примерный расход топлива на 100 км | 2,8 л | |||
Двигатель
На рассматриваемых нами китайцах стоят 4-х тактные, одноцилиндровые моторы 139QMA (GY6). Все модификации поставляются с 50 кубовыми двигателями, кроме UMC Baotian BT151T-2B6 – это самая мощная 150 кубовая лошадка. У моделей Sport и Sport Pro есть вариации – кроме 50-кубовых двигателей можно выбрать мопед с объемом мотора 72 см3. Лошадиных сил у скутеров UMC Baotian может быть от 4,5 до 9.
Двигатель GY6 является распространенным и его легко найти в магазинах запчастей (в разборке или в полной сборке). Но при необходимости его можно заменить аналогами. Идентичным по параметрам мотором, к примеру, является Kymco (KL 10, KL 25).
Тормозная система
У всех кроме двух модификаций стоят дисковые тормоза (передние и задние). Система бодрая – мгновенно срабатывает на «приказы» водителя. Сильного усилия на ручку прикладывать не надо – легкого нажатия достаточно для быстрой и полной остановки. Из модельного ряда выделяются только UMC Baotian BT49QT-20A2 и 2C, у которых дисковыми являются только передняя система, а сзади установлены барабанные тормоза, выполненные слитно со ступицей колеса.
У всех китайских скутеров больное место – пластик и рама. Последняя сделана из слишком мягкого металла, поэтому не выдерживает интенсивной эксплуатации. Хотя в паспорте стоит приличная максимальная нагрузка (до 150 кг), но по факту при использовании скутера массивным водителем (или перевозке тяжелой поклажи, езде с пассажиром) рама будет прогибаться. Ее лучше заранее усилить (наварить металлические заплатки на стыки), чтобы не было обидных поломок в дороге.
Подвеска
Подвеска выполнена одинаково у всех моделей UMC Baotian. Два задних мощных амортизатора гарантируют комфорт при передвижении, в том числе по проселочной дороге, щебенке. Крупный клиренс позволяет успешно преодолевать любые встретившиеся на пути препятствия.
Трансмиссия
Конструкция вариатора максимально упрощена. Она состоит из клиновидных половинчатых шкивов (ведущего и ведомого) и трапециевидного ремня.
Какой двигатель на скутер баотиан
Большинство двигателей китайских скутеров (в том числе UMC Baotian) ведет свою родословную от хондовского 139QMB, который был разработан в начале 90 годов на тайваньском филиале Хонда, который сейчас приобрел самостоятельность и называется Кимко. (KYMKO). На рубеже тысячелетия в Китае при активном участии «Хонды» было налажено производство таких двигателей. Насколько хорошо получилось, можно судить по тому, что китайские скутеры, снабженные 139QMB, поставляются в Японию под маркой «Хонда». Этот двигатель легко можно узнать по маркировке на левой стороне картера. Номер начинается с 139QMB, далее следует порядковый номер изделия. Этот мотор не имеет видимых слабых мест, он прощает халатность и небрежность владельцу. Обладает достаточной мощностью для полноразмерного двухместного скутера. Первые 5000 км. происходит притирка всех узлов, после чего такой мотор продолжает служить владельцу еще 15000-20000 км. Достигая скорости 90 км/час.
Некоторые китайские заводы, пошли своим путем и создали так называемый свой двигатель 1P39QMB. Внешне он полностью копирует хондовский 139QMB. При более близком знакомстве разница бросается в глаза. Начнем по порядку. Сборка, двигателя совсем не подразумевает регулировку зазоров в клапанах. Карбюратор тоже не настроен на работу, поэтому приходится перед продажей начинать с его прочистки и регулировки.Попадались экземпляры, которые даже опытный механик несколько часов не мог вернуть к жизни. Дальше идет вариатор, он тоже не думает сразу работать. Начинает свою работу нехотя со скрипом и очень вялым разгоном. Конечно, если 1P39QMB попадет в опытные руки, он будет работать. Единственный смысл выпуска этого двигателя-это сделать скутер наименее дорогим. Поэтому все скутера с 1P39QMB это бюджетные варианты разных только китайских производителей. Он стоит на скутерах марки «GX», «E-Moto» и некоторых других. Такой мотор без обкатки не имеет достойной динамики. После первых 2000 км. он немного оживает от ваших усилий, как финансовых так и моральных. Но после 10000 км. требует капитального ремонта, который редко возвращает его в строй. Единственный вариант это избегать этого двигателя, или готовиться к доводке его своими руками. В конце концов, 1P39QMB это набор новых деталей которые можно заставить работать.
Санкт-Петербургский Скутер Клуб
wickedsick Член клуба 
Сообщения: 898 Зарегистрирован: 04 дек 2013, 15:39 Репутация: 261
#1 Baotian (UMC) 9T1 (кузя)
Сообщение wickedsick » 27 дек 2013, 14:22
Потихонечку начинаю переносить свой журнал 31.08.2011:
Всем привет, меня зовут Александр. Недавно (в конце июля) стал скутероводом, приобрел себе UMC Baotian 49QT-9T1 с обьемом 49 кубиков, двигателем 139QMA 4т, мощностью 3 лс. За этот месяц проехал на нем 1200 км. Так же ездил неделю на новом YAMAHA JOG (2011 г) инжектор, 4т , мощность 5 лс и неделю на YAMAHA JOG 1999 года 2т, мощность 7.2 лс (было в 1999 году). Собственно после ямахи и решил тюниговать свой скутер.
Так же хотел бы немного сравнить эти 3 скутера! Итак, начнем с новой ямахи- честно говоря сказать можно не много, новая ямаха это новая ямаха: работает тихо, едет резво, ничего не скрипит, но есть по мимо цены (100 — 120 тр) 1 минус — в двоем сидеть тяжело, он рассчитан исключительно на 1 человека(в то время как мой UMC полуторный, в двоем достаточно удобно). Далее, ямаха 1999 года двухтактная, вдвоем сидеть вообще не реально(вышли из пложения тем что на багажник прилепили подушку), так же достаточно много ест бензина, бензобак всегогде то на 3-4 литра, от 7 лс осталос наверное 5- бу он и в африке бу ( хотя при скорости выше 30 км/ч начинает резко развивать скорость, в то время как мой китаец наоборот), не очень хорошие тормоза — понятно б/у, пластик хоть и везде хорошо сидит но кое где поцарапан и краска на нем уже блеклая, заводится хорошо без проблем, на первый взгляд никакого гнилого железа нет(все внутренности от ямахи, китая нет), в принципе техника не плохая, но отдавать за нее 30 тр не вариант,тут же на новый китай дают 2 года гарантии за те же деньги да и выглядит китай поприличнее.
В любом случае обе ямахи были мощнее, хотя максималка у моего скутера была чуть больше. Итак по поводу моего китайца: из плсов: новый, хороший вид, для двоих подходит , не дорогой, если ездить одному никакого тюнинга не надо-достаточно резвый (при своих то 3 лс), скорость по КАДу развивает 60-65 км/ч даже вдвоем (правда динамика слабая), расход бензина 2.5 литра/100 км при скоросте до 50 км/ч и 1 водителе, бак на 6,5 литров, не плохая сборка железа хоть и китай. Из минусов: вдвоем в горку едет никак (10-20 км/ч),если 1 едешь 30-35. ну до 40 (зависит от горки), слабая динамика разгона, мало мощи (3 лс), китай, пластик хреновенький, не качественно сделанный, не много скрипит передний амортизатор, не очень мягкая подвеска(в сравнении с YAMAHA JOG). Недавно начало что то скрипеть на переднем колесе, думал подшипник- нет, пощупал он холодный, скрипит тормозной диск и колодка (не понятно с чего).
Тюнинговать своего китайца хотел, но не решался. С подвигла меня на тюнинг поездка в Приозерск в 2ем с женой, в принципе туда ехали не плохо (ветер в спину дул, двигались в основном с горки), максимальная скорость которую развивали 80 км/ч с горки (было страшновато), покрыли 188 км (тк двигались по КАДу, по городу сокращаешь на 20 км) за 3.5 часа . Обратно же ветер всю дорогу дул в лицо и двигались в горку в основном, скорость 20-25 км/ч — надоела ужас! В общем само путешествие понравилось: было тепло, красиво. природа!
В общем на следующий день я поехал и купил поршневую на 82 сс с диаметром 50 фирмы scooter-m за 1600 рр (качество ЦПГ мне понравилось: грамотно сделано, зеркало цилиндра грамотно хониговано, нет никаких заусенец). Отвез скутер в родной сервис и мы вместе поменяли поршневую!В общем был заменен поршень ,прокладки и цилиндр. Голову оставили старую(хотя была мысль купить с увеличенной камерой сгорания) она отлично подошла под новую поршневую . Все остальное осталось прежним мы даже не регулировали карбюратор и не меняли жеклер! Завели. Завелся отлично, без проблем и посторонних шумов, решили прокатиться: тест драйв прошел успешно,мотороллер летит, за считанные секунды набирает скорость,немного пытается козлить, в гору заносит тебя и стартует на ней без проблем) на нем по моему все покатались, тк никто раньше не ездил на такой кубатуре! Остаток дня проездил на нем с женой, ей тоже понравились новые возможности нашего «Кузи». К стати на старте делаю на нем любое жигули (при условии что я 1), чуть газу дашь разгоняется до 45, правда максималка на нем так и осталась 65-70, но мне этого достаточно. В общем сейчас обкатываю более 40-45 стараюсь не ехать, наблюдаю как будет вести себя дальше. 
139QMB (двигатель скутера): характеристика и устройство
На российских мототранспортных рынках представлен широкий ассортимент китайских скутеров, которые, несмотря на разнообразие марок и моделей, оснащаются только двумя типами двигателей — двухтактными и четырёхтактными.
История двигателя 139QMB
Самой большой и популярной категорией являются четырёхтактные двигатели, наиболее востребованным и известным среди которых является модель 139QMB. Первая модель двигателя 139QMB была разработана в 90-х годах компанией «Хонда». Спустя десять лет разработка была использована Китаем для массового производства двигателей. Итоговый вариант после многочисленных переработок стал одним из лучших двигателей для мототранспорта: на сегодняшний день его закупкой и последующей продажей под маркой «Хонда» активно занимается Япония.
Особенности двигателя
Официальным производителем двигателя для скутеров 139QMB является корпорация «Хонлинг», которая оснащает данным мотором мотосредства не только своей марки, но и других брендов.
Никаких изъянов мотор не имеет, не требует особого отношения и спокойно сносит небольшую небрежность и халатность. Производитель даёт на свою продукцию гарантию, распространяющуюся на первые 5 тысяч километров. Этого пробега новому двигателю скутера 139QMB 4т достаточно для полноценной обкатки и притирки всех элементов и узлов систем.
Аналоги — двигатель 1P39QMB
Китайскими разработчиками был создан аналог японского двигателя 139QMB — мотор с маркировкой 1P39QMB, который по своему внешнему виду полностью повторяет оригинал. Несмотря на всю схожесть, отыскать различия всё же можно: зазоры клапанов у 1P39QMB не регулируются. Аналогичная ситуация с карбюратором: перед непосредственной эксплуатацией он требует тщательной очистки и корректной регулировки. Китайские копии двигателей 139QMB, конечно, со своей задачей справляются, однако их основным назначением было снижение итоговой стоимости мототранспорта. Бюджетные варианты скутеров комплектуются именно такими версиями двигателей, которые хороши только для непродолжительных поездок на невысоких скоростях.
Перед началом эксплуатации обязательно проводят полноценную обкатку двигателя 1P39QMB. Оптимальный режим работы мотора начинается только после 2 тысяч километров пробега, однако спустя 10 тысяч километров все его технические характеристики падают, и он теряет в динамике и мощности.
Двигатели 157QMJ
Помимо весьма популярной модели — двигателей 139QMB — корпорация «Хонлинг» занимается производством и других версий силовых агрегатов, одна из которых — 157QMJ. Её устанавливают на дорогостоящие модели скутеров известных брендов. По своим техническим параметрам и показателям функциональности и надёжности данная версия является полным аналогом 139QMB. Кроме того, конструкционные особенности модели сильно напоминают другие японские двигатели массового производства.
Преимуществом 157QMJ является повышенный эксплуатационный ресурс — порядка 25 тысяч километров. Двигатель может похвастаться мощной динамикой и высокой максимальной скоростью. Впрочем, есть у него и свой минус — слишком высокая цена в сравнении с предыдущими версиями моторов.
Двигатель D1E41QMB
Мотор D1E41QMB — единственная модель двухтактного двигателя китайского производства. Отличительной чертой данного мотора от остальных представителей категории силовых агрегатов является наличие в конструкции цепной задней передачи. Бесперебойная работа такого двигателя обеспечивается смешением бензина и масла в пропорциях 40 к 1. Рабочий ресурс мотора — порядка 10 тысяч километров, после которых возникает необходимость в ремонте. Недостатком двигателя является вынужденное скоростное ограничение — не более 50 км/ч.
Обкатка двигателя
Неправильно проведённая обкатка двигателя 139QMB в большинстве случаев приводит к выходу из строя поршневой системы. Между деталями новой ЦПГ возникает трение, что приводит к повышению температуры двигателя.
Обкатка мотора скутера осуществляется следующим образом:
- Скутер ставится на центральную подножку.
- В течение 5 минут двигатель запускается на холостых оборотах, поле чего охлаждается на протяжении того же времени.
- На протяжении следующих 10 минут двигатель также работает, после чего остужается в течение 15 минут.
- Мотор заводится повторно на 15 минут, затем глушится и оставляется остывать на 15 минут.
- Скутер заводится вновь на 30 минут, после чего глушится и оставляется на 20 минут.
После проведения подобных манипуляций можно осуществлять саму обкатку скутера. Ручку газа в первые 100 километров пути не стоит выкручивать более чем на 1/3 её полного хода. Максимальная скорость не должна превышать 30 км/ч. На 15–20 км/ч скорость можно увеличить на следующие 300 километров пути — за это время двигатель должен более-менее раскрыть свой потенциал.
По истечении процесса такой обкатки в обязательном порядке меняется масло.
Регулировка клапанов двигателя проводится каждые 500 километров пробега.
Тюнинг двигателя
Первое, что стараются изменить при проведении тюнинга двигателя 139QMB, — это кубатуру. С этой целью стандартную поршневую систему заменяют на 82сс. Одновременно с этим устанавливается новая головка цилиндров с увеличенными клапанами. Поршневая система меняется вместе с распредвалом, поскольку для её корректной работы требуется большее количество топливно-воздушной смести. Новый распредвал поможет увеличить объём поступающей топливной смеси, однако замена карбюратора всё равно потребуется.
Замена карбюратора
Стандартный карбюратор после замены описанных выше элементов для дальнейшего функционирования двигателя не подойдёт — вместо него устанавливают бюджетный CVK18, оснащённый диффузором на 18 мм. Одновременно с этим желательно приобрести набор жиклёров разных размеров, поскольку придётся немало попотеть, чтобы корректно настроить карбюратор.
Воздушный фильтр
Полностью убирать фильтрующий элемент или заменять его на фильтр нулевого сопротивления не рекомендуется — это может привести к загрязнению карбюратора. Специалисты обычно рекомендуют убирать заглушку, которая устанавливается на входе в воздушный фильтр.
Во многих отзывах, которые затрагивали сборку двигателя 139QMB после тюнинга, говорится об установке воздушного фильтра нулевого сопротивления. Несмотря на то что данное решение одно из самых популярных, оно не всегда является целесообразным и оправданным.
Причина кроется в том, что установка такого фильтра приводит к быстрому загрязнению карбюратора. Основная причина использования фильтра нулевого сопротивления — необходимость в более богатой топливной смеси после монтажа увеличенного поршня. Однако избежать этого можно установкой нового распредвала и заменой жиклёров в карбюраторе.
Отдельно стоит отметить, что стандартный карбюратор, оснащённый диффузором на 16 мм, устанавливается вместе с поршневой системой 62–72сс, в то время как поршневая 82сс оснащается карбюратором с диффузором 18 мм.
Для замены желательно приобретать набор жиклёров, поскольку для регулировки карбюратора может понадобиться несколько разных вариантов.
Вариатор
Повысить эффективность стандартного вариатора скутера и использовать его полный потенциал можно только после установки увеличенного ремня. Одновременно с ним приобретается набор новых грузиков — они все должны отличаться по весу. Для вариатора крайне осторожно и кропотливо подбирается необходимый вес грузиков, поскольку от них зависит максимальная скорость мототранспорта и динамика его разгона.
Коммутатор
Для проведения тюнинга скутера достаточно приобрести классический коммутатор без ограничения числа оборотов. Для четырёхтактного двигателя оптимальным вариантом из предложенных на рынке станет специальный универсальный коммутатор.
Итоги
Двигатель 139QMB — один из самых популярных и востребованных силовых агрегатов для мототранспорта. Перечисленные манипуляции с мотором являются одним из наименее затратных и эффективных вариантов тюнинга. Он является наиболее целесообразным и бюджетным, поскольку замена деталей двигателя на более качественные обойдётся дороже, чем приобретение другой модели скутера с усовершенствованным двигателем.
Скутеры Баотиан
Umc Baotian — линейка китайских скутеров, которые можно купить менее чем за 50000 рублей. Цена на сам транспорт и его запчасти – несомненный плюс, но за него приходится расплачиваться слабым ресурсом двигателя и хилым пластиком. Экстремальные гонки скутер, конечно, не выдержит, но при тихой, аккуратной езде способен прослужить без ремонта долгое время. В продаже можно найти десятки разных моделей и модификаций с небольшими различиями в параметрах и внешнем виде.
История модели
Скутеры Баотиан производятся китайской компанией Sino-Hongkong Baotian Motorcycle Industrial – лидером легкой мототехники в странах Дальнего Востока. Мопеды фирма делает с 1994 года. В 2000 году компания получила международный сертификат ISO 9001:2000 и начала поставлять свою технику в Европу, США, Украину, Россию. Модельный ряд Baotian насчитывает более 50 скутеров, самым популярным считается Umc bt49qt, который выпускается в нескольких модификациях.
Преимущества
- Низкая цена на скутеры (новые модели стоят 32000-48000 руб., б/у продаются в среднем за 10000-12000 руб.).
- Доступные и недорогие запчасти (например, коммутатор CDI 4T 50cc стоит в пределах 700 р., катушка зажигания – 450 р.).
- Скромный, но современный внешний вид.
- Удобная посадка (даже при долгой поездке водитель и пассажир не устают).
- Небольшой расход топлива (примерно 1,9 литра на 100 км).
- Вместительный багажник под сидением и удобный бардачок для мелочевки.
- Надежное крепление под кофр.
- Компактные размеры, позволяющие легко маневрировать на дороге.
- Крупный тахометр и спидометром – удобно пользоваться.
Недостатки
- Хрупкий облицовочный пластик, который при падении и столкновении сразу растрескивается.
- Матовая краска с облицовочного пластика слазит уже через пару месяцев.
- Небольшая скорость (максимум 40-50 50 км/ч в зависимости от модификации).
- Ручка кик-стартера легко отскакивает (хотя запчасти не составит труда найти в любой магазине мототехники).
- Плохое качество сборки, зазоры между деталями со временем становятся слишком большими.
- Штатный спидометр с большой погрешностью (примерно до 40 км/ч отображает точно, но после дает отклонение +7-10 км/ч).
- Штатная резина плохо проявляет себя в холодную погоду (ведет себя как жесткая пластмасса).
- Генератор не защищен, его быстро заливает водой из луж.
- Неразборная приборная доска, что усложняют задачу по замене отдельных деталей (например, выключателей).
- Плохое крепление зеркал заднего вида, лучше их понадежнее зафиксировать, иначе они будут съезжать, а то и вовсе отвалятся в дороге.
- Встроенная сигнализация “ест” очень много энергии (если оставить ее работать на 2-3 суток, то она полностью разрядит аккумулятор).
Дизайн
Все модели Umc Baotian имеют современный, но лаконичный дизайн, в котором явно прослеживается подражание ведущим итальянским и японским мопедам. Модификации имеют небольшие различия во внешнем виде.
UMC Baotian bt49qt 9
Узкий скутер с классической формой сидения. Фара с галогеновой лампой небольшая, овальной формы. Шины стандартного размера (передние 3.5-10, задние 3.5-10). Цвета: красный, синий, желтый, серебристый и бежевый металлик.
UMC Baotian bt49qt 9 T1 (Classic)
Отличие в дизайне от предыдущей модели только в широкой тройной фаре, опущенной на центральный «щиток» и имеющей V-образную форму.
UMC Baotian bt49qt 9 R1/R3 (sprint)
Фара в этой модификации «посажена» в виде тюльпана. Под рулевую стойку добавлена пара рыжих маяков. Появились новые цвета – серебристо-голубой и серебристо-бордовый.
UMC Baotian bt49qt 12D
Спереди появилась решетка, придающая скутеру агрессивный вид. Колесная база увеличена на 100 мм по сравнению с предыдущими моделями. Увеличена ширина и длина скутера.
UMC Baotian bt49qt 12E1 (elite)
Скутер наделен литыми дисками. Колеса увеличены (передние 120/70-12, задние 130/70-12). Спереди поставлены большие двойные линзовые фары с криптоновыми лампами.
UMC Baotian bt49qt 12F1
Синий, красный, рыжий или черный Elegance с сигнализацией. Имеет двойные линзовые фары – намного большие, чем у других скутеров Баотиан.
UMC bt49qt GMG 20A2/20A3 (Baotian sport и sportpro)
50 кубовый скутер, выпускаемый в красном и черном виде. В отличие от предыдущих модификация диски окрашены в тот же цвет, что и весь корпус. Является полным аналогом итальянского скутера Aprilia.
UMC Baotian bt49qt 2C (respect)
Самый «пузатый» вариант китайского скутера. Что интересно, увеличенной является только длина модели (1965 мм). Ширина такая же, как у других модификаций, но она кажется больше из-за того, что Респект ниже своих собратьев.
UMC Baotian bt49qt 2 B6
Крупноколесник, обутый в 16-дюймовые шины. Выпускается в стильном черном цвете, диски литые серебристые. Длина увеличена до 1980 мм.
UMC baotian bt49qt 7 и 11
Парочка самых аккуратных модификаций мотороллера Баотиан. «Фишка» в уменьшенной ширине и небольшой единичной фары округлой формы. Смотрятся такие скутеры очень по-европейски.
Технические характеристики
| BT49QT-9F3 | BT49QT-22F1 | BT49QT-20B3 | BT151T-2B6 | |
| Двигатель | ||||
| Объем | 49 см³ | 152 см³ | ||
| Мощность | 3,6 л.с. | 4.3 л.с. | 9.3 л.с. | |
| при оборотах | 7500 мин-1 | 8500 мин-1 | ||
| Число тактов | 4 | |||
| Система питания | Карбюратор | |||
| Компрессия | 10.5:1 | 10,7:1 | ||
| Трансмиссия | Клиноременный вариантор | |||
| Ходовая часть | ||||
| Тип подвески переднего колеса | с двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами | |||
| Тип подвески заднего колеса | маятниковая, с двумя амортизаторами | |||
| Тип рамы | стальная трубчатая сварная | |||
| Размеры и масса | ||||
| Масса | 85 кг | 88 кг | 92 кг | 132 кг |
| Полная длина | 1660 мм | 1850 мм | 1880 мм | 1980 мм |
| Полная ширина | 663 мм | 680 мм | 700 мм | 710 мм |
| Полная высота | 1100 мм | 1150 мм | 1200 мм | 1140 мм |
| Колесная база | 1210 мм | 1300 мм | 1340 мм | 1330 мм |
| Высота по седлу | 790 мм | 710 мм | 810 мм | |
| Клиренс | 150 мм | 160 мм | 150 мм | |
| Размер переднего колеса | 110/70-12 47J | 130/60-13 53J | 100/80-16 50P | |
| Размер заднего колеса | 110/70-12 47J | 130/60-13 53J | 110/80-16 60S | |
| Динамика и экономичность | ||||
| Объем бензобака | 6,5 л | 4,5 л | ||
| Максимальная скорость | 60 км/час | 65 км/ч | 100 км/час | |
| Примерный расход топлива на 100 км | 2,8 л | |||
Двигатель
На рассматриваемых нами китайцах стоят 4-х тактные, одноцилиндровые моторы 139QMA (GY6). Все модификации поставляются с 50 кубовыми двигателями, кроме UMC Baotian BT151T-2B6 – это самая мощная 150 кубовая лошадка. У моделей Sport и Sport Pro есть вариации – кроме 50-кубовых двигателей можно выбрать мопед с объемом мотора 72 см3. Лошадиных сил у скутеров UMC Baotian может быть от 4,5 до 9.
Двигатель GY6 является распространенным и его легко найти в магазинах запчастей (в разборке или в полной сборке). Но при необходимости его можно заменить аналогами. Идентичным по параметрам мотором, к примеру, является Kymco (KL 10, KL 25).
Тормозная система
У всех кроме двух модификаций стоят дисковые тормоза (передние и задние). Система бодрая – мгновенно срабатывает на «приказы» водителя. Сильного усилия на ручку прикладывать не надо – легкого нажатия достаточно для быстрой и полной остановки. Из модельного ряда выделяются только UMC Baotian BT49QT-20A2 и 2C, у которых дисковыми являются только передняя система, а сзади установлены барабанные тормоза, выполненные слитно со ступицей колеса.
У всех китайских скутеров больное место – пластик и рама. Последняя сделана из слишком мягкого металла, поэтому не выдерживает интенсивной эксплуатации. Хотя в паспорте стоит приличная максимальная нагрузка (до 150 кг), но по факту при использовании скутера массивным водителем (или перевозке тяжелой поклажи, езде с пассажиром) рама будет прогибаться. Ее лучше заранее усилить (наварить металлические заплатки на стыки), чтобы не было обидных поломок в дороге.
Подвеска
Подвеска выполнена одинаково у всех моделей UMC Baotian. Два задних мощных амортизатора гарантируют комфорт при передвижении, в том числе по проселочной дороге, щебенке. Крупный клиренс позволяет успешно преодолевать любые встретившиеся на пути препятствия.
Трансмиссия
Конструкция вариатора максимально упрощена. Она состоит из клиновидных половинчатых шкивов (ведущего и ведомого) и трапециевидного ремня.
Baotian BT49QT-12 «Baotian Tanco 50»: успешный конкурент японских скутеров
Известная Китайская корпорация Baotian успешно теснит на рынке японские скутеры 50 кубов, выпуская модели, разработанные и изготовленные по современным технологиям. Причем по ценам ниже, чем у других производителей. Китайские производители, если сделать обзор скутеров, очень быстро меняют свою маркетинговую политику при выпуске новых моделей. Примером может служить установка современных электронных систем на скутеры. BT49QT-12 оборудован сигнализацией, срабатывающей при попытке угона. Система дистанционного запуска двигателя выполнена как у современных моделей, в виде брелка.
Конструкторы Baotian, оперативно дорабатывают технические и эксплуатационные параметры своих скутеров. Последняя модель Tanco 50В позволяет установить большой кофр для перевозки грузов. Уменьшен и расход скутера: он теперь составляет 1,9 литра на 100 км. Tanco 50, отличается от других моделей Baotian, оригинальной, стилизованной выхлопной трубой и легкосплавными широкими колесами, которые обеспечивают хорошую проходимость скутера.
Если сделать сравнительный обзор японских и китайских скутеров 50 кубов, то можно установить, что модели BT49QT-12 имеют самый современный внешний вид и отличную оптику — особенно порадуют покупателей большие галогеновые фары.
Технические характеристики Baotian Tanco 50
- Длина 1827 мм
- Высота 1158 мм
- Ширина 666 мм
- База 1400 мм
- Просвет 110 мм
- Объем бензобака 4 литра
- Масса 92 кг
- Максимальная нагрузка 150 кг
- Двигатель 139 gma 1/4Т-ОНС/2 ГРМ
- Охлаждение воздушное
- Такта 4
- Цилиндр 1
- Объем — 49,9 куб.см
- Мощность max 3.0 л.с / 7500 об.мин
- Запуск кик-, электростартер
- Бензин марки АИ-92
- Скорость max 45 км/час.
- Трансмиссия вариаторная КП
- Тормоз передний — дисковый
- Тормоз задний — барабанный
- Габариты переднего колеса 120/70-12
- Габариты заднего колеса 130/70-12
Обслуживать и ремонтировать скутер Tanco 50, его владельцы начинают, предварительно проведя технический обзор скутеров Baotian. По отзывам скутеристов, эти скутеры вполне ремонтопригодны, так как обладают хорошим ресурсом. Важным, для многих покупателей является возможность перевозить на скутерах грузы весом до 50 кг. Многие останавливают свой выбор на BT49QT-12, потому что стоимость скутера при покупке в дилерском центре составляет 50 тыс. рублей.
Baotian Tаnco 50 – практичный скутер изготовленный с применением современных технологий.
Скутеры Баотиан
Для владельцев транспортных средств, категории М, предусмотрены некоторые запреты, а также обязательные условия для движения по дорогам общего пользования.
Что обязан делать водитель мопеда
- Водить мопед разрешается только в специальном защитном шлеме. Мотошлем в обязательном порядке должен быть застегнут. Штраф за вождение без шлема составляет 1000 рублей. Кстати, такой же штраф могут выписать за надетый, но не застегнутый шлем.
- Кстати, при ДТП автомобиля со скутером, при отсутствии шлема у водителя скутера, водитель автомобиля не понесет наказания. Причиной такого решения послужит отсутствие шлема – скутерист сам виноват в своих травмах.
- Перевозимый груз не должен существенно выступать за габариты транспортного средства или мешать управлению.
- В темное время суток разрешается движение только с исправным светом. Обязательно должны присутствовать светоотражающие элементы на скутере.
- При дневном передвижении, транспортное средство должно двигаться только с включенным ближним светом или ходовыми огнями. Включать их следует сразу перед началом движения.
Запрещено делать
- Запрещено маневрировать по дороге, совершать маневры в пробках.
- Бросать руки во время движения. Согласно правилам, водитель обязан держаться за руль хотя бы одной рукой во время движения.
- Запрещена буксировка скутера. Буксирование скутером другого транспортного средства также запрещено. Разрешается только наличие бокового прицепа, как коляска к мотоциклу.
- Запрещено перевозить крупногабаритные и тяжелые грузы. В таком случае даже повязанная красная лента на конце груза не спасает.
Baotian – мототехника для всех!
Компания Baotian была основана в 1994-ом году, ее полное название — Jiangmen Sino-HongKong Baotian Motorcycle Industrial Co., Ltd. По прошествии десяти лет с момента основания, этой компании удалось стать не только очень известным производителем скутеров, мотоциклов, двигателей, квадроциклов, запчастей и принадлежностей, но и крупным их экспортером.
Стоит отметить, что Baotian уделяет очень большое внимание качеству той продукции, которую производит и высококачественному сервисному обслуживанию. Сейчас, под брендом Baotian разнообразная техника и принадлежности распространяются в Америку, Юго-Восточную Азию, Европу, Африку и, конечно же, Россию. На фабриках компании выпускается больше пятидесяти моделей мотоциклов, скутеров, а так же квадроциклов
Больше десятка моделей успешно получили свидетельства ЕЭС. В течении одного года, производится больше трехсот тысяч единиц, имеющих сертификаты ISO9001:2000, CQC, СА и ЕЭС. Площадки производства занимают больше семидесяти тысяч квадратных метров, они оснащены самым современным оборудованием. Благодаря чему удается производить продукцию с объемом двигателей 50/ 90/100/125 и 150 кубических сантиметров
На фабриках компании выпускается больше пятидесяти моделей мотоциклов, скутеров, а так же квадроциклов. Больше десятка моделей успешно получили свидетельства ЕЭС. В течении одного года, производится больше трехсот тысяч единиц, имеющих сертификаты ISO9001:2000, CQC, СА и ЕЭС. Площадки производства занимают больше семидесяти тысяч квадратных метров, они оснащены самым современным оборудованием. Благодаря чему удается производить продукцию с объемом двигателей 50/ 90/100/125 и 150 кубических сантиметров.
В ходе своей деятельности, Baotian делает ставку на качество продукции и старается удовлетворить все запросы своих клиентов. Предлагается продукцию самого высокого качества, с оригинальным дизайном и по максимально доступной стоимости для большинства потребителей. Благодаря такому современному подходу к работе, Baotian планирует и дальше развиваться, привлекая все новых и новых клиентов.
В скором времени, компания планирует открыть новую фабрику, которая будет располагаться в провинции Гуандун. Новые производственные площади займут примерно сто пятьдесят тысяч квадратных метров. Для реализации этого проекта было потрачено примерно двести миллионов. Новая фабрика поможет компании ежегодно выпускать около одного миллиона мотоциклов и шестисот тысяч двигателей.
На территории России, из всей продукции, выпускаемой под брендом Baotian, наиболее часто встречаются и пользуются популярностью именно скутеры. Модельный ряд скутеров Baotian включает в себя множество моделей самых разнообразных типов, начиная с классических ретро-моделей и до мощных современных мотороллеров с агрессивным спортивным дизайном. Независимо от внутренней начинки и внешнего вида, все скутеры Baotian объединяет их высокое качество, надежность и старательно продуманная конструкция.Теги: Baotian
Технические характеристики
| BT49QT-9F3 | BT49QT-22F1 | BT49QT-20B3 | BT151T-2B6 | |
| Двигатель | ||||
| Объем | 49 см³ | 152 см³ | ||
| Мощность | 3,6 л.с. | 4.3 л.с. | 9.3 л.с. | |
| при оборотах | 7500 мин-1 | 8500 мин-1 | ||
| Число тактов | 4 | |||
| Система питания | Карбюратор | |||
| Компрессия | 10.5:1 | 10,7:1 | ||
| Трансмиссия | Клиноременный вариантор | |||
| Ходовая часть | ||||
| Тип подвески переднего колеса | с двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами | |||
| Тип подвески заднего колеса | маятниковая, с двумя амортизаторами | |||
| Тип рамы | стальная трубчатая сварная | |||
| Размеры и масса | ||||
| Масса | 85 кг | 88 кг | 92 кг | 132 кг |
| Полная длина | 1660 мм | 1850 мм | 1880 мм | 1980 мм |
| Полная ширина | 663 мм | 680 мм | 700 мм | 710 мм |
| Полная высота | 1100 мм | 1150 мм | 1200 мм | 1140 мм |
| Колесная база | 1210 мм | 1300 мм | 1340 мм | 1330 мм |
| Высота по седлу | 790 мм | 710 мм | 810 мм | |
| Клиренс | 150 мм | 160 мм | 150 мм | |
| Размер переднего колеса | 110/70-12 47J | 130/60-13 53J | 100/80-16 50P | |
| Размер заднего колеса | 110/70-12 47J | 130/60-13 53J | 110/80-16 60S | |
| Динамика и экономичность | ||||
| Объем бензобака | 6,5 л | 4,5 л | ||
| Максимальная скорость | 60 км/час | 65 км/ч | 100 км/час | |
| Примерный расход топлива на 100 км | 2,8 л |
Двигатель
На рассматриваемых нами китайцах стоят 4-х тактные, одноцилиндровые моторы 139QMA (GY6). Все модификации поставляются с 50 кубовыми двигателями, кроме UMC Baotian BT151T-2B6 – это самая мощная 150 кубовая лошадка. У моделей Sport и Sport Pro есть вариации – кроме 50-кубовых двигателей можно выбрать мопед с объемом мотора 72 см3. Лошадиных сил у скутеров UMC Baotian может быть от 4,5 до 9.
Двигатель GY6 является распространенным и его легко найти в магазинах запчастей (в разборке или в полной сборке). Но при необходимости его можно заменить аналогами. Идентичным по параметрам мотором, к примеру, является Kymco (KL 10, KL 25).
Тормозная система
У всех кроме двух модификаций стоят дисковые тормоза (передние и задние). Система бодрая – мгновенно срабатывает на «приказы» водителя. Сильного усилия на ручку прикладывать не надо – легкого нажатия достаточно для быстрой и полной остановки. Из модельного ряда выделяются только UMC Baotian BT49QT-20A2 и 2C, у которых дисковыми являются только передняя система, а сзади установлены барабанные тормоза, выполненные слитно со ступицей колеса.
У всех китайских скутеров больное место – пластик и рама. Последняя сделана из слишком мягкого металла, поэтому не выдерживает интенсивной эксплуатации. Хотя в паспорте стоит приличная максимальная нагрузка (до 150 кг), но по факту при использовании скутера массивным водителем (или перевозке тяжелой поклажи, езде с пассажиром) рама будет прогибаться. Ее лучше заранее усилить (наварить металлические заплатки на стыки), чтобы не было обидных поломок в дороге.
Подвеска
Подвеска выполнена одинаково у всех моделей UMC Baotian. Два задних мощных амортизатора гарантируют комфорт при передвижении, в том числе по проселочной дороге, щебенке. Крупный клиренс позволяет успешно преодолевать любые встретившиеся на пути препятствия.
Трансмиссия
Конструкция вариатора максимально упрощена. Она состоит из клиновидных половинчатых шкивов (ведущего и ведомого) и трапециевидного ремня.
Скутеры Baotian
Скутеры Скутеры Baotian
За последнее время скутеры китайского производства продолжают завоевывать моторынки. Не смотря на то, что большинство этих скутеров выходят из строя, примерно, на второй или третий день эксплуатации, тем не менее, с каждым сезоном поступление количества на рынки китайского товара только увеличивается.
Нельзя утверждать, что китайцы производят только лишь плохой товар. Однако не все скутеры высокого качества приходят на рынки.
Все же, какого бы качества не были скутеры, раз уж они поступают на рынки, значит, видимо, на них есть спрос. Нельзя сказать, что абсолютно все китайские скутеры плохие. Наблюдая за процессом, как их собирают и разбирают, можно увидеть, что они вовсе не такие плохие
Так что приобрести скутер китайского производства можно, но при этом стоит проявить внимательность к деталям и осторожность
Среди всех китайских производителей скутеров следует заметить, что марка “Baotian”, является одной из самых лучших в производстве техники. Скутеры этой марки выпускаются достаточно высокого качества, и, приблизительно, 95% недостатков в их качестве отсутствуют. Так что эти скутеры можно спокойно приобретать, без излишних опасений.
К сожалению, в России эта марка не очень известна, так как поставки ориентированы, в основном, на страны Европы. Предлагаемые в Европе модели скутеров “Baotian” получили наибольшее распространение в Германии и Великобритании. Имея высокое качество сборки, они способны составить достойную конкуренцию прочим европейским производителям подобной техники. По результатам опытов использования этих скутеров можно сделать вывод, что они ничем не хуже европейских.
Первое, что бросается при покупке в глаза – внешний вид. Скутеры внешне имеют интересный дизайн и качественную отделку. Пластиковые детали, например, выполнены добросовестно и имеют хороший внешний вид. Эксплуатация скутера “Baotian” не требует частых ремонтов или замен каких-либо деталей. Они способны запросто идти на скорости 70 км/ч, после снятия ограничителей скорости и грамотного обкатывания. Так же они имеют высокую маневренность и компактность, что позволяет легко перемещаться в городских условиях. Почти каждый скутер оснащен системой сигнализации, что способно предотвращать угон. Качественные фары скутера обеспечивают безопасное передвижение на нем в ночное время, и хорошо освещают путь.
На сегодняшний день, компания “Baotian”, производящая эти скутеры, является единственной китайской компанией, которая обеспечивает гарантию на свою продукцию.
Китайские скутеры UMC Baotian
Скутеры Baotian китайской компании Sino-Hongkong Baotian Motorcycle Industrial Co., Ltd — пример практичной техники, стоящей своих денег. В России представлены модели скутеров Baotian в классе четырехтактных двигателей объемом 50 и 150 куб. см. Мощность двигателей варьируется в зависимости от модели от 4,5 до 6,2 л.с. Безусловным достоинством является высокая грузоподъемность – до 150 кг. Для начинающих водителей идеально подойдут модели скутера Baotian BT49QT-12. Небольшие и удобные, развивают скорость до 45 км/ч. Для непродолжительных загородных поездок и легкого бездорожья подходит Baotian BT151T-2B6 с объемом двигателя 152 см.куб. и мощностью 9,3 л.с. Линейка Baotian помимо собственно скутеров включает также велосипед с мотором Forester GMG и мопеды Lifan YX48Q и YX48Q Fantom. Последний, в частности, оборудован площадкой для ног пассажира, зеркалами заднего вида.
Спектр китайской мототехники, представленной в нашем магазине, весьма широк и он неумолимо расширяется! Представляем Вашему вниманию Китайские скутеры UMC Baotian (Баотиан)! Экспансия Китая на мировой рынок скутеров и другой мототехники напориста и массирована. Наступление идет по всем фронтам, и старые производители сдают свои позиции. Победа Поднебесной в этом противостоянии обеспечивается последнее время не только низкими ценами, но и с каждым годом повышающимся качеством производимых скутеров и мопедов. Китайский это уже не синоним слова никудышный. Китайский — значит практичный, стоящий своих денег и изготовленный в соответствии с высокими технологиями , щедро внедряемыми транснациональными корпорациями, в том числе и производителями скутеров, в Китае. Мы осуществляем продажу и доставку скутеров UMC Baotian во все регионы Российской Федерации и ближнего зарубежья,
У нас Вы можете купить:
Китайский скутер UMC Baotian BT 49 QT-9
Китайский скутер UMC Baotian BT 49 QT-9
Китайский скутер UMC Baotian BT 49 QT-9 T1
Китайский скутер UMC Baotian BT 49 QT-9 R1
Китайский скутер UMC Baotian BT 49 QT-9 R3
Китайский скутер UMC Baotian BT 49 QT-12 D
Китайский скутер UMC Baotian BT 49 QT-12 E
Китайский скутер UMC Baotian BT 49 QT-12 F
Китайский скутер UMC Baotian BT 49 QT-20 A2
Китайский скутер UMC Baotian BT 49 QT-20 A3
Китайский скутер UMC Baotian BT 49 QT-20 B2
Китайский скутер UMC Baotian BT 49 QT-20 B3
Китайский скутер UMC Baotian BT 49 QT-2 С
Китайский скутер UMC Baotian BT 151 T-2 B6
Китайский велосипед с мотором Forester GMG
Китайский мопед Lifan YX48Q
Китайский мопед Lifan YX48Q Fantom
Зачем регулировать карбюратор?
Регулировка карбюратора может потребоваться в следующих случаях:
- Свечи исправны, но работают не очень хорошо, их цвет изменился на черный или желтоватый.
- Двигатель не дает нужную мощность
- Скутер не заводится
- Чрезмерно вырос расход топлива.
Все эти проблемы в большинстве случаев вызваны недостаточно обогащенной или, наоборот, чрезмерно обогащенной кислородом смеси, и исправить их можно, правильно настроив карбюратор.
Настройки вне зависимости от того, 2 т или 4т скутер у вас, имеют три фазы и производятся следующим образом:
- Регулировка холостого хода
- Настройка уровня топлива
- Регулировка качества смеси.
На некоторых моделях карбюраторов винта, настраивающего качество топлива, нет, поэтому приходится разбирать карбюратор, чтобы поменять положение иглы.
Настройка холостого хода проводится после того, как двигатель прогреется: на это требуется не больше 15 минут. Для этого конструкция предусматривает винт холостого хода. Он позволяет сделать работу мотора стабильной, выбрав нужные холостые обороты. При закручивании винта обороты будут увеличиваться, при его вращении против часовой стрелки – уменьшаться.
Качество смеси важно отрегулировать. Если она будет слишком бедной, скутер будет ехать с трудом, двигателю ощутимо не будет хватать мощности
При слишком обогащенной смеси свечи будут чернеть и быстро выходить из строя. Регулировка качества топлива обычно проводится при помощи винта, находящегося на корпусе карбюратора. Для обогащения нужно повернуть его по часовой стрелке, для обеднения – против часовой. Если винта нет, карбюратор вскрывается, перемещается стопорное кольцо на игле вверх для более богатой смеси, вниз – для более бедной.
См. также
Мотоцикл Baotian
Baotian BT150-9 (мотоцикл)
| Изготовитель: | Jiangmen Sino-HongKong Baotian Motorcycle Industry Co., Ltd. (Китай) |
| Скорость, км/ч: | 90 |
| Число мест, чел.: | 2 |
| Снаряженная масса, кг: | 113 |
| Полная масса, кг: | 253 |
| Габариты, мм: | 2000 × 720 × 1260 |
Baotian BT125-9 (мотоцикл)
| Изготовитель: | Jiangmen Sino-HongKong Baotian Motorcycle Industry Co., Ltd. (Китай) |
| Скорость, км/ч: | 90 |
| Число мест, чел.: | 2 |
| Снаряженная масса, кг: | 113 |
| Полная масса, кг: | 253 |
| Габариты, мм: | 2000 × 720 × 1260 |
Baotian BT125-11 (мотоцикл)
| Изготовитель: | Jiangmen Sino-HongKong Baotian Motorcycle Industry Co., Ltd. (Китай) |
| Скорость, км/ч: | 90 |
| Число мест, чел.: | 2 |
| Снаряженная масса, кг: | 113 |
| Полная масса, кг: | 263 |
| Габариты, мм: | 1970 × 840 × 1100 |
показать все Другая мотоциклетная техника Baotian
Характеристика скутера Viper Navigator
Городская суматоха, длинные пробки изматывают всё больше и больше с каждым днём? Хочется в полной мере ощутить свободу, катаясь по ночному городу на резвом скутере? Нынешний рынок мото техники предлагает большой выбор скутеров, модели которых отличаются между собою ценовой политикой, странной производителем, техническими характеристиками и конечно же качеством. Немаловажным критерием при выборе скутера является цена, которая иногда просто запредельная. Одним из бюджетных производителей мото техники является компания «Viper», которая выпустила интересную модель 2-х колесной техники – скутер Вайпер Навигатор. Данная модель характеризуется экономичным расходом топлива, интересным дизайном и динамичным двигателем 49.9 куб. см.
Технические характеристики
Сухая масса Навигатора составляет 74 кг. Установлен 4-х тактный одноцилиндровый двигатель с воздушной системой охлаждения. Расход топлива составляет 1.9 л/100 км. Объем двигателя 49.9 куб.см. Модель по праву считается двухместной, предельная грузоподъёмность 85 кг. Емкость топливного бака 4 л. Габаритные размеры скутера следующие: длина-1690 мм; ширина-455; высота—50 мм. Величина колесной базы 1210 мм. Безопасная езда обеспечена за счет уверенного клиренса 95 мм. Система отработки выхлопных газов представлена усовершенствованным глушителем с встроенными нейтрализаторами. Запуск двигателя осуществляется путем воздействия на стартер или кик-стартер. Стандартная резина, идеально подходит для езды по асфальтированным дорогам. Трансмиссия-вариатор, ремень. Размеры и давление задних и передних колес соответственно 3.50-10/225KPa и 3.50-10/200KPa.
Подробный обзор Viper Navigator
Скутер китайского производства имеет стандартный внешний вид для данного класса техники с рабочим объемом двигателя 49.9 см.куб. Все основные узлы, детали тщательно «замаскированы» специальным пластиком. О его прочности можно рассуждать в двух направлениях. С одной стороны, при аккуратной езде, пластик на скутере «Навигатор» нормально держится. Трещин, различных проблем с крепежом не наблюдается, но есть одно «но». Во время езды по грунтовому покрытию, дороге, качество которой оставляет желать лучшего – пластик быстро расшатывается, начинает трескаться от вибраций. В аварийных ситуациях (падениях) он с легкостью подвергается механическому воздействию.
«Навигатор» является двухместной моделью. Поездки на скутере становятся комфортными за счет высокой посадки Вайпера. Конструкторами бренда предусмотрено вместительное, комфортное сиденье с толстым слоем мягкого наполнителя. Для удобства, под сиденьем оборудовано вместительный багажник. Мобильный телефон, кошелек и любые другие предметы (небольшие) можно положить в бардачок, который размещен под рулем. В дополнительной комплектации предусмотрен вместительный кофр, который крепится на специальной грузовой площадке над стоп-сигналом.
Управление «Навигатором» простое и не вызывает трудностей. Контролировать расположение скутера на дороге помогают боковые зеркала. В темное время суток в «работу» включается передняя фара, которая качественно освещает дорогу за счет современной системы линз. Задний стоп-сигнал также отлично заметен ночью. В стояночном режиме скутер можно оставить на боковой или центральной ножке.
Сколько стоит китайский скутер?
Приобрести данную модель можно новым или в б/у состоянии. Точная цена может зависеть от состояния техники, её комплектации. Купить скутер Navigator в б/у состоянии можно за 180-250 долларов.
Дизайн
Все модели Umc Baotian имеют современный, но лаконичный дизайн, в котором явно прослеживается подражание ведущим итальянским и японским мопедам. Модификации имеют небольшие различия во внешнем виде.
UMC Baotian bt49qt 9
Узкий скутер с классической формой сидения. Фара с галогеновой лампой небольшая, овальной формы. Шины стандартного размера (передние 3.5-10, задние 3.5-10). Цвета: красный, синий, желтый, серебристый и бежевый металлик.
Отличие в дизайне от предыдущей модели только в широкой тройной фаре, опущенной на и имеющей V-образную форму.
UMC Baotian bt49qt 9 R1/R3 (sprint)
Фара в этой модификации «посажена» в виде тюльпана. Под рулевую стойку добавлена пара рыжих маяков. Появились новые цвета – серебристо-голубой и серебристо-бордовый.
UMC Baotian bt49qt 12D
Спереди появилась решетка, придающая скутеру агрессивный вид. Колесная база увеличена на 100 мм по сравнению с предыдущими моделями. Увеличена ширина и длина скутера.
UMC Baotian bt49qt 12E1 (elite)
Скутер наделен литыми дисками. Колеса увеличены (передние 120/70-12, задние 130/70-12). Спереди поставлены большие двойные линзовые фары с криптоновыми лампами.
UMC Baotian bt49qt 12F1
Синий, красный, рыжий или черный Elegance с сигнализацией. Имеет двойные линзовые фары – намного большие, чем у других скутеров Баотиан.
UMC bt49qt GMG 20A2/20A3 (Baotian sport и sportpro)
50 кубовый скутер, выпускаемый в красном и черном виде. В отличие от предыдущих модификация диски окрашены в тот же цвет, что и весь корпус. Является полным аналогом итальянского скутера Aprilia.
UMC Baotian bt49qt 2C (respect)
Самый «пузатый» вариант китайского скутера. Что интересно, увеличенной является только длина модели (1965 мм). Ширина такая же, как у других модификаций, но она кажется больше из-за того, что Респект ниже своих собратьев.
UMC Baotian bt49qt 2 B6
Крупноколесник, обутый в 16-дюймовые шины. Выпускается в стильном черном цвете, диски литые серебристые. Длина увеличена до 1980 мм.
UMC baotian bt49qt 7 и 11
Парочка самых аккуратных модификаций мотороллера Баотиан. «Фишка» в уменьшенной ширине и небольшой единичной фары округлой формы. Смотрятся такие скутеры очень по-европейски.
Какой двигатель на скутер баотиан
Большинство двигателей китайских скутеров (в том числе UMC Baotian) ведет свою родословную от хондовского 139QMB, который был разработан в начале 90 годов на тайваньском филиале Хонда, который сейчас приобрел самостоятельность и называется Кимко. (KYMKO). На рубеже тысячелетия в Китае при активном участии «Хонды» было налажено производство таких двигателей. Насколько хорошо получилось, можно судить по тому, что китайские скутеры, снабженные 139QMB, поставляются в Японию под маркой «Хонда». Этот двигатель легко можно узнать по маркировке на левой стороне картера. Номер начинается с 139QMB, далее следует порядковый номер изделия. Этот мотор не имеет видимых слабых мест, он прощает халатность и небрежность владельцу. Обладает достаточной мощностью для полноразмерного двухместного скутера. Первые 5000 км. происходит притирка всех узлов, после чего такой мотор продолжает служить владельцу еще 15000-20000 км. Достигая скорости 90 км/час.
Некоторые китайские заводы, пошли своим путем и создали так называемый свой двигатель 1P39QMB. Внешне он полностью копирует хондовский 139QMB. При более близком знакомстве разница бросается в глаза. Начнем по порядку. Сборка, двигателя совсем не подразумевает регулировку зазоров в клапанах. Карбюратор тоже не настроен на работу, поэтому приходится перед продажей начинать с его прочистки и регулировки.Попадались экземпляры, которые даже опытный механик несколько часов не мог вернуть к жизни. Дальше идет вариатор, он тоже не думает сразу работать. Начинает свою работу нехотя со скрипом и очень вялым разгоном. Конечно, если 1P39QMB попадет в опытные руки, он будет работать. Единственный смысл выпуска этого двигателя-это сделать скутер наименее дорогим. Поэтому все скутера с 1P39QMB это бюджетные варианты разных только китайских производителей. Он стоит на скутерах марки «GX», «E-Moto» и некоторых других. Такой мотор без обкатки не имеет достойной динамики. После первых 2000 км. он немного оживает от ваших усилий, как финансовых так и моральных. Но после 10000 км. требует капитального ремонта, который редко возвращает его в строй. Единственный вариант это избегать этого двигателя, или готовиться к доводке его своими руками. В конце концов, 1P39QMB это набор новых деталей которые можно заставить работать.
Санкт-Петербургский Скутер Клуб
wickedsick Член клуба Сообщения: 898 Зарегистрирован: 04 дек 2013, 15:39 Репутация: 261
#1 Baotian (UMC) 9T1 (кузя)
Сообщение wickedsick » 27 дек 2013, 14:22
Потихонечку начинаю переносить свой журнал 31.08.2011:
Всем привет, меня зовут Александр. Недавно (в конце июля) стал скутероводом, приобрел себе UMC Baotian 49QT-9T1 с обьемом 49 кубиков, двигателем 139QMA 4т, мощностью 3 лс. За этот месяц проехал на нем 1200 км. Так же ездил неделю на новом YAMAHA JOG (2011 г) инжектор, 4т , мощность 5 лс и неделю на YAMAHA JOG 1999 года 2т, мощность 7.2 лс (было в 1999 году). Собственно после ямахи и решил тюниговать свой скутер.
Так же хотел бы немного сравнить эти 3 скутера! Итак, начнем с новой ямахи- честно говоря сказать можно не много, новая ямаха это новая ямаха: работает тихо, едет резво, ничего не скрипит, но есть по мимо цены (100 — 120 тр) 1 минус — в двоем сидеть тяжело, он рассчитан исключительно на 1 человека(в то время как мой UMC полуторный, в двоем достаточно удобно). Далее, ямаха 1999 года двухтактная, вдвоем сидеть вообще не реально(вышли из пложения тем что на багажник прилепили подушку), так же достаточно много ест бензина, бензобак всегогде то на 3-4 литра, от 7 лс осталос наверное 5- бу он и в африке бу ( хотя при скорости выше 30 км/ч начинает резко развивать скорость, в то время как мой китаец наоборот), не очень хорошие тормоза — понятно б/у, пластик хоть и везде хорошо сидит но кое где поцарапан и краска на нем уже блеклая, заводится хорошо без проблем, на первый взгляд никакого гнилого железа нет(все внутренности от ямахи, китая нет), в принципе техника не плохая, но отдавать за нее 30 тр не вариант,тут же на новый китай дают 2 года гарантии за те же деньги да и выглядит китай поприличнее.
В любом случае обе ямахи были мощнее, хотя максималка у моего скутера была чуть больше. Итак по поводу моего китайца: из плсов: новый, хороший вид, для двоих подходит , не дорогой, если ездить одному никакого тюнинга не надо-достаточно резвый (при своих то 3 лс), скорость по КАДу развивает 60-65 км/ч даже вдвоем (правда динамика слабая), расход бензина 2.5 литра/100 км при скоросте до 50 км/ч и 1 водителе, бак на 6,5 литров, не плохая сборка железа хоть и китай. Из минусов: вдвоем в горку едет никак (10-20 км/ч),если 1 едешь 30-35. ну до 40 (зависит от горки), слабая динамика разгона, мало мощи (3 лс), китай, пластик хреновенький, не качественно сделанный, не много скрипит передний амортизатор, не очень мягкая подвеска(в сравнении с YAMAHA JOG). Недавно начало что то скрипеть на переднем колесе, думал подшипник- нет, пощупал он холодный, скрипит тормозной диск и колодка (не понятно с чего).
Тюнинговать своего китайца хотел, но не решался. С подвигла меня на тюнинг поездка в Приозерск в 2ем с женой, в принципе туда ехали не плохо (ветер в спину дул, двигались в основном с горки), максимальная скорость которую развивали 80 км/ч с горки (было страшновато), покрыли 188 км (тк двигались по КАДу, по городу сокращаешь на 20 км) за 3.5 часа . Обратно же ветер всю дорогу дул в лицо и двигались в горку в основном, скорость 20-25 км/ч — надоела ужас! В общем само путешествие понравилось: было тепло, красиво. природа!
В общем на следующий день я поехал и купил поршневую на 82 сс с диаметром 50 фирмы scooter-m за 1600 рр (качество ЦПГ мне понравилось: грамотно сделано, зеркало цилиндра грамотно хониговано, нет никаких заусенец). Отвез скутер в родной сервис и мы вместе поменяли поршневую!В общем был заменен поршень ,прокладки и цилиндр. Голову оставили старую(хотя была мысль купить с увеличенной камерой сгорания) она отлично подошла под новую поршневую . Все остальное осталось прежним мы даже не регулировали карбюратор и не меняли жеклер! Завели. Завелся отлично, без проблем и посторонних шумов, решили прокатиться: тест драйв прошел успешно,мотороллер летит, за считанные секунды набирает скорость,немного пытается козлить, в гору заносит тебя и стартует на ней без проблем) на нем по моему все покатались, тк никто раньше не ездил на такой кубатуре! Остаток дня проездил на нем с женой, ей тоже понравились новые возможности нашего «Кузи». К стати на старте делаю на нем любое жигули (при условии что я 1), чуть газу дашь разгоняется до 45, правда максималка на нем так и осталась 65-70, но мне этого достаточно. В общем сейчас обкатываю более 40-45 стараюсь не ехать, наблюдаю как будет вести себя дальше.
139QMB (двигатель скутера): характеристика и устройство
На российских мототранспортных рынках представлен широкий ассортимент китайских скутеров, которые, несмотря на разнообразие марок и моделей, оснащаются только двумя типами двигателей — двухтактными и четырёхтактными.
История двигателя 139QMB
Самой большой и популярной категорией являются четырёхтактные двигатели, наиболее востребованным и известным среди которых является модель 139QMB. Первая модель двигателя 139QMB была разработана в 90-х годах компанией «Хонда». Спустя десять лет разработка была использована Китаем для массового производства двигателей. Итоговый вариант после многочисленных переработок стал одним из лучших двигателей для мототранспорта: на сегодняшний день его закупкой и последующей продажей под маркой «Хонда» активно занимается Япония.
Особенности двигателя
Официальным производителем двигателя для скутеров 139QMB является корпорация «Хонлинг», которая оснащает данным мотором мотосредства не только своей марки, но и других брендов.
Никаких изъянов мотор не имеет, не требует особого отношения и спокойно сносит небольшую небрежность и халатность. Производитель даёт на свою продукцию гарантию, распространяющуюся на первые 5 тысяч километров. Этого пробега новому двигателю скутера 139QMB 4т достаточно для полноценной обкатки и притирки всех элементов и узлов систем.
Аналоги — двигатель 1P39QMB
Китайскими разработчиками был создан аналог японского двигателя 139QMB — мотор с маркировкой 1P39QMB, который по своему внешнему виду полностью повторяет оригинал. Несмотря на всю схожесть, отыскать различия всё же можно: зазоры клапанов у 1P39QMB не регулируются. Аналогичная ситуация с карбюратором: перед непосредственной эксплуатацией он требует тщательной очистки и корректной регулировки. Китайские копии двигателей 139QMB, конечно, со своей задачей справляются, однако их основным назначением было снижение итоговой стоимости мототранспорта. Бюджетные варианты скутеров комплектуются именно такими версиями двигателей, которые хороши только для непродолжительных поездок на невысоких скоростях.
Перед началом эксплуатации обязательно проводят полноценную обкатку двигателя 1P39QMB. Оптимальный режим работы мотора начинается только после 2 тысяч километров пробега, однако спустя 10 тысяч километров все его технические характеристики падают, и он теряет в динамике и мощности.
Двигатели 157QMJ
Помимо весьма популярной модели — двигателей 139QMB — корпорация «Хонлинг» занимается производством и других версий силовых агрегатов, одна из которых — 157QMJ. Её устанавливают на дорогостоящие модели скутеров известных брендов. По своим техническим параметрам и показателям функциональности и надёжности данная версия является полным аналогом 139QMB. Кроме того, конструкционные особенности модели сильно напоминают другие японские двигатели массового производства.
Преимуществом 157QMJ является повышенный эксплуатационный ресурс — порядка 25 тысяч километров. Двигатель может похвастаться мощной динамикой и высокой максимальной скоростью. Впрочем, есть у него и свой минус — слишком высокая цена в сравнении с предыдущими версиями моторов.
Двигатель D1E41QMB
Мотор D1E41QMB — единственная модель двухтактного двигателя китайского производства. Отличительной чертой данного мотора от остальных представителей категории силовых агрегатов является наличие в конструкции цепной задней передачи. Бесперебойная работа такого двигателя обеспечивается смешением бензина и масла в пропорциях 40 к 1. Рабочий ресурс мотора — порядка 10 тысяч километров, после которых возникает необходимость в ремонте. Недостатком двигателя является вынужденное скоростное ограничение — не более 50 км/ч.
Обкатка двигателя
Неправильно проведённая обкатка двигателя 139QMB в большинстве случаев приводит к выходу из строя поршневой системы. Между деталями новой ЦПГ возникает трение, что приводит к повышению температуры двигателя.
Обкатка мотора скутера осуществляется следующим образом:
- Скутер ставится на центральную подножку.
- В течение 5 минут двигатель запускается на холостых оборотах, поле чего охлаждается на протяжении того же времени.
- На протяжении следующих 10 минут двигатель также работает, после чего остужается в течение 15 минут.
- Мотор заводится повторно на 15 минут, затем глушится и оставляется остывать на 15 минут.
- Скутер заводится вновь на 30 минут, после чего глушится и оставляется на 20 минут.
После проведения подобных манипуляций можно осуществлять саму обкатку скутера. Ручку газа в первые 100 километров пути не стоит выкручивать более чем на 1/3 её полного хода. Максимальная скорость не должна превышать 30 км/ч. На 15–20 км/ч скорость можно увеличить на следующие 300 километров пути — за это время двигатель должен более-менее раскрыть свой потенциал.
По истечении процесса такой обкатки в обязательном порядке меняется масло.
Регулировка клапанов двигателя проводится каждые 500 километров пробега.
Тюнинг двигателя
Первое, что стараются изменить при проведении тюнинга двигателя 139QMB, — это кубатуру. С этой целью стандартную поршневую систему заменяют на 82сс. Одновременно с этим устанавливается новая головка цилиндров с увеличенными клапанами. Поршневая система меняется вместе с распредвалом, поскольку для её корректной работы требуется большее количество топливно-воздушной смести. Новый распредвал поможет увеличить объём поступающей топливной смеси, однако замена карбюратора всё равно потребуется.
Замена карбюратора
Стандартный карбюратор после замены описанных выше элементов для дальнейшего функционирования двигателя не подойдёт — вместо него устанавливают бюджетный CVK18, оснащённый диффузором на 18 мм. Одновременно с этим желательно приобрести набор жиклёров разных размеров, поскольку придётся немало попотеть, чтобы корректно настроить карбюратор.
Воздушный фильтр
Полностью убирать фильтрующий элемент или заменять его на фильтр нулевого сопротивления не рекомендуется — это может привести к загрязнению карбюратора. Специалисты обычно рекомендуют убирать заглушку, которая устанавливается на входе в воздушный фильтр.
Во многих отзывах, которые затрагивали сборку двигателя 139QMB после тюнинга, говорится об установке воздушного фильтра нулевого сопротивления. Несмотря на то что данное решение одно из самых популярных, оно не всегда является целесообразным и оправданным.
Причина кроется в том, что установка такого фильтра приводит к быстрому загрязнению карбюратора. Основная причина использования фильтра нулевого сопротивления — необходимость в более богатой топливной смеси после монтажа увеличенного поршня. Однако избежать этого можно установкой нового распредвала и заменой жиклёров в карбюраторе.
Отдельно стоит отметить, что стандартный карбюратор, оснащённый диффузором на 16 мм, устанавливается вместе с поршневой системой 62–72сс, в то время как поршневая 82сс оснащается карбюратором с диффузором 18 мм.
Для замены желательно приобретать набор жиклёров, поскольку для регулировки карбюратора может понадобиться несколько разных вариантов.
Вариатор
Повысить эффективность стандартного вариатора скутера и использовать его полный потенциал можно только после установки увеличенного ремня. Одновременно с ним приобретается набор новых грузиков — они все должны отличаться по весу. Для вариатора крайне осторожно и кропотливо подбирается необходимый вес грузиков, поскольку от них зависит максимальная скорость мототранспорта и динамика его разгона.
Коммутатор
Для проведения тюнинга скутера достаточно приобрести классический коммутатор без ограничения числа оборотов. Для четырёхтактного двигателя оптимальным вариантом из предложенных на рынке станет специальный универсальный коммутатор.
Итоги
Двигатель 139QMB — один из самых популярных и востребованных силовых агрегатов для мототранспорта. Перечисленные манипуляции с мотором являются одним из наименее затратных и эффективных вариантов тюнинга. Он является наиболее целесообразным и бюджетным, поскольку замена деталей двигателя на более качественные обойдётся дороже, чем приобретение другой модели скутера с усовершенствованным двигателем.